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スズキ ワゴンR 2012年モデルレビュー・評価
ワゴンR 2012年モデル
361
ワゴンRの新車
新車価格: 107〜150 万円 2012年9月6日発売〜2017年1月販売終了
中古車価格: 12〜130 万円 (2,196物件) ワゴンR 2012年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
FX | 2015年8月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
FX | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
FX | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 11人 | |
FX (MT) | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX (MT) | 2012年12月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX 4WD | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX 4WD (MT) | 2012年12月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX リミテッド | 2015年12月21日 | 特別仕様車 | 1人 | |
FX リミテッド | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
FX リミテッド | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 9人 | |
FX リミテッド 4WD | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
FZ | 2015年8月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FZ | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
FZ 4WD | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20周年記念車 | 2013年7月16日 | 特別仕様車 | 3人 | |
20周年記念車 4WD | 2013年7月16日 | 特別仕様車 | 4人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.67 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.72 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.78 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.57 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.37 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.02 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2015年10月26日 16:59 [869679-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
3月に11年乗ったムーブLから乗替えました。したがって、これとの比較になりますが。
なお、 ワゴンRは(一応、中古車としていますが、所謂未使用車であり、実質は新車です。
◎エクステリア 外観は全く気にしません。ただ、
・ドアの開閉 ムーブの感覚でドアを閉めると、常に半ドア状態となるため、かなり力が必要。つまりな
めら かさがない。 (使い勝手が悪い。)
◎インテリア 質感はほとんど気にしません。ただ、
・バックミラー サイズが小さく視野が狭いので、目線だけで後方をすべて確認できず、 顔を動かさなく
てはならない。 (不便を通りこして危ないと思います。)
・シートスライドレバー ムーブと比べると、レバーが重たく力が必要。(使い勝手が悪い。)
・リアシート折り畳み 後方から倒すのは簡単だが、元に戻すのが一苦労。ムーブは後方から折り畳んだシー
トを元に戻すのも簡単 だったのに。(使い勝手が悪い。)
・荷物スペース 少々狭いです。我が家では買い物の際、発泡スチロールの容器(lリンゴ等の出荷用)を
載せていきますが、荷物スペースに納まらないので、リアシートの片方を倒して載せて
います。(不便です。)
・リモコンキー ムーブはロック・アンロックの開閉ボタンが別々でしたが、ワゴンRは分かれてないので
ロックしたつもりでもしまっていない場合がよくあります。
◎エンジン性能 良いです。11年前のムーブよりはるかに良いです。軽とは思えないくらいトルクやパワーがあり、ストレスも
および走行性能 感じません。
◎乗り心地 悪いです。
・シート ムーブもそれほど乗り心地が良いとは
思いませんでしたが、ワゴンRはそれ以
下です。
・サスペンション 最悪です。ワゴンRにショックアブソーバ
ーという概念はないのでしょうか。
40km/h程度で走行していても、道路にわ
ずかに凹凸があれば、もろに衝撃を受け
て体がはね上がる感じです。
◎燃費 20〜23km/l程度です。 普通じゃないでしょうか。そもそも、燃費なんてメーカーのカタログデータの6〜7掛け
程度と思ってますから。
◎価格 甘めの3点です。走行性能が悪ければ、2点以下です。
◎満足度 辛めの2点です。でも走行性能が悪ければ、1点以下です。
◎その他 世間では、ワゴンRとムーブはライバル車と位置付けているようですし、価格も似かよっていますが、個人的に
はムーブの方が2ランク程度上では、と思っています。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車
よく投稿するカテゴリ
2015年10月21日 01:50 [865148-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今までの車の中でも上位に入る車です。
特に軽の中ではトップクラスです。
(予算が許せば・・・
Noneのプレミアム系か
Nwagonのプレミアム系・・・。
車が好いが高すぎる、燃費も悪そう、おいらの財布が・・・。)
本題に戻して・・・
主に17年式
AZワゴンと比べてに成りますが(9年の差は大きかった・・・。)
【エクステリア】
外観は結構よいです。
標準のアルミホイルはカッコ好いです。
荷物も程々乗ります。
一点気になる部分としては・・・
フォグランプが付かない部分が不満点です。
【インテリア】
黒が良いです。(基調で無くクロ単色。)
後席は前後は、広いけど左右は構造上狭い
(致仕方無い部分は、認めたいと思います。)
収納部分は、相変わらず考えてます。(一個ずつが小さいのは認めます。)
タコメーターが小さい、AZワゴンワゴンの方がこの部分は勝ってます。
【エンジン性能】
下のトルクは軽のNAとしては有ります。
踏み込むとCVTなのでゴワーとエンジン音付ですが・・・。
一応加速はします。
【走行性能】
90KまでならOK!!
100K(以上?)は路面状況に左右されます。
足がついて行かないのか、跳ねる感じ→空気圧少し下げる(0.3位)と良い感じかな?
【乗り心地】
低.・中速は、結構良い感じです。
家のAZワゴンがかわいそうな位です。
【燃費】
これはとっても「満足」です。
通常は、リッター当たり 20K位(メーター)
遠乗りは、リッター;当たり 21K位(メーター値が伸びない?)
トータルでもそこそこ飛ばして
20K割らない位(満タン法で・・・)
【価格】
車両価格は、結構高い!
同じ価格帯でコンパクトカー買えます。
安い自動車税で(7200円対29500円で22300円の差額)
と安い車検代と保険料で元を取る感じかな?
【総評】
飛ばさなければ結構良い感じです。
「ミシリ」と音は余りしない→ボディがしっかりしているのかは?(個人差・・・。)
走行中の音も合格レベルです。(高級車では無いので悪しからず・・・。)
エネチャージで実燃費も良い。
昔の軽と違うので
家のAZワゴンがかわいそうな位です。
先ずは、試乗なりして触ったり、他車と比べたりしてください。
※文字化けその他、修正いたしました。 <(_ _)>
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル
2015年10月6日 00:01 [864190-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
恐らくワゴンR史上もっともパッとしないデザイン。ブルーイルミも全く似合いません。おっさん臭い。
【インテリア】
スズキの軽標準。可もなく不可もなく、シャープさはないしこれといった見処もない、何てことないデザインです。その安定感がいいのでしょうか・・
【エンジン性能】
エンジン性能はいいと思います。
【走行性能】
加速や減速をするたびに変なショックが頻繁に発生しギクシャクします。Sエネチャージは・・・こんだけ?という位しかアシストしません。これは期待はずれ。
【乗り心地】
買い物では十分ですがタイヤの空気圧が高いため突起をよく拾います。燃費のためでしょうが・・・
【燃費】
試乗ですので未評価。
【価格】
こんなもんでしょうか。最近の軽は高いね!
【総評】
Sエネチャージと歌ってますが乗れば意外に何てことない普通の車です。悪い所もありませんが良くもないかな。これならN−WGNかムーヴのほうがいいと思います。なんせデザインにパンチがない!走りも中途半端、いいのは燃費のみです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
2015年8月24日 02:07 [852390-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ホンダやダイハツの軽もあれこれ乗った上で購入し、40000km走行した感想です。
【エクステリア・インテリア】
外も中もあちこちがペラッペラで、内装は安っぽくならないようがんばった感があります。
外装のペラペラなメッキパーツを張り付けたものが苦手だったので、この車にそれがなかったのは幸いでした。
【エンジン性能】
特に加速が良いとは感じなかったです。
音はホンダ・ダイハツより明らかに静かでしたね。それもせいぜい3000回転くらいまでですが。
昔の軽を知ってる人はいいんでしょうけど、そうでないなら軽で高速道路を走る場合はターボ車の購入をおすすめします。
さもないと、余裕がない感じで走ることになり疲れますし楽しくないかもしれません。
後ろの車だけでなく、風からも煽られます。
【走行性能】
意外とがんばってます。ロールは少な目です。
この車に限ったことではありませんが、明らかに風には弱いですね。
13km以下からのアイドリングストップと回生ブレーキのせいで、ブレーキの感覚は他と大分異なるので、慣れるまでは扱いにくく感じるでしょう。
【乗り心地】
タイヤの空気圧が高いせいでポンポン跳ねます。他は特に問題ないです。
空気圧を少し下げだけでまともになったし、燃費にも実感できるくらいの影響がないですね。
最初からこの状態で売ってくれよと思いました。
不満は、運転姿勢が微妙に合わなくて、テレスコピックステアリングを全車標準にしてもらいたいことです。
【燃費】
周りの迷惑にならないよう気を使いつつの燃費を気にした運転で、満タン法でですが29km/L出てます。
普通に走った場合は、エアコンをガンガン使っても、冬に19〜21km、夏は22〜24kmです。
アイドリングストップは燃費に1〜2km貢献しています。
常時ONだと使い勝手が悪いので、ステアリングにスイッチが欲しいところです。
【価格】
車両価格はちょっと割高に感じつつ、維持費が安く済ませられるので不満はなし。
【総評】
いろいろと比較して購入しましたが、燃費のために他のことは割り切って、この車を選んだ甲斐がありました。
とても満足しています。
また、一昔前の軽自動車にも乗ったことがあるので、最近の軽の進化の度合いの凄まじさを実感しつつ、燃費以外はまだまだだなぁと思いました。
進化の余地があると思えば先が楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
2015年6月28日 14:32 [837245-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
納車までに何日か乗るので、その感想を(レビューとしては試乗を選択しました)。
エクステリア 嫌味もなく、特徴もなくといった感じでいつも街で見かけるワゴンRそのものですね。
インテリア 実用に割り切った感じです。個人的には安っぽさを隠そうとするよりも好き。
エンジン性能 一人で街乗りならなんら不満はない感じですね。ゆっくり踏み込んでもすぐに下道での制限速度上限には達するようです。ただ、中途半端なペースで走っている他車を速やかに追い越したい時なんかは踏み込んでも増速度合いが足りなくて、NAの軽自動車なんだと言うことを実感します。
乗り心地 運転席での乗り心地はなんら問題ないです。80キロぐらい出しても静かですし。
燃費 適当に運転しても大体リッタ−18キロぐらい行きます(燃費計の平均表示)。
価格 これで100万そこそこならお買い得感はあるのかと。
その他 アイドリングストップは以前に乗ったことのある車(マツダのアクセラや日産のノート等)と比べると、エンジンが止まった瞬間は全く判らず、掛かる時も結構静かなので鬱陶しく感じることはなかったです。
ブレーキ性能は普通ですが、エネチャージの特性なのかアクセルを離した時のエンジンブレーキの効きが割と強めに感じるので街乗りだと普通の4AT車よりも速度管理がしやすいかと。
購入予定の車はSエネチャージとなるので、どう違うのかがまた楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FZ
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2015年5月1日 16:16 [820633-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
近所への買い物の足としてセカンドカー的な意味合いで購入しました
まず、エンジンですがSエネチャージ搭載のお陰で
排気量以上の走りを体感出来ます
冷房を入れてもエンジンが唸る事無く
グングン坂道を登るのにはビックリします
車内も静かなのでワンランク上の排気量の車の乗り心地です
燃費に関してもチョイ乗りばかりですが
最低18リッターを切る事はありません
普通に運転出来れば20は行ける高燃費です。
内装や外装などは値段相応かそれ以上です
上を見れば限がありません
購入される方は試乗して確認して頂いた方が良いかと思いますが
私個人の意見としては必要十分かと思います
兎に角良く出来た車、その一言に尽きます
軽自動車の購入を考えている方の候補の1つになる
車種になることは間違いないかと思います
下記のブログに画像多めでレポートを作成しました
http://plaza.rakuten.co.jp/fukumagu/diary/201504140000/
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
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2015年3月28日 00:37 [810346-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
奥さんが決めた車の感想です。
現在までの車履歴はシルビア(S13 MT)→ アコード(CF MT) → プレマシー(現。CR系 4AT)
上記以外に初代ワゴンR エアロRS(MT)
普通車との比較になるため厳しめの評価になります。
【エクステリア】
個人的には可もなく不可もなくといった感じ。FXリミテッドでエアロ付きなので安っぽさはあんまりないかな。
【インテリア】
プラスチックが目立つ。FXリミテッドなので、皮のハンドルはいい感じです。
【エンジン性能】
夫婦と子供二人で乗っても、平地であれば特に不満はありません。
【走行性能】
今迄乗っていた車と感性が合わないところが多数。
アクセルをオフしたとき、そのままの速度で進んで欲しいが、何か引っかかるような変な減速をします。その時エネチャージのランプはついていません。CVTの副変速機の特性かもしれません。全体的に低速でギクシャクを顕著に感じます。
アイドリングストップは会社のミライースよりマシですが、ブレーキを離してアクセルを踏むまでの間にはエンジンはかかっていないため、ワンテンポズレる感じがします。アイドリングストップはマツダ車が一番良かったです。
コーナーでは、やわらかいシートとスタビライザーが無いことも影響してか安定しません。
直進安定性は低い感じがします。(微妙にハンドルで調整しないと、真っ直ぐに進まない)
【乗り心地】
シートはホールド性が無いせいか安定しません。柔らかいせいもあって運転していてフラフラします。
FXリミテッドでシートの高さが調整できますが、私の体格ではシックリ来る位置には調整できません。シートの長さが長く、若干高いため、ひざと太もものあたり違和感があります。
個人的には長距離は運転したくないです。長距離はプレマシーで出かけています。
【燃費】
スタットレスで平均16Km。ラジアルは未測定。プレマシーが7〜8Kmなので倍走ります。
【価格】
軽ワゴンの標準的な価格だと思います。
【総評】
燃費を気にしすぎていて走行性能を犠牲にしているように思えます。低速でのギクシャクとシートは何とかしてほしいです。
初代ワゴンRエアロRSの方が、素直に違和感なく走ってた感じ。
燃費を考えなければプレマシーで出かけたいです。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FZ
- レビュー投稿数:34件
- 累計支持数:99人
- ファン数:1人
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2015年2月12日 20:29 [797227-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】 FZグレードのため、標準プラス「ドアバイザー」のみで、ほぼフル装備です。
【インテリア】 シートやインテリアのカラーは明るく、広さが実感できる。そして機能的。
【エンジン性能】 NAエンジンですが、粘りとトルクがあり、副変速機付CVTと相まって十分です。
【走行性能】 車体剛性が良いのと適切な足回りで、コーナーでも安心感と安定感が高いです。
【乗り心地】 かなり良いと思います。アスファルトが荒れた場所では、それが伝わりますが逆に慎重に走れて良いです。減速時、回生に追加される減速感とその解除は徐々に慣れてきます。再始動時の静かさとスムーズさには驚きました。
【燃費】 冬場ですが21?/L前後。暖かくなるこれからが楽しみです。
【価格】 FZは、少し高めと感じますが、装備と機能「S,エネチャージ」で納得です。
【総評】 様々な安全装備と環境のための機能性、好感の持てる乗り心地とエンジンの良さ、そして乗員の快適性を合わせると良い車だと評価します。10年ほど前に購入した軽自動車との比較では、明らかに進化しているし、乗り心地とこのスズキのエンジン「R06」は、特筆するべきものがある。また、CVT-7という副変速機付きCVTも陰ながらとても優秀な働きをしている。普段は低回転を保ちつつ、加速時や高速走行時には、常にトルクの太い回転数で対応し、その後には一定の低回転を選択し、燃費の向上に一役買っている。80キロ/時以上では、ロードノイズを感じるが、音楽を小さくかけたりラジオを聴いたりして、気にしないでいれば良好なドライブができる。スズキ車は、始めてになりますが
俺はお勧めできると思います。また、車作りと販売の姿勢も真面目さと革新の努力を感じます。
参考になった11人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車 4WD
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2015年1月25日 00:18 [791418-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
20周年記念車4WDです。静岡市に居住していますが長野県のスキー場によく行くので4WDにしました。NAのため高速の中央道八ヶ岳付近の上り坂ではターボがほしくなります。それ以外ではほぼ満足です。静岡市から白馬までの行き帰りで燃費は22km/L
,日常の使用でも20km/Lは走ります。ほとんど1人乗車なので不満はありませんが複数乗車で遠出を多くするのであればターボが必要でしょう。プレオに比べてヒーターの暖かくなるまでが遅いです。エコカーのためかどうかわかりませんが、0℃くらいの朝にスタートしてから暖かくなるまで10分近くかかります。スキー場でも同じくらいの時間がかかります。プレオLS(マイルドSC)に比べて燃費は1.5倍くらい、パワーはプレオの60馬力に対して52馬力ですが高速の100kmの回転数が低く抑えられていますので静かに走行できて楽です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年10月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 150万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FZ 4WD
2015年1月13日 01:40 [785645-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ワゴンR MH44SのFZ(4WD)を試乗してきました。
【エクステリア】
新鮮感のあるデザインでホワイトの色合いはみずみずしくてもともとホワイトをあまり好まない僕ですが気に入りました。
【インテリア】
メーターがかっこいいし見やすい。内装のデザインも男女問わず受け入れられる感じです。質感は高い気がしました。
【エンジン性能】
ハイブリッドの効果はあまり感じられませんでしたがアクセルを増し踏みしたときにエンジン回転数を上げず、モーターでアシストするイメージです。
ただ、再加速で強く踏み込むと立ち上がりが遅いなと感じます。燃費思考なのかと。
【走行性能】
凹凸の激しい交差点でステアリングをきりましたがスタビライザーがついていない割には優秀で傾くものの不安定になる、そんな挙動にはいたらなそうです。乗り心地も適度なサスペンションの硬さでした。
【燃費】
信号の多い道でアクセルを強めに踏んだりしましたが冬で22.0km/Lだったので優秀だと思います。夏で燃費の良い運転をすれば30km/Lも夢じゃない。(笑)
【価格】
少々高いですね。装備を考えれば妥当なのですがスティングレーXのほうが割安感はあります。
【総評】
今回、マイナーチェンジを受けていろいろ変わった点がありました。
よく出来上がった車だと思います。
普通車と遜色のないレベルです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2014年12月30日 06:37 [783089-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これは文句無しに気に入ってます(^o^)
【インテリア】
前に三菱トッポを乗ってましたが、右コーナーに差し掛かる時に、Aピラーが死角に入り走りずらかったが、それが解消されました(^o^)強いて言えば、シガーソケットの位置がワイパースイッチの近くに有るのがマイナスですね…(^o^;)下側の方に有った方が良かったかもです…(^o^;)
【エンジン性能】
CVTにしただけで、こんなに静かになるの?って言える位に静かです。(^o^)又、アクセルワークに対してのエンジン回転数が素直な感じの回転数なので、まるでビッグスクーター見たいな感じです(^o^)因みにスズキのスカイウェイブ250タイプSベーシックに乗ってます(^o^)
【走行性能】
季節柄、スタッドレスを履いている為、タイヤノイズは仕方が無いですが、空気圧が高めな為、ほんの少しの凸凹路面でも、跳ねる感じがありますね…(^o^;)それと、若干、アンダーステア気味な様な印象もありますが、これは慣れれば解消出来そうかもです…(^o^;)
【乗り心地】
シートの固さも程好く、余り疲れを感じません(^o^)広さこそ三菱トッポの方が広いのに、フロア回り(ペダル付近)がワゴンRの方が余裕がありますね(^o^)
【燃費】
燃費計での燃費は19?。満タン方での燃費だと18?。この季節と乗り替えてばかりの事もあり、これは通常のシーズンならば改善するかもです(^o^)因みに私はよく、減速時にSボタンを押してエンブレを使います(^o^)
【価格】
車体価格とナビ取り付けと、ETC移植で全部で約80万円です(^o^)
【総評】
まだまだ乗り出してばかりなので、不慣れな部分が多々ありますが、特に気にしていた部分の燃費については、私の中では満たされてます(^o^)損の無い車両であり、エネチャージも捨てたモンじゃ無いですね(^o^)
参考になった7人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2014年11月30日 21:40 [774632-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
先代モデルと一瞬で見分けがつかない、もう少し変化あれば良かった。
【インテリア】
昔のスズキ車独特の野暮ったさはないし、今風のデザインです。
シートがベージュで汚れやすいので、Aftermarketのシートカバー購入しました。
【エンジン性能】
ノンターボの軽自動車としては、普通だと思います。
平地の高速道路を100キロで走るのは問題ないですが、上り坂や追越しはトルクがないので神経を使う。
【走行性能】
CVTとのマッチングでしょうが、40〜60キロで走行してると、ギクシャクする事がある。
ボディが軽いので、普通に走る分には従来の軽自動車より、軽快感はあります。
【乗り心地】
タイヤの空気圧が高いので、跳ねる感じが強いし砂利道では振動は伝わってきます。
アンダーステアがかなり出ます。
【燃費】
毎日通勤で使用して、リッター22キロ前後です、冬になり若干燃費が落ちてます。
埼玉から仙台まで行きましたが、男3人で走ればリッター18キロでした。
【価格】
安いと思います。
ただFXにはスタビライザーや横滑り防止装置がないなど、所々コストダウン見られますが、オートエアコンですし、値段の割には装備は良いと思います。
【総評】
やはりワゴンR買って間違いないです。
ただ安全装備(レーザーサポートや横滑り防止装置)は、多少高くても標準装備にして欲しかったです。
スズキは軽自動車作るの上手いです。
参考になった7人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2014年11月8日 02:42 [657050-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
※購入して一年ほど立っているので、価格などの情報は曖昧ですのでご理解ください。また、私自身それほど車に興味があるタイプではありませんので、専門用語なども知りませんので等身大のレビューになると思います。
※購入から2年程度経ちました。 更新点は※をつけて書きたいと思います。
初代はカローラ(僕が免許を取る前に廃車w)→ダイハツのムーブ→今の車
【エクステリア】
ペラペラです。軽量化したらしいので。
見た目は至って普通の軽って感じです。特にいうことはないですね。
購入時にダイアモンドコートみたいなのをしているので、日頃の洗車は水をかけて拭きとるだけでピカピカです。
※水垢一発をしたあとにPSコートをすると未だに新車並みのツヤです。
【インテリア】
広いです。私は短足・胴(首から上)長の180センチですが、160くらいの父親が乗ったあとでもシート位置を調整せず乗れます。
機能性としては可もなく不可もなく・・・欲を言えばフロントドリンクホルダーがドア部分にもあれば便利でしたね。
助手席のシート下収納は便利です。頻度は低くとも使うことがあるものを入れておくのに重宝します。収納は多くありませんが、車検証入れ+フリー+CD入れ&運転席の下にも少しと前の車よりかは幾分マシです。
オートエアコンが標準搭載でしたので、車に詳しくない人でも簡単に調節できます。実はこれが決め手だったりしますw
【エンジン性能】
エンジン性能?そりゃアクセルをフメは回転数は多くなってブーンって音がしますよ。
60キロ位まで2500回転程度で加速してますので、それが終われば燃費も良くなります。
ムーブより上り坂での粘りは強く、騒音は小さいです。ムーブだと10キロしか出なかった坂でもこの車だと30キロ以上出ます。全体的に前の車よりキビキビしています。
※信号待ちからの加速だとその辺の軽自動車には負けません。加速性能はある方だと思います。
【走行性能】
ブレーキが緩い気がします。遊びが多いというよりは踏んでも効きづらいといったイメージです。
まぁ、ちゃんと止まれるんで問題はないですが、父親も初めはブレーキ軽いと言ってました。
ステアリングというのでしょうか、曲がる時はしっかり曲がれます。問題なしですね。
曲がった後にハンドルを離しても、ハンドルを取られるようなこともありませんので快適です。
惰行時の回生は少しアクセルを踏むと解除されます。慣れるまではエンブレ(仮)で減速しすぎて加速するという悪循環でしたが、今はその辺りも考えて運転しています。
※窓を閉めるとエンジン音は殆ど聞こえませんし、外の音も聞こえません。音楽を再生していたら中々快適です。
【乗り心地】
20年前のカローラくらい。軽トラックよりかは揺れが少ないです。後ろの席で酔うことのある私でもこの車だと酔いません。
アイスト機能をオンにしていると、停車寸前の加速や右左折の時にエンジンが再始動してしまいます。ちょっとダサいです。夜だとヘッドライトが一瞬暗くなるので逆に安心かもしれませんが。
また、停車する際にブレーキを緩めるとエンジンがかかるのでギリギリの所で停車時衝動を減らしています。
※空気を入れた時はやっぱり跳ねます。しかし、慣れです。エスティマと比べて少し跳ねが強いレベルです。
【燃費】
先日4人で(平均体重75キロ程度)京都まで160キロほど下道で運転をして、消費したガソリンは8.3リットル(約1,200円)でした。
リッター20キロということですね。ストップ・アンド・ゴーが多い下道のわりにはいい数字じゃないかと思います。
※先日入れた時は13.0lで走行距離は277kmでした。21.3km/lです。 2年たっても変わりません。
※滋賀県まで往復しましたが、渋滞で2時間くらいハマりましたが、23km/l出ていました。(都会3割、郊外3割、田舎2割、山道2割)
【価格】
値引きは渋く、当時の通貨換算で110万円くらいだったと思います。いわゆるカーラジオが別売でした。
【総評】
110万円ほどでこれだと文句はないですね。わざわざ軽を買って文句をいう人もいますが、それは先見性の無さに起因する問題ですので、車のせいではありません。
前のムーブは中古で60万ほどですから。
維持費にもう少しお金を出せるなら、5人乗りの乗用車とかが無難だと思いますが、老夫婦や子供が巣立って通勤や買物にしか使わない人や低燃費車がいい人はこれを選んでも問題無いと思います。
参考になった16人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:12人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2014年11月2日 18:12 [766511-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
よく投稿するカテゴリ
2014年11月1日 23:02 [754104-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
冬支度(スタッドレスタイヤ+アルミ装着) |
8月のマイナーチェンジFXモデル(Sエネチャージではありません)約1,000?走行したので再レビューします。(乗り心地と燃費のみ)
【乗り心地】
購入直後は、本当に乗り心地が堅い車だと思いました。決して乗り心地が悪いというのではなく小さな凹凸もしっかり拾うというのが正しいのでしょうか。良く言えば路面状況が良くわかると言い換えれます。郊外の路面では全く気になりませんが、市街地の段差の多い路面では疲れが増します。仕事で使用する1世代前のムーブやコンテはしなやかさがありドッシリとした乗り心地となっています。
ダイハツとの違いはもちろんサスペンションの構造の差もありますが、一番乗り心地に影響しているのは、2.8?の空気圧を指定しているエコタイヤのせいであることは間違いありません。
本日冬支度のためスタッドレスタイヤに履き替えて走行してみました。当然スタドレスは接地面が柔らかく出来ており、空気圧も2.5?に指定より低め設定(それでもスタッドレスとしては高い方)しております。
結果としては、全く印象が変わります。小さな段差も気にならなくなりしなやかさが感じられます。いわゆる普通の乗り心地になったということです。
恐らく夏タイヤの場合も空気圧とタイヤの銘柄を変えることによって相当乗り心地が変わると予想されます。それに伴う燃費の悪化はどの程度になるのかは分かりせんが…。
【燃費】
乗り心地と引き換えに燃費はさすがです。約1,000K走行して郊外が主体でありますが4名乗車も多い状況で平均26?/Lは文句なしです。以前乗っていたシエンタの約1.5倍もう1台所有しているダイハツエッセ(5MT)をも上回ります。
燃費向上対策として気付いたこととして、アイドリングストップ機能が以外と低温状況でも稼働することです。エンジン水温(低温)ランプが消えないうちにストップ機能がスタンバイしますし、外気温が10℃以下になっても停止します。
また、CVTも低温状況でも乗り始めてから早い時期にロックアップにてエンジン回転数を抑えるようになっています。これから厳寒期を迎えてどのような結果となりますか注目してゆきます。
【総評】
燃費を向上させるために乗り心地を犠牲にしていることは否定できませんが、車の基本性能は全く問題なくユーザー自らの判断で変えることができるものであります。いずれにしても良い車であることに間違いありません。
参考になった13人(再レビュー後:9人)
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ワゴンRの中古車 (全6モデル/9,720物件)
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- 支払総額
- 41.7万円
- 車両価格
- 29.9万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 10.5万km
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