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『ホンダのNシリーズは手抜きなし!』 ホンダ N-ONE 2012年モデル v35skyline777さんのレビュー・評価
N-ONE 2012年モデル
353
N-ONEの新車
新車価格: 118〜189 万円 2012年11月2日発売〜2020年3月販売終了
中古車価格: 13〜170 万円 (2,506物件) N-ONE 2012年モデルの中古車を見る
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自動車(本体) > ホンダ > N-ONE 2012年モデル > Premium Tourer・Lパッケージ
よく投稿するカテゴリ
2020年7月13日 20:52 [1339179-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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日本海を見に鳥取県に |
2014(平成26)年式のプレミアムツアラー(走行距離55,000キロ)を昨年12月に中古で購入、そこから約半年6,000キロ乗ってのインプレッションです。【エクステリア】
サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ(日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない)だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
名車N360をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。
【インテリア】
インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ(センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い)で視認性もまずまず。6年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、1日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。
【エンジン性能】
S660にも搭載される「S07A型」エンジンはターボ付き!ECONモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。
【走行性能】
設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに
乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがするものの、トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っており、110キロ巡行は余裕!だけど高速道での燃費はリッター20は切る模様(だいたい110〜120で走るため)。
それと、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。
【乗り心地】
ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
また5年落ちともなれば並みの軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのNシリーズだと思う。
【燃費】
メーター読みで市街地のチョイノリならリッター14〜17程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら22〜24程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら多分20は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が35リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限りは一日中無給油で遊べる。
【価格】
車検が約1年残って距離が5万5千キロ、店頭渡し価格が80万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないだろうというのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。
【総評】
私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて16万5千円かかった(スタッフの方2人がかりで6〜7時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。)。
ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です!」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
これからも可愛いN−ONEとのカーライフを末永く楽しんでいきたい!
(再レビューでは誤字等を訂正したのと、高速道インプレッションを書き換えました。)
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった36人(再レビュー後:27人)
2020年6月20日 10:03 [1339179-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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日本海を見に鳥取県までドライブ! |
2014(平成26)年式のプレミアムツアラー(走行距離55,000キロ)を昨年12月に中古で購入、そこから約半年6,000キロ乗ってのインプレッションです。
【エクステリア】
サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ(日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない)だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
名車N360をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。
【インテリア】
インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ(センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い)で視認性もまずまず。6年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、1日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。
【エンジン性能】
S660にも搭載される「S07A型」エンジンはターボ付き!ECONモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。
【走行性能】
設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがする。トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っているけど、所詮軽四、あたりまえだけど120キロで巡行するのはエンジンの回転数もそれなりに上がってくるんで結構きつい。
また、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。
【乗り心地】
ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
また5年落ちともなれば並みの軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのNシリーズだと思う。
【燃費】
メーター読みで市街地のチョイノリならリッター14〜17程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら22〜24程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら多分20は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が35リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限りは一日中無給油で遊べる。
【価格】
車検が約1年残って距離が5万5千キロ、店頭渡し価格が80万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないだろうというのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。
【総評】
私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて16万5千円かかった(スタッフの方2人がかりで6〜7時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。)。
ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です!」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
これからも可愛いN−ONEとのカーライフを末永く楽しんでいきたい!
(再レビューでは誤字等を訂正しました。)
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった7人
2020年6月20日 06:57 [1339179-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2014(平成26)年式のプレミアムツアラー(走行距離55,000キロ)を昨年12月に中古で購入、そこから約半年6,000キロ乗ってのインプレッションです。
【エクステリア】
サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ(日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない)だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
名車N360をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。
【インテリア】
インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ(センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い)で視認性もまずまず。6年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、1日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。
【エンジン性能】
S660にも搭載される「S07A型」エンジンはターボ付き!ECONモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。
【走行性能】
設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがする。トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っているけど、所詮軽四、あたりまえだけど120キロで巡行するのはエンジンの回転数もそれなりに上がってくるんで結構きつい。
また、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。
【乗り心地】
ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
また5年落ちともなれば並の軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのNシリーズだと思う。
【燃費】
メーター読みで市街地のチョイノリならリッター14〜17程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら22〜24程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら20は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が35リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限り一日中無給油で遊べる。
【価格】
車検が約1年残って距離が5万5千キロ、店頭渡し価格が80万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないいうのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。
【総評】
私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて16万5千円かかった(スタッフの方2人がかりで6〜7時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。)。
ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です!」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
これからも可愛いN−ONEとのカーライフを末永く楽しんでいきたい!
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった1人
2020年6月19日 22:47 [1339179-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2014(平成26)年式のツアラープレミアム(走行距離55,000キロ)を昨年12月に中古で購入、そこから約半年6,000キロ乗ってのインプレッションです。
【エクステリア】
サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ(日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない)だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
名車N360をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。
【インテリア】
インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ(センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い)で視認性もまずまず。6年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、1日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。
【エンジン性能】
S660にも搭載される「S07A型」エンジンはターボ付き!ECONモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。
【走行性能】
設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがする。トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っているけど、所詮軽四、あたりまえだけど120キロで巡行するのはエンジンの回転数もそれなりに上がってくるんで結構きつい。
また、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。
【乗り心地】
ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
また5年落ちともなれば並の軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのNシリーズだと思う。
【燃費】
メーター読みで市街地のチョイノリならリッター14〜17程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら22〜24程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら20は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が35リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限り一日中無給油で遊べる。
【価格】
車検が約1年残って距離が5万5千キロ、店頭渡し価格が80万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないいうのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。
【総評】
私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて16万5千円かかった(スタッフの方2人がかりで6〜7時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。)。
ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です!」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
これからも可愛いN−ONEとのカーライフを末永く楽しんでいきたい!
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった1人
2020年6月19日 22:40 [1339179-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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日本海を見に鳥取までドライブ |
2014(平成26)年式のツアラープレミアム(走行距離55,000キロ)を昨年12月に中古で購入、そこから約半年6,000キロ乗ってのインプレッションです。
【エクステリア】サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ(日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない)だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。名車N360をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。
【インテリア】インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ(センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い)で視認性もまずまず。6年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、1日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。
【エンジン性能】S660にも搭載される「S07A型」エンジンはターボ付き!ECONモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。
【走行性能】設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがする。トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っているけど、所詮軽四、あたりまえだけど120キロで巡行するのはエンジンの回転数もそれなりに上がってくるんで結構きつい。また、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。
【乗り心地】ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。また5年落ちともなれば並の軽四なら総じてスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのNシリーズだと思う。
【燃費】メーター読みで市街地のチョイノリならリッター14〜17程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら22〜24程度は行く。でも高速をガンガン走ったら20は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が35リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限り一日中無給油で遊べる。
【価格】車検が約1年残って距離が5万5千キロ、店頭渡し価格が80万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないいうのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が高いのは、それ相応のクオリティを持っているからだと思う。
【総評】私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて16万5千円かかった(スタッフの方2人がかりで6〜7時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。)。ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です!」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
これからも可愛いN−ONEとのカーライフを末永く楽しんでいきたい!
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- レビュー対象車
- 中古車
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「N-ONE 2012年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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2024年4月26日 00:18 |
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2024年4月23日 13:58 |
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2023年5月12日 16:38 |
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2022年8月4日 21:26 |
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2022年1月6日 23:32 |
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2021年12月27日 19:16 |
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2020年8月23日 13:50 |
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2020年8月23日 01:54 |
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2020年7月13日 20:52 |
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2020年5月3日 11:10 |
N-ONEの中古車 (全2モデル/2,976物件)
-
N−ONE G 内地中古車 プッシュスタート スマートキー スペアキー アイドリングストップ
- 支払総額
- 44.8万円
- 車両価格
- 39.8万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 9.4万km
-
- 支払総額
- 87.0万円
- 車両価格
- 77.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 7.8万km
-
N−ONE プレミアム・Lパッケージ ナビ テレビ DVD再生 バックカメラ ETC キーレス プッシュスタート 電格ウィンカーミラー アイドリングストップ車オートエアコン
- 支払総額
- 52.0万円
- 車両価格
- 50.0万円
- 諸費用
- 2.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 9.4万km
-
N−ONE プレミアム HID・ワンセグ・CD・バックカメラ・純正ドラレコ・純正AW・ETC
- 支払総額
- 85.5万円
- 車両価格
- 74.8万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.8万km
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-
23〜199万円
-
29〜329万円
-
35〜181万円
-
99〜475万円