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フォルクスワーゲン ゴルフレビュー・評価
ゴルフの新車
新車価格: 341〜792 万円 2021年6月15日発売
中古車価格: 31〜872 万円 (1,130物件) ゴルフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ゴルフ 2021年モデル |
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![]() |
38人 |
![]() |
ゴルフ 2013年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
189人 |
![]() |
ゴルフ 2009年モデル |
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60人 |
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ゴルフ 2004年モデル |
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![]() |
10人 |
![]() |
ゴルフ 1998年モデル |
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2人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 85人 | - |
ゴルフ 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.07 | 4.32 | 53位 |
インテリア![]() ![]() |
3.51 | 3.92 | 57位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.56 | 4.11 | 27位 |
走行性能![]() ![]() |
4.44 | 4.19 | 10位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.48 | 4.03 | 14位 |
燃費![]() ![]() |
4.19 | 3.87 | 16位 |
価格![]() ![]() |
3.30 | 3.86 | 73位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
2024年4月15日 12:52 [1464839-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
ゴルフは先代のゴルフ7も最近見かけませんし、新しいゴルフ8も3年経過しましたがそれほど見かけないですね。それはすっかり高価格設定になった現行308も同じように売れない様子で、ハッチバックとかステーションワゴンという車型がそもそもSUVに押されている気がしますね。
このクルマは2019年に本国で発売されたモデルで今年で6年目となります。コルフ8は2028年と言われているのでまだ先かもしれませんが、ここのでのモデルチェンジサイクルからすると、そろそろゴルフ9かもしれないのでそのあたりにも注意が必要かもしれません。
新型ゴルフが2年遅れてやってきました。
ゴルフ7のレビューで書いた予想が当たり、ゴルフと互角に戦えるカローラが登場しました。
では、まさに好敵手といえる、カローラスポーツと比べてみましょう。
【エクステリア】
新しいティグアンと類似したフロントマスクは地味で目新しい感じはありません。
そういう意味では、ゴルフは目立たないという立ち位置を変えない事で、ユーザーの期待に応えているのでしょう。
外観については、好みなので比較は避けますが、個人的には現行カローラスポーツの方がクールで好みですね。
ただ、ドアの開閉感は相変わらずゴルフは質感高くて明らかにカローラスポーツより優位です。勿論カローラも改善されていますが。
【インテリア】
タッチパネルで他社に追随してきましたが、エアコンの温度調節までタッチパネルにするのは、どうかと感じますね。やはり、カローラのように普通にエアコンの温度調節はダイヤルで操作したいですね。
しかし、いままでのごちゃごちゃの室内はシンプルで、そこそこの質感を持つ空間に進化したことはプラスポイントです。
あとは消えたシフトレバー。シフトバイワイアとなり、完全に電子制御化されるは時代の流れですね。カローラはその点では旧来通りのゴルフ7のようにシフトレバーがあります。
室内空間は大人の男性4人が普通に乗れる空間を確保しています。室内空間はゴルフが後席の頭上、足元空間ともに優位です。
トランクは幅の広い部分を考慮にいれてもトノボード下では約320Lです。クラス並か、狭い方でしょうか?このあたりは、VWの場合カタログ値とは大きく違う場合も多いので注意が必要です。
カローラの方は、弱点としてトランクルームがさらにタイトでスクエアな形状をしていない点が問題です。カローラの方がトランクルームの使い勝手は劣ります。
【エンジン性能】
2000回転でやっと200Nというエンジンは、62Nのトルクを出すモーターに助けられ、これまでのモーターなしのアウディQ2あたりと比べても発進は軽やかになりました。スペックを見ないと1310kgもあるとは感じませんでした。ただし、1Lは踏み込んでもエンジン音の高まりだけで、5〜6千回転まで回しても、速度はついてきません。少しでもパワーが欲しいという方は1.5Lの方が後悔が無さそうです。
カローラは1200のターボか、1800のハイブリッドからの選択ですが、1200のターボだと出足でゴルフ優位ですが、ハイブリッドだと立ち上がりからカローラのストロングハイブリッドらしい強力モーターで差をつけられてしまいます。ハイブリッド同士での比較では圧倒的にカローラ優位です。
【走行性能】
1Lは前後バランスも良く、パワーは全くありませんが、使い切る楽しさと、日本の低い走行速度域では、適切な性能とも言えるかもしれませんが、運転を愉しむクルマではない感じです。
カローラもCVTなので走りは良いのに運転の楽しさはイマイチです。
両者とも、良いプラットフォームの上に構成されるので、走行性能のレベルは高く、安定して山坂でペースを上げても楽しめそうな感じです。
【乗り心地】
悪くはありませんが、マンホールの蓋などを踏んだ時の揺すられる感触がややイマイチな感じがしました。これだとカローラの方が良いと感じました。
【燃費】
試乗で燃費を考慮して走って約15km/L程度でした。期待していたほどではありませんが、乗り方次第では伸びそうですね。カローラのハイブリッドは燃費性能が高く、ゴルフは燃費での優位性はありません。
【価格】
1Lで400万とはいくらなんでも高すぎるとしかいえません。
カローラハイブリッドは300万円前後、価格ではもはやカローラに勝ち目はありません。
【総評】
変わらない安心感というのがゴルフのテーマだと感じているので、変わらないことはゴルフの価値かと感じます。カローラは常に時代に合わせて変化しています。
まず残念なのはベースグレードでのパワー不足感です。街乗りでは十分ですが、軽自動車ではないので、当然のこととして高速道路を使った中〜長距離の移動を考慮しないわけにはいかず、となると最近では120km/h区間も出てきた日本の高速事情でこれから数年以上使うクルマとしてはどうかと感じますね。この程度の動力性能では120km/h時代の高速では力不足です。
カローラの方は1800のエンジンは一見非力ですが、必要な時は強力モーターがアシストしてくれるので高速でも困ることはないでしょう。
現行カローラ登場前に、ゴルフ7のレビューにまもなく、ゴルフと互角に渡り合えるカローラの出現を予測しましたが、まさに互角に戦えるカローラが登場していて、この地味なクルマを好む層をしっかりと掴みつつありますね。
カローラスポーツに対して、優位なのはDCTでシフトが楽しめることと、トランクルームの形状程度でしょうか。カローラの優位性は燃費性能とコストパフォーマンスが一番大きく、他の部分はほぼ互角となりました。
地味なクルマ選びなら、安全性も同等で故障せず安価なカローラの時代ですね。
良いクルマですが、せめて価格が同等でないと、もう積極的に選ぶ理由はなくなりました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった70人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月25日 21:31 [1815975-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前後のLEDライトが一番気に入ってます。Active advance に装着される17インチの10本スポークアルミホイールもスポーティです。
【インテリア】
インフォテイメント系が当初から酷評した記事が多かったように思いますが、1ヶ月も乗ると完全になれました。ナビの行き先もスマホから転送するので、本体の検索エンジンの使いづらさは感じません。どうしようもないのが、動きのサクサク感が無いことですが仕方ありませんね。
パソコン・スマホを普段からあまり使用されない方などは最初苦労されるだろうと思います。インフォテイメントに慣れるか否かが、この車両との相性やストレスの指標になると思います。
【エンジン性能】
2L 150馬力 360Nmは十分。日本の道路ではもて余します。ディーゼル車ならではのトルクがありますので、登坂路などはギアのキックダウンも少なくグイグイ登ります。
【走行性能】
直進安定性が良いです。高速道路での安定感はこれまで乗った日本車6台に比べ突出していると思います。クラッチ(DSG)のブルブル感、ディーゼルの低速時のガラガラ感は若干ありますが、私の場合、巡航時の快感が勝ります。
【乗り心地】
日本車(前の車はトヨタSUV)と比べると足は格段に硬いです。がっちりしています。しかし、嫌な突き上げではなく、一つ一つの揺れが上質に感じられ、いいサスペンションしてるなぁと感じます。シートは、R-Lineの方がホールド感があって良いのは否めません。
【燃費】
街乗りで15km/L、往復200kmくらいの高速走行では24km/Lまで伸びました。その時の速度は、90から100km/h。
【価格】
Cセグメントにしては高いと当初思いましたが、私は値引き交渉が上手くいったと思いますので、カローラクロスの最上級買うくらいに収まり、そう考えると割安感さえあります。
【総評】
今のところ満足度が高く、文句はありません。あとは欧州車特有の電気系統の不具合などが出ないことを祈るのみです。
参考になった11人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2009年モデル > TSI Comfortline Meister Edition
よく投稿するカテゴリ
2023年12月10日 10:57 [802019-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】Rと同じリヤのLEDはとても気に入っている。
【インテリア】 見やすいメーターやスイッチなど操作しやすい。 ナビはパナソニック製9インチの大型画面に交換して満足している。
【エンジン性能】オイルの減りも少なく、まだ7万キロなので、これから調子が出てくるはず。
【走行性能】ハンドルに手を添える感覚で運転できるので、毎週1〜2回の隣県への200〜300?ドライブが楽しい。
【乗り心地】しっかりした足回りが気に入っている。質感も良くシートは、長時間運転でも疲れない。
【燃費】信号が少ない田舎なので16〜18?の燃費で、時には満タンで1000キロも可能。
【価格】9年目で車検2年付きの1.5万キロの認定中古車が70万円だったので、とても満足。
【総評】
前前車?13年28万キロ、前車?10年29万キロから2年前に乗り換えました。長距離走行が多いので、エンジンは快調で燃費も最高です。
参考になった101人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Tech Edition
よく投稿するカテゴリ
2023年9月30日 22:01 [1442950-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
モデル末期に差し掛かり、LED等の最新技術をうまく取り込み熟成している。
決して古さを感じさせないところは素晴らしい。
【インテリア】
決して高級感はないが、チープさを感じさせるところはほとんどない。
ナビは正直使いにくいが、Active Info Displayは使い勝手が良い上に見やすさも抜群。
これだけでTech Editionにしてよかったと思える。
【エンジン性能】
街乗り&たまの高速なら十分。DSGの最適化のおかげだと思うが、同じエンジンを積んだPOLOと比較して、ボディが重くなったのにトルクの落ちもなく快適に走ってくれます。
【走行性能】
FR車はもとより、POLOと比較してもハンドリングは若干だるさを感じます。軽いだけで少し遅れて反応するというか。ハンドリング命の人はフラストレーションたまりまくりかも。また、速く走りたい人はGTI以上を選んだほうが良いと思います。
【乗り心地】
シートは柔らかいんですが、なんかうまくフィットしないというか。日本車よりは全然ましですが、競合のフランス車とかとは勝負にならないかも。
【燃費】
よいですね。首都圏ですが、街乗りでリッター15前後走ります。素晴らしいです。
【価格】
末期の限定使用車なので窓日を考えるととても安いです。日本車にはちかない安全装備も満載なのでとてもお買い得でした。
【総評】
若干癖はありますが、非常のお得で良い車だと思います。
家族の車だった(残念ながら、生活スタイルの変化により現在は手放しましたが)のですが、本人は非常に気に入っていて、もっと乗り続けたかったとのことです。
参考になった15人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Basic
よく投稿するカテゴリ
2023年9月11日 10:24 [1631407-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】奇をてらわないオーソドックスなデザイン(特にフロントグリル)。
これなら10年乗っても飽きが来ないだろう。
【インテリア】今はやりの液晶ディスプレイ主体のタッチパネル方式。慣れれば何の不自由もない。 後部座席は普通の2分割だが、この車では真ん中のひじ掛け部分が抜け、幅こそ20?程度しかないが長尺物を載せるときは便利。 またActive Basic では、評判の悪いカーナビは幸か不幸か付かないが、スマホ接続(Android Auto)で最近はヤフーマップが使えるようになり、道路名交差点名など必要な情報は完備で十分こと足りる。(この項2023年9月補足)
【エンジン性能】2リッター4気筒のディーゼルターボは素晴らしく150馬力とは思えない出力。360Nmの太いトルクのお蔭か。ガラガラ音や微振動は僅少。
【走行性能】発進時より極めて滑らか。高速の側道から本線に入るときの加速はスポーツカー並か。またブレーキ性能も素晴らしい。 時速50Km/Hから急ブレーキを掛けたら、僅か5mで完全停止した。(於 警視庁交通安全教育センター)
【乗り心地】ドイツ車は固いという定評を覆す。
【燃費】市街地のノロノロだと13Km/L,同じく平均時速20Km/Hでは18Km/L。 高速道路主体だと24Km/L以上。(コースティング機能が有効に働く)
【価格】1月発注5月納車の値上げ前の価格で344万円。 この性能この装備なら価格的にも国産車に引けを取らない。むしろお買い得か。
【総評】約7年8万キロ乗った第4世代のプリウスも良い車だったが、直進性・回転力・制動力・高速性能の点でゴルフ8は一歩先を行くという感想。
【2万キロ走行後のコメント】1年4か月、2万キロ走ったが何のトラブルもない。 オプションで選んだライムイエローの塗装は、青空駐車にもかかわらず新車同様の艶を誇る。 高価なバッテリーの寿命を延ばす為、アイドリングストップは使用せず。 唯一の不満(?)は、シフトダウンで3段目に落としてもエンジンブレーキの効果がさほど感じられないことか。
参考になった29人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
よく投稿するカテゴリ
2023年7月21日 12:30 [1738581-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
この時期、クルマの納期の問題もあり、1年前から少しずつ次のクルマ選びの候補を探し始めましたが、検討する時間に余裕がある分、これまで以上にクルマ選びに迷いました。
クルマ選びの基準は、走行性能に余裕があることと乗り心地、クルマのデザイン、内装の質感、購入におけるワクワク感などです。
候補にあがったクルマは、国産車ではエクストレイル、CX-60、アウトバック、レヴォーグ、輸入車ではシトロエンC5X、ルノーアルカナ、BMW5シリーズワゴン、BMW4シリーズなどです。
検討するクルマのタイプに統一感がないように思われるかもしれませんが、上記クルマ選びの基準に照らし合わせ、国産・輸入車問わずにクルマ選びをするのが私のやり方です。ちなみにゴルフの前はBMW530iセダンでした。
ゴルフも最初からGTI狙いではなく、ゴルフという車種が候補でグレードまでは決めていませんでした。しかも最初に試乗したのはベースグレードの1Lモデルでした。ところが、リアサスペンションもトーションビームという1Lモデルの印象が走行性能、乗り心地含めて極めて好印象だったのです。これが徳大寺有恒さんがかつて絶賛していたゴルフの味というものか、と感じました。
そして、最終的にGTIの選択にたどり着いたという感じです。
【エクステリア】
フロントビューのGTIのバッチと赤いライン、そして左右5つずつのフォグランプが印象的で気に入っています。
ボディーカラーは元々はソリッドの白が希望でした。しかし、価格値上げ前の2023年5月段階の発注では、白色だとオリックスホワイトパールしか選べませんでした。
ただ、結果的にはこのホワイトパールは大いに気に入っています。ホワイトパールは品質感があり、GTIの赤バッチやフロントの赤のラインがよく映えます。今ではむしろパール色でよかったと思っています。
【インテリア】
BMW5シリーズのような高級感はないですが、決して安っぽくはないです。節度ある品質感とでも言うべき印象で、BMWからの乗り換えでも違和感はありません。
シートはこの時期、ボディーカラーが白だとオプションのレザーシート装着タイプしか選べませんでした。
しかし、このレザーシートが実物はカタログの写真以上に品質感があって、色も座面及び背面はダークグレーなのが車内の品質感を高めるのに貢献しています。夜に社内の白のLEDライトに照らし出されるレザーシートの印象は最高です。ベンチレーションもついており、運転席は電動となる点も気に入っています。
ネット情報では、ゴルフ7に比べると車内の質感が低下したとよく言われますが、個人的にはそれは当たらないという印象です。必要な装備は手が抜かれていませんし、これまで乗っていたBMW(2018年型)と比べても見劣りするものではないというのが正直な印象です。
ドアも重厚感ありますし、ドアの内張も品質感があり、決して安っぽくはないです。
欲を言えば、後席ドアの最上部の内張がプラスティックなのはソフトパッドにしてほしかったことと、車内からだとドア回りの窓枠の部分が樹脂で覆われておらずボディカラーがむき出しなのはゴルフの高級タイプに限っては改善してほしかったですね(ゴルフと同レベルの輸入車は、基本むき出しが多いのですが・・・・)。
また、タッチパネルの操作性も慣れると問題ありません。むしろわけのわからない物理スイッチが多くある場合より、パネル操作で誘導される方が感覚的にその操作にたどり着きやすいように感じます。
個人的には、夜間にスイッチ類がたくさん光っている感じが好きなのですが、実際にゴルフに乗ってみると光るスイッチ類の数が少ないという寂しさは全くありません。アンビエントライトもついているし、私のようにクルマの運転席にコックピット感を求める人も失望することはないと思います。
【エンジン性能】
第1印象は、低速トルクが力強いということです(トランスミッションとの兼ね合いもあると思いますが)
エンジンは低速からトルクが出て、発進加速は乗っていたBMW(馬力・トルクは同程度です)より快適です。
1500KMまでは慣らし運転で回転数は4000回転ちょっとまでと取説には記載されていますが、通常の街中走行では2000回転を超えることがなく、しっかり速度も出て、低速のトルク感はしっかりと実感できます。
中間加速も鋭く、ストレスなく運転が楽しめるエンジンです。
試乗の時には感じなかったですが、納車後の印象としては、個人的にはエンジン音はもう少し静かだったらなとは感じます。
【走行性能】
ハンドリングもダルさがなく、高速でのコーナリングも極めて安定感があります。これまでFFに乗ったことはなかったのですが、FFのネガな印象は全くなく、さすがGTIという印象です。
加速が自然で、なおかつ早いという印象で、運転してい楽しいクルマです。
結果的にすべてのグレードに試乗させてもらいましたが、ゴルフという車種の基本性能自体が高いなあ、という印象です。
【乗り心地】
乗り心地は、スポーツモードだと固いです。コンフォートでも固いという印象がありますが、決して不快な硬さではありません。
中低速域での段差の乗り越え時もしなやかで、変な揺さぶられ感はありません。
まだ走行距離が400km程度なので、サスペンションがこなれてくれば、よりしなやかになるように思います。
【燃費】
まだ通勤での使用が中心で遠出できていないですが、燃費は可もなく不可もなくという印象です。
ま、GTIに燃費の良さを求める人は少ないと思いますが。
今後、高速走行も経て総合燃費が良くなれば、それは加点評価になるかな(身びいきの評価で)
【価格】
価格はあと50万円程度安ければという印象です。
レザーシート含めメーカーオプションをつけると100万円程度上がってしまいます
【総評】
購入してよかったです。
今回は迷いに迷いましたが、結果的には良いクルマ選びができたと考えています。
品質感も高く、良い意味で精度の高い工業製品という印象を持ちました
参考になった21人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
よく投稿するカテゴリ
2022年7月26日 14:43 [1422482-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2018年ハイラインテクノロジーパッケージ通称「7.5」の中古購入です。
車選びでは、家族三人で長距離ドライブを楽しむことが多く、後部座席の足元やヘッドクリアランスなどの快適性を重視しています。
また、アクティブセーフティとパッシブセーフティも是非欲しかった機能の一つです。
【エクステリア】
ゴルフ伝統のハッチバックデザインで新鮮さはありませんが、もはや完成形と言っても過言ではなく、ゴルフ8の動画を見た後でも古めかしいと感じませんでした。
そして、テクノロジーパッケージは、LEDヘッドライトのダイナミックライトアシスト(ハンドルを切る方向に照射位置が変わる)や、ダイナミックターンインジケーター(流れるウインカー)LEDテールライトなどが装備されています。
そのため、最新のデザインの車にも負けていないと感じています。
【インテリア】
デザイナーの自己主張が極力抑えられているコンサバティブなデザインです。
そのため、初めて室内に入り込んだ瞬間から手に馴染み、安心できるものがあります。
しかも、細部の質感は熟成され驚くほど高められていて、良く出来たオーディオに包まれたような満足感と高揚感を持てました。
12インチのアクティブインフォディスプレーと9インチのインフォテイメントシステムは、滑っとした光沢感があり視認性も高く液晶の細やかさを感じさせます。
この二つの大きなディスプレーの連なりで、インパネ周りは、同セグメントの最新の日本車以上に近未来的です。
また、ドアポケットとグローブボックスの内側の起毛仕上げなど、細やかな配慮もあります。
とにかく、高級感などの評価軸を超えた、エクステリアデザイン同様に工業デザインとして完成形の一つと言いたいです。
【便利機能】
オートワイパー:スイッチ入れっ放しで、雨が降り出すと動き始めて、雨量によってかなり正確にワイパーのスピードが変わります。これはかなり便利なものです。
バックのときに左側サイドミラーが斜め下を映すように自動で動く:これも駐車の際に便利です。
オートハイビーム:坂道や対向車などを感知してハイビームの自動切換えになり、これも便利。
アンビエントライト他照明:2018年モデルなので申し訳程度ですがアンビエントライトがあります。ウェルカムライトは暗い地下駐車場では重宝します。
【エンジン性能】
1.4Lダウンサイジングターボは、加速から高速域まで、全くストレスなく吹き上がってくれます。
エンジン音は、そこそこ入ってきますが、洗練されていて苦になりません。
【走行性能】
一番のポイントはここです。
試乗の時、市街地を走っただけでボディの剛性とステアリングの正確性を感じ、感動的でさえありました。
郊外の路面の轍なども、四輪の接地が素晴らしく、ステアリングをとられることもありません。
LOVECARTVでの河口まなぶさんの「この車の完成度の高さと凄さが本気で解らないのだとしたら、日本人だったらお米の味がわからないのと一緒かなという気さえしますね」という言葉が一瞬にして理解出来ました。
購入後のロングドライブでも直進性の高さやステアリングの正確性に加え、全車速対応のアダプティブクルーズコントロールとレーンアシストの出来の良さにも驚いています(アイサイトやプロパイロットはきっとそれ以上でしょうが)。とにかく疲れない、安心できる車に仕上がっています。
【乗り心地】
シートのつくりは素晴らしいです。
程よい包まれ感があるぴったりとフィットする座り心地に、ステアリング調整も幅があり、ベストの姿勢で運転することが出来ます。
一方、後部座席はセンタートンネルの盛り上がりが気になり、四人乗車は快適でも五人乗車は難しいです。
【燃費】
高速道路で20km超、市街地で12〜15km前後です。
TSI ダウンサイジングターボ、良く頑張っていると思います。
【価格】
中古で、新車価格の半額強程度で、二年落ち・二万キロ以内で買えて、大満足です。
【マイナスポイント】
唯一のマイナスポイントはストップ状態からのスタートのときのアクセルの押し込みのシビアさで、一年たった今でも、少し気を抜くとカックンスタートになってしまいます。
【総評】
何より、ゴルフには、剛性感・質感・ハンドリングの良さを感じました。
1990年代日産プリメーラ以降、日本車もドイツ車と遜色ない剛性感やハンドリングを持ったと思っていましたが、その考えが根底から覆されました。
勿論、インプレッサはゴルフと同等程度、カローラやMAZDA3は部分的にゴルフを超えるという評価であることは知っていますが、2013年のボディと2017年のマイナーチェンジで、今の日本車と互角に戦えていることが、ゴルフの基本設計の高さの証明だと思います。
さらに、フルデジタルメーターや、奇をてらわない質感の高いインテリアデザインのセンスなどは、今の日本車でも追いついていないような気がします。
ゴルフ8も発売されましたが、価格やインテリアの質感など、ゴルフ7.5、充分満足度が高い買い物となりました。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Style
よく投稿するカテゴリ
2022年7月1日 10:30 [1595151-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
普遍的、質実剛健と、エクステリアに重きをおいていませんでしたが、なかなかのかっこ良さです。
プレスライン、白の美しさ、ライトのデザイン、ハッチ部のGOLFのロゴ。満足しています。
【インテリア】
ほぼタッチパネル対応で気にっています。ネットをみると、好き嫌いは分かれるようですが。車のボタンのデザインは、いつまで昔のアニメの宇宙船っぽいのかと思っていますが(特に日本車)、これだけスッキリした車は、初めてみました。この路線を求めていました。先駆的なデザインと思います。さすが、ゴルフ、普遍性を提案する車だと思います。
【エンジン性能】【走行性能】
この走行性は、素晴らしいです。なめらかでパワーがあり、この価格帯前後の日本車には感じられない走りだと思います。
【乗り心地】
よいです。音響もよいですが、それを邪魔するレベルではないですし、サスペンションも固すぎず、ふわっとしすぎずでよいです。
センサー関係の感度はバッチリで沢山のサポートをしてくれます。たぶん、これだけあるのは、トップレベルと思います。特にレーンチェンジアシストシステムは、便利に感じています。車線変更時の後方車両をドアミラーに設置しているランプでお知らせしてくれます。今まで、ひやっとした事が沢山あるので、非常に気に入っています。
営業担当の方の超オススメマトリックスヘッドライトは、夜間の走行を快適にしてくれています。
バックギアに入れると助手席側のドアミラーが自動的に下方に少し下がり、見やすくなるのは素晴らしい機能です。
【We connect】
必要かどうか悩み、登録まで多少時間がかかりましたが、良かったです。購入前はホンダコネクトを参考にしました。We connectは、ホンダコネクトと違いあまりホームページ等で説明はないので、詳しくは、ディラーさん等がされているYoutube等を参考にした方がよいと思います。
基本的な機能は同じで、カーナビの操作が面倒なので、カーナビを使う場合は、必修と思っています。スマホ経由で打ち込み安くなります。
We connectは、乗る事前に換気ができます(ベンチレーション)。ホンダコネクトは、エアコンが可能なのです。エアコンの方がよいですが、何の為のアイドリングストップとかあるのかを考えれば、エアコンを事前につけるのは、疑問と思っていますので、換気でよいように思っています。夏場で快適にはなっていませんが、してないよりは効果は出ていると感じていますので、これで満足しています。
【燃費】
これは、街乗りでは、よくないように思います。高速はよいですが、街乗りで12キロ程度になっています。
【価格】
パッケージ、オプションを含めば、500万オーバーになります。高価な部類に入ると思っています。
ただ、設備や快適性を考慮すれば、高級車レベルなので、そう思えば安いとも言えます。
【総評】
初めてのドイツ車の購入です。昨今SUVが多く、結局はステーションワゴン的な使い方になるので、容量が納得いけば、ハッチバックで良いように思いゴルフ8にしました。
高さも低く、SUVのようなオーバーな威圧感はなく洗練した雰囲気が気に入っています。
カーナビは酷評されていますが、We connectの使用とCarplayを状況に応じて使えば、特に大きな不便さは、感じませんが、結構な金額を支払うので、搭載されたナビだけで完結はしてほしいと思います。
輸入車を買って自慢するという車種ではないので、パッケ−ジやオプションを全てつけて高額になるのは、少し悩みましたが、ここまで安全性や機能性があり、輸入車の雰囲気、希少性も感じられますし、VWは、輸入車で一番悩み所である故障が少ないという事もあり良い選択であったように思います。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active Basic
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2022年5月29日 14:01 [1586121-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ボディパネルの作りのクォリティーは高い
【インテリア】
ゴルフVよりも?はプラスティキーで安っぽくなっていたが、?は更にコストダウンが目立つ、シートは?と同等で作り込みもしっかりしている
物理キーを無くしてインパネ操作がメインになっているが、直感的に操作出来ずに戸惑う事多し
【エンジン性能】
?のコンフォートラインの1.2リットル直4ターボから1リットル直3ターボ+マイルドハイブリッドに置き換わったが、能力は同等で排気量ダウンや3気筒のネガは全く感じさせず日常的な使い方なら不満は感じない
【走行性能】
マイルドハイブリッドの恩恵かDSGのギクシャク感は感じない、発進加速や一般道路の平坦な場所の加速ではパワー不足を感じる事は無し、高速道路の追い越し加速や登り坂の加速は力不足を感じるかも
【乗り心地】
前に乗っていた?のコンフォートライン同様にリアサスがトーションビームだけど全く不満は感じない
【燃費】
前の?と違って走行中に積極的にエンジンを停止するコースティングモードに入るから街乗り+郊外で16km/リットル位
【価格】
ナビはスマホアプリで充分だから一番安価なアクティブベーシックにしたので本体価格300万円を切っているから安く済んだ
【総評】
操作系が大きく変わっているので慣れるのか心配だけれど?に比べて進化はしっかりしている
後、?のHIDより?のLEDヘッドライトの方が明るく感じる
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance
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2022年5月28日 11:22 [1585857-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ゴルフ 伝統のスタイル 新味はないが。曲面(ボンネット)と直線(ボディ)のコントラストがよい。偉そう、凄そうな顔つきでないところ。
【インテリア】
シンプルで道具感が満載。
かけ心地の良いシート、使い勝手の良い荷室。
二つの液晶画面とスイッチを極力排除したパネル周りですっきり。
【エンジン性能】
マツダの1.5リットル(デミオ)、2.2リットル(CX5)、を乗り継いできたが、このエンジンの滑らかさ、1500回転からの吹きあがりとトルクの厚さに驚かされた。Golf7.5の中古車を購入を前提に試乗したが、その時のエンジンとは別物の完成度。
マツダ車では頻繁にあったDPFも感知されず、これによる燃費の低下もわからない。
【走行性能】
通常はコンフォートモードを使用。これでもエンジンのピックアップは良い。
スポーツ、エコ、ではっきり変わる。エコは空走が増えはっきり燃費が向上する。
【乗り心地】
17インチのホイールでもあり、やわらかで地面をよくトレースしている。
この乗り心地はGolf7.5でも感じた。後輪マルチリンクによるものか。
【燃費】
コンフォートモードで
街乗り10〜12キロ、郊外15キロ、高速20キロ超え、先日事情があり高速を80キロ(ACC)走行したらへ平均燃費32キロが表示された。
【価格】
最初からTDI Active Advanceの指名買いだったので商談もスムーズに進み、ショウルーム訪問からほぼ一か月で納車となった。
Happy New Yearプレゼントで、ボディコーティングと前後ドライブレコーダー 26万相当が無料となった。また下取車がCX5だったためか、20年付き合いのあるマツダのディーラーより最初に提示された額が高かった。値引き額は一貫して変わらなかったが下取り価格での増額はあった。
【総評】
高齢者の仲間入りをし、ダウンサイズの車を探していた私にはちょうど良い買い物といえる。
トラベルアシストから近未来の自動運転の世界を垣間見えるし、実際高速の移動は非常に楽になっている。衝突回避ブレーキでは後退時すでに2回ほど救われている(ガッツンと効く)。
またパークアシストは当初は半信半疑であったが、意外と使えて360度ビューがない分重宝している(ステアリングがクルクル回るのにびっくり)。
ナビゲーションシステムには改善の余地が非常にあるが、それがためにこの車を選ばないことはない。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
2022年2月23日 18:08 [1554265-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
会社の先輩に強く勧められ、人生初の外車でGTIに試乗しました。
【エクステリア】
シンプルにカッコイイ。
見た目はあまり重視しないのですが、コレは素直に好きです!
【インテリア】
質感は問題なし。
ただ、価格相応かと言えば?なのと、エアコン等ほとんどの操作がタッチパネルなのは気になりました(特にステアリング部分が…慣れれば問題ないんでしょうが( ̄▽ ̄;))
【エンジン性能】
怖くてベタ踏みしてませんが、それでも充分なポテンシャルを感じました。
高速で全力回転させてみたい!
【走行性能】
コチラも全力走行してない(恐くて出来ないw)ですが、絶対楽しいヤツですよね!
スポーツモードは、私にはクセが強いかな?
【乗り心地】
シートが抜群にイイ!!
先輩が強く推してた意味がよくわかります!
【燃費】
試乗のため未評価。
【価格】
私にはハードル高いですが、それ相応の魅力は感じてます。
【総評】
初の外車試乗でドキドキしましたが、乗ってみて良かった!先輩に感謝です!!
諸事情で次回の買い替え候補にはならないのですが、今後縁があれば設定色々いじって乗り回してみたい、そう思える車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > R
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年1月18日 21:30 [1540962-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2017年式ゴルフ7Rです。基本気に入ってますが、今回は特に不満な部分にスポットを当てて書いていきます。
[エクステリア]
マイチェン前モデルですが、やはりグリル、ヘッドライトはマイチェン後の方がスマートですが、ゴルフらしくプレーンな印象は同一です。
[インテリア]
後部席のドアトリムがハードになったのはちょっと残念。ただデザインはまとまっていて品質感を感じる為、文句はないです。
ナビ性能は皆さんご存知の通り。レザーシートはサイドサポートはしっかりしているものの、やはりファブリックの方が滑らないしトータルで疲れないかも。
[エンジン性能]
2Lで280psということもあり、ひと昔ならドッカンターボの印象ですが、どこまでもフラットトルクでジェントルな特性です。サウンド含めてドラマ性は乏しく胸が熱くなるような演出についてはもう一つです。車内にはエンジン音を増幅させて響かせる演出はあるものの、内装がビビる時があったり、エンジン回転に対してもう一つ同期してなかったりでどうやら機嫌があるようです。
[走行性能・乗り心地]
DCC付きですが、コンフォートにしても、段差等による突き上げのカドは左程変わりません。ショック後の振幅・減衰スピードだけ変化するようなイメージです。レースモードにしても、基本的にはピッチングローリング方向共に割とよく動きます。個人的には現行ノーマルPOLOの方がフラット感は強く高速及び峠道含めスイスイ感があり好みかも知れません。(ポロはリアがトーションビーム且つ鼻先が軽いことでフラット感とスイスイ感がより出てるのかも)
参考までに一つ前のA3スポーツに試乗した事がありますが、硬いけど低級振動・不快感の無い剛性感、静粛性、スイッチの操作感・操作音含めシャーシが共用とは思えないほど別物感があり良かったです。今のゴルフは数値上剛性は上がっているものの、いわゆる剛性感の演出は割と割り切ってるのかな?と思います。これについては先日試乗したゴルフ8も同様。こと剛性感については良くも悪くも国産がドイツ産に近づき、ドイツ産が国産に近づいたような印象。
軽量化とのトレードオフである事は理解できるものの、お国柄が薄くなってる感を感じてしまい少し寂しいかも。
[燃費]
高速メインで13くらい、一般メインなら10いくかどうかかと。
[価格]
新車は高いかな。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
2021年10月16日 14:46 [1507016-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
ベンチマークとしてどのように変わっあのか興味あり、eTSI Active(1.0ターボ)を試乗させてもらいました。
【エクステリア】
画像で違和感あったオーリスみたいなヘッドライト形状は実車は新色ドルフィングレーメタリックの為か意外に馴染んで見えました。6から7に変わった時よりわかりやすいのでこれで良いのだ。
しかし基本フォルム、ピラー含めライト以外は先代と変わってないのはパッケージングとして完成されてる証か。
ちなみにスリーサイズは全長30mm up、幅10mm、高さ5mm downで闇雲に大きくしてないのはグッド
【インテリア】
変わり映えしないエクステリアに比べインテリアはナビ画面も写し出せる(純正ナビのみ)全面液晶のデジタルコックピットを全グレード標準化。 10inchディスプレイを1番見やすいセンター上部にドライバーに向けて配置。ナビ下部に音量や温度設定を直感で操作できるスライダーコントロール
ライト関係のダイヤルスイッチのタッチパネル化、ナビ画面でのジェスチャーコントロール、シフトノブ小ぶりの電子式に変更、先進性をアピールしつつ人間工学基づいて配置されて操作性もグッド。
荷室はセンタートンネル付きで長尺もの対応。2段デッキでフルラット化、スクエアの大容量380Lで使い勝手は抜群。
エアコンは前席左右だけでなく後席まで温度コントロール可能なミニバン同様のトリプルゾーンはベーシック以外標準。ヒーター関係はStyle以上のみ
スマートフォンのワイヤレスチャージングとiPhone、USBデバイスが接続できるマイクロUSB2箇所、インテリアアンビエントライト、自動防眩ルームミラー等、全グレード標準なのは嬉しい。
残念なのは高級感に必須のパワーシートと本革がデジタルインナーミラーがオプションでも無い。
【エンジン性能】
更にダウンサイジングされた1リッターエンジンはマイルドハイブリッド化でで出しはトルクフル、アイドリングストップからの復帰はナチュラル。
120キロ巡航も余裕でこなせるとパワーありと営業談
パドルシフト付DSGで加速はCVTより気持ち良い
たまに強めに踏込むと三気筒ならでは音が気になったが、音質、音量とも小レベルなので慣れれば気にならないかも。
【走行性能】
日頃使い慣れた道を長めに試乗させてもらったが混んでた市街地コースなので、ドライバー席からの視認性もよく、小回りも効く為、1800近い車幅だが、小さく感じ初めてでも乗りやすい。
車線変更も機敏過ぎず穏やかに。
ただブレーキ調整のストロークは長めで踏込みすぎると唐突にMAX制動がかかり、思った通り止まるのは慣れが必要
【自動駐車機能ほか】
パークアシスト(自動駐車)はボタン押し徐行すればセンサーが空きスペースを感知してハンドル操作のみをしてくれます。前後へのシフト操作とスピードはブレーキ操作をディスプレイ画面の指示に従ってドライバーがしないといけませんが、操作性、スピードともに実用性高いと感じました。
自分の時は止まる側に寄せ過ぎた為か1回前に出て切り直しましたが、最後は枠のど真ん中に止まりました。
標準のブラインドスポットも警告灯がミラー内でなくカバー内側に設置され、近づいてくる2輪等知らせて便利。
また降車時にドア開いた際に後方からの車両や自転車が衝突を察知すると警告してくれるという機能もありグッド。
【乗り心地】
205/65R16inchのコンチネンタルのタイヤの為かちょいフワフワする感はありトヨタに近い柔らかい乗り味。
荒れた路面も感じさせないほどソフト
【燃費】未計測
カタログは20.4km/lだが実燃費は17から18くらいとの事(営業談)
ちなみにガソリンタンクは47リッターなので、高速道路で上手く走れば走行距離は1,000キロ近く走る?かも。
ただハイオクなのが外車あるあるですけど。
【価格】試乗車はディスカバリー、テクノロジーパッケージ付諸費用込み360弱確かに高いけどオーラもプロパイロット付きと装備揃えれば同程度でしょう。(安全装備の拡充度はオーラ以上だがBOSEは付かないのでイーブンと判断)
車両299万ActiveStyleは上記オプションが付けないなら基本装備は変わらないので1番安いが、営業(メーカー?)は売りたくないようなので年末の決算期で上のグレードで大幅値引き狙いましょう。
【総評】
予防安全や衝突安全に関する装備はベーシックグレード含めほぼ装備されてるのがさすが。でも車重が1310kgとベーシックグレート同士で比較して約70kg増加。48vの駆動用バッテリー積んだので仕方ないでしょう。その為1リッターにし燃費稼いだのかも…
また最新のコネクトサービスや電子セレクター採用など先代に比べ電動化対応が激変してます。走行性能に関してはライバルの国産車も上がってるので街中試乗レベルではアドバンテージは感じられませんでしたが、多分進化した自動運転支援装置を使用した高速道路の差が出るかなぁと。走行してないので分かりませんが、
気になるのはセットオプションの設定。
賢いマトリックスライト(アダプティブライト、コーナリングライト、ハイビームの下のみ)やパークアシスト、ヘッドアップディスプレイ等がパックになったテクノロジーパッケージを付けたい場合は、ディスカバープロパッケージ装着が条件なので、グレーによりますがトータル40万円くらいアップ。
オーラもプロパイロット付けるとBOSEとか全部付機が40万だから同様だが。
このクラスでここまで至れり尽くせりの安全装備を標準化したゴルフはカローラと同じくらいメーカーの威信が掛かってるなと感じました。派手さはないですけど良い車だと思います。
自分が好む走る楽しみはR Lineに期待してレビューを締めたいと思います。
いつも通り長文駄文のレビュー最後まで読んでいただきありがとございました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2009年モデル > TSI Comfortline Premium Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 6件
2021年8月9日 22:43 [1480904-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
10年以上経ってもあまり古さを感じない見た目がとても気に入っています。
【インテリア】
最近の車と比べれば当然古く感じます。ただ、安っぽさはなく、シンプルな感じです。
【エンジン性能】
妻の実家が片道300km程あり、高速での安定感とスピードは十分です。
【走行性能】
高速で走った時の安定感は凄くあります。気がつけばスピード出し過ぎていた、なんて事も…
【乗り心地】
運転席、助手席は長距離移動もストレスなく座っていれます。2列目は乗る人によるでしょうが、大人の男性は長距離だと疲れてしまうでしょう。
【燃費】
平均12から16km/lくらいだと思います。
【価格】
買った時期が6のモデル末期、7が出る直前だったので、ナビ付きで乗り出し300万程度だったと思います。値引きはあったと思いますが、覚えていません。
【総評】
前車がminiで、1人目の子が生まれる為に買い換えた車です。この10年特に大きな故障も無く、その子も、もう小学3年生です。今やgolf6よりも安く乗り心地が良く、最新装備の車が沢山あります。もう一台車があり、走行距離も11万キロを超えたので買い替えを勧められますが、不満もなく思い出もある為、壊れるまで乗りたいと思っています。本当に良い車です。
参考になった21人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル
2021年6月15日 23:26 [1463341-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
8代目が出るとの情報は随分前からあってのに、実際の日本発売には時間がかかりましたね。
ともすれば、「世界のクルマ作りのベンチマーク」なんて扱われ方さえされるVWの看板商品は如何なるものか?
気にならない訳はありません。
試乗したのは1.5LのeTSI R-Line。
展示車に1.0LのeTSI Active Basicもありました。
【エクステリア】
実はココから引っ掛かりがあったんです。
リークの頃から、ヘッドライトやラジエターグリルの形状に。
現車を見ると…
解消されませんでした(笑)
ヘッドライトはアクのある意匠ですが、思いの外に低い位置にあり、見下ろす感じで、違和感は感じづらいものです。
グリルはカラフルな展開とは違和感感じました。ブラックだったR-Lineは大丈夫なんですが。
7代目が個人的には好みだったので、何となく違和感アリアリ。
営業さん曰く、「慣れます!」
ま、そりゃそーか。
鮮やかなプレスライン、ルーフの柔らかなラインは新世代ゴルフの工業製品的な美しさを感じました。
【インテリア】
タッチパネル操作部分が増え、「今のクルマだなぁ」と感心しました。キレイなモンです。
しかし、走行中に思いましたが、リアルスイッチなど無いと、走行中には常に液晶表示などを見ないと操作し辛く、非効率。危ない。
シートが柔らかで、そこには感心です。
特にBasicのファブリック。R-Lineも硬くなく、ホールド良好でした。
ドイツ車のイメージより、フランス車の質感に近いものです。個人的に好み。
【エンジン性能】
全車マイルドハイブリッドになったのが今回の最大のトピックでしょう。
試乗車1.5Lは車体とのバランスもあるでしょうが、振動は感じさせず、音の侵入も僅か。ただし、高回転域で聞こえる音質は低音低質で、「聞かせる音じゃないな」という印象。
モーターが発進時に気持ち良くアシストし、DSGが特に苦手な低速域をフォローします。
「気持ち良い」とまではいかないまでも、「気持ち悪くない」走行を実現しました!
そして、特に感心したのはリバース時。ヌルヌルとオイリーに動くんです!
ただし、耐久性に配慮したか、電光石火のシフトチェンジはありません。むしろシフトラグに違和感を覚えるほど。
ここはGTIなんかで改善するんでしょうかね?
【走行性能】
「走る」
さすがのドイツ車。さすがのゴルフ。
矢のように走るとはこの車の事です。
高速・長距離の快適さは想像に難くないですね。
「曲がる」
柔らかい印象も受けないこの車が、意外にもしなやかに曲がるんですね。
低速コーナーもハイブリッド化が上手いフォローをするので、日本にマッチしたと思います。
「止まる」
ここはハイブリッド化がフィーリングに悪影響を与えないかと危惧してたんです。回生ブレーキ導入していますからね。
大丈夫。さすが新世代のクルマだ。杞憂でしたね。
終始、フィーリングに変化を感じさせず。重厚な踏み心地。
いいじゃないですか!
【乗り心地】
シートは良くなりました。
営業マンは「乗り心地、すごく改善しました!」
…でも普通です。
静粛性も価格でいえばそこそこ高級車。特段感動しません。
振動も質感は良いですが、上下方向には揺れます。
DSGにしたって、トルコンや電気自動車ほどのショックレスではありません。
つまりは普通です。
【燃費】
試乗につき未評価。
ただ、今時15L/km+の燃費は、燃費で選ばれるクルマではないというコト。
ハイオクだしね。
【価格】
「安い。」とは言えない。
誰もが買えるクルマではない。
VW通なら、7代目、7.5代目からの進歩も大きく、検討する価値あり。
【総評】
快適でクリーン。
良いクルマには間違いないです。
ただ、楽しいか?といえば、殻の中で操作している感があって、「クルマに乗せられている」というタイプ。つまり、楽しくはない。
パドルシフトがあるんですが、ステアリングと一緒に回っちゃうんですね、VWアウディは。
それじゃ、コーナー攻めきれませんよ。
多分、開発費もかかったんだろうな、とは思えるアップデートだけど、真にユーザーの為のものだけだったか疑問。特にインテリア。
VWの自己満足だったのでは?
総合評価するとしたら3.5か。
ここ最近は多々試乗をしまくって、最近の自動車界の動向や自分の好みを探っているところです。今、個人的に最大に気になるのはDS3 クロスバックだったりします。
ゴルフ8は、もちろん、「好みだ」と判断すれば購入も検討する対象でしたが、今回は無しかな。
誤字修正等しました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人(再レビュー後:16人)
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ゴルフの中古車 (全5モデル/1,130物件)
-
ゴルフ TDI Rライン ディーゼル 専用シート IQヘッドライト ナビゲーション ETC バックモニター ACC オートエアコン アルミホイール
- 支払総額
- 352.3万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.0万km
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