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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 105位 | 62人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.81 | 4.32 | 103位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.38 | 3.92 | 104位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 36位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | 53位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 4.03 | 86位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.73 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュアー情報「乗車人数:4人」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:71人
- ファン数:0人
2024年1月3日 12:03 [1799478-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
沖縄で3日間借りて420Km乗った感想です
【エクステリア】
コンパクトで取り回しがしやすい
リアハッチの開け方が初見ではどこを押せばよいか分からなかったけど、一度覚えたら問題なし
【インテリア】
フットレストに左足を置いてガニ股気味に体をホールドすると、センターコンソールのシフトレバー横に左ひざの皿がちょうど当たって痛いんです。ソフトパッドとかあればいいのですが。大柄な人は必ず試乗をお勧めします
【エンジン性能】
モーターアシストのあるクルマは初めてでしたが、発進加速、登坂性能、申し分なし
4名乗車で荷物も満載なのにスゴイとしかいいようがありません
【走行性能】
ハンドリングは60〜70キロぐらいまでは自然なフィーリングで不満なし
高速道路ではレスポンスが落ち、手ごたえも心もとなくなりますから、100キロ以下でのんびり走ればOKです
ドライブモードスイッチはよく分かっておらず、試せませんでした
【乗り心地】
非常に優れているのですが、大きなギャップでは船のようなピッチングを感じました
【燃費】
マルチインフォメーションディスプレイの残量計がいっこうに減っていかず、最終的に420Km走って8ノッチ中の2ノッチしか減らなかったのは驚きです。30.5Km/Lの高燃費をたたき出しました
【総評】
大型トランク2つ+小型トランク1つもちゃんとリアハッチに収まり、沖縄での旅の相棒となってくれました。走りに特にこだわりがない、一般的なファミリーユーザーにはおススメの一台ですね
ブラスゴールドメタリックのボディーカラーは駐車場でも非常に目立っていてこちらもおススメカラーです
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > B E-Four
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:17人
- ファン数:0人
2023年7月9日 20:32 [1735533-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで、札幌圏中心にを1日利用しました。4WD(E-Four)モデル。
【エクステリア】先代より好きなスタイリング。ヤリスより好み。
【インテリア】高級感はないが、実用的にまとまっています。室内空間はコンパクトクラスとしては広めかな?長めのホイールベースの恩恵か?ラゲッジスペースも過不足ない。
【エンジン性能】トヨタのハイブリッドらしくスムーズ。あまりにスムーズで面白味に欠けるくらい。かなりの優等生ですね。
【走行性能】街乗りしてる分には全く問題なし。登坂路でも非力に感じる場面はありませんでした。
【乗り心地】ややソリッドな乗り味。心地よい固さです。決して荒れた路面でもバタつくこともなく、路面のうねりもスムーズにいなしてくれます。
【燃費】郊外路を中心に約150km走り、燃料消費は5.9リッター。燃費は25.4km(満タン方)。扱い方に慣れたら、もう数kmは伸びるかな?
【価格】レンタカーなのでコメントなし。
【総評】かなりの好印象。基本的に1〜2名乗車で、時々後席にも乗せる人には良いクルマではないだろうか?先代になかった4WDもあるので、降雪地域でも使えそう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2021年3月7日 23:26 [476818-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
26万キロ以上走って、メインバッテリー一回交換(中古と交換で約8万円)、補機バッテリーは25%劣化しただけで、大きな故障等無く快適に走っています。
普段はワゴン車・軽自動車・バスなどを運転しています(プロ)。
【エクステリア】
普通車として、ごく普通に感じました。エクステリアを気にする人間ではありません。
リアのランプ類がLEDは良いのですが、厳寒期の雪を巻き上げた時などは、雪が付着して視認性が悪くなります。LED全般にそうですが、雪が付着しても照明がほとんど熱を持たないので、雪が付着しテールランプが見えにくくなるのです。電球ならば雪も溶ける事が多く、ストップランプは見える事が多いのです。所有他車も一時LEDにしたのですが、雪が溶けず見えなくなる事が多かったので電球に戻した経緯があります。
【エンジン性能】
必要にして十分です。大人2名子ども2名で乗車する事がほとんどですが、加速力が足りない事はありませんでした。これで足りないと言うなら、相当環境に悪い乗り方をする人でしょう。TCSとVSCのセッティングもごく自然です。
【走行性能】
下手な四駆よりアイスバーンは安心して走れます。アイスバーンで急加速してもTCSのインジケーターが点滅しつつ加速して行きます。どんなに上手いドライバーでも、四輪すべてのブレーキとアクセルをコントロールは出来ませんが、この車なら人間が制御不可能な部分まで車が制御してくれていると実感出来ます。凍った急な坂道は登れません。登れない時はワンタッチチェーンで対応すればほぼOKです。
二点気になる事があります。一点目は鏡面仕上げの様なアイスバーンでは、車体の左右の重量バランスが悪いのか、車体が対向車線側に向かって滑りはじめます(リアが左に流れる)。轍の影響かとも思いましたが、8年以上乗って毎冬同じ現象に遭うので、重量バランスの影響以外考えられません。この点で、スバル車が優れていると感じました。そして初期型はVSC・TCSキャンセルが出来ないので、冬季のグズグズの雪道で無理やり走りたい時に、ホイールスピンさせる事が出来ずにスタックからの脱出が出来ない場合があります。
二点目は、ブレーキが、止まる間際(回生ブレーキ→機械制動の移行時)でカックンしたり抜けたりします。マイナー後は良好になったようです。ABSの制御は自然です。
【乗り心地】
1トンほどの重量なので多少ゴツゴツ感は否めませんが、新車時から5万キロを超える頃からゴツゴツ感はかなりなくなり、しっとりした乗り心地になりました。26万走ってもショック抜けも感じません。
リアシートも思った程悪くありません。振動はありますが、角の取れた振動です。乗り心地ではないのですがフロントシートにシートヒーターがあるのにリアは無く、リアに乗った際は尻の下から冷たい感覚がジンジンと伝わってきました。クッションが薄いので仕方ないと思います。
【燃費】
北海道の旭川近郊でトータル26万キロ以上乗りましたが、生涯燃費(満タン法)は25キロ程度です。春秋は30キロを超え、夏はエアコン使って30キロ弱、冬は暖機運転もするので20キロを下回ります。
【価格】
地球温暖化を遅らせられる技術がこの価格で買えるなら安いものです。車両代金をガソリン代で回収しようと思うと高いです。現所有車の燃費がリッター10キロ(ワゴン)25キロ(軽)なので、アクアだけで移動すれば年間かなりの量のCO2削減になると思われます。未来の地球の事を考えれると、安い買い物と思います。
【総評】
良くできた車です。温暖化対策を考えても、買う値はあると思います。
ただ良くできた車過ぎて、他の車を運転する機会がある人は、アクアに慣れすぎないようにしないと危険かなと思いました。自分は大型も牽引もするのでいろんな車に接するのですが、この車しか乗らない人は、万が一他の車に乗ってしまうと制御不能に陥る事があるかもしれません。人間よりはるかに多くの制御をしています。コンピューターが壊れた時も怖いかも。
TRC・VSC・ABS・カーテンエアバック・衝突安全ボディと、安全面でも優れているらしいので、この様な装備を考えても必要十分に思います。他車種でも同程度の装備を選択すると、結構高額になります。
視界はシートポジションを高めに設定すれば、不満はありませんでした(身長172センチ)。バックミラーからのリアの視界は思った程悪くありませんと最初は思いましたが、長年乗っていると悪く感じます。バックミラーから後方ガラスが目一杯映るようにすると、後続車両の確認できる範囲は、直近のみで遠くは見えません。後方の遠方を見ようと思っても、後部窓ガラスの上枠が邪魔で調整不可能です。後方視界を確保しようとするなら、バックモニターカメラの装着を考えた方がいいです。
右左折時のリアガラスやサイドガラスからの視界も良好でした。ボンネット先端や車幅はわかりにくいです。慣れの問題もありますが、走り出してしまえば気になりません。
Uターンや駐車場での取り回しは良好です。小回りも効きます(ハンドルは小さく軽いです)。
ハイブリッドは遅い車が多いだの流れに乗れだの言う人が多いですが、制限速度以下で走る事は「悪」ではないと思います。みんなが決めたルール(制限速度以下での走行等)を守る事、弱い立場の者を労る事、それのどこが悪いのか。もしルールが間違っていると思うなら、政治家・行政にでも言えばよい事でしょう。また今の多くの車がハイパワーになり過ぎていると思います。スピードの出し過ぎは燃料の無駄と共に地球温暖化の元凶であり、歩行者や自転車・対向車へ恐怖心を抱かせ、危険な行為でもあります。
トヨタは数年前、全車にSRSサイドエアバックを標準搭載すると言いながら、未だに実行していません。この点は認められませんが、オプション設定があるのでまだマシかなと思います。
あくまで個人的なコメントです。個人個人の感覚による所が大きいので、参考程度にお願いします。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2020年3月23日 13:37 [1311998-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで友人3人と温泉旅行で横浜〜草津で、免許を持っていた自分と友人1人で交代しながら運転しました。
その時はちょうど3年前(2017年)くらい、自分はフィット3を所有して乗っていた時の為、所有車と比較しながらのお話になります。
【エクステリア】
まあフツー。良く言えば無難。
自分のフィット3が気に入っていたのであまり印象がありませんでした←
【インテリア】
こちらもフツー。特に印象に残る事ナシ。
借りたクルマの型が古いのかグレードが低かったのか分かりませんが、このご時世(2017年当時)でスマートキーじゃ無かったのに驚きました。
【エンジン性能】
非力です。
ちょっとした坂道でもエンジンめっちゃ唸って、パワーの無さを感じました。
登るのめっちゃ遅かった気がするw
【走行性能】
ハンドルがフィット3に比べて重く、思った方向に向かなくてイライラした記憶があります。
ブレーキ性能も良くはないです。制動距離長かったです。
【乗り心地】
約200kmオーバーの長距離移動だったのもあると思いますが、フツーにケツ含め全身が痛かったです。
燃費が良くて長距離移動にはうってつけなのに、勿体無いです。
【燃費】
レンタカーで運転の不慣れなクルマにも関わらず、取り敢えず燃費だけは軽く24km/Lとか叩き出してて衝撃だった覚えがあります。
フィットよりすげぇじゃん!、と思いましたw
【価格】
レンタカー(試乗みたいなもん?)なので割愛します。
【総評】
親の代からホンダ車ばっか乗ってきて、教習者以外で恐らく初めての他社メーカー車運転でしたが…まぁこのクルマ無いわな、と思いました。
それと同時に、フィット3含むホンダ車のクルマの出来具合を改めて実感しました。
最後まで否定的な意見ばかりで申し訳ございませんが、ここまで読んで頂き、ありがとうございました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
- レビュー投稿数:21件
- 累計支持数:157人
- ファン数:0人
2019年1月3日 02:41 [1188193-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
レンタカーで二百数十キロ走った感想です。正確な年式は見逃してしまいましたが、トヨタレンタで6千キロしか走っていない真新しい車です。
【エクステリア】
見切りが悪いタイプのデザインだと思います。これはダッシュボード等のデザインも関係していますが、フロントバンパーの位置が全く分かりません。街中ではへたくそポールを付けたアクアを良く見かけますが、気持ちがよくわかります。絶対値的には小さい車なので長く乗っていれば慣れるとは思いますが。
見た目の好悪は人それぞれですが、個人的好き嫌いでいうと嫌いです。リアに向かって絞っていくのが見た目的にも空力的にも流行りなのかもしれませんが、そのせいで後部座席が犠牲になる典型的な例です。私はそういう設計思想が好きではないです。
【インテリア】
広さについては、おとな4名を基本に考える人はやめたほうがいいです。天井の低さだけでなく狭さのせいで、177cmの私は側頭部を打ちそうです。ヴィッツのほうがはるかに快適です。そもそも運転席とペダルの関係もドライバーが手足投げ出し型で位置最適化するように組まれていると感じます。それで空間効率が落ちているので、やっぱり後席は割り切って作っているんでしょうね。
インパネ表示やスイッチ類の配置は標準的で使いやすいと思います。純正ナビの操作手順はわかりやすいですが、反応が遅いです。致命的なほどではないですが、気になるといえば気になります。
【エンジン性能】
実用性の点では申し分ないと思います。+αの高揚感とかを求めるモデルではないです。乗ってて速い感じはしないですが、実際は結構速いです。そのあたりはHybridっぽいです。燃費もいいですし。エンジン自体の静粛性は排気量なりだと思います。
【走行性能】
前述の通りそこそこ速く、高速でも追いこしもスムーズです。ちょっと横風に弱いような気がします。空力のせいもありますが、ハンドリングの味付けとの関係のような気がします。実はそのハンドリングがちょっと不満です。情報が伝わってこないタイプです。ちょっとしたコーナーを曲がるときも、大げさに言うとなんだかタイヤがついてないような、船の舵のような感じ。感じて操るのではなく、経験で操る感じですね。安定感が有るのか無いのかもわからないような... .まあ無いわけではないのですが、フィードバックが無いせいで不安定というより不安になります。
一方で、ブレーキのフィーリングは良くないです。回生が一定しないんでしょうね。人間様のほうががAI的にパターン学習してやらないといけないようです。結構いやかも。
【乗り心地】
街中では固いです。その分高速は良くなりますが。総合的に見て前はいいですが後ろは×ですね。まあ実質二座車ですから。
【燃費】
田舎の高速下道半々で二十数キロなので十分良いです。
【価格】
私の感覚では、ぜいたくな車だと思います。同じような仕様ではヴィッツとあまり変わらないですが、ヴィッツのほうが使い勝手もドライブフィーリングもいいと思うので、こちらを選ぶ理由はデザインとイメージということになると思われます。そこにお金を払うのは趣味の領域だと思うからです。
【総評】
比較の対象はヴィッツ、あるいは他社のフィット、ノートになると思うのですが、パッケージングや性能では、劣ると思いますね、まあフィットについては走らせたことないのでパーケージだけですが。この車は発売時にSNSを駆使して環境性能を謳った広告戦略が話題になりましたが、そのターゲットは今風に言えばSNSを使いこなす意識高い系の比較的若い層だったと思います。当時のそういう方々の購買欲を最大限に刺激するように入念に練られていると思います。ただ時代が変わったので、今の意識高い系若者はそもそも大企業のイメージ戦略なんかに乗らないと思いますが... 街中でも見かけるのは、値引きに背中を押されたと思しき中年のおばさんばかりです。
読んでくださった方はお気づきの通り、嫌いなんですよね、私はこういう車を。小さい車は運転しやすい一方で狭くなるので、箱型に振って空間効率を上げる、でもそうするとなんとなく不細工になる、というジレンマがあるのはわけですが、アクアのような車はそれに正面から取り組むのではなく、論点をずらしてごまかしたように思えてしまうのです。個人の考えですけどね。
まあ、そういうこと言うんならシタンク買えよってことなんでしょうね。でも、フィットやノートなんかを見ているとアクアなんて必要あるのかよ、もっとできることがあっただろうと思うのです。それは現時点でフィットやノートがはるかに素晴らしいかどうかではなく、方向性の模索という観点です。これらと比べると、ほんとにもう可処分所得をどうやってむしるかしか考えてない車に見えてしまいますし、実際そうなんでしょうね、高級なものはなかなか買ってもらえないけど高級感のあるものにはちょっと余分に金を出してくれるという。
もちろんこれが生活にベストフィットする方が一定数いるのは理解してますよ。あくまでメーカーの思惑を推測して論じているだけです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > L
よく投稿するカテゴリ
2018年11月7日 11:50 [1172294-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
相方の通勤車(片道25km)用に2015年初春に購入しました。丁度マイナーチェンジ後にマイチェン前のディーラー在庫が安してもらえたので迷わず購入(笑)。
【エクステリア好みの世界ですが、シンプルでよいと思います。
【インテリア】黒基調の内装で汚れも目立たずよいと思います。リアの席も身長170cm以上の人が乗っても
比較的足元のスペースがあります。
【エンジン性能】下道通勤を目的にしており、その点では充分以上のパワーだと思います。半面大人4人乗車での高速追い越し車線走行は流石にきついと感じます。大人2名であれば過不足は感じないです。
【走行性能】サスはややギャップを充分吸収できていない印象です。カーブでの安定性には特段問題は感じたことはなく所謂コンパクトカー(前車がヴィッツでしたがまさに同じ感じです。
【乗り心地】悪くはありませんが上記のとおり、良くも悪くもコンパクトカーです。
【燃費】この車の購入の最大目的が燃費です。これまで3年6万キロ走った感想としては、信号の比較的少ない、渋滞のない郊外国道でメーター読み春先A/Cなし38km/L、A/C ONで25km/Lという感じでしょうか。ただし満タン法で諮ってみるとメーター誤差が1割(メータで30km/Lなら満タン法で27km/L)ありました。前のヴィッツ(1000cc)がA/Cなし23km/L、A/CONで17km/L程:通勤路:でしたので、微妙ではあります。ただヴィッツよりパワーがあり安定しているので、相方は第満足のようです。
【価格】上記のとおり、旧型在庫を安く購入できた(と思っている)のでN/Aです。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > X-URBAN
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2018年9月12日 17:32 [1157886-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
オーディオ好きですが、標準オーディオは可も無く不可も無くといったところでした。2018年9月に純正用品のプレミアムダブルツィーターシステムを装着したところ大成功!車の中がコンサートホールに生まれ変わりました。
【オーディオ︰プレミアムダブルツィーターシステム】
https://www.google.co.jp/amp/s/online.stereosound.co.jp/_amp/as/17204948
●デザイン
見た目はピアノブラックとメッキを使って質感は良い。透明素材とメッキホーンが斬新で未来的。
B&W ノーチラス、VIVID Audio GiyaやAUDIのB&O等のようにスピーカーの機能をデザインで表現する世界観をカッコいいと思える人には良い。
友人からは、「何これ?凄くいい音するけど」って突っ込まれるので、うんちくを語れて自己顕示欲を満足させる。
●サウンド
タイムアライメントで中高域のフォーカスを一致させていることと、直接音の割合が多いことが相まって素晴らしく明瞭な音が聞こえます。プロショップでは、運転席にしかフォーカスを合わせられないのですが、世界で初めて左右席同時にフォーカスを合わせることに成功したみたいです。プロショップのハイエンドのようにスピーカーの存在が消え、目の前に演奏者が浮かび上がるサウンドに感動しました!
妻も子供に英語のCDを聞かせるのに良いと大満足 笑
ダブルツィーターの利点のひとつとしてはTVや音楽、ナビ案内などの目的音はアイムアライメントでフォーカスを合わせているのでフロントガラス目の前から聞こえます。ロードノイズといった妨害音は主にフロア付近の下方向から聞こえます。
目的音と妨害音の聞こえてくる向きが異なるため、目的音の聞き取りやすさが向上します。
自分はダブルツィーターでは、以前より小さい音量で視聴しても明瞭に聞こえるようになりました。(高速で音量35→30)
●サウンドモード切り替え機能
フロントステージモードでは、HIFIオーディオの前方定位を左右席同時に楽しめます。助手席にはほぼ誰かを乗せているので左右席の同時定位技術は素晴らしいと思います。
パノラマステージモードでは、コンサートホールのように音に包まれるサラウンド体験ができます。
友人達に聴かせると前方定位かサラウンドかは人の好みが分かれ半々位だったので、この機能は的を得てると思いました。
●ハンズフリープライバシーモード
ナビの設定画面でオンオフ可能。能率の良いダブルツィーターからのみ音を鳴らし、ドアスピーカーを消音することで、ドアパネルから外に出るハンズフリー声の音漏れを無くせるとのこと。
確かにオンにすると通話音声が殆ど外で聞こえなくなった。
【エクステリア】
パールホワイトが気に入っています。
【インテリア】
ちょっとトランクが狭いです。
【エンジン性能】
モーターのアシストがある分、同じ排気量の他の車よりは上。
【走行性能】
街乗りには良いが、高速走行ではハンドルが軽すぎて神経使う。
【乗り心地】
軽自動車と比べると格段に良いので、コンパクトカーにして良かったと思う。
【燃費】
20KM/L以上は走るので優秀。
【価格】
ハイブリッドとしては安い。
【総評】
ハイブリッドの魅力のひとつはEVモード。車庫や駐車場でEVモードに切り替えると、排気ガス(一酸化炭素)を発生させることはない。子供の健康にも安心。オーディオシステムをアップグレードして満足しているので、まだまだ乗ります!
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G GR SPORT
2018年1月21日 11:16 [480775-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
GRスポーツを試乗してきたので、感想を書きます。
【エクステリア】
G'sのメッキが多いフロントよりもGRのフロントが好みです。
リアはG'sとほぼ同じですが。
個人的には17インチは必要ないかなと思いますが、17インチにしないとGRらしい装備が付けられなかったりするのは微妙な感じですね。
【インテリア】
黒が基調で落ち着いた感じです。
シートがGR専用なのでいいと思います。
シートヒータがオプションですが、冬場はあるとないとではかなり違いがあると思います。
【エンジン性能】
GRスポーツなので標準車と同じです。
初期の頃より改良されてはいると思うので良くなっているとは思いますが…。
アイドリング時の音が標準車より若干大きいような気がしました。
【走行性能】
アクアでここまで必要があるか?というレベルまで固められた足回りでハンドリングはよかったです。
【乗り心地】
ここは完全に好みが分かれると思います。
GRスポーツはかなり硬めなので、荒れた路面では耐えれない人もいると思います。
購入の際には試乗で荒れた路面を走ってみることをオススメします。
【燃費】
標準車よりも補強等で重量が増えた分、若干悪化しています。
それでもハイブリッドなのでいいと思います。
【価格】
正直高いと思います。
アクアに何を求めるかで価値は変わってくると思いますが…。
標準車のGから+約50万円をどう考えるかですね。
ただ、後から同じお金をかけて改造して同じレベルにはならないと思います。
【総評】
スポーティな外観、アクアとは思えない足回り等が気に入ればいいとは思いますが、燃費や乗り心地を優先するならオススメはできないモデルですね。
個人的には16インチ仕様でもハンドル等の装備をGRスポーツと同じにできればいいと思いました。
=以下、標準車のアクア=
【エクステリア】
個人の趣味もありますが、私的にはノーマルでもカッコイイと思います。
私、個人的にはTRDのエアロを装着すると更にカッコイイと思います。
【インテリア】
プラスチックが多く高級感はないですが、安っぽくもないと思います。
コンパクトカーですが大人4人が乗れて荷室にも荷物が入れられ普段の使い勝手も悪くないと思います。
後部座席は若干狭いですが、長時間でなければ問題はないと思います。
シートとハンドルが他のコンパクトクラスよりもよく感じました。
シートは適度にホールドしてゆとりがあり疲れづらいシートだと思いました。
【エンジン性能】
先代プリウスと同じらしいですが、車体が軽い分加速がスムーズです。
EVモードでは先代プリウスが55km/まで走れますが、アクアは30km/h以上では走れなくなっていました。
渋滞時や住宅地専用と割り切れば問題ないと思います。
【走行性能】
エンジン性能にも書きましたが、加速がスムーズでストレスを感じさせません。
ハンドリングもしっかりしていて、全体的にシャキッとした感じでキビキビと走れます。
ブレーキもしっかりと効くので安心して走れます。
【乗り心地】
若干硬めのような気もしますが、ゴツゴツ感がして乗り心地が悪いというものではありません。
【燃費】
ハイブリッドなので極端に悪いわけではないですが、カタログ値の燃費は無理そうですね。
実燃費は30km/L程度走ればいいと思います。
【価格】
上級クラスでもHIDライトが標準で付いていないので、オプションで追加すると割高感があります。
【総評】
ハイブリッドだから全ていいかというとそうではないという感じがする車でした。
勿論、車としては悪くはなく買って後悔するような車ではないと思いますが、コンパクトカークラスで値段と性能のバランスを考えると少々割高感があり、値段を優先するならオススメできる車ではないと思います。
アクアのGグレードならプリウスのSグレードも視野に入れられると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2017年10月13日 13:11 [1069709-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
車検の時に代車として、ディーラー様に用意して頂いたのがアクアでした。アクアは、ハイブリッドカーでも良く売れていますが、私は正直買うまでではないなぁと感じました。内装は、プラスチックが多様され、品質的には値段に見合ってないと思いました。外装は万人受けすると思いました。走ってみた感想はハイブリッドらしく最初は、音は静かですが、スピードを出すとエンジン音とタイヤが煩く感じました。燃費はハイブリッドなので良いと思いますが、距離を走らなかった為、わからないです。私的にはヴィッツの良いグレードでも良いかなという結論でした。ハイブリッドは長距離で使用される方にはメリットを感じますが、近距離で使用される方あまりメリットを感じない気がします。これは、考え方の違いであり私見です。車選びは自分が気に入ったら満足だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G G's
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2017年5月27日 07:21 [1031899-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
女房がこれが欲しい、というので普段使用する女房の意見でG,sアクアを購入しましたが女房は運転嫌がるようになりました。
その前がVW jetta1.4tsiでしたがハイオクですが燃費もリッター14あって150psありダブルチャージなので低速からとるく、パワーもありましたしボクシーなセダンなのに高速でも横風の影響を受けませんでした。そしてアクアはレギュラーですが燃費もリッター20程度、高速は風の影響受けすぎで最悪自足80程度に落とさないとハンドル取られる始末でこれじゃあ女房が運転したがらない理由と考えています。パワー、トルク共に不足しているから高低差のある道では辛い、ドライブに行きたいとか走りたい気持ちにさせてくれるクルマではありませんね。こんなエンジンしか作れなくてヤマハもエンジン制作から手を引いたこれからトヨタは大丈夫なんでしょうか?
使い勝手なら軽自動車にも劣るパッケージデザインで無駄やギミックばかりです。
悪口ばかりになりましたが、渋滞や連なってゆっくり走行する時はいいなあ、と思いますし自動車税が安くてびっくりガソリン入れる時もレギュラー安い、と実感します。けれどクルマってこんなのでいいのでしょうか?パワーは無かったけど以前乗っていたFIAT pandaはあくせるいつもべた踏みで面白かったしプジョー206RCはホモロゲーションモデルだったので走る、曲がる、止まるが高次元でまとまっていました。どこのメーカーもベーシックはとことん考え抜いて出している筈、トヨタはこれでいいのでしょうか?こんなクルマ作りならトヨタ買わない人が増えそうです。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2017年4月19日 00:50 [1021804-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
発売してからだいぶ経ちますが、飽きない顔つきですね。
【インテリア】
代車なのでグレードが不明ですがシフトレバー等が安っぽいです。
【エンジン性能】
モータでスタートするとグイッと押し出してくれます。スタートが良いですね。
【走行性能】
ハンドルが凄く軽い。キビキビ曲がります。
【乗り心地】
エンジン音、外の音が室内に入ってきます。
結構、うるさいです。
【燃費】
普通に走れば1リッターで25k走ります。ガソリンがなかなか減りませんね!
【価格】
1.5リッターの車では高額。ガソリン車なら他の車も選択肢に入ります。
【総評】
代車でアクアを借りることが出来たのでレビューしました。
見た目はまったく古臭さを感じさせず良い車だと思います。
ただ、エンジン音がうるさく、エンジンが始動したときの振動も大きく、内装が安っぽいのが残念でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2015年12月8日 11:46 [882510-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
好みの問題だと思うが、キレイにまとめられていてすぐにアクアだとわかる。
【インテリア】
インパネまわりはプラスチックばかりだが小物が置けるのでOK。シートは固め。固くても良いシートもあるが、この車のシートはすぐ腰が痛くなった。軽自動車以下のシート。後部座席は狭いが十分スペースが確保されている。
【エンジン性能】
許せない。高速道路でスピードが落ちてきたからアクセルを踏んだが一向にスピードが上がらない。やかましいエンジン音が聞こえるだけだった。ちなみにecoモードでも普通でも加速は変わらない。モーターのアシストによるトルクの強さは全く感じなかった。マイナーチェンジ後は良くなっていることを願う。
【走行性能】
これも好みの問題かもしれないが、トヨタ車特有の軽すぎるステアリングが気になった。高速道路で直進維持に気を使い疲れる。
【乗り心地】
固めだが、ちゃんとタイヤが地面についてる感じがして良かった。ハイブリッド車で静かかと思いきやロードノイスは盛大に入ってくる。風切り音はかなり押さえられている。
【燃費】
9割高速 1割市街地 で450キロ走行 荒い運転で渋滞にも巻き込まれたが26km/Lだった。 優秀。
【価格】
高いかな。
【総評】
ステアリングは軽すぎるし、アクセル踏んでも加速しない欠陥
車。 燃費を気にする人にはオススメ。少しでも運転が好きならやめといた方がいいかと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2015年11月2日 14:09 [870992-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今回はアクアを買いました。
こどもも大きくなり家族で〜という機会も減り、セカンドカーとして使っていたステップワゴン(無限フルエアロ)を
操作性と燃費重視でコンパクトカーに買い替えるのが目的です。
ちなみに父はオデッセイ、母はフィットに乗ってるホンダ党。
ですが今回も自分はトヨタを選びました。
なんでホンダ社からトヨタへ替えたは後述します。
自分は後期プリウスのG'sフル装備でリッター10kmしか走らない最悪なハイブリッドカーに乗っていますが
よほどデザインが気に入らない限りホンダに戻るつもりはありません。
というわけでトヨタのハイブリッドカーは2台目となります。
比較対象は ホンダ新型フィットS(FF)と MC後アクアS(FF) オプションは全部乗せ。
価格:値引きしてもらった本体価格、装備、税金とかナンバー登録とか諸経費込みでフィット265万円 アクア220万円
デザイン:どちらもボリューム不足。車はデザインはから入るのでフィットは無限 アクアはモデリスタの新型ブラックです(TRDは嫌い)。
操作性:前に進む、カーブを曲がる、狭い道路をすれ違う、このへんはアクアは100点満点。
アクアは前が広くて見やすい。
フロントの視野角が広めで左右の死角もきにならない。
レスポンスの良い、だれにでも簡単に操作できるクルマだと思います。
フィットはメーター回りのダッシュボードが肉厚で
上に盛り上がっているため前方の視覚が狭くなっています。後方はアクアに比べ広く見やすく
車庫入れやバックの操作はフィットのほうが簡単です。
後ろが見やすいのはフィットという後ろ向きな理由でクルマ選ぶひとはいないと思うけどね。
ハンドル操作については履いてるタイヤも違う(コレは重要)のでなんともですが新型フィットのほうが軽くてまわしやすい。ハンドルも若干大きいし。
背が高くて視点の高い男性なら、前方の視野角の
狭さを実感しにくいのでフィットで前が見辛くない?とはならないと思います。
馬力:パワーについてはどちらも軽くスムースに発進できますがアクアが優秀。
フィットもアクセル踏まなくても前に出られるし、段差とか坂道で止まって進んでとかしても
気にしないでいい力強さはあるけど、車体が
重いのか低速域で若干もたつく。
どちらも馬力の無さを車体の軽さで補うような
車だけど軽くアクセルを踏んだ燃費を気にするような走り、
時速0kmからから60kmぐらいはアクアのほうが
ダイレクトに操作している感じなんで、
ハンドル切って曲がるとかとても簡単でした。
逆に高速でエンジン回して走るなら新型フィットのほうがパワーもあるし足回りのサスも若干硬めで、
コーナーの食い付きもいいです。
さすが7速ミッションは伊達じゃない。
ファミリーカーで走りを重視するような男性なら
フィットは楽しめるんじゃないでしょうか。
でも所詮コンパクトカーで高速を安定して走行させてもね。
フィットはサスが固い、つまり乗り心地が固い。
段差の多い街乗りの場合はアクアのほうがマイルドな
乗り心地になるので小さいおこさんや女性には
適していると思います。
内装:内装の良さ、シートアレンジの柔軟さ、後部座席の広さ、車内の天井高さはフィットの圧勝。
後部座席の快適さとかシートのフラットさとかすごいと思う。対してアクアの後部座席は窮屈。
アクアは運転席のシートを目いっぱいさげて、自分が後ろに座ると運転席の背もたれに脚がぶつかる。
ちなみに自分が身長176cm、友達が190cm近いんですが、
フィットの場合は友人を運転席に乗せてシート目いっぱい下げて
後部座席に自分が座っても前の座席とこぶし0.5個くらい余裕がある。天井も広く感じる。
でも、今回は運転席に奥さんで後ろは子ども。俺は助手席。
狭いよりは広い方がいいにきまってるけど座席フラットにできて天井もちょっと高いけど誤差の範囲。
で、車体重量は同じ装備だとフィットのほうが100kgぐらい重くなる。
アクアと比較した場合に、常に大人を二人乗せた重さで走ってるクルマの燃費が良いわけない。
やや広いだけですごい便利!にもならない。
所詮はコンパクトカー。軽自動車のタントとかNBOXのほうが広いからね。
静音性:履いてるタイヤの太さとかでロードノイズの拾い方が違うけど走行中の風切音とか
ボディの気密性はアクアのほうがしっかりしているようで静かに感じます。
ベンツとかレクサスみたいないわゆる高級車ってドスってがっちり密閉された感じにドアが閉まるんですが、
そういう高級感はどちらもないです。パタンって軽く閉まります。
装備:LEDライト、追突回避自動ブレーキ、急ブレーキ点滅機能、4面防汚ガラス、ボディもフロントもリヤもガラスコーテイング(これがクセモノ)、アルミホイールコーティング、バックモニター、障害物センサー。
トヨタのグラスシーラントは親水性、ホンダはガラスコーティングネオは撥水性。これは言うまでもなくトヨタのほうがいいです。
ホンダのコーティングするならガソリンスタンドで安くやってもらっても性能に差がありません。
ホンダのはムダに高い。
総評:販売価格の差と乗りやすさでアクアの圧勝。
フィット高過ぎワロタ。
このクラスのクルマでアクセル踏んで楽しいとか
自殺行為。
250万円以上だせるならアクセラとかロードスターとかシビックとかS660とかほかに候補があるし、
日産ならエアバック以外に衝突時安全装置もつくでしょう。
あと、ホンダ好きだった自分がトヨタのプリウスやアクアを選んだ理由でもあるんだけど、前回今回と
ホンダ2ヶ所か回ったけどどっちの店でも嫌な気持ちにさせられたので買うのをやめてます。
売ります!と言う熱意が無いのでイライラさせられました。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G ブラックソフトレザーセレクション
よく投稿するカテゴリ
2015年4月4日 23:46 [812822-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】プリウスC(コンパクト)ということですね。前から見るとよく似ています。
【インテリア】普通。レザーセレクションが出るというので、待って買いました。合皮です。今回のマイナーチェンジで、室内灯がつきましたね。クルーズコントロールも。室内灯ないと暗いです。特に後席が。仕方ないので、DOPの後席モニターを付けました(室内灯付きです)。
【エンジン性能】74馬力+モーター61馬力(1355kg)ですからね。プリウスは99馬力+モーター82馬力(1675kg)。
【走行性能】普通。普通に走れる。
【乗り心地】少し堅めだが、まあ、いい感じ。アルミにしたが、ツーリングパッケージだけは付けませんでした(回転半径が1m近く増える)が、ノーマルでもスポーティ。悪くない。軽自動車(タントカスタム)と比べると、長距離でもまあ、いける感じ。しかし、ドライビングポジションは低く、乗り込むときも、乗りにくい。降りるときはよっこいしょ。
【燃費】20km/L以上は、いっている。さすが。
。
【価格】OP付けると、プリウスが買える。
【総評】前車はラウム。プリウスは、後ろが見えにくい。小さい方がよい。との嫁の意見で、購入。その方は1年して、タントカスタムへ行かれました。空気対抗を減らすため、車高が低く、乗り降りがしにくい。また、後部座席のチャイルドシートにも乗せにくい。意外と?視界も悪い。スポーツカーのような感じです。若い独身の人には、いい車だと思う。トヨタは、アクアは、基本的に、プリウスとは区別して、比較的安い車として、売っていこうとしているのかなあ。(高級装備などはない。)新型プリウスを見て、車検通すか検討しようと思う。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
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- 累計支持数:145人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2015年3月11日 10:02 [805153-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
インテリア以外の項目はほぼ満足しています。インテリア項目で書くべきことが正しいのかわかりませんが、後席の乗り降りに関しては、現在のフィットおよびアクアに変えるまで13年乗っていたフィットと比べても格段に落ちます。後席に座ってしまえばそれなりのスペース確保はできますが、170センチ前後の私が運転席で普通にとったポジションでの乗り降りはあしが車外出るまで非常に窮屈感を感じます。後席をあと少し後ろにしても荷室スペースにそんなに影響ないと思いますので、その辺は是非改良の項目としてあげてほしいです。フィットではあれほどの窮屈感はありませんでした。180センチ近い息子が運転席に乗った場合はそのままの席ポジションでそちらからの降車はまずできません。広い道での降車はありませんが、住宅街での降車はせっかくの4ドアの利点が生かせませんね。もう一つ細か点ですが助手席まえの開放ポケットの高さですが標準のティッシュが入る高さがほしかったです。最近は見かけなくなりましたが箱が薄いタイプのティッシュ箱でないとつぶれてしまいます。ティッシュ置きに考えていたので残念です。後は今回のMCがそれまでのユーザーの不満点を多く解決したものになっているので満足しています。最後にアクアのAftermarket品はネットでも多くありその点もこれからのドレスアップ等で楽しみの点です。
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アクアの中古車 (全2モデル/7,226物件)
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アクア S ユーザー買取車 禁煙車 ストラーダSDナビ Bカメラ ETC スマートエントリーPKG LEDヘッドランプPKG セーフティセンスC レッド&アイボリーシート ドライブレコーダー
- 支払総額
- 136.0万円
- 車両価格
- 124.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 69.9万円
- 車両価格
- 58.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 7.2万km
-
- 支払総額
- 85.8万円
- 車両価格
- 74.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 8.4万km
-
- 支払総額
- 121.4万円
- 車両価格
- 109.0万円
- 諸費用
- 12.4万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.7万km
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30〜1170万円
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15〜283万円
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15〜199万円
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56〜1304万円
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