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ダイハツ ミラ イースレビュー・評価
ミラ イースの新車
新車価格: 86〜137 万円 2017年5月9日発売
中古車価格: 12〜294 万円 (6,063物件) ミラ イースの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ミラ イース 2017年モデル | 4.01 | 119位 | 58人 | |
ミラ イース 2011年モデル | 4.07 | —位 | 99人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ミラ イース 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.33 | 88位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.42 | 3.92 | 100位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.37 | 4.11 | 108位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.47 | 4.19 | 110位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.45 | 4.03 | 109位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 49位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.34 | 3.86 | 2位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > B SA III
2023年10月7日 17:45 [1767202-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
昭和の「軽」というイメージでなく、前後は普通車のようでいいですね。
【インテリア】
室内は広く、ベリーサの代車としては狭さは全く感じませんでした。(当方、身長178cm)
内装は高級とは言えませんが、安っぽい感じもありません(主観)。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
街乗りなら十分ですが、平地の一人乗りでも加速はいまいちなので、遠出には向きません。
軽ですがシートは十分広いので違和感はなく、振動とか音も気になりませんでした。
【燃費】
代車なので無評価
【価格】【総評】
グレードによって100万円切りでスマートアシストが付くので、買い物・通院など日常使いしか利用しないなら十分でしょう。ただ、普通車から乗り換えるには不満がでるかもなので、何台か軽自動車を使ってから検討する1台だと感じました。
余談;新車購入時の価格交渉の注意点です。
結論から言えば、個別の項目でなく全体の金額で自分なりの目安を作って交渉することと、状態がいい車ならディーラー下取りでなく買取専門業者を使うこと、です。
以下はダイハツディーラーで別の車種を購入した際の話。
「車両+オプション+法定費用+登録手数料+延長保証など」の合計定価から約10万円値引きで契約しましたが、高額オプション無しなので、仕方ないかと。
最初、必要なオプションを付けた見積を出してもらい定価に近い金額を提示されたので、他社の同クラス車の定価より値引きできないか交渉。
販売員は新車延長保証(0.8万)+5年間のメンテナンス(ワンダフルパスポート13.2万)込みで合計定価から7万円引を提示。
少し悩み、この総額で3万円程のオプションを1つ追加するよう交渉。結果、10万円引で契約成立。
ただ、明細ではオプションの値引きは計6.000円となっており、残りの値引きは各項目に散らされており、結局、引いたり足したり総額での交渉だった訳です。
なので、ここに車の下取りが加わると更に計算が不明瞭に。廃車なら車体0円の前提で法定費用の還付金がいくら戻るかが見積書に書かれますが、中古下取だと恐らく専門業者より10-20万は低くなるでしょう。
状態がいい車ならオークション方式の買取業者を利用する方がよさそうです。
また「今の車を見せて下さい」と言われて許可すると自動的に「査定費」が発生するので、別で買取を決めている場合「まだ、家族が使うので下取りに出さない」と明言すべきです。
ただ、廃車の場合、専門業者の方が数万円高く売れるのですが、その分新車の値引きは渋くなるので、差額は労力に見合うか?
つまり、複数業者に問い合わせたり、新車納車日と前車引取日を調整するなどの手間を省きたければ、相当な低年式車ならディーラーで処分してもいいでしょう。
ちなみに、最近、新車購入時に販売店で廃車(18年目)した知人によれば、法定費用の還付金が15.000円程少なかったが、新車納車費、運搬費・解体費名目はなかったと。手間が省けて納得のようでした(資源高なので実際は数万円抜かれてますが)。
査定前に運搬・解体名目の費用が掛からないか確認する必要はあります。
決済方法にも注意が必要です。
支払いは現金一括でと言ったら「ワンダフルツイン2回払い」を勧められ「金利」は不要と言われたのですが、色々不明瞭だったので断りました。
調べたら「割賦手数料」が取られ、当然ディーラー名義であったり(3年後に名義変更手数料)、任意保険を「指定された大手損保」の「車両保険など特約満載の」高額な契約に切り替えさせられる場合もあり、契約内容の詳細を確認せずに即答するのは危険です。
手持ちが少なく、短期で乗り換えなら、事前に支払い総額や期限後の扱いを熟慮して利用する分にはいいでしょうが、長く乗ったり、人気車種なら残価が中古相場以下となり、損です。
販売員は値引きとサービス加入をバーター提示するので、JAF加入も無料と言いながら明細には2万書き込まれていたりして、明細に意味がなく、総額で考えるべきと悟りました。ネット保険だと告げると任意保険の乗換勧誘もあるので要注意。
結局、延長保証とメンテナンスとJAFは値引きの材料として受け入れ、後の提示はすべて断りました。
※ 7年保証はディーラー車検が条件なので、エアコンなど高額修理のリスク対応として「ワンダフルパスポート」は安心を買う意味はあります。半年ごとのオイル交換は距離を乗らない人には過剰ですが、軽の場合、エンジンの負荷が高いので多少意味はあります。
当方、クレカ付属のロードサービス加入なので、手数料は引かれますが、JAFは1年目が終わる前に解約・返金を検討。https://car-teach.com/cancellation-jaf
また、JAFの利用は加入者単位なので、他人の車を運転する場合は使えますが、家族は家族会員にならないと使えないので、親族も使うなら車両に付ける任意保険のロードサービス特約(年1.500円〜)が適してます。
本当に必要なものと値引きの材料として許容できるもの以外(高額オプション、マットや後付ドラレコなど自分で取り付けられるもの、「残クレ」など)断るべきです。
とは言え、数店舗で見積を取る手間や購入店との付き合いを考えれば、自分で保守点検ができ、徹底的に値切る人以外は、値引き額は程々で妥協した方がいいかもしれません。
(ただ、不要な部品交換の営業が多いなら、3回目以降の車検はオートバックスにするつもりです)
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年7月9日 13:05 [1735436-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1月半ば、急に乗り換えが必要でこれに。
新古や中古より新車が安い時期で、グレードは固定でもオプションは選び放題の新車。
一ヶ月かからない納車だとかで即決。
2月の初めにはもう納車。
アイスト、サポカー何も無い普通車から乗り換えだと、たいして不満はないです。
エアコン、電動ウインド、全ドア半ドア警告は標準。
標準防犯装置付、坂道発進サポートetcで十分。
期待していなかった分、面白さが勝ちます。
つなぎと思っていましたが、これでいいと思えました。
【エクステリア】普通。
時代が変わっても、その時代の普通なので違和感はありません。
樹脂パネルが多いのは、問題ありません。
ボンネットがアルミなのは、むしろコストがかかりそう。
このグレード、夜間走行が多い方にはつらいプライバシーガラス非装着。
SUVやトラックのライトが眩しいです。
すぐフィルム貼りました。
ハロゲンヘッドライトは、むしろ良いのかもと思います。
H4LEDはかなりありますので、付け替えも出来ます。
寒冷地に行くときはハロゲンに戻せます。
ミラーは手動。
電動格納はオプションですが、あまり困ることがない。
軽は電動式でも畳んでいない車が多いです。
【インテリア】
意外だったのが足下。
余裕まである。
後席はヤリスより広い
シートがヘッドレスト一体型。
座り心地は悪くありませんが、一体型なので長尺物が積みにくい。
倒さないと左側後方が見えない。
このグレードは、内装ほぼ黒っぽいです。
ドアノブまで黒で、かえって面白いです。
物入れが少ないです。
グローブボックスは車検証入れでいっぱい。
ドリンクホルダーはサイドのみ計4つで、予備が置けない。
運転席後ろにハンガー掛けるグリップもありませんが、Aftermarket品より安い純正グリップがあります。
【エンジン性能】
坂道で踏み込まないといけないのは、相当排気量上げないと同じ。
一般道速度内縛りだと、3リッターでも平地感覚では登りませんので、それほど悪くありません。
踏み込めば結構登ってくれます。
中国道の上り坂になると軽はターボ付でもたいしたことは無いので十分です。
回転計見ると、音の割に思ったより廻ってません。謎です。
【走行性能】今時の軽。
スタビがないのでその辺は昭和っぽいけど、限界は今時の軽。
制動中アイドリングストップがかかるとバキュームが抜けるような感覚ですが、慣れました。
かけ方次第で、完全停止するまでストップしません。
ABSはよく出来ています。
通常のブレーキは、車体が軽量なのでかなり良好。
下り坂で今までのように踏むと、手前で停まるほど効きますので慣れが必要でした。
横滑り防止は、オーバースピードになりやすい下り坂のカーブでも作動したことがありません。
FFとは思えないぐらいしっかり曲がるので、むしろそっちに気を遣う。
下りカーブの強さは驚異的です。
CVTの下り制御は微妙です。
下りは角度で制御があるはずですが、学習するまで際限なく上がっていきます。
S,Bレンジはエンジンブレーキが強く利くと言っても、たいして変わらず微妙です。
【乗り心地】
今時としてはたいしたことはなくても、気密、遮音性含め、懐かしのシティなんかとは比べるのが失礼なレベル。
シートはキッチリとポジション決めると意外なほど良い。
フロアは豪快に音が来ますが、他はぼちぼち。
エンジン吹かしても思ったより音は入ってきません。
振動はハッキリと来ます。
フードインシュレーター非装備グレードなので、共振がやかましいときはあります。
ロードノイズは路面次第。
悪い所では、一定速度域でドアも共振して轟音。
それまでちょうどいい音量で聴いていたラジオが一瞬で聞こえなくなります。
振動は気になる人は気になるでしょうが、軽トラとは雲泥の差です。
長距離いける人はいけるでしょう。
【燃費】燃費は良いです。
満タン28リットルで、冷房付けてちょいのり500kmは余裕。
遠出すると航続可能距離700kmの表示が出ます。
満タン法と比較してもほぼ正確。
無駄にアイドリングしていると、消費は排気量違ってもだいたい同じらしく、可能距離がゴリゴリ減ります。
【価格】国内メーカーのサポカー最安レベル。
購入時、Nの5年落ちで2台買える価格。
【総評】
軽量カスタムのようです。
プレスでここまで剛性出せるなんて驚きの技術です。
ペラペラのドアやフロントガラスにもビックリです。
ワンオフだと恐ろしく高価でしょうが蓄積技術の量産品です。
よく作ったなって感じです。
嫌でも目に入るデジタルメーターの効果が面白い。
精神的にプレッシャーが掛かって良いです。
問題点
ウインカーの使い勝手。
馴れるまでは戻すときに逆ウインカー出しやすい。
必ず練習してください。
ドア開閉時アンサーバックがウインカーだけ、半ドアでロックは不可でもアンロックはできる制御なので紛らわしい。
ウインカー見えない位置だと、防犯装置付でキーレス使用必須ですからドアハンドルで施錠確認が必要。
ファミリーカーにするなら、微妙。
1人専用なら、工夫して遊べる楽しい車。
参考になった20人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > L SA III
2021年11月1日 10:41 [1513114-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
代車で1日乗り回しました。
この価格でよく出せるなという出来です。
バックモニターの出っ張りがマイナスです。
リアドアにうまく組み合わせて欲しかった。
LEDランプは出来良いですね。明るい。
アルミも付いているモデルでしたね。
【インテリア】
最低限の装備はありますね。
メーターがデジタルなのは、個人的には嫌です。
シートも高さ調整は苦手です。
トランクルームはおまけ程度、後席はムーブには完全に劣る。
【エンジン性能】
ピーキーです。まあ、スズキよりはマシと言った感じ。
ダイハツもエンジンラインナップが多いので、下の方のエンジンって
こんなもんかと思います。
【走行性能】
CVTへの動力伝達がイマイチですね。
Sモードの方がスムースに走ります。
エンジンの割に燃費はイマイチですね。
15km/l程度です。
【乗り心地】
アルミのおかげか意外と静かですね。
ただ道の流れに追い付くにはアクセルふかし気味です。
アイドリングストップの滑空は良い感じです。
【燃費】
代車でガンガンはしらせたせいか、15km/lとこのレベルでは悪いです。
【価格】
100万円以下で安全装置付き、安い。
【総評】
商用車ですね。通勤でも毎日40km走るとキツイなと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > X リミテッド SA III
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2021年2月22日 22:34 [1424238-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
空力が考慮されたシャープさと丸みが混合されたデザインがよい。
【インテリア】
前席のヘッドレスト一体、
リヤの背もたれ一体などコスト削減の賜物?
【エンジン性能】
走行距離2000kmぐらいなので、
平坦な道であれば特にストレスなく加速性能も問題ない。
【走行性能】
小回りが効き操作性はよいが、
SA?が効き縦列駐車や料金所の幅寄せ時に警告音でビビる。
【乗り心地】
やや硬めなので段差などで衝撃が走る。
坂の上りは音の割に車速は上がらない。
視野が狭く左側はルームミラーなどに隠れて下半分ぐらいしか見えない。
【燃費】
坂の上りが多いと10km/l前後、
平坦であれば乗り方によりカタログに近い数値になる。
【価格】
グレードやオプションを選ばなければ100万以内で収まる。
【総評】
個人的にファミリー向けではないが、
通勤など普段の足として考えるなら選択してよいと思う。
参考になった6人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > B SA III
2018年9月23日 15:10 [1160466-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
至って普通ですね。
【インテリア】
安っぽいですが、値段が値段なのでこんなものだと思います。
【エンジン性能】
全然走らないですね。いつもは軽のターボに乗っているので、ターボの有り難さを再確認しました。
以前NAの軽に乗っていて嫌になってターボにしましたが、やっぱりターボ一択です。
【走行性能】
ハンドルは軽く、快適性はまずまずだと思います。タイヤの扁平率も高くなく、段差でもあまり気になりません。
今のタントが165/55/r15 なのでかなり段差を拾うのでインチダウンしたくなりました。
【乗り心地】
タントより少しエンジン音は小さい気がします。
クーラーの効きはあまり良いとは思えません。
一度タントに乗ってしまうと天井の圧迫感を感じてしまいますね。
やっぱりタントが人気なのが分かります。
【燃費】
多分良いと思います。
【価格】
値段なりの様な気がします。
【総評】
タントとの比較になりましたが、これに買い換えると言う選択はないかなと思います。
しかし、軽自動車も車検費用が高くなりました。
昔は7〜8万位のイメージでしたが、諸費用56000 パスポート45000でザクッと10万です。
バッテリー交換一万のみでこの値段です。
普通車並でビビリますね。いかに整備代金が高いかと言うことです。
次はダイハツでの車検はないかな。
お付き合いのあるトヨタのディーラーでやってもらうつもりです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル
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2017年7月17日 20:22 [1030352-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
値段のわりに装備も満載。スタイルもエッジが効いてカッコよくなったので、さっそく試乗に行ってきました。
ちなみにノンターボということで坂道を取り入れた試乗コースだったことを考慮して読んでいただければ助かります。
【エクステリア】
今までは丸みのあったデザインがエッジをきかせカッコよくなっている。
ヘッドライトも左右3灯づつの計6個のLEDランプ使用によりワンランク上の雰囲気。
テールも角々しく好みのデザイン。
【インテリア】
自分は一つ前のムーヴカスタムに乗っており、さすがにそれには及ばないが値段を考慮すると十分な質感だった。
ツートンのダッシュボードとツートンのシートが良くマッチしていた。
またデジタルメーターを配したインパネもかなり見やすかった。
ただ今回80キロの軽量化で仕方ないのかもしれないが、ドアを閉めた時の感覚がバタンといかにも鉄板って感じだった。
【エンジン性能】
悪い意味で予想を裏切られた。
うるさくはないものの、とにかく走らない。
エアコンON。二人乗車で坂道コースだと仕方ないのか!?
家の周りにアップダウンが多い人は走らないと思ってた方がいいと思います。
【走行性能】
燃費を重視してるせいか、タイヤの空気圧が2.6ということもありかなり固く跳ねる。
がそのわりにコーナーはグニャと曲がる。
足回りと空気圧が合致していない。
【乗り心地】
上にも書いたように空気圧が高いせいか固く、とても乗り心地がいいとは思わなかった。
ここは値段が安いということで自分を納得させた。
ちなみにタイヤは純正用のダンロップエナセーブだった。
【燃費】
エアコンONで坂道を取り入れた約2キロのコースで燃費は10.8km/L。
これをどう取るかはその人の判断によるとは思うが、カタログ通りを期待して試乗に行くと愕然とするだろう。
ちなみに燃費カタログ達成率は32%
【価格】
一番上のグレードでも120万で、サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ハイビームアシスト、デジタルメーター、LEDヘッドランプ、フルオートエアコン、オートライト、ABSにTRC.VSCとかなり安い。
【総評】
デザインのカッコよさ。コスパを考えるとお買い得な車だと言える。
ただ走りやカタログ通りの燃費を望む人は必ず試乗した方がいいと思う。
もしも違法でなければ空気圧を2.3ぐらいに落としたい。
帰りはもちろん自分のムーヴで帰ったが、走りや車格の違いを改めて感じた。
参考になった37人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2017年モデル > G SA III
2017年5月28日 21:27 [1032410-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ヘッドライトのデザインはかなり頑張っていて、旧型と比べてランクアップした感じがします。
カタログ写真では、実際に立ってみたときよりも低いアングルで撮影していますので、実物を一度見てみると印象が変わると思います。
サイドのプレスライン、リアのエッジの処理など、今時の流行と空力をしっかり押さえてあります。
【インテリア】
前席シートはアルトに比べると肩周りや腰回りがやや狭く、私の体格にぴったりでした。小柄な方はアルトよりミライースの方が座っていて姿勢が崩れにくいと思います。
見た目は普通の軽自動車ですが、着座位置は思ったより高く感じました。先代で気になった前方上方視界もあまり気になりませんでした。SUV感が強い背もたれを起こした運転姿勢です。
身長162cmの私が後席に座ると頭が天井に当たりました。空力のためにルーフ後端を下げたようですが、後席の居住性にしわ寄せが来ています。ミライースの後席ドアにはポケットが付いていますが、後席居住性そのものはアルトが優位でしょう。
シート生地の色はブラックで、夏場は熱くなりそうです。明るい色の内装の方が広く見えて夏は熱くなりにくいのでは無いでしょうか? (ただし、インパネ正面だけはつや消し黒でないとフロントガラスへの映り込みが気になる)
インパネは中央のナビが手前に張り出しているので、運転席から無理なく手が届くのが良いです。走行中にタッチディスプレイに触れようとしたときに大きな差があります。
インパネ両端にカップホルダーがあり、速度計は中央に速度がデジタル表示してあります。インフォメーション系の機能も多機能なようです。
ターンシグナルは「中立に戻るタイプ」のレバーで、1段階押すと3回点滅、2段階押すと通常のウィンカー動作になっていました。このあたりも新しさを強調しています。
アクセルペダルとブレーキペダルはどちらも小さいです。シフトノブを握った感触はエクステリアに合わせて角張っていました。
【エンジン性能】
エンジンと変速機は先代と変わりません。静粛性はこのクラスの軽自動車にしては優れています。
一般道路なら苦労することは無いと思いますが、高速道路の上り勾配は未知数です。
NAの軽自動車はアクセルを踏み込んだとき「エンジンがうなるばかりで加速しない」状態になるときが一番がっかりするので、それがどのくらいの負荷なのかは重要です。
試乗車はそれまでの学習のせいなのか、細かいアクセルコントロールが難しく予想より加速が敏感すぎることがほとんどなので、購入後どのような車になるかはまた別問題です。
【走行性能】
155/65R14 260kPaなので、アルトの145/80R13 280kPaより運動性能では有利、転がり抵抗では不利です。
試乗車なので急カーブなどの挙動は未知数です。
ブレーキペダルは軽く、初期制動が強いのでコントロールはややしづらいと感じました。
【乗り心地】
特に問題ないと感じました。ダンパーが劣化したら交換するべきでしょう。
【燃費】
軽くなった分、先代よりは良いでしょう。タイヤと変速機が違うので、重量が同じでもアルトを超えることは無いと思います。
【価格】
こんなものではないでしょうか?
【総評】
原点に戻ったアルトに対し、ミライースは現在の流行に合わせて作られています。
車は車らしくと思う人はアルト、流行に敏感な人にはSUVっぽいミライースがおすすめです。
- 比較製品
- スズキ > アルト 2014年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > Gf
よく投稿するカテゴリ
2016年7月31日 19:16 [869951-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
グレード Gf 4WD パールホワイト ヒーデッドドアミラー 撥水 サイドウィンカーミラー フォグランプ(ハロゲン) リアウィンドウワイパー メモリーナビ(7インチ) フルセグ ワンセグ DVD CD SDガード
ディーラーで整備士を、勤める友達の紹介、仲介、やりとりあってか、メモリーナビ20万を15万値引きの5万にして貰い、ウィンドウのフィルム、SIDESRSエアバック、防眩ルームミラー、推奨アルミホイール(スノータイヤ付き)、パールホワイト(21000円)、プルバックカー(記念品)合わせて総額一括で147万ちょっと(ナビ15万値引き後)。
エクステリア
パールホワイトは、暗がりで少しライトがあたる場所だと、真珠の輝きが、スッゴいです!ラメみたいに散りばめられたパールがきめ細かくきらびやかに神秘的に煌めきます!後から来ます、パールって凄い!って、自己満足かも知れませんが、疲れてる時とか、真珠の輝きが、好きな人なら思わず見とれるでしょう!
遠くから見ると本当にふっつうの車です!
横から見るとカッコ悪!ってなっても可笑しくないですが、先代ミラシリーズのまぁ・・イーステクノロジーが使われたミラ!ですから(^_^;) スポーティーなスタイルであれば、+リアスポイラーやリアウィングみたいな感じにすれば多少は、カッコ良くなるけども、フロントスタイルは、可愛らしい感じで良いと思います、眉毛なんて付ける方もいらっしゃいますが、キリッとさせたいんでしょうかね、まぁ好みですかね(^^) ふとした瞬間、特に斜め横から見た場合、個人的には、意外と良いんじゃないかな?って感じます。
インテリア
シートバックポケットは、欲しかったですね。
大人4人がゆったり乗れるとは、カタログに載っておりますが、う〜ん・・・シート前後調整してギリギリでしょ?な感じです。まぁ住居空間とか、荷室スペースにこだわりをお持ちなら他車をどうぞというお話になると思いますが。
後部座席へ身長が175cm以上の男性が乗ると座高にも寄りますが頭上が天井にピタ付きし飲み物を飲む場合少し困る事があります。
荷物運搬に関しては、日常使いでしたら、特に差し障り無く荷物運搬できますね、こちらは、農機具のビーバー、芝刈機2台を二人3人乗車で無理無く積み込み運搬出来ました(^^;)
勿論、芝刈機先端部ブレード(刃)には、保護カバーかぶせたり、室内のまわりの部品にぶつからないよう注意して載せないといけませんが。
エンジン性能
あまり、詳しくないため、それに拘りすら持っていないため、分かりませんが、燃費は、32年度燃費基準達成車で排気は、欧州での2020年度迄のCO2排出量目標値の95g/km以下達成車としては該当してますね、こういった規制関係クリアしているようですね。
音は車内では強めに加速すると少し煩いです、車外では煩くもなく静かでもなくな感じで、新しい車の音ってこういうの?みたいな感じでしょうか(^^;
しいて例えると、クリーンな音?です。
走行性能
4WDですよ!こちらは、積雪が、多めな住まいなもんで、車は、4駆みたいなのじゃなきゃ(あんまり運転テクも無いし)生活出来ないんですよ(^^;
あ!私のミライースは、4WDで、横滑り防止のVSC?とか車輪ロック防止のABSが、備わってますから、そういった面もけっこう安心が得られておりますね。
過信運転は、これらの装置あってもしたりは、しませんがね。
乗り心地
カーブは、手前で入る前に減速すればそんなに問題無いですが、遠心力とか、ロールが、少々きつめかなぁ?それから、はいてるタイヤとか空気圧にも寄りますが、段差などで突き上げ感が、多少気になります、それとNAなのもあってか、けっこうな坂道を上がる場合は、多人数乗りだとギアチェンしても燃費と排気ガスばっかりが、気にかかり、快速を得ることは難しいですね、ある程度のテクニックでスピード感を得られても・・そこまでで、あまり、こだわり無いので、気になりませんが、エコカーですからね、許容じゃないんでしょうか、個人的には、そう感じます。 そんなに日常使いなら不愉快な乗り心地にならないと思います。
個人的に、ココが、イイ!と強調するなら雪道は、4WDだと安心ですし、4駆であるから辿り着ける場所が有ったり味あえる物もあると思います!
燃費
実燃費 liter、17〜20下るってところでしょう!
かなり良いですよ! この車は良燃費が売りですが、日常使いなら全く満足できるでしょう! 当方で計測した範囲では多少渋滞のある交通整理された交差点を含む平らな条件下で走行距離往復35キロ程度(エアコン無しのアイスト有り)で17〜20やはりはじめに書きました通りでした。
しかし先程も似たような事を書きましたが、多人数乗りで急坂を登る際はハードな乗り方をすると燃費はかなり悪くなるし排出ガスも沢山出てしまいます!
高速道路乗るとか遠出では、燃費も伸びること伸びること(^_^) まぁ日常使いでアイストを併せれば燃費も良くなるし排気もけっこうキレイだし、文句なしですね、まだあと約10年位は乗り続けられます、多分ですが。
価格
当方は、ほぼ、オプション含めたり拘ってフル装備なので、140万とか!ですが、IRフィルム、VSCとか、サイドSRSエアバッグとか、チルトステアリング機構、フォースリミ機構シートベルトとか、ヒルスタートアシスト、アイドリングストップ、セキュリティアラーム、自発光式スピードメーターに外気温度表示とか航続可能距離表示、ヒーターダクトとか、先進装備満載でこの価格!! 文句なしですよ(^_^)!! まぁ文句あるなら、貯金するしかないかもしれませんね(自分に言い聞かせております
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > D
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2016年2月5日 23:41 [901765-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
全く以って無難な外観。しかし近年の他軽自動車が軒並みハイトワゴン系が増えた中ではそれとなく分かるようなデザイン。
マイチェン後はフロントの下部が少し大きくみせるような開口部のつくりになっており、見た目の上では好き好きあると思うが、前期型の口をイーっとしているよりは安定感があって良いと思う。
【インテリア】
このDグレードはもうとにかく質素ですインテリアのデザインをどうこうと言う前の問題です。
母は車で5分程度のスーパーや職場に行くような使い方が8割なので車内で何かを聴いている時間はほとんど無いようなので必要性を感じないといいましたが、一般的な使いかたからすると不便以外の何者でもありません。
また、キーレスを省いてもいいのですが集中ドアロックくらいは必須だと思います。
自分自身、送迎を依頼した際など、助手席側のロックはまだ、母が腕を伸ばして車内から解除していますが、出張などの荷物を後部座席に置いておこうとするとどうにもなりません。
強いてまだマシかなと思うのは、Dグレードも速度表示は大きめのデジタル表示で分かりやすいと思います。
【エンジン性能】
助手席レビューのため、自身がアクセルを踏み込むことはないのですが、10年前に自分が乗っていた軽よりはとても静かだなと思えます。橋を渡る際の上り坂などはよく通りますが平坦路と同程度の回転数で滑らかに上っていく印象です。少なくとも常識的な運転の範囲内ではエンジンの存在感をイヤな意味で気になることはなさそうです。
【走行性能】
【乗り心地】
非常にマイルドです。かと言いつつも、当たり前のことですが高級車的なマイルドさではなく値段相応のダンパ等をチョイスしただけだろうなという程度のものです。車の性格と乗り心地は合っていて良いと思います。これ以上突き上げを感じるような硬さというかショックの仕事のしなさだった場合、いくら街乗りとはいえ乗っていたくは無いものになってしまいますので、コスト感を意識しつつ上手にまとまっている方かと思えます。
また、車内の騒音も褒められるほどではありませんが、軽バンや軽トラからするとやはり乗用車として節度のある遮音性は確保されていると思います。幹線国道の常に荒れているコンクリ路面のようなところを走ったこともありますが、少なくとも前席での会話には不都合はありませんし、ノイズや振動で一刻も早く車から降りたいと思うようなものではありません。
【燃費】
やはり魅力はここに尽きるのかなと思います。具体的な数値は分からないのですが、先に挙げたような家族の利用状況で、以前も軽に乗っていて週に1度は給油を行っていたようなのですが(10年以上前の4WDのモデル)この車に変わってからは一ヶ月に一度の給油で済むようになったと驚いていました。
【価格】
これも驚きですね・・・本体価格76万円、これでいったいどこまで望むというのかと。さすがにこのグレードはやりすぎだとしても、次点のグレードも91万。内装や装備の差でありエンジンやミッションをケチられるわけではないので良いと思います。
【総評】
当時、家族の車を買い替えなければいけないとなり、ミライースかアルトバンかで考えていたのですが、アルトバンはABSがオプションだったため即候補から脱落しました。
アルトエコの選択肢もありましたが、結局はグレードによって走行性能部分に差異がないものが良いとなり、イースを購入したという流れでした。
笑ってしまうような値段なのですが、CVTもそれなりに良く走ってくれますし滑らかで良いと思います。
最後におまけのような話をいくつか。
昔から付き合いのある地元の自動車店で購入したのですが、店の人もこのグレードについては全く知らなかったようで、母がこれを買いたいと言った後、詳細をあちらで調べた後、少しだけ渋い反応をされたようです。(社用車のようなもので一般の人は使わないのではないか等)
確かにそのような話の流れは当然かなとも思いますので、もしDグレード以外に考えていないという時は、意思表示を少し強く示す必要があることもありそうです。
全てを割り切っても燃費の良さは付いてくる、サイドミラーのカバーが黒かろうがなんだろうが潔さにちょっとだけ惚れました。
また、関係の無い事なのですが、後付けのスタッドレスのホイールが何故かガンメタのものが付いてきてしまい、ちょっとだけスポーティーな見た目になってしまっているのが我が家のイースです。見る度にちょっと笑みが漏れてしまいます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年11月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 76万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > G SA
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2014年11月17日 04:13 [770567-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
平成19年式ムーヴカスタムメモリアルエディションが走行15万?を超えた為買い替えを検討。
燃費重視でアルトエコとミライースで検討。
アルトエコは余りにも、内装がチープ過ぎました。
ガソリンタンクの20リッターも個人的には許せないと、、、。
よってミライースに決定。
マイナーチェンジ後のモデルにしようと思いましたが、馴染みの販売店の店長が旧モデルの方が安く出来るし、燃費も誤差の範囲内と言うので、旧モデルを購入しました。
燃費はリッター当たり26?です。
まぁ、想定内ですね。
走りは以前のムーヴよりは、車体が軽いので加速は良いかなぁ。坂道も少しアクセルを踏み込めば60?は出ます。全てに於いて想定内です。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル
2014年3月27日 22:02 [701943-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
妻のムーブの車検で代車として1日使用しました。静岡市から長野県へドライブしてきました。2人乗車しての高速の中央道八ヶ岳付近の登り坂をどう走るかと燃費が気になるポイントでした。
?エンジン性能
52馬力ですが車重が軽いので私のプレオマイルドチャージ60馬力より走ります。中央道の登り坂でも 時速90Kmをキープできます。アクセルをふめばもっと出ます。
?エクステリア
フロントウィンドが傾斜しているため乗り込むときに頭をぶつけました。
?インテリア
代車なのでいたってシンプル。シートが小ぶりで170cmの私の身長では少し長さが足りません。
?燃費
国道52号線を5〜60kmで走行すると長野県に向かって登り坂ながら平均燃費計で最高28km/l
を表示。高速道では速度を上げるほど平均燃費が下がりますが24km/lでした。代車を返す時に280k mほど走り、10リットル給油したところガソリン残量の表示がほぼ本位置になったので平均燃費計の表示 は現実に近い表示かなと思います。
?総評
2WDでは問題ありません。4WDの評価を知りたいのですが1割減の燃費、走行性能ではどうなのか気に なります。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > X
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2012年11月7日 22:09 [545627-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】100万円を切る値段ですから贅沢はいいません。でも見栄えはそれなりにいいと思っています。
【インテリア】妻の乗っているココアと比べるとやはりそれなりです。特に収納スペースが少ないと思います。そして口コミで集中的に話題になっているフロントガラスへの映り込みは明るい日差しの時に気になり、ちょっと運転しにくいです。
【エンジン性能】はっきり言って力強さは感じません。ゆっくり走るのを心情としていますから十分です。
【走行性能】普通に使う分には何の問題もありません。
【乗り心地】一般道では少し音がうるさいと思います。高速(100キロ)での乗り心地は思ったより安定していました。
【燃費】普段の燃費は22〜23キロくらい。高速は27キロ。燃料計のマークが一つになった時にガソリンを入れますが、大体21リットルくらいしか入りません。ココアは27リットルですから本当に燃費は良いと思います。他の方も評価していますが、この車は気を使わないと燃費が良くならない車だと思います。
【価格】販売店がたぶんノルマ達成の為に(?)昨年末に自ら登録した車(10キロ走行)を91万円(バイザー・マット・ETC付き)で7月に地元のダイハツで買いました。安いか高いか個々の評価はあると思いますが、私には納得の価格です。初めは中古の軽自動車を探しましたが阿呆臭い値段がついていてびっくり。特にテレビCMで有名な某(G)社には二度びっくりしました。年式を得た車、走行8万キロ以上の車がずらり。自分の世間知らずを思わず笑ってしまいました。そんなことでミラ・イースにたどり着いたという訳です。
【総評】体調を崩してバイクからこの車に乗り換えました。年金生活者の私には車の価格、維持費の安さを考えれば十分満足の車だと評価します。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > L
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2012年8月29日 05:37 [529878-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
弟との兼用として購入しました。
【エクステリア】
エクステリアのデザインは、あの価格の割には悪くないと思います。
乗っていて恥ずかしいデザインとかではないし、お気に入りです。
【インテリア】
やはりコストを落としているので、オーディオとかは必要最低限の物しかついていませんし、ペラッペラな感じがします。
まあでも、AUX入力があるので、iPod/iPhoneを持っている人であれば問題ないでしょう。
現に僕も、車自体のカーステレオ機能は使わず、もっぱらAUXで固定して、iPhoneを繋いで自分のiPhoneに入っている曲を流しています。
その他のインテリアはそんなに悪くないのですが、ダッシュボードやインパネに曲線部が無駄に多過ぎるので、両面テープ系のカーアクセサリーをつけようと思うと、外れてしまいます。
そこちょっとイラッとします。
何にも無いから、後々色々つけたいのに、そこはとっても残念な感じです。
【エンジン性能】
そこそこ、普通の移動には遜色の無い性能です。
エンジンがちょっとうるさいですけど、軽だとこんなもんかな。
単に街乗りで使うなら、あまりにピーキーな車よりも、これぐらいもっさりした反応の方が逆に使いやすいかもです。
【走行性能】
加速は、そこまで良くはありませんが、街乗りには問題ない程度です。
一度だけ、高速道路で100km/h出してみましたが、安定して走行していました。
【乗り心地】
運転する立場からすると、何の問題もありません。
当方身長180cmありますが、シートを一番後ろに下げてしまえば、運転操作が窮屈と思う事もありません。
【燃費】
並み、って感じなんでしょうけど、リッター30kmをウリにしている事を考えると、結構残念です。
チラチラと燃費計は見ますが、リッター10〜18って所ですね><;;
あまり長距離乗る訳じゃなくて、概ね一回の運転で1〜5kmぐらいなので、仕方ないのかもしれませんけど、30kmという期待から考えると残念です。
【価格】
あのお値段で、乗り心地とかにも問題の無い車が買えたのはとても評価出来ると思います。
コストを落とすべき所は落としてますけど、アイドリングストップ機能やCVTなど、新しい機能もついているので、そこは評価できると思います。
【総評】
自動車という物の性能から考える限りだと、街乗りには全然問題ありません。
インテリアがちょっと安っぽいですけど、走行性能に関係ないのであれば問題ありません。
その代わり「面白い」「遊べる」装備はなにもありませんね。
だから、ナビとか、ETCとかは、後で自力でどうにかしていこうと思います。
逆に何もないからこそ、車いじり、DIYが楽しいとも言えます。
なんでもついてる高級車だと、いじる所はありませんし、逆にそんな高い車のインパネに両面テープを貼るだの、ましてや内装に穴をほがすだの、そういうのは勿体なくてできません。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > G
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2012年7月31日 20:32 [523427-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
昨年末に購入しました。半年乗っての感想です。
半径15km圏内の買い物、都内、市街地走行がメインですが、
燃費は冬場は15km前後。 真夏のエアコン使用で12kmくらいです。
購入前はもっと燃費は伸びるのかなと期待をしていただけに残念です。
カタログやコマーシャルを鵜呑みにして購入した事に後悔をしています。
燃費を期待して購入を検討している方は時間をかけて入念に調べた方が良いかと思います。
特に自分の住んでいる地域や使用環境を冷静に考慮、検討した方が良いかと思います。
地域や使用環境によっては、がっかりする場合もあるのではないかと思います。
個人的にはそんな印象を持ちます。
全く信号の無い道路を長時間走ればリッター30km走るのでしょうけれども。
軽自動車だからと言ってしまえばそれまでですが、走りに関しても、気持ちよく加速してくれない印象があり、
以前乗っていたSUZUKI エブリイと比較しても、モタつき感があり、ストレスがたまりますし、疲れます。
実燃費がこの程度ならば、少々の燃費の差よりも、快適性を重視して他のクルマを検討しても良いのではないかと
思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > ミラ イース 2011年モデル > X
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2011年10月21日 14:45 [448379-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
完全街乗り限定のセカンドカーとして候補に挙がり、試乗しました。
【エクステリア】
見たままのスタイルで、いい意味でコスト削減の塊です。
当然高級感はありませんが、潔く切り捨ててあるところに
かえって好感が持てます。
とはいえ、もう少し従来の車との差別化をして欲しかったとも感じます。
【インテリア】
グレードがXだったため、内装はツートンでした。
インパネ周りのデザインや運転のエコ具合によって
メーター色が変化するのもイマドキのエコカー然としていていい感じです。
メーター色変化のパターンがホンダ車と全く同じというのはご愛嬌でしょうか。
【エンジン性能】
トルク、フィーリングなど性能的にはあまりにも普通で感動はありません。
ただ、この燃費を叩き出すエンジンをごく普通に動かせているという点は
凄いと思います。
【走行性能】
エンジン性能と同様、あまりにも普通ですが、
最近の大型化傾向にある軽自動車と比べると車重も相まってすこぶる軽快です。
【乗り心地】
この車を求めるユーザーが要求するレベルの乗り心地は
確保できていると思いますが、
あくまで価格なりで、決して良くはありません。
ロードノイズもよく拾うし
転がり重視のタイヤも乗り心地悪化に一役買っています。
シートに関して、前席は若干窮屈(当方身長177cm)ですが、
後席はかなりゆとりがあります。
ただし、後席はフラットな左右一体ベンチシートでホールド感はゼロ。
更にヘッドレストがないのは大きなマイナスポイントです。
【燃費】
往復4km程度しか走っていませんが22km/Lほどの数値が出ました。
エアコンONで特にエコ走行は意識していません。
【価格】
最廉価グレードのDが注目を浴びると思いますが、完全に商用グレードです。
「イマドキの普通の装備」を期待するならXにすべきで、結局100万円コース。
それでも安いのですが、80万で買えると思っていた人は不満を感じるでしょう。
【総評】
プリウス、フィットHV、SkyActiveデミオなどの普通車と
直接比較すれば性能面で劣るのは当たり前ですが、
価格、維持費どちらをとっても他の"エコカー"より安上がりです。
小さい子どもが乗る、長距離乗る、高速走行する、荷物をたくさん積みたい、
といった明確なニーズがある人にはお薦めできませんが、
日常の足としては優秀な車だと思います。
この燃費の車が100万円そこそこで手に入ることに技術の進歩を感じます。
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ミライースの中古車 (全2モデル/6,063物件)
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ミライース X SAIII 先進安全装備付き LEDヘッドライト 前後コーナーセンサー ナビ・ETC・ブルートゥース 新品タイヤ4本付き
- 支払総額
- 68.0万円
- 車両価格
- 62.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 8.0万km
-
- 支払総額
- 89.1万円
- 車両価格
- 83.1万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 64.8万円
- 車両価格
- 58.3万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.0万km
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