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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 113位 | 63人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.82 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.39 | 3.92 | 105位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.16 | 4.11 | 39位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.06 | 4.19 | 61位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 4.03 | 83位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.74 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.86 | 28位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュアー情報「重視項目:高級感」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2024年4月23日 17:36 [934722-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。 トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか?
また大人の事情が見え隠れですかね。
【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。
あとはSUVルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはSUV風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。
トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。
【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。
内装の質感は特に高くありません。クラス並です。
【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもCVTがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。
おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。
ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は2となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。
もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。
【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。
【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。
【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。
【価格】
本格ハイブリッドで180万円くらいからですから、まずまずでは。
【総評】
2011年に二代目プリウスの1.5Lの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。
しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が50万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。
特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。
次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは100万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された1L〜1.3Lくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。
新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。
これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。
あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてSUV風なのでやめた方が無難です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
2024年1月27日 12:12 [1806140-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ラゲッジ |
シフトも大きくデジダルでパーキングのPやドライブのDが視認できます。 |
プリウスと同じシフトです。 |
綺麗にまとまったデザイン |
ゴールドが綺麗です |
ヘッドアップディスプレイ |
カローラスポーツハイブリッドGZ
2022年マイナーモデルの
代車として乗りました。
過去に二代目アクアに乗っていましたが
新型アクアの進化に驚くばかりです。
特にエンジンとモーターのパワートレインの
進化に驚きました。
車高も上がったのでバンパー底を
擦り抜くくなったのも好印象です。
アクセルを踏むと気持ちよく加速するので
カローラスポーツ2022マイナーハイブリッドGZ
と比べてもよく走ります。
キビキビ走って、よく曲がるし小回りが効き
コックピットの視認性も良く
4wdを選べば、坂道なども楽で失敗しないかなと
思います。
車内の広さも良く、後部座席も余裕ができたのは
好印象です。
スウィングバルブショックアブソーバーが搭載
されているそうで、低速ではどっしりとした
走りをしてくれます。
衝撃をいなしているイメージはあります。
ただ、カローラスポーツオプションの
AVSほどではないかな。
ロードノイズも40キロを超えたあたりから
気にはなります。
PWRモードにすると背中を押されてるような
感覚になり、より走りが良くなります。
ヤリスは期待値が大きかった分、車内の狭さ
内装のチープ感、走りもこんなもんかなと
思っていましたが、アクアの走りには
驚きです。
他を削って全てを
燃費だけに絞ったイメージでしたが
燃費だけの車ではなくなりました。
シフトはプリウスと同じ方式+フットサイド
ブレーキなので最初はびっくりしましたが、
目視してシフトを触れば間違うことはないです。
液晶画面にも大きくDやPと表示されます。
アクアといえばデジタルタコメーターのイメージ
ですが、大きく進化して見やすいです。
内装は拘ったと開発者の読み物で拝見ましたが
飽く迄もトヨタ内の話であり、
非常にチープです。
トヨタ車に20年以上乗ってますが内装は
トヨタあるあるなので今更驚きもしないです。
ヤリスほどではないですが、樹脂だらけです。
逆に移動、買い物の道具と割り切って仕舞えば
とても良い車だと思います。
革巻きハンドルの質はカローラスポーツ2022より
触り心地も含め質感が高いです。
残念な点はパーキングボールドが
搭載されず、ペダル式サイドブレーキな点です。
パーキングはボタンです。
ラゲッジの広さも十分です。
幅広い層で活躍できそうです。
私観ですが
まもなくモデルチェンジされるようですが
電子系部分や安全性が同社のものと並び
内装や外装がコストカットされるんだろうなとは
おもいます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
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2023年1月21日 01:08 [1671772-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
グレードはオプションてんこ盛りのZで、半年待って2022年11月末に納車されました。燃費以外は概ね満足ですが、燃費に関して非常に困惑しています。
ネットの情報では適当に走ってもカタログ値に近い30km/Lも伸びてすごいというのに我がアクアは16〜17km/L台と、おそらく日本でいちばん燃費がわるいアクアなのであります。
納車直後はエコを意識せずとも 24km〜29km/L走っていたのですが一か月点検後に急に燃費がわるくなり、どんなにエコドライブしようと努力しても前述のような有様で一か月点検を疑っているのですが。
ディーラーが言うには冬は暖房のためにエンジンが回るので燃費がわるくなるとのことですが、燃費絶賛のアクアがこれですか?
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2022年2月17日 19:33 [1552423-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
カッコイイと思う。
【インテリア】
かなりのチープ感。仕方がないと思いますが。
【エンジン性能】
100kmまではかなりいい。
【走行性能】
普通。
【乗り心地】
普通かと思いますが、静粛性は望むべくもない。
【燃費】
抜群。無茶苦茶なアクセルワークでも20.0?/l以上だった。
【価格】
代車なので。
【総評】
加速抜群。実用域では静粛性はダメだが後は凄くいい。200系クラウンユーザーですが、
それ以外は遜色ないかと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年12月22日 16:47 [1531052-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ブラックマイカです。重厚感があってお気に入りです♪外観は其々が良いと思えば良いと思う、嫌なら別にしたら良いだけ…
【インテリア】
この価格帯で充分満足してます。コスパ良好だと思う。
【エンジン性能】
音は最初は不快に感じたが、今は全く気にならないですね、慣れたし心地良く感じる^_^
【走行性能】
良い、直進右左折止まるバック、良い…安定感かなぁ、とにかく良いです。
【乗り心地】
快適です。静か滑らかです、安心感あるし、視認性も高く見やすいですね。
【燃費】
この寒い朝晩にリモートを頻繁に使ってる割に頑張ってる。エンジン始動かEVかなど気にならない程の制御が働いているのだと思う。さすが熟成されたHVだと信じた甲斐がありました。
【価格】
私のレベルに丁度良い感じです♪
これ以上だと贅沢過ぎて、これ以下だと残念に思う。コスパ良好な丁度良い感じです。
【総評】
コンソールがすっきりしていて、シートも堅くなく柔らかくなくちょい堅めでしっかりホールド感があります。
シートヒーター、ハンドルヒーターも直ぐに温めてくれてます。リモートスタート重宝してます。
8月18日契約、12月5日納車でした。
Z 2wd 合皮PK.パノラミックビュー.寒冷地仕様.ナビTV無しです。
電動PよりフットPで良かったです。ハンドPで無くて良かったです♪大事な部分は自分でしっかり出来るので安心です。ブレーキHもACCのセットで問題無しです、フットブレーキのホールドセットよりも慣れたらこちらの方が便利安心です、私には…
総じてこの価格帯250前後でこの装備性能の進化に感動しています。大切に大事に乗っていきます^_^
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
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2020年2月8日 10:50 [1283584-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
■良い点
シャイニーデコレーション(メッキ)やアルミホイール、リアスポイラーなどメーカーオプションの選択肢が多く、カスタマイズの幅が広いため自分の好みにしやすい。
結構気に入っている。
■ここが惜しい
サンルーフオプションが欲しかったかも。
【インテリア】
■良い点
視界が広い。
可もなく不可もなく。
■ここが惜しい
シートの座り心地があまりよくない(家族が乗っているパッソ、プリウスとの比較)。
【エンジン性能】
■良い点
走行時のモーターとエンジンの切り替わりは、多少の振動はあるが結構なめらかに切り替わる印象。
減速時の回生ブレーキに関しても違和感があまりない。
■ここが惜しい
トルクが弱め。
60km/h以上の加速が弱い。
【走行性能】
■良い点
コーナリングは、結構よい。
60km/h以下の加速は良い。
■ここが惜しい
直進安定性が、あまりないため高速巡行が多いと疲れやすい。
【乗り心地】
■良い点
コーナリングで不安をあまり感じない。
発進時なめらか。
■ここが惜しい
余計な振動が多い(シート、ハンドル含め)。
高速巡行時の路面との接地感があまりないので不安を感じる。
【燃費】
言うまでもなく良い。ここのウェイトが大半を占めている。
【価格】
若干割高に感じる。
【総評】
コスト面を重視し、移動手段として割り切るならあり。
快適性など気持ちの面を重視するなら、他の選択肢も考えられる。
<追記>
個人的に不快な振動の多さ、やかましいロードノイズ、不快なシートこの3つに関しては我慢の限界を感じており、乗り換えを検討しています。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2019年3月19日 02:07 [1105035-5]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【経緯】
プレミオを新車購入し、これまでずっと乗ってきましたが、代車としてアクアとプリウスに乗る機会がありました。
このレビューは、アクア、プリウス、プレミオを比較したもの。
【エクステリア】
ご覧のとおり、酷い見た目です。格好悪すぎ。
「軽自動車は嫌だからアクアを買った」などと言う人がいますが、こんなものは軽自動車と何ら違いはありません。
【インテリア】
価格以下の出来です。プラスチッキー。
走行中にかなりきしみます。
室内は軽自動車よりも狭くて窮屈であり、シートの座り心地も悪い。
【乗り心地】
良いはずがありません。
突き上げられながら揺られながら走ることになります。
【スタート時】
まず、車をスタートさせたわけですが、「おっ、ハイブリッド車は静かだな」と思いました。
しかし、その考えはものの数秒で崩れ去ることとなります。
突然、「ギュワーーーーー!」と、ものすごい轟音を轟かせてエンジンが回ったのでした。
他人の車も含め、今まで乗ってきた車の中で一番不快。それこそ軽自動車よりも。
ハイブリッドシステムの関係か、普通のエンジンとは全く異なる音なのです。
何回聴いても慣れません。
車をスタートさせるたびにため息が出ます。
【EV走行時】
では、実際に走らせてみるとどうか。
主に60km/h未満の低速走行時はEV走行になりますが、これはある程度は静か。
とはいっても、モスキート音のようなモーター作動音はもろに聴こえてきます。
アクアのEV走行時の音とプレミオの走行時の音とを比べると、プレミオのほうが静かです。
それほど、アクアのモーター作動音は気になります。
プリウスのEV走行時は、アクアのようにモーター作動音が気になるということはあまりなし。
プレミオの静粛性と同等程度といったところか。
また、プリウスは60km/h以上の速度でもEV走行を維持できるうえ、航続距離も長い。
アクアはEV走行すら低性能です。
【エンジン走行時】
アクアのエンジン走行時はありえないほど酷い。
前述のとおり、基本的に60km/h以上のスピードを出すと、エンジン走行に切り替わります。
その切り替わりのショックが伝わってきたとき、次の瞬間には拷問が始まることを私は悟るのです。
ロードノイズをものともしない音量の、めちゃくちゃ不快なエンジン音が車内に響き渡ります。
その状態がずっと続くのですから、もう耐えられません。
しかも、ものすごく遅いです!
大層な音を出すくせに、全く加速しません。
スピードを出そうとアクセルをさらに踏み込むと、轟音はますます増えるし、それでもまだスピードに伸びがありません。
でもなんとかがんばってスピードを出してみました。
やはり走行性能もダメですね。
80km/hくらいも出せば、この貧弱なアクアでは怖くなってきます。
ちょっとしたカーブを曲がるのも不安です。
【燃費】
片道40km強の距離、信号に引っかかることはほぼなし、道のりのほとんどを上り坂と下り坂が占める (それぞれ数百mずっと続く区間もある) という並ならぬ道での走行において、乗車人数一人、冷暖房未使用時の燃費は以下のとおりになりました。
※記載のスピードは、より安定してスピードを出せる中間地点でのもの。
アクア...60~80km/hでの走行で18km/L
プリウス...70~100km/hでの走行で25km/L
プレミオ...80~120km/hでの走行で20km/L
アクアはこの中で最もアクセルを深く踏み込んでいるにもかかわらず、この程度のスピードしか出ません。
とにかくエンジンの性能が悪いので、スピードを出すなどしてEV走行ができなくなると燃費がガタ落ちします。
低速走行が多ければ、23〜25km/Lくらいの燃費にはなりますが、それは私のメインの走り方ではありません。
ちなみに、プリウスなら同条件で30km/L以上は余裕でした。
【総合評価】
エクステリア、インテリア、乗り心地、静粛性、エンジン性能、走行性能、何もかもが、プリウスとプレミオの圧勝です。
アクアの唯一の売りであるはずの燃費すら、ガソリンエンジン車であるプレミオに負けているとは...。
はたして、アクアに存在価値はあるのでしょうか?
価格に関して、プレミオのほうが若干高い程度ですが、性能には雲泥の差があります。
プレミオ / アリオンは価格以上の性能を誇る、知る人ぞ知る良い車であるので、
それと比較してしまうと、アクアに対する目がさらに厳しいものとなるのは必然ではありますが。
まあ、高級セダンに乗っている人からしたら、安物同士の滑稽な戦いに映るでしょうが、それでも長い駄文を書きたくなるほどアクアは酷すぎます。
ハイブリッドシステムのコストが大きいため、車本体にかけるコストは削らざるを得ないということが、この酷さにつながっているのでしょう。
ハイブリッド車ということからして、アクアの性能が価格以下であるのは乗る前からわかることです。
しかし、まさかこれほどまでに低性能だとは思いもしませんでした。
車は移動するための道具に過ぎない、自分はノロノロ運転しかしない、と考えている人にしかウケません。
とはいっても、それなら軽自動車で十分です。
いや、むしろ総合的にみて軽自動車のほうが優れているといえるでしょう。
軽自動車とあまり変わらない見た目と性能。
軽自動車よりも不快なエンジン音、狭い車内。
そのくせ、さまざまな費用は軽自動車よりも高くつく。
アクアには、普通車であるメリットが何一つとしてありません。
アクアを買うくらいなら、金銭的なメリットのある軽自動車のほうがマシです。
ハイブリッド車が欲しいのなら、もう少しお金を出してでも、アクアより圧倒的に高性能であるプリウス以上の車を購入したほうがよいです。
アクアの購入を検討している方は、ぜひ他の車に試乗してください。
アクアより良い車はいくらでもあります。
なぜ、アクアのような酷い車がこれほどまでに売れているのか、私には全く理解できません。
一刻も早く、アクアより圧倒的に良い選択肢が数多あることに気づくのを願ってやみません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S Style Black
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2018年10月16日 02:23 [1166483-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
一般的だけど、ノートよりこっちのが好きなのでこっちにしました。
あと、新宿は道が狭いので、取り回しいいですね
スタイルブラックは、ドアノブがメタルでかっこいい!
【インテリア】
インテリアは高級感あり!
フットレストが無いのは気になるのと、
後部座席はほぼ使ってません笑
基本1人で乗るので別に問題ないです。
【エンジン性能】
都内は渋滞信号だらけなので、街乗りはすごく楽。
高速は飛ばす車じゃないので、まぁこんなもんかって感じです。
【走行性能】
車が横に持っていかれる感じはないです。
スイスイ動きます
【乗り心地】
やっぱ、ポンポンと突き上げるような感じがします。
うーん、プリウスと比べるとやっぱ差は出ますねー
【燃費】
すごくいい!
街乗りでリッター25-28出ます。
ガソリン入れる手間が少ないので、気軽に乗って色々出かけれます
【価格】
ノートよりは安いけど、まぁ古いモデルなんで仕方ないですね。LEDは10万追加とのことで諦めました
お金貯まったら、外注して取り付けたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G ソフトレザー セレクション
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2018年7月3日 23:44 [1140103-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2015年にFIT3ハイブリッドを新車で購入しましたが、あまりにもひどい出来だったので車検を通さずに乗り換えました。
FIT3との比較で迷われている方もおられると思うので、各項目でFIT3と比較してどうなのか?元オーナーの視点でレビューいたします。
ちなみにこの度購入したアクアは、購入後1000kmほど走行しましたが非常に満足しています。
【エクステリア】
最近のトヨタ車はなぜ余計な装飾を入れるのか?と思ってしまいます。とくにヘッドライトとフォグランプ周り。
正直あまり好みではないです。
でも他の人もいっぱい乗ってるので変に目立たないのが良いですね。
FIT3はガンダム顔だと言われてますが、アクアよりは見た目はいいと思います。
【インテリア】
以前アクアに試乗した時はプラスチッキーな安っぽい内装で、とても褒められるものではありませんでした。
これが以前FIT3を購入した理由の一つですが、その後のモデルチェンジでアクアもだいぶマシになりました。
ただ、やはり内装の質感はFIT3の方が上だと感じます。
また、FIT3はエアコンの操作パネルがタッチパネルになっており、見た目はカッコいいです。
しかしあくまでも見た目だけです。メカスイッチのように手探りで操作できないため、触れる場所を確認してから操作する必要がありかなり不便でした。
見た目ならFIT3、実用性ならアクアに軍配が上がると思います。
【エンジン性能・走行性能】
圧倒的にFIT3の方が加速が良く、よく走ります。
アクセルを踏むとi-DCDが小気味良く変速して速度が上がっていきます。とくにSモードでの加速はなかなかのものです。
一方アクアはエコモードOFFでも普通の1500ccクラスのコンパクトカーよりちょっと加速が弱いです。
エコモードをONすると軽自動車にも煽られるくらいの加速しかしません。ちょっとキツイ坂はベタ踏みでも40km/hくらいしか出なかったりします。
まあ、そんな走る車じゃないと言われるとその通りですが...
【乗り心地】
これは静粛性・剛性感など圧倒的にアクアが上です。
FIT3はハイブリッドなのにお世辞にも静かとは言えません。
ハッキリと「今エンジンが掛かった・止まった」は分かりますし、その音や振動はあまり心地の良いものではありません。
アクアは走行中はエンジンが掛かっていてもよく分からないことが多いですし、他人事みたいな音しかしません。
あと、FIT3のi-DCDはとくに低速ではかなりギクシャクします。
アクセルの踏み方は一定なのに、制御の都合で加速感が急に変わったりするので非常に乗りづらいです。
アクアに乗り換えた時、その滑らかさには感動しました。
また、乗り心地から話は逸れますが、FIT3は制御の優先順位付けが甘いようで、真夏や真冬にエアコンが全開になる場面で渋滞など低負荷走行が続くと、エンジンが掛かっていても充電しなくなることがあり、高電圧バッテリーを使い果たして動けなくなります。現行のFIT3でも同じ現象が発生します。
パワーシステムの電源を入れなおすと慌てて充電を始めるのでたぶんハイブリッドシステムのバグです。
私はこの現象のせいで2回ほど止まって動かなくなったので、恐ろしくなり買い替えを決断しました。
【燃費】
非常に良いです。通勤に使って平均30km/Lくらいです。
FIT3は20〜30km/Lとバラツキが大きかったです。外気温が極端に高い・低いと燃費が悪くなる傾向がありました。
【価格】
金額は高いですが、まあこんなもんだと思います。
【総評】
アクアはモデル末期の成熟した優等生だけど面白味に欠ける、FIT3ハイブリッドはイケメンで勢いがあるけど内面は残念、という印象です。
アクアは後部座席のシートがフラットにならないなど制約も多いので、よく現物を見て試乗してから購入された方が良いでしょう。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2016年8月5日 17:40 [950489-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
15年乗っている10系ハリアー(ノーマルで乗り心地はフワフワ、ロール大)の車検時の代車で3日間乗りました。
175 km走り、うち80 kmは片道20kmの通勤。あとは町乗りです。
ハイブリッドをちゃんと運転するのは初めてです。
まず驚いたのは発進時のパワーです。モーターが生むグイと前に出る十分なトルクです。もっと踏みたくなります。と思ったらエンジンに切り替わります。
車重が軽いのでパワーは必要十分です。
なるほどこれがハイブリッドの醍醐味なんですね。
タイヤは175/65R15でした。硬すぎず 柔すぎずと感じます。
コーナリングでまた驚きました。
なかなかピッタリ路面に吸い付いているではないですか。
先日試乗したCX3と遜色ないかも。
相当スポーティーな走りも可能と感じます。
20キロほど高速巡航を試しました。
おぉ 結構安定してる。低重心で空気抵抗も小さいためか。
風切り音も小さく感じます。
2、300キロ程 のドライブなら難なく行けそう。
燃費はトータル175キロの平均で33km/lでした。エコモードだがエコ運転は意識せず、エアコンつけっぱなしなのでまずまずでしょう。
ただ、町乗りで渋滞にかかるとみるみる燃費は落ちました。乗り出して24くらいまでいったのに渋滞で11まで落ちました。使用環境では注意が必要です。
長時間乗ってはいませんが、座り心地は良く疲れにくいと思います。
後席は座面は奥行きがありますが、膝周りは狭いので大人はきついでしょう。基本一人か二人、非常時四人でしょうか。
座面は低いので、昔のシビックほどではないが乗り降りし難いです。子供もそう言ってた。
荷室は逆に広く、深さもちょうど良く、使い勝手良さそうです。
減速時の回生の音は最初すごく違和感があります。慣れましたが。
総じて中距離通勤メインの普段使いには良いクルマだと思います。
次はターボかディーゼルと思い、ハイブリッドは視野に無かったが、出だしのパワーは魅力なので今後クルマ選びの候補に入れようかと思いました。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
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2016年4月12日 20:05 [921930-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
レンタカーで300Km走りました。
個体差なのか、固いと言われるデミオよりゴツゴツ感がありました。
トヨタは柔らかいイメージがありましたが、そうでもないようです。
国道を普通に走る感じでは、パワー不足を感じません。
高速に入った途端にアクセルを踏んでもうるさくなるだけで、加速しないような気がします。
自分の感じでは、1300のガソリンより非力なような感じがしました。
高速では、ハイブリッドのメリットがあまりないようです。
アクセルを踏み込むような走りでは、半クラのようなフィーリングが頂けません。
正直、ヴィッツの方がいいのかなと思ってしまいました。
高速では燃費は車載の燃費計で18km/L位でしたが、そのあと流れのいい国道を走ったらグングン伸びて約28km/Lになりました。
山道走ってもおもしろくありませんので、自分が買ったら走行距離は伸びないでしょう。
通勤でガソリン代を節約するにはいいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2016年1月14日 08:55 [894605-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
トヨタらしく無難に纏めていて悪くはないと思います、が、好みではない。
【インテリア】
ゲーセンの筐体みたいな笑える質感で諦めも付きやすく納得させられる部分がある。
【エンジン性能】
面白いくらい走らない。
ノンターボの軽よりは素晴らしい出来のエンジンです。
誉められるのはそれくらい。
【走行性能】
走らない曲がらない、ぎゅぎゅっと無駄にと止まる(笑)
ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
燃費重視のセットアップなんでしょうね。
そのくせ電池が溜まらなくて普通のガソリン車と変わらないシーンも多く見られました。
この辺りは年次改良で改善されてくるのでしょうが…
【乗り心地】
ノンサスの族車と比べれば驚くほどコンフォートな乗り心地。
代車だからと諦めるほかに為す術もなくただただ我慢の二週間。
シートなんか座椅子の方がまだマシな位ですが、居酒屋の丸椅子と比べれば素晴らしい出来。
【燃費】
こんなに我慢して我慢してこんなもんかのリッター22程度。
だったらV8の4600でリッター8の方が全然マシに思える。
【価格】
もしも買うなら198000円でなければ新車は買いません!
中古なら20000円まで出します!
【総評】
代車で2週間乗っただけなので深いところまで味わっていない薄っぺらな感想かもしれませんが、2度と乗りたくありません。
このてのクルマがやけに遅く走っているのは、燃費稼ぎだと思ってましたが違いました。
フル加速したって知れてます。
なんと言いますか、これぞトヨタの真骨頂であると思えるクルマでした。
色々勝手放題言ってしまいましたが、トヨタ云々は抜きにしてもこれ程酷評に値するクルマは初めてだったことを最後に付け加えておきます。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
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2015年6月1日 22:34 [827288-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ショッピングモールで買い物中に、展示されていたアクアを見て一目惚れで買った20代前半の女性です。軽自動車から乗り変えました。
【エクステリア】
展示されていたチェリーパールクリスタルシャインに目を奪われました。顔も、前まであったほうれい線みたいなのが無くなっててかっこいいです。シャイニーデコレーション専用色(ドアミラーとアウトサイドドアハンドルとバックドアガーニッシュがメッキ)なのと、ブレーキランプのところを横から見たときブラックのアクセントが入ってるのが良いです。
【インテリア】
展示されてる車の車内をみて、結構プラスチックだなあ...と言ったら、Gにするとインパネがディープブラウンの合皮になってメッキのアクセントが付いたり、スイッチベースやシフトベースがピアノブラック加飾になると言われ、購入するならGだなと思いました。実際、Gにして良かったと思います。
収納は、あると物を詰め込んでしまうタチなので無くてむしろ良いです。前の座席にカップホルダーが4つあるのは、要らないって意見もありますが私は嬉しいです。車用の空気清浄機とちっちゃいゴミ箱とボトルガム入れても、ドリンク置けますから。
Gにすると運転席と助手席の間にコンソールボックスがつきます。(ひじ掛けではないです)
静岡トヨタ限定でcherishという特別仕様車が出てるんですが、ステアリングとシフトノブのカラーを5色から選べます。スタートスイッチのロゴが可愛いくて、プラズマクラスターやシリコンのキーカバーをおまけでくれたりしました。バンパーステッカーもおしゃれ。女性社員が色々考えたらしいですが、セレクト次第では男性向けにもなります。私はステッカー以外はピンクで揃えました。
【エンジン性能】
軽自動車から乗り変えたので比較対象としては...あまり詳しくないので書きません。
【走行性能】
こちらも比較対象が軽自動車なので...バイパス走ってるときがすごく楽になりました。風の影響をあまり受けないし、安定して走れます。運転が楽しくなりました。クルーズコントロールも付いてるので。ブレーキがちょっと踏んだだけでも効くので、試乗したときはびっくりしましたが、すぐ慣れました。小回りも利くし、思い通りに動かすことができます。
【乗り心地】
通勤時の渋滞で、停止中のエンジン音や振動から解放されました。とても静かで良いです。ガソリン消費しない、アイドリングストップ中でもエアコンちゃんと効く。前まで感じてたストレスってなんだったんだと思ってしまいます。
シートも、座り心地良いです。
余談ですが、フロントのドアガラスを紫外線だけでなく赤外線もカットするものにしたので、ジリジリ感が前の車に比べて減りました。
スピーカーの音質も良いです。
【燃費】
通勤で片道8キロ、渋滞するので30分はかかります。500キロ走った現在で表示は25km/Lです。前のコンテは実質16km/Lだったので良いなと思います。バイパス走ると32km/L。渋滞してても燃費悪くならないのが嬉しい。燃費良いから遠出もガソリン気にせずに走れます。
【価格、総評】
静岡トヨタ仕様の値引きで23万円引いてもらいました。車両本体が238万円。
オプションは、
シャイニーデコレーション(外装メッキ加飾)
ビューティーパッケージ
LEDヘッドランプパッケージ
スマートエントリーパッケージ
ナビレディパッケージ
つけました。
値引き交渉する気ないので最初から引いてくれてるのは嬉しかったです。余談ですがショッピングモールで買い物中の小娘相手に、すぐに名刺を差し出し、すぐに試乗車の手配、アクア試乗、見積もり出してくれた営業の人には感動しました。他メーカーで欲しい車がいくつかあったのですが、ことごとく嫌な思いをし...買う気がなくなったところでばったりアクアに出会ってしまった。
やはり売れている車にはそれなりの理由があることが分かりました。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2015年5月6日 00:49 [821960-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
プリウスをやや実用寄りにしたような印象で、低車高で空力を重視したデザインなので端正に見えます。マイナーチェンジで若干顔のデザインが変わり、やや精悍な印象になりました。
その代わりAピラーの傾斜が大きく、リアウインドウが狭いため、プリウスほどではないですが、見切りは悪いです。
【インテリア】
色合いはそれなりに工夫されており、マイナーチェンジの度に少しずつ改善されているようですが、ヴィッツベースだけに安っぽさは否めません。
後席はヘッドクリアランスが悪く、圧迫感があります。HVシステムがホンダより大型なのが車内空間の面でハンデになっているようです。
【走行性能】
悪くはないのですがフィットHVと比べると走りに余裕が少なく感じます。ストロングHVの割に遮音性があまり高くないせいか、モーター音はそこそこうるさいです。(遮音性は以前より改善しているらしいのですが・・・)自動ブレーキは未装備で、次期モデルチェンジを待つしか無さそうです。
【乗り心地】
以前より改善されたそうで、フィットHVより少ししなやかに感じます。
【燃費】
実燃費はカタログ燃費からはかなり下がるようですが、トップクラスに良いことには変わりないようです。ただ、フィットHVが追い付いてきたのでライバルに比べ優位といえる程では無くなったかもしれません。
【価格】
200万円を割っており、一見して安く見えますが、GでもスマートエントリーやLEDヘッドライトはオプションなど、装備は貧弱で、必要な装備を追加していくと結構高く付きます。値引き額の差まで考えるとプリウスとあまり価格が変わらないかもしれません。
【総評】
普通車で最も売れている車種だけに決して悪くはなく、登場以来着実に改良されているようですが、現時点ではフィットHVと比べ、走りや快適性、内装の質感、装備まで含めた価格面などあらゆる面で差を付けられており、積極的に選ぶ理由に今一歩欠けます。プリウスがモデル末期で値下げが大きくなり、装備に差がある割りにそれほど価格が変わらないというのも厳しいところです。
フィットHVに対抗するに燃費以外の要素を改善したり、割高感を解消する必要がありそうです。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > X-URBAN
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2015年4月19日 18:19 [816812-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
2トーンカラー(黒・オレンジ)のXアーバンでした。
見た目、フロントマスクはアクアですが、リアは自分の好きなスバルXVに似せたような雰囲気を感じました。
全体的にコンパクトカーですが、タイヤサイズが16インチ、車高は低めですがSUV風になっています。
見た目だけで選ぶなら悪くないかも
【インテリア】
内装は予想以上に安物感が溢れています。フロンとパネルに表示される液晶が緑色で、スピードメータもデジタル、20年前に乗ったシルビアを思い出しました。
【エンジン性能】
スタートスイッチを押すと静かに始動、アイドリングが無いので出足は静か、ディーラーから車道に出て後続車に迷惑をかけないようにとアクセルを踏むが、もたもたしてスピードが出ない、アクセルをベタ踏みに踏み込むとエンジンが始動して一気に吹き上げ軽自動車張りの騒音を立てながら加速。
エコモードなどをOFFにしないと出足はもたもたするようです。
加速感はベタ踏みしてもそこそこくらい、自車のCX−5ディーゼルと比べてしまうと非力さを感じました
【走行性能】
回転半径が意外なほど大きく、小回りはそこまでききません。
ハンドル操作は重心が低いおかげかスピードをだし気味でカーブに入ってもアンダーは感じませんでした。
【乗り心地】
良くない
エンジン音が軽自動車かと思うくらい車内に響く。
足回りが硬いのか、段差があると全てがダイレクトにお尻から頭まで揺れます。ホンダのヴェゼルも路面の凹凸を拾う感じでしたが、それ以上に感じた。ヴェゼルの方がよりスポーツ志向なので多少の硬さは乗り味のひとつだと思うが、アクアは加速性やハンドル操作でもそこまでスポーティではないので、単純にサスが硬く乗り味が悪いだけに感じる。
【燃費】実測はわからないが、車内表示は19.6と出ていた。
【価格】
乗り出し250万でクルコン、衝突軽減ブレーキなどが付いていない、OPでフル装備を入れると300近くなる、さらにクルコンはOPでも付けられないらしい。。。。
正直、300近く出すならヴェゼルやXVハイブリッドを買える・・・。
私の主観ではフル装備でクルコンまで付いて200万ならなんとか許せるが、250〜以上かけて買う車ではない。
【総評】
燃費性能も実測は20前後のようで、それなら自車のCX−5ディーゼルが17くらい、軽油なのでガソリン換算では21くらいはある。燃費でも特にメリットを感じない。
x-アーバンと言う一つのグレードであっても基本はアクア、4WDの仕様は無いらしい。
自慢の燃費性能も、走行性能や車内の騒音、快適性などをほとんど削ってこの燃費ならこの車のどこに価値があるのか?私はわかりません。
売れている理由がいまいちわからない車だと感じましが、これでも売れるトヨタブランドの強さを改めて感じます。
購入後に他の車に乗るとショックを受けます。
検討されている方は、トヨタ以外のいくつかのディーラーで同価格帯を乗り比べて判断することをお勧めします。
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