Kakaku |
BMW 3シリーズ ツーリングレビュー・評価
3シリーズ ツーリングの新車
新車価格: 672〜1116 万円 2019年9月26日発売
中古車価格: 30〜861 万円 (599物件) 3シリーズ ツーリングの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
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3シリーズ ツーリング 2019年モデル |
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18人 |
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3シリーズ ツーリング 2012年モデル |
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47人 |
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3シリーズ ツーリング 2005年モデル |
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6人 |
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3シリーズ ツーリング 1999年モデル |
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1人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 1人 | - |
3シリーズ ツーリング 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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エクステリア![]() ![]() |
4.27 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.22 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.38 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.83 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.21 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.68 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.62 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring M Sport
よく投稿するカテゴリ
2021年2月13日 07:21 [1411422-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
念願の320d xDrive ツーリング Mスポーツ 黒を購入しました〜。個人的にこれまで乗ってきた車の中では値段も中身も最高峰なので、しっかりレビューしておこうと思いました。3,000kmくらい走りました。
【エクステリア】
まず外見は率直にカッコいいです。フロントは、キドニーグリルがくっついて、横長になった事でワイドな感じが強調されました。ヘッドライト、デイライト、ウィンカーの光り方も良いですね。BMWレーザーは付いていませんが、非常に明るいですし、ライトの光り方を見ただけですぐにBMWだとわかります。
サイドは、いかにもFRっぽいスタイルで、目立つキャラクターラインなどはありませんが、美しくスポーティな雰囲気を醸し出しています。
テールランプが超カッコいいです。ココは好みが分かれているようですが、購入を決めたポイントの一つと言っても良いくらい好みです。立体的な造形で、切長なL字型がとてもスマートで、かっこいいです。
【インテリア】
インテリアについては、実はあまり期待してなかったのですが、乗ってみて、見てみて、質感など格段に進化していると感じました。
メーター系はフルデジタルで見やすくなり、また必要な情報が全て表示されています。
あとシートが良いです。標準の合皮とアルカンターラのコンビですが、見た目、座り心地ともに素晴らしいです。本革シートのオプションを付けるか迷いましたが、標準がかなり良い感じだったので、やめました。
ナビの画面も大きくて見やすいし、操作系も直感的に使えてgood!あとApple Carplayも今回初めて使いましたが、コレ良いですね!iPhone使いには最高です!
後部座席のシートも広くて触り心地ヨシ、エアコンのコントロールやUSB-Cが2つも付いてます。
最後に荷室ですが、広さは充分で、オプションの滑止めの機構がすごく便利。本当に荷物が滑らないんです。またテールゲートの自動開閉が早かったり、ワンタッチで後席の背もたれが畳めるボタンが付いていたりと、至れり尽くせりです。文句の付けようがありません。
【エンジン性能】
今回初めてのディーゼル車を購入したのですが、こんなに良いとは思いませんでした。まず数字上でもわかる通り、トルクがすごいです。走り出しはもちろん、走行中にちょっとアクセルを踏み足しただけで、ツインターボがどの回転域からでもビューンと加速していくので、チョー気持ち良いです。ちょっと変な例えですが、ドラゴンボールの界王拳みたいにビューンと…わかりづらいてすかね…。あとは音と振動についても車内ではほぼ気にならず、ディーゼルとは思えないくらいで、BMWのディーゼルってこんなに良いのか!と、とにかく驚きました。
【走行性能】
直進安定性、クイックなハンドリングとこのエンジンと相まって、ホント病みつきになります。普通に街中を走っているだけでも楽しい。特にハンドリングは、これまでに経験したことないほど感動的で、乗ったことない人は、とりあえず全員黙って試してほしいです。それくらい素晴らしい。ハンドルも普通の車は1.5回転くらい回るものですが、この車は1回転しか回らないんですよ。少しの操舵角でもツツーッて曲がっていくんです。ホントよだれが出ますよw
【乗り心地】
まあ敢えて難を挙げるとすればココでしょうか。先ほども書いたように、私は運転しながらウットリよだれを垂らしていますので、乗り心地に不満などもちろん無いのですが、ツーリングという車の特性上ガッチリ固められた足回りと18インチのランフラットタイヤとの組み合わせは、正直だいぶ固い乗り心地で、同乗している家族は、声に出して不満こそ言いませんが、特に後席は、酔っちゃったりするかもなあ、と思ってしまうほど固いです。それでもBMWはずっとランフラットタイヤを履き続けているので、フラフラしているメルセデスなんかよりはずっと洗練されていて、良い方ではないかと思うのですが…どうですかね?
【燃費】
これだけエンジンの出力があるのに、東京辺りを普通にコンフォートモードで走って、13km超えてきます、また高速では、半自動運転でエコプロモードでほったらかしにしていると20kmくらい行きます。軽油ですし、全く不満ありません。
【価格】
車両本体価格の666万円をどう考えるかですが、3シリーズと考えるとちょっと高いなと思ってしまいそうですが、乗ってみたら納得できると思います。私はこれまで国産車のみで、今回初めてBMWを購入しましたが、価格が高い理由がようやくわかり、納得しました。これならしょうがないと。乗れば乗るほど良さがわかり、最近ではもしかしたら安いかも?とまで感じるようになってきました。
【総評】
ちなみにADASなんかもすごいんです。ACCは、もうほぼ自動運転で、前に車がいれば、普通の国道でもただハンドルに手を添えているだけで、ずっとほったらかしです。速度調整やハンドルさばきも見事で、カクカクフラフラするような挙動はありません。ちょっとこれまで乗った車とは次元が違うと感じました。他にも色々伝えたい事が山ほどあるのですが、そろそろ文字数がいっぱいになりそうなので、この辺でやめます。この車、オプション込みで700万円超えていますが、全然高くないです(もちろん値引きはしっかりしてもらってくださいね!)。当分は乗り続けるつもりです。ちなみに下記の値引き金額は適当ですので、悪しからず。
参考になった48人(再レビュー後:32人)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 318i Touring M Sport
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- 自動車(本体)
- 43件
- 3件
2021年1月16日 07:36 [1153297-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
最新のFF BMWに採用されてきた3気筒1500cc turbo。これを3シリーズに載せた。大丈夫?と思ってしまう。FFは代車で借りた218iで、DレンジにATを入れてブレーキ停車してる際は、振動がなかなか凄く、これは…要らない、と、思ってしまった…。今回、FRで3気筒 BMWは1シリーズと3シリーズ、必要に迫られ、3シリーズツーリング在庫から購入…。試し乗りすらしないで。
サマリー
素晴らしい。136psとビックリするスペックだが、やはりスペックじゃないんだな…と感心した次第。まあ、パンチある加速しないけど、普通に使うのなら、素晴らしい実用域のエンジン。FFだと振動が盛大だったけど、FRは全く問題無いレベル。乗り易く、普段使いなら素敵エンジン。523ツーリングは、また、別格だが、318ツーリングで充分です。今回、Mスポーツにしたのは、値引きが半端無かったので、また、自動車税も320iより5000円も安い。518iがあったらな…と妄想した次第です。
タイヤについて追記。
ブリジストンのポテンザでした。相性は良いと思います。個人的には、コンチネンタルが付いていたら良かったと思ってました。
参考になった18人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring Edition Joy+
よく投稿するカテゴリ
2021年1月15日 14:41 [1382063-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
新旧比較 |
時は2013年、田中マー君破竹の24連勝で楽天イーグルス日本一!! の熱気に後押しされ、320dツーリングを購入してから早7年、3回目の車検を前にして新型に乗り換えました!!。免許を取って30余年、同じ車種の新型への乗り継ぎは9台目にして初体験、色まで同じです(笑)変わったのはMスポーツからノーマルになったのと、駆動方式がXdriveになったこと。前の車は13万キロ走行後もエンジン、ボディのやつれなくまだまだ絶好調ですが、換えた理由はスキー場に向かう際に3回程脱出不能になり4駆が欲しくなったことと、ここ数年で運転支援技術が劇的に向上したと聞き、試してみたかったからです。前のセールスには横滑り防止装置がついてるし、BMは前後重量比が50:50だから冬も大丈夫ですよー、って軽く云われてましたが雪道はFRダメでした、やっぱり。本当はSUVが欲しかったのですが、自宅タワーパーキングのスペースの問題で断念、マツダ6、レボーグ、A4、C220dなんかも検討しましたが、結局同じ車になりました。しかし、国産のワゴンって本当に少なくなりましたね。昔は日産ステージアとか、クラウン、マークIIにもワゴンがあったのに。なんでだろ、便利なのになあ。
【エクステリア】
キープコンセプトだけど細かく見ると結構違います。キドニーグリルが軽くスラントしてる所などとても格好よいです。車幅は2.5cm広がりましたが、これだけでも駐車の時は結構気を遣います。一昔の5シリーズより大きいんじゃないだろうか。次買うときには2シリーズツーリングなんて出てないかなあ。個人的にはライトは丸めの方が好みです。(追記:買い物に出かけた際、新型のMスポーツが止まっていたので、隣に止めてみました、好みのの問題ですがあっちの方がよかったかなとちょっと後悔しています。)
【インテリア】
旧型に比べて格段に高級感・質感が増しました。シンプルで、相変わらずセンターコンソールはドライバー側に向いてて闘争心を煽ります。アンビエントライトも色が自由に変更出来、夜間はなかなかおしゃれです。新しいインフォテイメントシステム(iDrive 7.0)は機能が多すぎて、すべて覚えるには半年くらい掛かりそう。同じ操作をするのにも、スイッチ、タッチパネル、ジェスチャー、ボイスコントロールと4種類あるし、スマホがあれば地図も純正、アップル、Googleの3種類。自分のiPhoneがキーになるということで試してみたかったのですが私のiPhoneが対応してなかった(iPhoneX以降)(追記:ジェスチャーコントロールは意外に便利です、オーディオのコントロールに常用してます。地図、ナビは純正でも充分。音声認識は誤認識多くて実用性にはまだまだですね。英語だといいのかなあ、今度試してみよう。)
【エンジン性能・燃費】
旧型に比べ明らかにふけ上がりがスムーズになり、振動も少なくなりました。低回転でのトルク立ち上がりも改善しました。BMの6気筒エンジンに乗ったことはありませんが、これはもうシルキー4って言って良いレベルじゃないでしょうか(ディーゼルだけど)。カタログ上燃費は変わりませんが、少し悪くなった印象があります。4駆になって重くなったためかな?といっても高速走行では20km/l 越えるし、ハイブリッド車と遜色ありません。ただし街乗りでは10〜14 km/lまで落ちます。
給油口を開けて初めて気づいたのですが、前の車にはなかったAdblue給油口が備わってました。以前BMは尿素なくても排ガスはクリーンですといっていたのですが…急にAdblueが備わったことについてカタログにも、ネットにも余り情報がないのでやはりBMWもディーゼルゲート事件に関わっていたのでしょうか、邪推してしまいます。
【走行性能】
ハンドルを切ると思うままに曲がること、高速安定性は旧型から変わらずの良点です。高速走行時には旧型よりもボディ剛性が高まっていることも実感できました。運転支援システムは前の車から一番変化が大きい点で、本当に勝手に運転してくれる感じがあり自動車もここまで来たかと感動します。ただ、ハンドル操作や,加速が唐突な場合があり慣れるまでドキドキするのでまだまだ改良の余地ありですね。残念ながら渋滞にはさしかかっていないのでまだ手放し運転は試していません。ずっと手を離しているとハンドルが光って教えてくれます。自動駐車については、一回試そうと思いましたが余りにもハンドルの動きがクイックで、周囲の車にぶつかってしまうような感覚に陥ったのでその後は使用していません。もう少し慣れたらまた試してみようと思います。(追記:使いこなすと高速での自動運転本当に楽です。高速で渋滞になった際にハンドルがピカピカ光っていたので、何だろうと思っていたら手放し運転可能のサインでした。自動で切り替わるのではなく、もう一度ボタンを押さなければなりません。気づいたときには渋滞も終盤にさしかかっており、余り長く試すことはできませんでした。渋滞が待ち遠しい!?。 高速以外では幾ら渋滞していても手放し出来ません。GPSで判断しているのでしょうか。 )
【欠点】
1,価格が高いこと。込み込みで600万円越は絶対値としては相当高額、といってもCクラスやレクサスよりは安かった。
2,色が少ないこと。高級車なのに普通に選べる色が 黒、白、青、赤、ガンメタくらいしかなくて今回は車検間近で在庫車から選んだので結局同じ色になってしまいました。 もっと色を増やして欲しい。
【総評】
来年度からBMWは純粋なガソリン、ディーゼルエンジンのモデルは作らずすべてハイブリッドか電気自動車にするとのこと。私にとっても最後のエンジン車になるかもしれません。環境にはやさしくないですが、少しでも長く愛していきたいと思っています。
参考になった20人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring M Sport
2020年4月16日 15:36 [1293468-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
先代F31との比較になります。買い替えを考えて検討しました。
【エクステリア】いいと思いますが、曲線が減った印象で先代のようなダイナミックさがない、よく言えば洗練された、悪く言えば個性が削がれたデザインです。
また、M-sportsはいいのですが、Standardは最近のBMWのベーシックモデルのディテールに倣っているのでかっこいいとは思えません。必然的にM-sportsを選択することになるかと。先代のようにデザインラインが3つもあった充実度は無くなっています。
【インテリア】すごく上質になりました。先代との差はとても大きいと思います。
後部座席のエアコンの温度が調節できるのはとても便利です。
その一方で、液晶のメーターパネルやサラッとしたステアリングの質感は、BMWというよりAudiやVWのよう。スポーティーさをBMWに求めたい私としては、凄く残念です。
スイッチ類は手触りではわからなくなってしまいました。見た目にはスッキリしていますが、操作は運転しながらすることも多いので、視覚に頼るインターフェイスは良くないと思います。
内装の選択肢は、内装色をベージュなどにしたいときには革を選ぶ必要があります。それでもステアリングは黒。インディビジュアルでも納得のデザインにはならないと思います。
後部座席の広さやラゲッジはあまり変わっていないようです。
【エンジン性能】相変わらずトルクの塊。ペダルからタイヤまでダイレクトにつながる感じはこの車の最大の魅力です。音も静かになったと思います。
【走行性能】4wdになったことでカーブを曲がる感じがFR先代とは異なります。上述したようにペダルからタイヤまでのダイレクト感がとても感じられるのでカーブが楽しい。セダンの320iにも試乗しましたが、フィーリングは4wdのほうが断然いいです。最近乗ったFFの1シリーズのフロントの駆動力を少し足したような感じです。自分が駆動力の真ん中にいるのがよくわかります。思い出すほどこの駆動感は良いと思います。
【乗り心地】新車なのでまだわかりませんが、いつものBMWの感じです。
子供を後ろに乗せて、やや激し目の運転をしましたが、問題なかったことと、乗り心地を聞いても良かったと返事していたので、後部座席もいいと思います。
静音設計になっていることからとても静かですが、一定の周波数だけが室内に入ってくるようで、こもった風切音が気になります。オーディオをつけたら気にならないレベルだとは思います。
【総評】安全性能やインテリアの質感はすごく進歩しています。
一方で、基本性能は素晴らしいものの車好きが欲しくなる要素やBMWを感じられるインターフェイスが希薄に思います。
内装やオプションの選択はシンプルになったことで、自分が選ぶ特別な一台に仕上げる楽しみも先代のようにはなっていません。
初めてBMWを買う人にはいい車だと思いますが、先代からの買い換えには必要な資金も含めて意欲をかきたてる程ではないと思いました。
個人の好みや希望より在庫車を薦める姿勢も前回の購入のようなワクワクが感じられなかった要素です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring M Sport
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2019年10月3日 11:18 [1264651-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
以前は320d(F30)スタンダードの前期型セダンに5年乗りました。
今回はMスポとなり、外観上、個人的にはとてもかっこいい思います。
【インテリア】
320d(F30)スタンダードの前期型セダンに比べ、高級感・使い易さが増しています。
【エンジン性能】
1回ディーゼル車に乗ると加速と燃費の良さに病みつきになります。
特有の音を気にする人はいるかもしれませんが、エンジンも後期型
になり、私は全く気になりません。
ディーゼル車1度は試乗をお勧めします。
【走行性能】
やはり、走りのBMW、今回はMスポなので非常に満足です。
同乗する家族にはやや硬いかな?
【乗り心地】
運転するには、現時点ではベストの選択だったと思います。
ベンツCクラスも試乗しましたが、私はBMWが好みでした。
【燃費】
ディーゼルの燃費は素晴らしい!一般道路で燃費は15キロ
高速中心の場合は18キロくらいリッターで走ります。
2000CCの車としては、最高レベルだと思います。
軽油が安いのもプラス要素です。
【価格】
前車(320d(F30)スタンダードの前期型セダン)が5年目を迎え
車検の見積を取ったら40万!
モデル末期ですが、完成度の高い現行型の乗換を検討しました。
購入店では、100万程度の値引きと下取りも普通で、条件は一杯との
こと。
こちらの掲示板の情報を元に首都圏の直系ディラーで交渉したところ
値引きは倍、下取も60万くらい違いました。
高額な車検を取り、故障を心配して乗るより、お得と判断しました。
【総評】
結果また、ローンを組むことになってしまいましたが、結果的には満足しています。
大幅値引き+下取りアップと良い条件で購入できました。
後期型となり、細かい使い易さも増しており、しばらくは乗りたいと思います。
駆けるぬける喜びを堪能したいと思います。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring Modern
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2018年8月25日 11:26 [623911-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
BMW 320d BluePerformance Touring Modern フロントビュー |
BMW 320dBluePerformance Touring Modern |
BMW 320dBluePerformance Touring Modern メーターパネル |
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BMW 320d オイル漏れ時フロントアンダーパネル取外し後 |
納車から15万Km乗った感想を再レビューしたいと思います。
【エクステリア】
この車以降フロントグリルとヘッドライトユニットが繋がったデザインになってきていますが、当初は色々言われましたが見慣れれば気にならないです。デビューから7年経過しようとしていますが古臭さを感じさせないのはさすがと思います。
【インテリア】
タブレットを置くスタイルはこの車から始まったこともあり、デザインはまだ古くみえないが、ライバルがモデルチェンジしてしまったこともあり、Dセグメントの輸入車では品質感は低いというか2シリーズにも負けています。
【エンジン性能】
静粛性はやはりガソリン仕様の方が静か、60Km/h位までだと国産のミドルクラスのガソリン車の方が静かかもしれません、速度が高くなってくるとハイギヤリングな分エンジン回転を抑えられるので静粛性で有利かと思います。
15万Km経過してもパワー感などは変わらないです、日本で乗るには充分な性能を持っています。
【走行性能】
ABSやDSCの制御の仕方やサスペンションの伸び側のストローク量など、乗りこんでいくとやはり国産車より走り込んで開発されていると実感します。
ブレーキダストについては、通称USパッドとよばれている改良型?に交換するとダストが目立たなくなります、ちょっと初期の立ち上がりが悪くなりますが、ダストが激減しますのでダストを気にされる方は交換されるとよいと思います。(8万Km位で交換して間もなく2回目の交換になりますが、ディスクへの攻撃性はUSパッドの方が低そうです。)
【乗り心地】
もう少し突き上げがマイルドなのが理想ですが、国産車よりサスペンションのフリクションが低いのとやっぱりボディの減衰特性が優れているのを実感します。
今回の車検でダンパー4本とサポートベアリング(国産車だとアッパーマウントと表現される)、バンプラバー、スプリングシート、ダストカバー等のゴム製品とエンジンとミッションマウントを交換しましたが、ステアリングの切れ味やアクセルのレスポンスが新車当時の感触に戻りましたので、距離がかさんできたら交換をお薦めします。(ダンパーについては、12万Kmを超えるとダンピング不足が目立ちますが、オイル漏れはなかったです。以前乗っていたホンダストリーム(RN4)では約4万Kmでダンピング不足から交換していたし、オイル漏れを起こしてた事があるのでBMWのダンパーの耐久性はありそう。)
日光が入る状況では赤外線カットガラスではないのでエアコンの効きがイマイチです、エアコンの能力向上とクライメートコンフォートガラスの標準装備を望みたいです。
【燃費】
15万Kmトータルでの燃費は18.3Km/Lです。燃費の最高は21.5Km/L、最低は12.6Km/Lでした、大体通常は18Km/L位走る感じです。
【価格】
今の同型車の価格は消費税増税、円安、ドライバーサポート装備の充実で値段が上昇してサラリーマンが購入するのは厳しい価格ですね、今はモデル末期ということで値引きがスゴイそうなので実勢価格はまだ手が届きますが、新型になったらどうなるのでしょうか?
それから、オプションの選択肢を狭めるのは止めてほしい。(プライバシーガラスやスポーツAT、ホイールは自由に選択させてほしい)
【総評】
15万キロ乗ってきてのトラブル等は、
1.ATミッションからのフルード漏れ(ATミッションケースの鋳造の問題か目視出来ないピンホールかクラックが発生し、ケースからフルードがにじみ出た)保証修理
2.i-driveシステムに「nosignal」という表示が出てフリーズする保証修理でユニット交換やプログラムアップデートするも完治せず。
3.インタークーラーの能力低下というエラーメッセージログが出てインタークーラー交換 保証修理
4.外気温−15度以下の状況でペースを落として走行すると水・油温が70度代まで低下する、サーモスタットを保証修理で交換するも改善せず。
5.オイルレベルゲージの差し込み部のガイドパイプからのオイル漏れ 保証修理
という状況です。
ATミッションとインタークーラー、サーモスタットは想定外でしたが、電気系と多少のオイル漏れはあり得ると思ってましたが、オイル漏れは走行不可になりエマージェンシーサービスのお世話になりました。
エマージェンシーサービスを利用した感想ですが、レッカーが車で2時間半、代車のレンタカーは夕方にならないと手配出来ないということで、レッカー車に同乗でディーラーへ行きました。レンタカーが用意されていると思ったら、担当が使えないヤツだったのかそれから手配で2時間待ちと散々でした、冬の−20度の時にレッカーの2時間半待ちかもと考えると田舎では使い物にならないかな。
車の乗り味は国産車では味わえないものですし、ハイオクのガソリン車と比較して、燃料単価と燃費で多少の価格差はペイできますので500万円クラスの車の購入を検討している走行距離の多い方、長距離走行の機会が多い方には本当にお薦めします。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年3月3日 23:35 [1109194-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
BMWは4台目です。購入するにあたってはハイブリドの国産車も試乗しましたが、BMWから抜け出せませんでした
今回は小さい子供を乗せるため死角が少なく、荷物が載るワゴン車と燃費を最優先に考えました
【エクステリア】
ツーリングのリアは使いやすく、外観も他車に比べすっきりしています
【インテリア】
落ち着いた色調で問題なし、荷室も十分な容量
【エンジン性能】
低速、高速もスムーズに稼働します。ディーゼル特有のエンジン音も心配していましたが
中高速で走りだすとガソリン車とほとんど変わらないと思います
【走行性能】
重量があるため出だしはゆっくりですが、安全性を考えればかえって良いのでは
高速巡航は問題なし
【乗り心地】
長時間運転しても疲れません、前車のBMW1よりかなり良い感じです
【燃費】
購入のきっかけになった燃費は文句なしです。市内でも19km前後は走ります
先月高速、一般道半々で1300km走っても、60Lの給油で済みました
ガソリン代で考えればハイブリッドカー並みです
【価格】
新車はかなり高いが、中古車で買えば国産中古のハイブリッドカーと大差なし
【総評】
国産ワゴンのハイブリッドカーも検討し迷いましたが、BMWの質感とディーゼルの経済性で決めました
ようやくハイオクガソリンから解放されました、4,5年で乗り換えていましたが今回は長く乗れそうな気がします
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring Luxury
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2017年12月1日 11:55 [1082815-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】黒か白しかなくて、結局黒にしました。締まって見える気がしたので、ヘッドライトがLEDに変更されよりスポーティな顔になったと思います。
【インテリア】内装はブラウンの本革シートです。ブラウンと言ってもオレンジ系に近い明るいブラウンです。以前乗っていたMercedesのアルミの内装から、木目の内装に、変わりメーターも昼間は白、夜は赤とパネルの色も変わり、落ち着いた雰囲気だと思います。
【エンジン性能】さすがBMWエンジンの反応はとても良い。Mercedesよりもよく回るし反応も早いです。走りたい時に思う存分走れる車です。
【走行性能】欧州車ですので安定性は抜群にいいです。タイヤは235/50/17ですが、きちんと接地して走ります。8速ATも滑らかで全くショックがない。エコ、コンフォート、スポーツと走行性能が選べますが、エコでも全くよく走ります。坂道でも全然普通に加速できます。全くストレスがない性能です。
【乗り心地】MercedesのA180からの乗り換えです。ボディ自体が大きいので乗り心地はもちろんよくなってます。ディーゼル音も全くきになりません。同乗者にディーゼルと言わないと気が付かないくらいガソリン車と変わらない音です。
【燃費】購入して半年、15,600km走行し、市街地、郊外でリッター17.5kmです。高速は21?以上行きます。Mercedesaの時は多いと月7回給油してましたが、BMWになってからは通常4回、たまに3回の給油です。850km程走行してから満タンってことが多いです。
【価格】マイナーチェンジ直前の売り切り車だったので100万円以上のお値引きで購入致しましたので、5年間距離無制限の新車保証を選びました。
【総評】以前、118iを購入したことがあり、やはり走るならBMWと思ってました。また年間走行距離が多いので、ディーゼルと思い、Mercedesa、Volvoと検討致しましたが、Mercedesa c220dは助手席がフルパーワーシートではない、リヤブレーキがただのディスクブレーキであること。Volvoは?60でしたが、数年でフルモデルチェンジの予定があるのでパスしました。
走りはやはりBMWなので決めました。とにかくエンジンはよく回るし、回しても燃費が抜群にいい。室内も落ち着きがあり、距離無制限の保証。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring Luxury
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2017年7月5日 22:01 [1027566-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
2007年式W211メルセデスベンツE320-CDIから4.8万キロ走行車・
2013年式のF31・320d ツーリング ラグジュアリへ乗換え
少々のレビュー
ゴルフバッグの出し入れ、買い物等を考慮してセダンからワゴン車を選択
残念ながら、ゴルフバッグの横積みはできませんが、ドライバーを
横積みのバッグに載せれば、横積みは可能ですが・・・ちょっと面倒です
購入条件としては、中古ヨーロッパ車・ディーゼルを第一候補にしました
まず重視したのは、
● スタイリング ● メンテナンス ● 居住性 ● 燃費(ディーゼルが
燃費良いのはあたりまえ)
購入候補としては
?BMW 3シリーズディーゼル
?メルセデスC220ディーゼル
?メルセデスGLA180
?ボルボ V40かV70ディーゼル
?ゴルフ7
現行メルセデス・ディーゼルはまだ中古車でも高いので没
GLAもしかり、かつ、居住空間が狭いため没。所詮、Aクラス
ボルボも狭い、値段が高い、スタイル悪い、以上より没
結局、ディーゼル車として、信頼性が確立しているBMW
ディーゼル車特有の煤問題も発生していないBMW
さらに、インテリアもBMWらしくなく?高級感があるためにBMW320d
セダンではなくツーリングに決定!
【エクステリア】
2012年に フルモデルチェンジしてから非のつけどころなく、完璧!文句なし
ワゴンでありながらスポーティであり、スタイルが最高に良い
【インテリア】
BMWらしくなく、とにかく高級感がある
MBと比較してもすべての収まりが最高で、気配りのできたインテリアです
【エンジン性能】
街中で走る範囲は トルクが太く?踏んだ分、よく走ります まったくストレスがありません
最高のエンジン
【走行性能】
何の違和感なく、レスポンス良く走ります
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、最高 ホイールを中古純正19インチ、タイヤ(ランフラットではありません)
扁平率35ですが、ランフラットでないので突き上げ感なく、とてもいい感じ、不快感まったくありません
何より、19インチのホイールは超カッコウ良いです!
目立ちます(タイヤ交換が高いだろな)
【燃費】
高速では、軽くL/20K超えです(ディーゼル燃費恐るべし!)
市街地では、平均13といったところで、極めてリーズナブルなクルマ
これだけの走りでありながら、低燃費車はBMWだけでしょ!
高速道だけなら、無給油で1000Kmは走行可能ちょっと大げさ?
間違いなくMB220dよりは燃費はいいはずです
【価格】
国産新車が買える中古BMWですが、ダサクカッコウの悪い国産車に
乗るよりは、格好良、低燃費のディーゼルBMW・・・おススメします
250万以内なら程度の良いBMW・・・いっぱいありますよ
【総評】
とにかく、格好良いワゴン(セダンでももちろん格好いい)なら絶対にBMW
燃費が良く、高級感あふれるインテリア、ガッチリとした高剛性のボディ
荷室空間、居住空間、もちろん走行性能も最高!
中古車なので、試乗はできませんでしたが、これまで愛用してきた
MB−E320-CDIを上回る完璧なディーゼル車です
街中で走っている庶民が買える最高のクルマだと思いますよ!大満足
ディーゼル特有の音・・・まったく車内は気になりません
アイドリングストップしますので、外で聞いてもそのサウンドは気持ちいいです
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2016年9月10日 10:04 [959307-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
乗り始めて1年ほど経ったので、レビューして見ました。
外観:
毎日眺めてても飽きないほど気に入ってます。購入時はCクラスと迷いましたが、Cのボテッと感よりシャープさを選びましたが、満足です。
インテリア:
正直、高級車という感じは薄いですが、シートの座り心地は良いです。収納の少なさやグローブボックスの形状に使い勝手の悪さを感じます。
燃費:
街乗りで13-16km/L、高速で17-19km/Lくらいでしょうか。コーディングによりデフォルトでEco-proに設定されている効果があるのかもしれません。
走り:
走りは大満足です。Eco-proにしていると、普通の車ですが(とはいっても、以前乗っていたBクラスとは比較にならないほど良いです)、Sportモードにするとホイールスピンするくらいの激しい加速をします。設定次第で全く別の車になるといった感じです。日光のいろは坂では、ドライブレコーダーが反応するほどに走りでも挙動は安定していました。
音:
正直気にならないです。走行中はほぼ音楽をかけていることと、停止時はアイドリングストップの効果で、思ったより気になるシーンはありません。ただし、ベンツのE350のディーゼルはもっと静かですが、車両価格を考えると相応かな?と
自分の総合評価は90点越えなので5つ星です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年7月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 573万円
- 本体値引き額
- 90万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2016年3月21日 08:49 [908770-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドライトとグリルが繋がったような顔つきは未だに好きではありません。けれどもフォグランプも含めてLED化されたので、良しとしています。ホイールは403Mに履き替えたいですが、資金無しです(涙)
【インテリア】
やはりF11のシートに慣れてしまったので、薄っぺらさが否めません。ここは我慢です。車内照明が設定で切り替えられるので、今はちょくちょく切り替えています。F11では後からつけましたが、足元照明もあるので有り難いです。
エアコンは左右個々で温度調節する必要があります。F11では「AUTO」にしていれば、運転席側で全てを調節出来ましたが。
【エンジン性能】
特に問題無しです。
【走行性能】
特に問題無しです。
【乗り心地】
F11の方が重厚感があり、良かったと思います。家内が助手席に乗り、気分良く睡眠につくので良しとします(笑)
【燃費】
街乗り12〜14km/L
高速16〜20km/L
といったところで、おまけに軽油ですから、家計にやさしくなりました。
【価格】
決して安い車ではありません。
【総評】
経済力が続く限り、BMWは所有したいですね。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring Luxury
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2016年1月15日 20:57 [895243-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
先ず、いろいろな同クラスワゴンを乗り継いでいますが、燃料代+燃費の良さはピカイチです。
カタログ値は長距離だと楽々オーバーするが、やはり市街地では悪くなります。
しかし、ガソリン車のそれと比べると良い方なので車両代を考えなければ相当経済的です。
プリウスαなどとほぼ同等の経済性でステイタスも実際の高級感・満足度はさすがにBMW優位です。
ですが、メルセデスCクラスと内装を比べるといかんせんチャチな所が目立ちます。
さしずめ日産車とレクサスの違いがあります。
とはいえ、そこそこのラゲッジスペースは使い勝手も良く概ね満足です。
悪い所
レザーシートの素材は合皮のような安っぽさがあります。
センターコンソールのドリンクホルダーが小物置きを取り外して使用するので置き場に困ります(説明には専用ホルダーがあるように記載がありますが、網に入れるだけ?
仕方がありませんがディーゼルノック音は低速域で判ります。
内装はメルセデスに比べると貧素
良い所
スタイリング
経済性
使い勝手
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring M Sport
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2014年12月25日 19:19 [677246-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
納車から1年経ちましたので、再レビューします。1年間での走行距離約27000km、海へ、山へ、そして仕事へ大活躍してくれました。
【エクステリア】
ロングノーズ、セダンと同じホイールベースなので、斜め前から見ると少し寸詰まりな印象。もう少し後部が長ければいいプロポーションだと思います。顔は慣れますね。 いままでの車では気になることなかったのに、小石はねによるボンネットの傷が気になります。。高速走行が多いせいもあるのですが、ボンネットの形状が前下がりになって低さを強調しているので、石がバンパーよりも奥まで飛んでくるためでしょうか。タッチペンを買ってシコシコと穴を塞いでいます。
【インテリア】
1年経っても飽きてません。運転手側に向いたインパネがいいですね。I driveも慣れればそんなに悪くないです。清潔感のある北欧家具のようなインテリア。Mスポーツシートは乗りやすく、腰がビシッと決まった感じ。オプションのレザーシートをオーダーする必要性はありません。時計が見にくいのと、音声認識がちょっとおバカなのが欠点です。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジン独特のガラガラという音にはすっかり慣れました。シートに座ってドアを閉めれば全く問題ないし、アイドリングストップもあるのでほとんど耳にすることもありません。むしろ回転数を上げていくとガソリン車とは異なった乾いた独特のエンジン音が低周波で心地よく体に響いてきます。どこまでもスムーズにエンジン回転が上がっていく感覚は素晴らしいの一言。高速道での加速性能はものすごく、一瞬で法定速度をオーバーしてしまいます。回転数リミットは5500ですが、8速オートマによってどんどんシフトアップしていくのであまり不便さを感じません。
【走行性能】
被災地の荒れた高速道路のカーブを比較的高いスピードで、挙動変化も無く安定して走行できます。
【乗り心地】
ランフラットタイヤのせいか硬い印象があるが、皆が言っている程では無いと思います。1年たってもあまり乗り心地は変わりません。
【燃費】
信じられないほど素晴らしいのは相変わらず。 1年間通して17.9km/l でした。高速道路で20km/lを切ることはないし、町乗りは12〜14km/l 程度。ただ、ガソリンスタンド満タン法で計測し車の燃費計と比較すると5%程度サバを読んでいる気がします。またエコプロモードを選択しなければ1割程度燃費が悪くなる印象があります。エンジンを回せばそれなりに燃費は落ちます。
【価格】
海外での販売価格と余り変わらない国内価格。ライバル車 Lexus IS AudiA4とほぼ同じ値段。 Cクラスよりは安いが、アテンザ、レボーグと比べると高い。 妥当だと思う。
【総評】
初めてのディーゼル車でしたが、思ってたよりずっと素晴らしくいまだに感動しながら乗ってます。周りにも熱心に勧めているのですが、ディーゼルエンジンの良さは余り信じてもらえません。 国内未発売ですが330dとか、アルピナD3なんかにも乗ってみたくなりました。国産小型車同様な燃費でこのような走行性能を有している車は唯一無二だと思います。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年3月22日 10:45 [700148-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2014年2月納車の320dについてレビューを書き込みします。
現在納車から1ヶ月、走行距離2000km弱、2009年式オデッセイからの乗り換えです。
以前にE46の318iツーリングM- Sportに乗っていました。
【エクステリア】
ベースのデザインがカッコいいのでそこそこ満足はしています。しかし、購入時期に手に入る320dはスタンダードしかなく、LuxuryかModernが欲しかったのですがダメでした。フォグランプ周りのデザインはあまり気になりませんが、ホイルのデザインはイマイチですね・・・。
【インテリア】
ダッシュボード周りやコンソールのアルミっぽいインテリアは木目調のほうが良いかな・・・。それから小物収納は本当に少ないですね。国産車の便利さにはかないません。
【エンジン性能】
初めてのディーゼルですが、やはり「ガリガリ」音と振動は感じます。特に低速時は気になりますね。とはいえ、以前に乗っていたE46のVANOSエンジン(直噴エンジン)も「これディーゼル?」と思うような「カリカリ」音がありましたので、それより少しうるさいくらいでしょうか。停車時はアイドリングストップのおかげで静かです。
しかし、このトルク感は驚きでした!軽くアクセルを踏み込んだだけでもシートに押さえつけられるような加速感を感じます。前のオデッセイはAbusoluteではなかったこともありかなり「ゆったり加速」でしたので違いが歴然です。
とはいえエンジンの吹き上がり感はガソリン車にはかなわないので、「駆け抜ける喜び」はちょっと弱いかな。
【走行性能】
コーナリングはさすがのBMWでしっかりと路面を捉えている感覚が気持ちいいです。
【乗り心地】
スタンダードモデルはタイヤの扁平率が60ですので硬い突き上げ感もなく(前の318Mスポは40でしたので、お腹の痛い時には路面の継ぎ目だけでも悲壮感がありました・・・)快適です。
【燃費】
これはスゴイ!今まで2000km弱走行していますが、給油はわずか3回。私は仕事で車を使っていますので1日に約80km、そのうち都市高速が30km、市街地走行50km、渋滞は5kmくらいでしょうか。その状況で燃費は平均15.5km(満タン法では14km程度、ボードコンピューターの1割引ですね)です。ゴルフに行ったときは17kmぐらい行きました。軽油であることも合わせて月に1万円以上の節約になります。現在設定はComfortですが、次は設定をEco Proにしてどこまで伸びるか確認してみたいです。しかし、この設定は乗るたびに設定しなおさなければComfortに戻ってしまうので、つい忘れてしまいます。
【価格】
年末から在庫を確認してもらっていましたが、とにかくタマ数が少なくて価格交渉の余地がない状況でした。元の値段も500万ですから決して安くはないですが、もう一度BMWに乗りたい衝動と、一度ディーゼルに乗りたい、という気持ちに負けました・・・。
【不満点】
最後に、現在まで感じた不満点を書きます。
・ナビの使い勝手はオデッセイに負けます。高速走行時のサブ画面は何とかして欲しい。国産車では「○○IC ××Km △△:△△」という具合にICやSAまでの距離や通過時間が表示されますが、距離は出ても通過時間が出ません。ICからICまでの時間が○分という表示は出るので自分で計算すればいいのですがね。
・時計の表示が問題
「いまどきのカーナビに時刻設定の項目があるのが変だな」と思ったのですが、何とGPS衛星から時間の受信をして自動で時刻表示をしてくれません。そして驚くべきことに時間がズレます!しっかり秒単位で合わせても2〜3日で1分弱ズレてしまいます。
また、ナビで目的地を設定して案内を始めると常時時計表示がされません。地図画面の右下に表示はされますが、受信ラジオ局や再生中の曲の表示と交代で表示されますので、時間を確認したいときに表示されていないことがあります。ナビの案内はナビ画面の他にインパネ内にも表示されます(車線や交差点の表示など)が、ここには常時時刻表示をして欲しいですね。
・トランク容量ですが、ゴルフバッグが結構キツイ!私はドライバー(1W)が長いものではないのでギリギリ横にして入りますが、物によっては入らないようですのでドライバーだけ抜いて入れる必要が出てきそうです。とにかくオデッセイはメチャクチャ容量が大きかったので荷物が入らず大変です。
【総評】
いろいろ書きましたが、「カッコよくて燃費がいい!」ということでマイナス面はカバーされると思います。ゴルフバッグはトランクの内張り(一番後ろのゴルフバッグを横倒しにして置く場所)は取り外しできますので、2cm程度広げたパーツを日本向けに作ってもらえませんかね。
ナビ関係の不満はファームウェアの変更で改善できると思うので、BNWさんよろしくお願いします!!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年1月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 522万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring Luxury
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2013年2月12日 21:41 [572516-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
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初めてのBMWです。まだ慣らし運転中です。
【エクステリア】
フロントは格好いいと感じますし、後ろ姿はオーソドックスで上品です。
アルピンホワイトにしましたが、街中では白い自動車が多いせいか普通に溶け込み変に目立つようなことはありません。
個人的には、車幅が広くてタイヤが四隅に張り出しているので、駐車場の料金所等でタイヤやボディやアルミホイールをこすらないように気をつけないといけないなと思っています。
【インテリア】
Luxuryの内装にして、ブッラク・レザーをオプションにつけました。レザーのオプションをつけると高級感が感じられます(実用性はともかく・・・)。
カップホルダー部分はセンスが感じられません。
5シリーズとは異なり、高級感よりもむしろ現代的デザインと言う感じで、1シリーズに近い内装デザインです。私はさほど不満はありません。
バックミラーから見える後方視界は意外と広くないのと、Bピラーが太いのと助手席のヘッドレストも大きい(いずれも安全性確保のためと思います)ので、斜め後方を目視で確認するのが若干しにくい感じがあります。ここは個人的には良く注意して慣れる必要があると感じています。
【エンジン性能】
エンジンスタート時などはっきりディーゼル音だと分かります。結構にぎやかです。
私の場合は、最近のクリーン・ディーゼルは高度に制御された精密なエンジンだという本を読んだので、音にはさほど抵抗はありません。排気ガスが比較的キレイだから、なおさら気にならないのかも?
車内にはエンジン音は一定以上は聞こえませんし、走行中は同乗者はエンジン音は気にならないと言っておりました。ただ、車外だとやはりそれなりに音はします。
1500回転以上からトルクが出てくる感じです。だらだらと坂を上る高速走行では、1800回転程度で静かに速く上り続け、とても快適でした。
慣らし運転中なので、急加速時の性能はまだ分かりません。
オートストップ・スタートも気になりません。むしろ信号停車中にムダにエンジンを回し続けることには怒りすら感じますので、ストップ時・スタート時のショックなんて小さなことです(もちろんなめらかな方がいいですけどね)。
【走行性能】
高速のジョイント部を超えてもショックを吸収してくれて快適です。ロールも小さいです(国産一般車と比べて)。
走行性能を確認するのはまだこれからですね。
【乗り心地】
同乗者は快適だと言っておりました。シートの座り心地も良いです。運転席の設定は、リモコン・キー毎に覚えてくれるそうなので、運転者がそれぞれ使うキーを決めておけば、自動でその人の最後の降車時の状態に復帰してくれて便利です。後席の広さも十分です。暖房は後席も含めてよく効きます。シートヒーターは快適です。
【燃費】
一般道のみ(坂が多い近所と平坦路のお出かけ)で、今のところリッター12キロ台です。先代プリウスがこの季節はリッター14〜5キロくらいなので、善戦しているんじゃないでしょうか。高速の瞬間燃費では、リッター20キロを軽く超えていました(23キロくらい)。
【価格】
走行性能を考えて高くないと思えるかどうか次第かも知れません。
革の内装にすると、割高感は和らぎます。
【総評】
大変気に入っており、ほれぼれしています。
なお、写真はNikonの一眼レフカメラD800Eで撮りました。レンズは、ドイツに敬意を表してCarlzeissのレンズ(ただし、日本製。笑い)です。
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