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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 105位 | 62人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.81 | 4.32 | 103位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.38 | 3.92 | 104位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 36位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | 53位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 4.03 | 86位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.73 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュアー情報「乗車人数:3人」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > B
2024年4月21日 01:04 [1836664-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
レンタカーでお借りし、129km走行しました。
グレードは1番下のBでした。
【エクステリア】
先代からのコンセプトを受け継ぎつつ、スタイリッシュになったと思います。前方視界は良好ですが、後部座席の窓が釣り上がっているため後方視界は良くはないです。
【インテリア】
1番下のグレードなこともあり、一面プラスチックです。
ナビ下のスペースにUSBタイプA×1、センターコンソール後部(後部座席側)にコンセント×1がありました。
グレードにかかわらず、コンセントが標準装備なのは高く評価したいです。(USBタイプA、C、アンドロイド用など、スマホの種類によって給電口も異なるので、コンセントがあれば変換グッズなしでなんでも対応可です…)
(後部座席)
170cmの運転手がシートポジションをとって、後席に運転手が座ってみると、膝前に拳一個が縦に入りました。頭上は手のひら1枚が無理なく入りました。多少大柄な方でも「狭すぎる」とは感じないくらいです。1時間程度の乗車であれば苦痛にならない広さに感じました。
(荷室)
機内持ち込み用スーツケース×2+ボストンバックが無理なく積めました。コンパクトカーとしては標準的なサイズだと思います。
【エンジン性能】
バッテリー残量があれば、50km/h程度までの加速もEV走行できます。普通の交通の流れであれば、30ー50km/hまでEV走行します。モーターの加速レスポンスはとてもよく、3人乗車でも全く不自由ありません。
高速走行(80km/hまでしか分かりませんが)でも、積極的にEV走行に切り替わります。加速時や登りだとエンジンがかかりますが、モーター加速に比べてパワー感はそれほど感じません。
また、エンジン走行とev走行の違いが本当にわかりません。登り坂で唸ればもちろんわかりますが、平地で切り替わってもほぼわかりませんでした。ただし、ロードノイズが大きかったのでそのせいもあるかもしれません。
【走行性能】
14インチのタイヤでしたし、スポーツ性を求める車でもないので特に印象はありませんが、普通に走行している限りは怖さはありません。
【乗り心地】
これはグレードによって変わるのかが不明ですが、硬くて収まりがよくないと感じました。高扁平タイヤなので、硬くても突き上げがマイルドになるのですが、かと言って収まりが良くないのでずっとフワフワしているような印象でした。
【燃費】
常に3人乗車
市街地1割(少し流れ悪い)
郊外7割(30ー60km/hで流れてる)
高速2割(70ー80km/h)
エアコンは高速走行時は冷房使用(外気25℃、設定温度24℃)
以上の129km走行で3.65Lの給油量でした。
フルサービスのスタンドで入れたので、ギリギリまで継ぎ足しているのを車内からみていました。都市部のひどい渋滞や山道がない一般道なら何も考えずに35km/Lを出せます。素晴らしいです。高速走行はハイブリッド車だと燃費落ちるかと思いましたが、80km/h程度なら全く問題なさそうです。
ちなみにEV走行比率は70%と表示されていました。
【価格】
1番下のグレードでしたが、内装の質感さえ我慢できれば、200万円切る値段はお手頃かもしれません。
【総評】
街乗りメインで、たまに高速も使用する、という使い方によく適していると思います。小回りも効きますし、なにより燃費が恐ろしく良いです。人気でよく見かけるのも理由がわかります。個人的には乗り心地が不満でしたが、好みは個人によりますので、ぜひ乗ってみて確かめてください。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > X
2024年1月24日 23:57 [1805402-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
外観 |
運転席インテリア |
スピードメータ |
後部座席 |
後部座席AC100Vコンセント |
後部座席折り畳み状態 |
レンタカー試乗です。グレードはXです。
一部装備を簡略化されたグレードではありますが、アクアを日常使う分には何ら不便はないかと思います。ヤリス、先代アクアの乗車経験があります。
【エクステリア】
トヨタのコンパクトとして、ヤリスがありますが、ホイールベース・全長ともにヤリスよりも若干長いということで、スタイルもキュっと縮こまったヤリスよりも、すこし自然なコンパクトに見えます。先代のアクアと比べても、いかにもコンパクトカー!というサイドウィンドウの形状をしていた先代と比べて、丸く、そして流れるようなデザインに変わり、先進感もあります。
ヘッドライトも今風のLEDを仕込んだ造形となっており、良いですね。フォグランプが無くても、十分にLEDヘッドライトは明るいです。
【インテリア】
先代アクアとかなり変わりました。
ヤリス、先代アクアと比べて驚いたのは、後部座席の広さです。
先代と比べて広いのは、当たり前と言われそうですが、ヤリスと殆ど寸法が変わらないのに、この後部座席の広さは、4人乗車が多い用途にはぴったりです。
アクア上位グレードとの違いの大きなポイントとして、一体型フロントシートというのがあります。つまり、ヘッドレストが分離できない形状をしているわけです。
大した事ないのでは?と思う方もいらっしゃるかもしれませんが、この一体型フロントシートは、結構横幅が広く、後部座席に座ると、前があまり見えなくなります。このため、後部座席空間も、なんとなく暗めです。前部座席ヘッドレストのポールに後部座席用タブレットホルダやら後部座席用フードトレイなどのAftermarket品を子供向けにつけたいというニーズがありますが、ヘッドレスト一体型ですと、これらAftermarket品は付けれません。
なお、後部座席は倒してもフルフラットとはならないため、車中泊するには工夫が要ります。
スマホが日常手放せないなか、フロントシート用には中央コンソールにUSBポート、後部座席用には中央コンソール後端にAC100Vコンセントがありますので、充電難民にはならないのが有難いです。
なお、難癖をつけるとすると、ステアリングスイッチですね。カーソル上下がレバー、左右がボタンになってて、決定はレバー押し込み・・・。ゲーム機みたいな操作ですが、相当使いにくいです。50プリウスのように普通の十字キーを配してくれれば良いものを、停車中に操作するものとはいえ、カーソルを動かすために何度もレバーをクイクイ倒す・・・って操作性はあり得ないかなと思いました。
【エンジン性能】
50プリウスのような1300kgの重量をもつ車と比べて、この1100kg程度の車両重量でモーターアシストありのハイブリッドは、とても軽快な動力性能をもってます。というか、持て余してしまうくらいのトルクの立ち上がりとなっており、50プリウスやヤリス以上のものとなってます。この十分な加速性能により、4人乗車でも何ら不満はありませんでした。
シフトをPWR+モードにすると、より強力な加速力を得られるだけでなく、アクセルオフ時にシフトダウン+エンジンブレーキのような減速感が得られ、日産のワンペダル方式にちょっと近い感覚で運転できます(私はワンペダルだと運転しにくいですが・・)。
【走行性能】
安価なコンパクトカー的な感覚で走らせると、驚くほど良く走ります。
高速ではしっかりとした直進性があり、恐怖感もありませんでしたし、ちょっと無茶なスピードでカーブを曲がろうとしても、回頭性が良くてグッと曲がってくれますので、緊急回避などの万が一の際、ある意味、事故を起こしにくい、安全性の高さを感じました。
あと、各種安全装備が廉価モデルでも標準装備されているのはうれしいポイント。LTA(レーントレーシングアシスト)では白線逸脱検知により、レーン内に戻る方向へステアリングを自動的に修正動作してくれたり、プリクラッシュセーフティは昼だけでなく夜も効果があるものとなっており、先代アクアからの進化を感じ、良くできています。
【乗り心地】
トヨタの新車は、これまで結構固めのコツコツ感があるものですが、このアクアはちょっと違いました。結構しっとり感があります。荒れた路面で、座面がきつく突き上げを感じることもありません。
なお、静粛性については、ガソリン車と同様という感じです。
【燃費】
普通にリッター20kmを超えてきます。
【価格】
最安値で200万円を切るハイブリッドとして、これはヤリスよりもおすすめできる車になってます。しかも使い勝手の良いAC100Vを取れるようになっており、災害やキャンプなどいろいろな場面で役に立つかと思います。
【総評】
コンパクトカーながら、走りは・・・という先入観を良い意味で裏切ってくれております。アウディのA1とは違う意味で鋭い加速もできますし、これは乗ってみないとわからないと思います。
何か飛び道具的な機能とかはありませんが、理解の上で乗ってみると、ほとんど不満がありませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
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2023年10月20日 19:03 [1771109-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
S"Style Black"からZグレードへの乗り換えですが、フルモデルチェンジにしては外観は余り大きな変化はないです。LEDランプがデフォルトになっているのは良いです。
【インテリア】
シフトレバーがエレクトロシフトマチックに変わったので、慣れるのに暫く掛かりました。コントロールパネルが今風に大型化したのは良かったです。
【エンジン性能】
若干力強くなった気がしますが、直列3気筒に変わったせいか、エンジン音がやや大きくなったような気がします。
【走行性能】
車両総重量がやや重くなった割には、EV走行時は力強くなった気がします。ステアリングは操作しやすいです。
【乗り心地】
以前と大きな変化はなく、可もなく不可もないです。
【燃費】
全体にHVの性能がアップしたせいか、燃費には満足しています。ガソリン価格が高いので、助かっております。
【価格】
各種安全装備が標準だったり、オプションだったりしますが、出来るだけ付けても手の届く範囲だったので、やや満足です。
【総評】
各種安全装備や省エネ設計などの機能はアップしていますが、外観のスタイルは相変わらずな感じでエンジン音のやや大きいので、その辺がマイナスに感じます。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > X
2023年9月30日 01:50 [1763877-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
・好みの問題だと思いますが、フロントのナマズのような顔がイマイチです。
・ヘッドライトはLEDなのにクリアランスランプはなぜか白熱球という仕様(上級グレードはフルLEDです)。
【インテリア】
・全体的にチープです。プラスチッキーの一言です。
・フロントシートはもう少し腰のサポートが欲しいです。
・運転姿勢はおおむね良好です。先代より自然な位置にペダルがレイアウトされています。
・リヤシートは広いとは言えませんが、ヤリスよりは広いです。ただし、後席の窓ガラスの下端が高いので少々圧迫感はあります。
・ラゲッジスペースはヤリスより広いです。
【エンジン性能】
・先代と比べると格段に進化しました。かなりスムーズに走るようになった印象。
・動力性能は文句無しだと思います。モッサリした感じは無くアクセル操作に対してレスポンスよく反応してくれます。街中では気持ちよく走れます。
・モーターのみで走行できる速度がかなり上がりました。先代はすぐエンジンがかかる印象でした。
・エンジンが頑張りだすとそれなりに音が車内に入ってきます。3気筒のガサツな音ですが、先代の4気筒のほうがもっとガサツでした。
【走行性能】
・ヤリスはキビキビ走り、アクアは少し穏やかな感じです。
・直進性はもう少しかなという感じです。
・パワステの制御が良くなったのか、ハンドルを切ったり戻したりする時のスムーズさは先代のアクアとは雲泥の差があります。
【乗り心地】
・乗り心地は可も無く不可も無くという感じです。
・ロードノイズとエンジンノイズのボリュームが大きいです。他メーカーのコンパクトカーの方が静かです。
【燃費】
・文句なしです。エアコンフル稼働で高速をぶっ飛ばしても25km/Lを切ることはありませんでした。
・高速より一般道のほうが燃費が伸びます。
【価格】
質感を考えると割高感はあります。
【総評】
動力性能が飛躍的に向上したのは驚きました。先代はモッサリしていてストレスを感じるレベルでしたが、新型はほとんど文句なしに思い通りに加速できました。しかも、驚異的に燃費がいい。動力性能と燃費という相反する性能を両方向上させたのはさすがです。せっかく進化したのに、静粛性や質感は…。ヤリスと差別化があまりできていないと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
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2023年9月16日 17:48 [1759501-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z E-Four
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2023年6月11日 21:01 [1617974-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今年1月末に注文を入れて、7月末に納車となりました。ご多分に漏れず予定から2か月遅れ・・・・
前車の車検切れ3日前のギリギリのギリでした(笑)
グレードはZ・e-Foreの寒冷地仕様となります。
OPは、ナビとTVを付けたぐらいです。あ、あとETC2.0です。
ひと月ほど乗った感想を記載します。
燃費については、期待通りというか、期待以上です。
パワー+モード(ワンペダルもどき運転)を最初多用してましたが、それで平均28kmぐらい。
(1回満タン法での計測)
ecoモードにて遠乗りしたところ(片道150kmぐらい)燃費計での表示で35km超えを記録しました。
(ecoモードですが、エアコンは普通に使用して特にエコ運転してませんでしたが)
ただ、さすがに高速道路での燃費は伸びませんね。(25km切るぐらいか)
やはりEV走行が多い市街地の方が燃費は伸びます。
四駆で重量も重いのですが、燃費の伸びは期待以上でした。
走行フィールについては、高速道路での継ぎ目やギャップの突き上げは前車よりは厳しい。
(まぁ前車よりダウンサイジングしてますので当然ですが)
乗り心地はこんなもんかなと思ってます。
さすがに取り回し・小回りは利きますね。慣れないうちはハンドル切りすぎそうになりました。
あとは、冬場の使い勝手がどうなるかを検証したいですね。
ウインタースポーツ用に四駆にしたので、そこが胆かと思ってます。
※冬タイヤ履いて、スキーに行ってきたので追記します。
スタッドレスに履き替えてからは、燃費は少々落ちますね。
冬季ということもあり、やはりハイブリッド車には厳しい季節かなと。
燃費は夏季の2割落ちぐらいというくらいです。
雪道での走行フィールは、特に普通に走れます。(当たり前ですけど)
というのも、パワー+モードでの走行が、
雪道ではかなり安心感があるかと思います。
(アクセルオフでかなりスピードコントロールできるので、
下り坂でもコントロールしやすい)
ただ、後輪のアシスト(リアモーター駆動)は、低速ではそれなりに効いている
ようですが、速度を上げるとアシスト感は少なくなります。
(これも知っていたことですが、70kmぐらいまでしかリアは
アシストしないようですので)
まぁ、ガッツリ雪国住まいではないので、これで十分かな・・私的には。
あと、シートヒーター・ハンドルヒーターは重宝します。暖房そこそこでも
とても暖かいですね。
さらに追記いたします。
あれから、雪道を含めさらに走行を重ねました。
燃費に関しては、冬季は厳しいのは変わりまりません。
夏季の2割ほど落ちという評価も変わりないと思います。
当方の選択は寒冷地仕様ですので、ワイパーディアイサとリアフォグも装備
されていますが、こちらも雪道では役に立つと思います。
今年の冬はとても寒いですが、ワイパーディアイサは入れておくとワイパー回り
の凍結も防げますから地味に重宝。
リアフォグは雪道走行には心強い(自分では直接みえませんが・・)
と思います。
あと、100Vの電源って良いです。電気毛布載せてますが、
同乗者(後席)には喜ばれます。暖房細くても暖かーい。
おそらく、豪雪立ち往生でも心強いと思います。
>1年経ちます
再々再レビューを。
燃費に関してですが、なんか最近伸びがいいです。
多分、乗り方がかなり慣れてきた部分が大きいのかな。
(L25km以上平均が普通に・・・四駆にしては良いのでは)
特徴として、街中燃費の良さが際立っている部分。
EV走行を多めに出来る=燃費が伸びる傾向がありますね。
高速燃費は逆に落ちますね。ここが純エンジン車と異なる。
燃費の事ばかり書きましたが、走行フィールも良いと思います。
コーナリングも前車(ダウンサイズだから当たり前かもですが)
より機敏に動きます。やりすぎると同乗者がいる場合嫌がれらます(笑)
とにかく、よく出来た、道具としては最高ですね。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > G E-Four
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2022年5月17日 10:22 [1581515-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
私自身はRAV4 PHVに乗っていて、妻がアクアを運転しています。納車して3か月ほど経ったのでレビューしてみます。
グレードはG・E-Four、色はクリアベージュメタリックです。
エクステリア…滑らかな流線形の車体は現代的な雰囲気を感じます。バンパー部の口開け装飾が気になるかなと思っていましたが、乗り始めると案外意識しなくなりました。ベージュ色も落ち着いた美が表れています。飽きが来にくいかもしれません。
インテリア…Gグレードではインパネ回りも黒の統一感があり、それが望ましいと考えてグレード選択した面もあります。DA周りのピアノブラック箇所は美しいですが指紋とホコリが目立つので、意匠と実用性のトレードオフといった印象です。
エンジン性能…スタッドレスタイヤ装用で大人3人が乗って長距離の高速道路移動もしましたが、不足を感じるシーンはほぼありませんでした。B以外のグレードでは走行性能に違いがないので、パワーの面ではどれを選んでも問題なさそうです。
走行性能…全車速対応オートクルーズコントロールは長距離移動には特に便利ですね。自動車専用道路での使用が前提となっていますが、一般道でも気を付けながら使用することは可能です。この場合、前の車が停車している場合の減速アクションが割と急に感じられますが推奨外の使用法なので仕方がないかと考えています。
搭載電池への回生エネルギー回収効率を考えると、基本的に「Power+」モードで走行するのが良いのではないかと思います。このモード(いわゆるワンペダルドライブ)についてですが、他社の同機能と比較すると柔らかく働く感じですね。運転開始の度にモード選択しなくてはならないのが少々面倒です。
乗り心地…コンパクトカーなので路面の凸凹や段差でのアップダウンは拾います。とは言え、流線形の効用なのか風のいなし方は上手で、横風にもふらつくことは少ないです。ロードノイズはそれなりに感じます。XグレードとZ・Gグレードには遮音材にも違いがあるようなので、頻繁に長時間の運転があるようですと上のグレードを選ぶのが望ましいのではないかと思います。
車内の広さ的には大人3人くらいまでが実用範囲かと。助手席を後方に下げリクライニングありで十分な広さ、運転席の後ろに大人1人の3人乗車で長距離移動しましたが特段不満も出ませんでした。
車体が低いので乗り込むこと自体はやはり「よっこらしょ」という感じになるのは避けられないです。
燃費…優秀ですね。カタログ数値(WLTCモード)の8割程度は何も考えずに出せています。E-Fourなので二駆よりは燃費が下がりますが、リッター22〜25kmを記録しています。昨今のガソリン高騰を考えれば燃費の良さは満足感に直結しますね。給油まであと〜kmという参考値がモニタに出せるので「これは分かりやすいな」と感じました。
価格…コンパクトカーで200万円超になるとは、昔とは隔世の感がありますね。安全装置の高機能化やハイブリッドシステムの洗練を考えると「高くない買い物」なのかもしれませんが、絶対的な金額の上昇による負担感は小さくありません。
総評…総じて「よく走る実用車」という印象です。パワーもこのクラスとしては十分な性能。ほとんど文句の付けようがありませんが、唯一「足踏み式サイドブレーキ」というのが残念なところ。これはたくさんのレビュアーさん、自動車ジャーナリストさん、オーナーさんの共通した認識でしょう。
駐車の度に左足を上げて踏み込み、出発の度にもう一度踏み込んで解除という動きは煩雑以外の何物でもありません。踏み込みブレーキの存在が左足スペースの圧迫にもなっています。
オートクルーズコントロール機能で停止保持ができているのですから、電動パーキング機能の実装ができないとも思えません。
なお、アクアの長期レポート動画を作成していますのでよろしければご参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=y9qEEuKoY2Y
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル
2022年1月2日 08:24 [1535547-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで2日間借りて旅行しました
【エクステリア】
スッキリしたデザインで良いと思います。
【インテリア】
悪くはないですが、クラス相応程度かと。
【エンジン性能】
どんな場面でもパワー不足を感じることはありませんでした。
【走行性能】
特に良くも悪くも感じなかったので、まずまずということだと思います。
【乗り心地】
市街地を出発した直後は静かで乗り心地が良いな、と感じました。
上りの続く山道に入ると印象が変わって、大きなエンジン音が車内に入るようになり、音量・音質ともかなり不快に感じるレベルでした。
翌朝、今度は下りの山道では、回生ブレーキが使えてるうちは良かったものの、すぐにバッテリーがいっぱいになってしまい、以降はエンジンブレーキでまた大きなエンジン音が連続しました。上り、下りとも、あの音が長く続いたのはビックリしました。
高速道路では、ざらついた路面になると、ロードノイズがかなり大きいです。
【燃費】
これはスゴイです。3名乗車で一般道、山道で標高1000m超までの往復、高速道路と、合計305km走って、使ったガソリンはわずか12L、25 km/L超という驚異的な燃費でした。
【価格】
レンタカーのため無評価
【総評】
市街地では「しっとりした良いクルマだな」と感じた一方で、山道や高速道路では印象が悪くなってしまいました。
長距離ドライブの回数が少ない人向けという印象でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > X
2021年7月28日 13:46 [1476090-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
近所のディーラー店に試乗車があったので、30分程度乗ってみました。普段は4代目フィットに乗っています。競合するノートやフィットHV、ヤリスHVあたりと比較しながらファーストインプレを書きます。
【エクステリア】
先代より洗練されたフォルムになりましたが、これといったパンチがない印象はあります。どちらかというと、どちらかというと、フロントフェイスはヤリスのほうが好みです。リアについては、先代と同じテールランプが縦にレイアウトされたデザインですが、これをもう少し工夫できなかったかなと。無難にまとまっているので、老若男女を問わず受け入れられそうですが、若い人が積極的に選ぶデザインではないと思います。
【インテリア】
内装に触れる前に、まずドア。開けた瞬間、「あれ?」と思いました。間違えてリアドアを開けてしまったのかと思うくらい、薄かったです。このあたりからすでに、コストカットの跡が感じられました。室内については、広さは総合的にみて先代と同等ですが、やはりTNGAプラットフォームらしく、高さ方向のスペースが狭く、フィットあたりと比べると閉塞感はありました。後席の膝前スペースと荷室が先代より少し広くなった感じがするので、3〜4人のファミリーでも使えそうです。このあたりが、スペックがほとんど変わらないヤリスHVとの差別化要因になりそうですね。
【エンジン性能】
これは噂通りの仕上がり。まず出足が軽快で、CVTとは思えないほどレスポンスよく加速し、時速40kmあたりからモーターにエンジンの動力が加わると、「シュイーン」という電車のような気持ちいい音とともに速度が上がっていきます。パワートレインのできのよさは、燃費性能に次ぐ、新型アクアの魅力と言えるでしょう。ただし、当然のことながら、加速でノートには敵いません。
【走行性能】
足がよく動くので、走りの限界性能は高そうです。走り出して歩道と公道の段差を乗り越えただけで、かなりサスが効いていることが分かりました。ただし、アイポイントがかなり高めなため、前のめりのような視線になり、かなりのゴーカート感があります。人によっては落ち着かないということもあるかもしれません。ハンドリングはちょうどいい切れ具合ですが、ノートのクイックなハンドリングと比べると、やや物足りなさがありました。ローリングはかなり解消されており、ヤリスHVで感じられた腰高感もなく、90度のカーブでも、水平姿勢を保ちながら旋回できました。鉄板が薄いわりに剛性感もあり、このあたりはよく作り込まれた感じがしました。
【乗り心地】
パワートレインが気持よく、サスもしなやかなので、乗り心地も期待できそう!と思いきや…。ここは残念。車重が軽い割りにサスが効きすぎるのか、かなり跳ねます。静粛性がかなり高いので、このピッチングさえ抑えられれば、もっと快適に乗れると思います。乗り心地に関しては、ノートとは比較にならず、フィットよりも下と言わざるをえないでしょう。
【燃費】
短時間の試乗のため無評価とさせていただきますが、EV走行の時間がかなり長かったので、高燃費が期待できそうです。
【価格】
がんばってコストを削っているようですが、それでも高いです。一般向けでは「Z」「X」「G」グレードが選択肢に上がると思いますが、自動駐車機能などを省き、安全装備も最低限必要と思われるものを付けて、乗り出し価格はそれぞれ270万円、260万円、245万円程度といったところ。特に、装備のわりにZとXの価格差が小さく、必然的にZかXに絞られ、やっぱりZのほうがいいや、となりそうなのが、トヨタ流。結局高くなってしまいそうです。この価格帯なら、よりできのいいノートを選ぶか、コストパフォーマンスでフィットHVを選んだほうがいいような気もします。
【総評】
確かにパワートレインはよくできていますが、乗り心地があまりよくなく、競合車に後出しで出てきた割りには、それほどの感動はありませんでした。ヤリスが先行してヒットしていますので、アクアには上質感を求める人が多くなると思われますが、あまり期待しすぎると「うーん」という感じになりそうです。先代と比べると別物のクルマに仕上がっていますが、ノートほど進化しているわけでもなく、価格を意識しすぎたためか、ところどころにコストカットの跡が見られます。リリース情報だけ見ると、「これは本当にいいかも」と思いましたが、乗ってみると意外といまひとつな感じもあります。また、価格もスペックもほとんど変わらないのに、パワートレインがより洗練されて車内が広くてなったアクアの登場で、ヤリスが売れなくなりそうな気も。ひと言で閉めると、とにかく「無難」というのが、初乗りの印象です。
- 比較製品
- トヨタ > ヤリス 2020年モデル
- 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
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2021年2月27日 08:14 [1425860-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
安さの割には良いのではないか
【インテリア】
価格相応ではあるが、収納や安っぽさなど残念な部分がちょくちょくある。後部収納もコンパクトカーゆえにさほどあるわけではない。
【エンジン性能】
コンパクトカーにしては良い。が、快適な運転をしようとするとハイブリッドを活かしづらい難点はある。加速自体はなかなかにいい。
【走行性能】
小回りも効くし、コーナーリングの安定感も素晴らしい。ただたまに足元がグニャグニャしてるような感覚になることがある。ダンパーなのか? ブレーキは軽めに踏んでもガクンと一気に効くので少しコツがいるかも。
【乗り心地】
運転席は普通。助手席も普通。後部座席は嫁曰く最悪とのこと。
【燃費】
アクアは燃費のためにあると言っても過言ではなく、プリウスとも張り合えるであろう実燃費26キロ。(自分の車では。)価格を考えるとコスパは抜群。
【価格】
性能を考えれば安いと思う。
【総評】
通勤用の足として割り切るならば、安さと燃費、運転性能どれも良いので最高の相棒になると思う。ファミリーカーとしては居住性に疑問符が付く。ただし居住性を犠牲にしてもコスパ重視というならばおすすめはできる。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
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2020年2月4日 00:25 [1298290-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
新車購入後2年半でハイブリッドエラーとエンジントラブルマークが付きエンジンがかからなくなり保険屋のロードサービスを使うはめになりました。
水滴が電気系統に入りいたずらしたようですが
そもそもなぜ内部に水滴が入ったのか?原因不明。
修理に出したネッツトヨタ越後三条の整備士は技術不足で
修理出しても治せず
またやハイブリッドエラーのマークがつくようになり
数日後エンジンがかからなくなるトラブルを3回
その度にロードサービスを呼ぶという有り様
ロードサービスは修理のため7回使いました。
ネッツトヨタ越後三条は修理の技術力がなく直せないことに対しての言い訳ばかりは立派でした。呆れると同時に精神的に参ったので
結局ネッツトヨタ新潟の方に修理を依頼したらとりあえずは現状なおってるようです。
がまだ安心はしていません。いつ停まるかわからない恐怖しかないです。
ハイブリッド車は整備士によって技術力は天と地の差があることを知っておいた方がいいですよ。
半年も修理→エラー→エンジンかからないを繰り返させられました。
そもそもなぜ内部に水滴が入ったのか?
やはり謎です。
トヨタは燃焼系エンジンは強いけど電気はダメなんじゃないかな。トヨタのハイブリッドは今後も期待しません。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G ブラックソフトレザーセレクション
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2019年5月24日 14:47 [1229298-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
元Vitzを2代乗り継ぎ初代アクアと次のマイナー後と2代乗り継いでます。
さすがに2回目はVitzのハイブリッドが出てたらそちらにしたかもしれませんが、結論的にアクアが正解でした。
初代アクアに自分で改造して、オプションのシートヒーター付きのシートに交換。ナビも自分で取り付け。
2代目のアクアはブラックレザーコレクション仕様で寒冷地仕様、勿論シートヒーターが付きます。
ハイブリッド車はシートヒーターが無いと暖まるのに時間がかかり燃費が3km/lほど落ちます。
内装についてはVitzみたいな派手さはないですがフロント部分は見た目豪華です。
ハンドリングは皆さん酷評ですが、2代目は直進安定性がよくなりました。
初代はアライメントが悪いのか路面の轍にハンドルが取られる傾向がありました。
2代目で別物に改善されてます。
あと電気系統では初代はよく走行中に停電状態、エンストになりまして、補助バッテリーとコンピュータを交換してます。
2代目はウェザーストリップが外れた以外はノントラブルです。
他で書かれてるように登坂性能ですが、フル乗車でエコモードでは、加速が抑えられるので登らないように感じますがパワーモードにすると鋭い加速でキビキビ上がっていきます。
2名乗車くらいならエコモードでターンパイクや箱根新道の急坂であっても速度プラスアルファでトルクフルにスイスイ上がれます。
加速が鈍く感じるという方はCVTの独特な特性に慣れてないだけかと思いますよ。
それと巡航速度で急坂を上るときとはクルコンをオンにしてみると、CVTの美味しいところで気持ちよく走れます。
下りもクルコン使うと、モーターによる回生制御でブレーキによるエンブレが効いてブレーキほとんど踏まなくてすみます。
軽では味わえない静寂、コーナリング性能、燃費、そして安全性を考えたらコスパが高いと思います。
ただ、最近レンタカーのLグレードにも乗った事がありますが、同じアクアかと思うほど内装以外に走行性能や音の面で安っぽさがありました事を付け加えておきます。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
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2019年3月4日 22:42 [1205913-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった1人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > Crossover
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2018年11月11日 11:52 [1173361-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
マイナーチェンジを繰り返してますが
現行のフロントヘッドライトが1番カッコいい。
クロスオーバーは日本車コンパクトカーの中でいちばんカッコいいと個人的には思います。
普通のアクアはそこら中走ってますがクロスオーバーはあまり見かけないのもGOOD
人気ないのかな?(笑)
【インテリア】
皮調シートとフロント装飾でそれなりに見えます。
【エンジン性能】
1.5あるので大人2人と子供1人くらいなら問題なく走りますよ。
あくまで1.5エンジンの走りです。
【走行性能】
低速から中速の街中ではかなり良い走りします。
クイクイ曲がるしストレスなく走れます。
ただ高速道路ではエンジンメインの走りになるので
そこら辺のコンパクトカーと大差はないです。
【乗り心地】
凸凹はよく拾う方かな。
中も静かでこのクラスの車にしては良い方です。
ただエンジンが付くとそこそこ音がします。
エンジン音の遮音。
ここは改善して欲しいですね。
【燃費】
アクセルワークもエアコンも
なーんも気にせず28?/Lなら文句なし。
【価格】
値引きなしなら高め
【総評】
見た目良し
燃費良し
内装良し(グレードによる)
中は後席狭め
走り良し(街中)
個人的には見た目で購入したので満足してます。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
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2017年8月1日 14:42 [1050553-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
沖縄旅行で赤のアクアが配車されました。
大人2人と子供2歳での使用をレビューします。
※数年前にフィットHVに乗っていたことがあり、
少しその目線が入ります。
【エクステリア】
赤のアクア。スポーツカーみたいで好きです。
数年乗るだけなら赤もありと思いました。
【インテリア】
インテリアは普通。無駄なものはなく、
高級感はまったくありませんが、貧相な感じもしませんでした。
無駄なものと言いますが、
後部座席頭上にライトがないのが地味に不便。
助手席正面のスペースにティッシュBOXがギリ入るけど、
取り出せない笑。
【エンジン性能】
パワーは軽と同じくらい。
ハイブリッドを意識した走りをしないのであれば、
街中では十分なパワー。高速道路では非力です。
(ベタ踏みで速度を乗せないときついです。
沖縄の高速流れが全体的にゆっくりだったので助かりました。)
【走行性能】
街中では安心して乗れます。
高速では非力です。
【乗り心地】
まずは載せていた荷物。
※空港-ホテル間。
・大人2人 子供1人(2歳)
・チャイルドシートx1
・大型のスーツケースx2
・ドラムバッグx2
・手荷物x2
・ビニール袋の買い物袋2つ。
スーツケースは後部座席を半分倒して(広い方)その上にひとつ。
荷台部分にはスーツケースひとつとドラムバッグ2つ。ビニール袋の買い物袋2つ。
※バギーの小さいのなら更に乗せられるかもしれない・・・くらいの空き空間残り。
手荷物は後部座席の足もとに2つ。(リュックと肩掛けかばん)
全然荷物載らないかと思っていましたが、意外と乗せることができました。
工夫次第ですな。
運転については、
レンタカーで慣れてない事もありますが、高速での速度維持と車線維持が
なんかすごく疲れた印象です。巡航するのに疲れます。
軽自動車でずっと頑張っている感じ。
でも軽自動車よりはずっと良い車。
【燃費】
燃費はさすがトヨタのハイブリッド。
旅行で時間重視ということもあり、燃費気にしないで荒く運転していましたが、
リッター15.5kmくらいでした。たぶんほぼHV走行してないです。
【価格】
200万くらいでしたよねたしか。。。
【総評】
アクアが出た同時期にフィットHVL(コミコミ230万)に乗っていました。
フィットはリコールの嵐でボッコボコの時期で、アクアが大人気でしたが、
アクアは買わなくて正解だったと今回思いました。
まず一番は走りではまったくフィットの方が勝っていて、
アクアだと運転があまり楽しくない。
なんでしょうねこれ。こちらの意思が車にダイレクトに伝わると
楽しいと感じるのかな。
燃費はアクアの方が良いと思います。
フィットで同じ走りをしたら数kmは燃費低いと思います。
車内の広さはフィットが勝っていましたが、
アクアも意外と載るんで、満杯まで使用するのでなければあまり
変わらないかもと思いました。天井は低いです。
値段は同じ装備だとアクアの方が高いですね。
色々と書いていますが、楽しく旅行できましたので、
悪くはない車だと思います。(買うかは別として。)
GSとかにしたら上記不満は解消されるのではないでしょうか。
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アクアの中古車 (全2モデル/7,226物件)
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アクア S ユーザー買取車 禁煙車 ストラーダSDナビ Bカメラ ETC スマートエントリーPKG LEDヘッドランプPKG セーフティセンスC レッド&アイボリーシート ドライブレコーダー
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- 車両価格
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- 走行距離
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- 支払総額
- 85.8万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 8.4万km
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- 支払総額
- 121.4万円
- 車両価格
- 109.0万円
- 諸費用
- 12.4万円
- 年式
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