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ダイハツ ミラ イースレビュー・評価
ミラ イースの新車
新車価格: 86〜137 万円 2017年5月9日発売
中古車価格: 10〜150 万円 (6,098物件) ミラ イースの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ミラ イース 2017年モデル | 4.03 | 102位 | 59人 | |
ミラ イース 2011年モデル | 4.07 | —位 | 99人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ミラ イース 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.16 | 4.33 | 70位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.45 | 3.92 | 80位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.38 | 4.11 | 106位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.48 | 4.19 | 109位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.46 | 4.03 | 108位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.23 | 3.87 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.35 | 3.86 | 2位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル
2023年11月25日 16:00 [1783963-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
最近の普通車っぽいような感じでかっこいい
【インテリア】
前に乗っていた軽自動車と比べるととにかく広い
昔に乗っていたコンパクトカーくらいは
あるんじゃないだろうかってくらい
その分荷室が狭めかな
内装のほうは全体的にプラスチック多めでチープだが
自分はこっちのほうが好みかも
【エンジン性能】
普通の軽って感じ
下手にパワーがあると怖いのでこのくらいが丁度いい
【走行性能】
特に不満なし
普通乗用車からの乗り換えなら色々と不満は出そう
【乗り心地】
通行量が多く道がボコボコしてた道で
前の軽だとガタガタゴトゴトと振動がすごかった道が
ミライースだと大分軽減されておりびっくり
【燃費】
代車で借りて1週間ほどですが
通勤・スーパーへの買い物等の街乗り中心で
リッター17キロくらい
前の軽だとリッター9〜12キロ
【価格】
安全装備がついて新車でこの値段なら
星5でしょう
【総評】
代車で1週間ほど借りてますが
最近の車の進化にはびっくりしますね
街乗り中心で
車に特にこだわりがないのなら
この車でいいんじゃないか?ってくらい優秀です
安全装備がついて燃費もいい
ただアイドリングストップとワンタッチウィンカーは慣れが必要ですね
自分はアイドリングストップはオフにしてます
あとは交通事故で軽は走る棺桶とか思っている方は最初から選択肢に入らないと思います
そういう方は普通乗用車もしくはアルファードなどのミニバンを選びましょう
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > X SA III
よく投稿するカテゴリ
2023年5月6日 00:57 [1636778-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】四角いのが苦手なので丸みがあって好き。ヘッドライトのLEDは明るくいい。
【インテリア】メーターがデジタルでデカく見やすい。車中泊は無理仮眠程度なら○
【エンジン性能】非力なので登り坂は超キツいので諦めて抜かしています。新東名で120キロ体験済み、問題なし。
【走行性能】段差はダイレクトに振動くる。
【乗り心地】シートはちょい固めでいい。
【燃費】超イイ!1番の売り。山道で他県まで行くとリッター30キロは軽く超える。
【価格】1年落ち純正ナビ付き走行距離2000キロ、スマアシ3付きで100万ちょとだった。
【総評】狭くて遮音性低くてうるさいけど燃費が良くてお気に入り。いい買い物しました。イマイチな点1.アイドリングストップは止まる寸前にペダルから少し戻して衝撃を減らそうとするとエンジン再始動してウザい(下手な人のガックンブレーキじゃないと再始動してしまう)&長い信号待ちが分かっている時は使えるが渋滞中チョロチョロいつ動くかわからない時は使わない(エンジンとか他にも負担かかって壊れそう)。2.ピラーが太いのでヘヤピンで前に乗り出さないと視界不良で運転しづらい、特に右カーブ。3.タイヤはダンロップの転がり抵抗の低いエナセーブが最初からついていたがハードタイヤでうるさい(ブリヂストンのスタッドレスタイヤの方が静か)がタイヤは長持ちする(余裕で5万キロ突破)ブレーキの効きが悪いが。4.スマアシがよく止まる→レンズが曇るのだろう。
参考になった16人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > X リミテッド SA III
よく投稿するカテゴリ
2023年4月14日 19:19 [1703229-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
個人的には好み。特にヘッドライトが好き。
また、最近タントみたいな軽四増えていて逆にセダンタイプが新鮮。正面から見てもいかにも空力が良さそうなのも好印象。
ただ、アルファードやベンツと違って弱そうに見えるのか、煽ってくるクルマがいますね。これはマイナス点かもw
【インテリア】
小物入れがそこそこあるし、ドリンクホルダーも絶妙な位置にあってよろしい。
エアコンはマニュアルだったり、今時サイドブレーキなのはご愛嬌。
リヤシートが分割式でないのもコスト削減なんだろうけど、ここは頑張って欲しかった。
純正ワイドナビのおかげか、あまり貧相に見えない。
そして、スピードメーターも華やかで未来感を与えている。運転後に毎回褒めてくれるのでちょっと嬉しい。
【エンジン性能】
素晴らしいの一言。これだけ走れるのに低燃費である。信号多めで丘陵地を走っているのに25キロくらい普通にでる。
逆に20キロ下回る人は猛省すべし(笑)
だらだらした長い登り坂は苦手。頑張れないし、無理すると燃費がガクンと落ちる。仕方ない。
時速90キロくらいまでは気持ちよく走られるよいエンジンである。
高回転でぶん回そうとは思わないこと。
【走行性能】
車体が軽く、そこそこボディ剛性もあるのでコーナリング性能もまあまあ。
ブレーキもよく効く。
ただ、私は先読み運転しながらなるべくブレーキを使わないよう運転している。コペンは11万キロ超えてもブレーキ残量がたっぷりなので、このミライースだと20万キロは持つのではないだろうか?
【乗り心地】
基本柔らかめなのと、シートも柔らかいので悪くない。デコボコ道もそれほど不快感は感じない。
【燃費】
素晴らしいの一言。信号のない平坦な道をずっと運転できるなら、簡単に30キロ超える。
あと、アイドリングストップ。これは面倒でもうまく活用すべし。
私は意図的にオンオフしている。例えば右折待ちの時はオフ。駐車時はオフ。信号待ちが短そうな時はオフ。
逆に信号待ちが明らかに長そうなときはアイドリングストップしている。
正直めんどくさいが、この一手間で燃費は確実に向上するし、ゲームのようで楽しくもある。
【価格】
登録5ヶ月後の未使用車。メーカーオプションワイドナビ、ドラレコ、バックモニター、ETC2.0などが付属されたXSA?リミテッドがコミコミ82万ほどだった。ほぼ新車同然でこの価格なので大満足。
【総評】
交通状況に応じて流れにしっかり乗る運転であっても、コツさえ掴めば誰でも低燃費を叩きだせるので、楽しい車ですよ。
低燃費車が好きな方は是非乗りましょう!
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > L SA III 4WD
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:59人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2023年1月5日 18:31 [1666892-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
なかなか格好いいと思います。
【インテリア】
安グルマなのでもちろん高級感はないですが、造形で頑張っていると思います。
【エンジン性能】
普通車からの乗り換えなので最初は壊れているのかと思うほど遅く感じました。
CVTの制御がとにかく低回転で走らせようとするためかったるい。DとSの中間くらいをDに設定して、燃費重視レンジみたいなのを別に設定すればよいと思いました。
【走行性能】
路面が荒れていないところではなかなかキビキビ走る(平坦路・下り)
ただ、カーブ中にギャップがあるとぐにゃぐにゃして怖い。
どこかのゴムが猛烈にたわんでいるかのような感覚があります。
【乗り心地】
良好です。
【燃費】
20km/lは楽勝なのかと期待しましたが、17〜18km/lくらいですね。4駆だからですかね。
【価格】
こんなものかと。
【総評】
遠出と山道の登りが多い方にはおすすめしづらいですが、近場で1人で乗るなら文句はありません。足グルマとしては良い出来です。
参考になった4人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > X SA III
よく投稿するカテゴリ
2022年12月28日 23:11 [1662933-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】シンプル。
【インテリア】シンプル。
【エンジン性能】非力。坂道や再加速はダメ。
【走行性能】路面ノイズはあるがこれは仕方ないこと。
【乗り心地】とにかく硬いのでバウンドする。買ったことを後悔する。
【燃費】街乗りでリッター18程度。アイストはオフ。
【価格】お財布に優しい価格帯。
【総評】燃費は排気量を考えると標準的。高速でのスピードアップは一気に燃費を悪くする。郊外での止まらない状況に適している。空気圧を適正にすると高速のジョイント部分では突き上げて最悪の乗り心地になる。空気圧を適正から下げて前を2.4の後ろは2.2あたりで軽減されると思う。トータルで街乗りならミライースを新車で買うことをオススメしたい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年11月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 110万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > L SA III 10th アニバーサリーエディション
2022年8月6日 00:23 [1607644-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
デザイン自体に不満はないが、ドアミラーが塗装されてないのは気になる
【インテリア】
価格を考えれば、質感は悪くないと思う
もう少し収納があればなお良いかと
【エンジン性能】
アイドリング時の静粛性は思ったより悪くないが、流石に軽なので加速は踏み込む量が多くてうるさい
【走行性能】
Sレンジならば軽の割には走ると思う
【乗り心地】
これは良くない、段差やマンホールで突き上げが気になるだけではなく、何でもない所でも突き上げ感に近い微振動のようなものを感じた
【燃費】
代車なので様々な人が乗っていると思うが、燃費計で18km/Lくらいだった
普段ハイブリッドに乗っているのもあるが、思ったより良くないしカタログ燃費(WLTC)7掛けなのであまり良くないと思う
【価格】
これは一番の評価ポイント、軽でも200万近くする車が多い中、自動ブレーキ付きで車体価格が100万を切るのは評価出来る
【総評】
代車で乗ったため簡単な評価ではあるが価格優先、移動手段として買うならばアリかと
ただ少しでも車に所有感を求めるならもう1、2ランク上が良いかと
マニュアルエアコンなのはまだしも、今どき最下位グレードでないのにプッシュスタートでなかったり、ドアロック連動はおろか手動ドアミラーは不便
最下位グレードなら80万円台、自動ブレーキ付きでも90万ちょっとなので差額でこの2つは付けられたらコストパフォーマンスは120点
自分は買わないが、安い車を求めているなら大きく後悔はしないと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった17人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > G SA III
よく投稿するカテゴリ
2022年7月30日 22:53 [1604847-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ノーマルでもかっこいいのですがフォグランプとホイールAftermarket品に変えたらもっとかっこよくなりました。
【インテリア】
カップホルダーがありドリンクが普通に置けます。
シートも私には合っており長時間運転しても腰が痛くなりません。
【エンジン性能】
馬力はありません。
【走行性能】
出足はスムーズです。 この車は走り方に特徴があります。 いきなりスタートダッシュを行っても回転ばかり上がって速度が乗ってきません。
ぶわーっと踏み込んだらしばし抑え気味に踏み、速度が乗ってきたらまた踏み込むみたいな感じです。
それかSレンジに入れて走るかです。
【乗り心地】
良いです。 腰が痛くなりません。 段差のふわふわ感が少しあります。
【燃費】
通勤で往復70キロ走っていますがエアコン無しでリッター30キロ走ります。
エアコン入れると2リッターほど落ちます。
平坦な道70% 坂道30%の割合です。
【価格】
2年落ちの中古Gグレード 色は黒 100万込で購入しました。
【総評】
とても燃費がよくて、走りもよく大半満足しています。
Gグレードしかシートリフターがないので他のグレードにもシートリフターをつけてほしいです。
参考になった7人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > D
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年4月13日 20:19 [1571021-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
停止状態から加速する時に、一旦ギア比が大きく変わるような違和感があるがそれ以外に気になるところはない。
運転席と助手席は座り心地が良い、後部座席はバスの補助席よりマシな程度。ドアポケットはちゃんとある。
フルフラットは後部座席のヘッドレストを外してもデコボコ。
大阪南港から横浜まで高速道路で行ったが、120kmは問題なく出せるし、運転して疲れるようなこともない。
新東名や首都高速のような走りやすい高速道路、市街地では特に不満は無い。都会で使うなら特に欠点は無いのでは?
しかし、カーブの多い九州の道路だと軽自動車である故仕方ないが、安定性が物足りなく感じる。
山道ではシフトレバーをSにすればスイスイ登れる。
参考になった12人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > G リミテッド SA III
よく投稿するカテゴリ
2022年2月22日 18:11 [1544144-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
先代から乗り継ぎました。コスパはおおむね満足しています。以下,すこし辛口です。
【エクステリア】先代のすこし丸みをおびたデザインが好みでしたが,及第点。あと,ダイハツはもう少しリアのデザインを気にしてほしい。
【インテリア】デザイン自体は悪くないと思います。しかし,ボタン類の配置がセンス無いなーと思う。シートーヒーターのボタンが運転席から見えない位置にある。接触センサーのボタンがスタートボタンの真横にあるため,間違って触ってOFFにしてしまう等々。これはダイハツクオリティーかと。あのシートデザインはどうにかならなかったのか,白いところが一番汚れやすいのに。
【エンジン性能】軽なりの性能
【走行性能】先代よりも少し高速よりにセットアップされている感じ。低速域だとモサーとした加速。先代のほうが,低速の加速感はあった。そのかわり高速で80Km/hくらいで走ると先代より安定してます。
【乗り心地】先代より硬いのか(新車だから?),走行中,段差を超えたとき,ダンッという衝撃が車内に伝わる。特に後輪から。先代では,この感じはなかった。
【燃費】数キロのちょい乗りが多いので12,3km/Lくらいしかいかない。普通に走れば20km/L弱はいくと思います。正直,先代のほうが燃費はいい気がする。
【価格】ナビ,ドラレコ込でのりだし150万超えた。正直,もう少し出してコンパクトも,という価格帯。
【総評】先代ミライースの完成度を思い知らされた。
バックモニターがつく特別仕様車で,純正のドラレコ/ナビをつけると前後カメラになりますが,バックモニターカメラの解像度が悪いので,正直,ドラレコとしては性能不足。ナンバーは判読不能。
シートヒーターが欲しかっただけで最上位グレードにしたが,ちょっと後悔してます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 124万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > X SA III 4WD
2021年6月8日 01:30 [1461243-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
意外と高級感のあるエクステリアです。かっこいい感じがして個人的には好きです。
【インテリア】
今時、マニュアルエアコンです。乗っていて貧乏くさい感じがするのでXもオートエアコンだと乗っていて気分はいいと思います。メーターの速度がわかりやすくまたエコ表示も回り全体が光るのでわかりやすくていいです。リニューアル前のモデルは座高が高いので頭がすれすれでしたが今回のモデルは余裕でした。
【エンジン性能】
車重が軽いため不足はないです。
【走行性能】
車重が軽いためグングン進みます。平地なら踏み込まなくても余裕で60km出せるのは普段使いにいいと思いました。走っていて気持ちがいいと思いました。やっぱりダイハツは違うなぁと思います。
【乗り心地】
車重が軽いためかふわふわ感が若干する気がします。乗り心地で言えばトコットの方がいいらしいので次回に期待したいと思います。
【燃費】
代車なのですがメーター表示で19,9kmなので価格から行けば十分だと思います。ただ最近は軽全体で燃費があまり向上していないように思います。そろそろ軽も限界かなと感じています。
【価格】
オートエアコン搭載モデルだと価格は普通かなと思います。そうなるとムーブも選べるためさほど安いとは思いません。
【総評】
軽くて走行性能もいいのですが、いいグレードだとムーブも視野に入るためどちらがいいか悩むところですね。中古でもそうなのですがダイハツはいいですけど高いなぁと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > G リミテッド SA III
よく投稿するカテゴリ
2021年3月17日 13:19 [1433842-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
755キロ走って燃費は27.0キロと表示されています。 |
ハンドルカバーとキーホルダーは中華サイトから個人輸入しました。 |
【エクステリア】
初代も乗りましたが大幅に見た目が変わりました。角張ってちょっと格好良く見えます。
【インテリア】
もう少し収納できるスペースがある良いのだが。よかったのはUSB端子出力が搭載されていた事。残念だったのは前席左のシート下にあると思っていた収納ボックスがなかった。両者ともデーラーオプションらしい。私の勉強不足です。
【エンジン性能】
エンジン音がうるさいとの書き込みもありますが、私自身は問題ないレベルだと思います。
【走行性能】普通に走ります。ただ坂道をDドライブのみで走るのは正直厳しいですね。Sドライブで気持ちよく走れることを確認しました。
【乗り心地】
こんなもんでしょう。凸凹道だけ走るわけではありませんから。軽自動車に高級車の乗り心地を求めるのは酷です。
【燃費】
これは想像以上にすごい。新車で755キロ走ったけど、リッター27.0キロです。前所有車はハイオクで8から9キロです。満タンで8500円成り。思い切ってミラ・イースに買い換えてお金も心も楽になりました。
【価格】
日本で売られている軽自動車の安い価格でベスト3に入るでしょう。ですから思い切ってG リミテッド SA IIIを買いました。スマアシサポートで7万円戻ってきます。
【総評】
ほとんど一人で、たまに同乗者がいます。特に不満はありません。自分用の自動車はこれで3台目です。最初は初代のミラ・イースの新古車を乗り、次に諸事情で息子の3.5Lのスポーツカーとミラ・イースを交換。5年ほど3.5Lと付き合いました。3.5Lは「金食い虫」ですね。G リミテッド SA IIIグレードを買って正解でした。税金と車検代・ガソリン代の悩みが吹っ飛びスッキリしました。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > L
2021年1月19日 06:56 [1408994-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
お借りして片道100?の通勤(一般道/高速 5:5)で使わせていただいている最中です。1名乗車。
【エクステリア】
これは各自の好みなので。シルバーとか黒ならファニーな外観が多少薄まりますかね。
【インテリア】
機能性としてバツ。こんな狭い室内で運転席⇔助手席のウォークスルーいるかな?その分は収納にして欲しい。
【エンジン性能】
良く走る!スペック表の数値ではしょぼいけど、エコ運転に徹しなければ、出だしから70?/hぐらいまでは軽快に速度を上げていきます。
高速の合流加速はちょっと物足りない感じですが、100?/hに乗せてしまえば余裕で巡航できます。120?/hからの再加速もいけるみたいですよ?(すっとぼけw)
軽のNAでこれだけ走るのに、軽ターボって乗ったことないけどすごいんでしょうね。
この車は車重、エンジン、CVT制御のバランスが素晴らしいなと感じます。
【走行性能】
これもビックリ。高速も安定。高速カーブも緊張せず安定してクリアしてくれます。
峠には行っていませんが、攻めた場合ヘアピンカーブはロールが激しそうでタイヤが早期に限界なのは想像できる。
【乗り心地】
一般的には悪いっていう評価になってしまうかも。
私は気になりませんが。
【燃費】
これだけガンガン踏んでエアコンつけて19?/Lも走るバケモノ。
【総評】
軽のNAは走らないって良くインプレで書かれてますが、めちゃくちゃ走るじゃないですか!操安性だって20年前のトヨタ車よりあるんじゃない?っていうくらい良くできてる。
日本の車ってこのロワーレンジから完成されちゃってるんですね。
目から鱗の一台でございました。
次の車は軽でいいです。っていうかミライースがいいです。乗ってて楽しい!
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > B SA III
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2020年8月17日 08:51 [1296443-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
社用車として導入され、HA25Sのアルトバンからの乗り換えです。
【エクステリア】
シンプルで邪魔になる要素や、見切りの良さはとても実用的で使いやすいと思います。
バンパーの他にバックパネルやフロントフェンダーも樹脂パーツを多用しているので、バックパネルの閉めやすさや全体的な安っちさに一役買っていると思います。
窓を開けている時は顕著ですが、ドアの開け閉めの際の「べぁん!!」って音が、とっっっても安っちぃのが軽自動車に乗っているんだという惨めさにも繋がります。
【インテリア】
シートの座り心地はアルトよりはるかにいいと思います。
Bグレードはハンドルのチルトもテレスコも一切ないので、前後のシート位置と座面角度のみでの調整となりますが、まあコストなりで致し方なしといったところでしょう。
ドリンクホルダーはフロント左右のエアコン吹き出し口からの2口のみで、もうちょっとなんとかして欲しかったです。
また、左側がウォークスルーできる機構を搭載した影響で、コーナリング時に左腿の踏ん張りが効かないのも個人的にはマイナスです。
広告のわりに性能は…なスマアシは図体ばかり目立つなとは思いますが、不思議と邪魔には感じません。
収納?何のことですかね?
【エンジン性能】
スズキのエンジンが低回転〜高回転まで気持ちいのとは対照的に、ダイハツのエンジンは全然回しても気持ち良くないですね。
どの回転域もスッカスカで、下記のCVT性能と合わさって全くもって酷い出来ですが、燃費はいいかもしれません。
多分、NAのN BOXの方がエンジン性能いいと思います。
【走行性能】
遅い、ハンドルだるい、停止直前のブレーキ挙動怪しいの三点盛りです。
CVTはウワーンとなるばかりでスピードがいつまでも出ないまま、ずるずる加速します。
CVTヘイトの原因だなーって思います。
ハンドルですが、なんか位置きまらないんですよね。
長い緩やかなコーナリングでもいまいち切り直しが必要で、自分の運転が下手になったのかなーっとも思います…。
アイドリングストップ機構が搭載されているのですが、停止時のブレーキをかけている途中でアイドリングストップが乗ると、ガクーンと停止して嫌な乗り心地です。
ここはスズキのマイルドハイブリッドをプライドかなぐり捨てて搭載するべきだと思います。
ここで一つアルトよりよいと感じたのは、高速道路などで強風に煽られたときの安定性はアルトより上だと感じました。
ここはリアのエアロが効いていると思います。
【乗り心地】
サスペンションムッチャ硬い!
段差は全部シートを伝わってくるし、道路の凹凸でぴょこぴょこします。
これから馴染んでくるのかな〜とも思わなくはないですが、嗚呼、軽自動車って感じです。
アイドリングストップが解除される間の一瞬のタイムラグがムッチャ乗り心地悪いですね。
いちいちセルモーターを盛大に回してエンジンがかかるので、すごく目障りな低燃費機構です。
早くマイルドハイブリッド載せちまえよ!って感じです。
この間、大雨でワイパーの速さを最速に設定したところ、車体が共振し始めました。笑
【燃費】
大体リッター18〜20kmをコンスタントに出してきます。
乗り心地や走行性能を色々犠牲にしてますし、もうちょっと伸びてもいいのになと思います。
【価格】
安いですね。
アルトバンの競合なので、そりゃそうですが、スマアシついてこの価格は安いと思います。
【総評】
ネガティブな内容ばかり書きましたが、この価格でまあまあ合格な車を出してきたのがすごいですね。
ただ、最新のアルトの方が個人的には好感が持てます。
社用車で使用するなら、ワンランクアップしてワゴンRやムーブの安価なグレードの方が色々収納面で役に立つと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > L SA III
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2019年11月17日 13:50 [1276233-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2002年モデルのミラからの乗り換えです.安全装備目当てで乗り換えました.
5ドア,オートマチック,Lグレード,スマアシ無し,税抜きで比較すると17年間で1万円ほどの値段アップのようです.当時オプションだったABSが付いているので,実質は値下げと言えそうです.しかも,保安基準の改正によるものでしょうがVSC&TRC, ヘッドライトのマニュアルレベライザも追加され,アイドルストップも.コストダウンご苦労さまです.
購入時に一番不満を感じたのは,サイドエアバッグが最上位グレードのみなことと,カーテンエアバッグは設定もないこと(トコットは全車標準).駐車場の高さ制限でミライースかトコットしかなく,トコットのデザインを受け入れられずミライースになったので,選ばせて欲しかったです.(しかし,アルトにもこの装備はないので,このクラスの限界でしょうか)
買ってみてからでは,シートや純正フロアマットの色が黒のため,砂ぼこり汚れが目立つことです.実用車は汚れが目立たない明るい色が良いのでは.シフトレバーも操作方向がほぼ上下であるためでしょうが,節度が不足していて操作が曖昧になるので,PRNDS表示を確認する必要があります.実際に乗っていて,オートライトは欲しかったです.アルトLにもありますし,もうすぐ法制化で全車標準になるはず.
全体として,17年前の車に比べてグッと静かに走り,パワーは市街地なら坂道も含めて十分,ハンドルは軽く,小回りも効くように感じるなど,良い点が多いです.ただし,小排気量+CVTの特性でしょうか速度が定まりにくいですね.(どうしても加速か減速になる)
ワイパーの払拭範囲は狭めで古典的.スマアシのステレオカメラがギリギリです.ドライブレコーダーの設置位置には注意が必要です.
オートハイビーム(Lグレードなのでハロゲン)はアグレッシブにハイビームになります.もう少し控えた方が良いように感じました.
メーターパネルの表示切り替え(トリップや外気温などなど)はメーターパネルから生えている棒ですが,極めて使いにくいです.もう機械式トリップメータでもないのでもっと右に寄せるべきだと思います.
良くなったところ
・何と言ってもスマアシIII関連
・エンジンが静かになった
・インパネが実用的になり,カップホルダーが使いやすく,2DINナビも適切な位置に装着可能
・運転席のパワーウィンドウスイッチも使い易い位置に
・タイヤが日本製に
一方で悪くなったところが,トノカバーがオプション,アシストグリップが3箇所から1箇所に,シートバックポケットが無くなった,リアシートを倒す操作部が分かりにくくなった,運転席以外のパワーウィンドウスイッチ照明が無くなった,前席ヘッドレストが一体になった,です.ただ,実際の不便はほとんど感じません.妥当なコストダウンかも.
Lグレードで後席に人を乗せる方は,メーカーオプションのリアヘッドレストを忘れずに.(アルトのLでは選べません)
古いカーナビを自分で移設しましたが,純正部品のナビオーディオ取付キット(800円+税)と適切なキボシ変換ケーブル類(エーモン2085と2225)で簡単でした.GPSアンテナやバックカメラまで揃っているリミテッドへの純正ナビの取り付けはより簡単で開梱後15分のレベルでしょう.標準工賃高すぎ.トラブル・クレーム対応費か値引き代でしょうね.
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年10月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 95万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > X SA III
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2019年11月8日 19:22 [1274061-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 4 |
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インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
世間で相次ぐ踏み間違え事故などを考慮し、70過ぎた母用の
車として新車購入。購入から1年、じっくり堪能しました。
【エクステリア】
先代から随分尖った印象になりました。とにかくカクカク、丸い所なしの鋭角デザインで男性的になりました。私は良いと思いますが、女性はやはりミラトコットのほうが受け入れやすいかもしれませんね。LEDヘッドライトの造形が先進性を感じます。後ろ姿は少しチープで悲しいです。
【インテリア】
100万で買える車ですからね、当然高級車や同じ軽でもN BOXなどとは比べられません。特に足元から覗き込むと化粧板など何も無く配線むき出しだったりしますが、下からのぞき込まなければOKなのでスルーします。インパネや内張りはプラスチッキーで質感も低いです。が、まとまりの良い造形で古くささもなく操作性も良好、各部スイッチのカチカチ感もしっかりしています。見た目ちっさい車ですが後席も広く大人4人乗車も楽勝です。人が乗ると荷物は積めませんが。
【エンジン性能】
NAでしかも燃費最優先筆頭の車ですから、ターボ車のようにはいきませんが、とにかく車重が軽いので、パワー不足を軽量化で完全にカバー出来ています。峠道全開では役不足でしょうけど、街乗りなら十分です。なんせ大人4名乗車でもスーパーハイト系より車軽いですから。それと、きっちり制御されたCVTとの相性も抜群だと思います。ふた昔前の軽にありがちだった3速ATだったら、どんなにエンジンが優れていてもこうはいかないはずです。
【走行性能】
コーナリングでも少し固めの足回りで車体も剛性感あり、ブレーキやハンドルの操作感も悪くなく、この辺はスーパーハイト系の車高の高さからくる不安感などはないですね。外から見るとちっちゃな車ですが、中で運転してる感覚は普通車のセダンな感じです。ただ、純正タイヤはエコ重視でグリップ力は良くないです。気を抜くとコーナーで膨らみます。高速での直進安定性は抜群でルーフが低い分、横風にも分があります。
【乗り心地】
少し固めなので良いとは言えませんが、まあ実用には耐えうる乗り心地だと思います。その分速度域が上がってくると逆に安定感が出てくるのですが。街乗り重視ならタイヤのエア圧は少し控えめにすると良いかもしれません。
【燃費】
もうこれはただただ感激します。平地で信号少なければカタログ燃費超えます。街乗りやエコっぽくない運転しても平地なら20は切らない感じです。軽いは正義を徹底して証明してくれています。それと、とにかく走行時の転がり抵抗感がないです。本当に動くことに対して負荷がかかってない感じですね。
【価格】
CMはまさに嘘偽りなし!中間グレードのXですが、贅沢装備は省かれているものの必要であろう装備は全部ついていますし、それでいて総額110万ちょっと。これは文句なしです。
【不満点】
ほぼほぼべた褒めな感じになってしまいましたが不満もあります。ヘッドレスト一体型シート!左後方の死角が大きめなのにヘッドレストでかくてワイドのルームミラー付けてもまるで意味なし。LEDヘッドライトは見た目はいいですが暗い!雨の日の夜は萎えます。フォグランプ必須。そしてハイビーム時の照射範囲の狭さ!本当に正面しか照らさず、急カーブは怖いです。買ってすぐの頃はヘッドライトの不都合なのかと思いました。そしてリアシートはせめて分割可倒式にしてほしかったです。荷室は狭いのに分割可倒式じゃないために、3人+荷物という使い方が出来ません。
【総評】
とにかく安くて良く出来た車!ご年配の方にもおすすめですね。うっかりミスをさせない空気満々。ヘッドライト消し忘れなし、半ドアなし、シートベルト忘れなし、サイドブレーキ解除忘れなし。何かあればすぐ警告してくれます。そして、調整スイッチはないけどさり気なく速度連動式の間欠ワイパー等の地味に嬉しい装備。これで100万ちょっととは恐れ入りました。
軽自動車は規格があってそのサイズの中でいかにスペースを最大限に使うかが今の主流ですし、私自身その考えから、スペース効率なら他の軽に絶対負けないエブリイワゴンに乗っています。よって、私の車と母の車は両極端で、私の中では正直「ミラって・・・」というのが購入前の本音でしたが、軽規格で自然な車作りをするなら、ミライースなのだと感じます。2台ともガレージにあって荷物を積まない場合はついついミライースで出かけてしまいます。NAのミライースでこれですから、アルトRSのターボ+MTがどれだけぶっ飛んだ車か理解できます。
ちなみに母は、安全装備云々よりオートハイビームがお気に入りだと。
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