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N-ONEの新車
新車価格: 166〜208 万円 2020年11月20日発売
中古車価格: 12〜255 万円 (3,034物件) N-ONEの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ N-ONEの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
Original | Original 4WD | STYLE+ URBAN | STYLE+ URBAN 4WD | Premium | Premium Tourer | Premium 4WD | Premium Tourer 4WD | RS | RS (MT) | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
新車価格 | 166万円 | 179万円 | 174万円 | 187万円 | 184万円 | 195万円 | 197万円 | 208万円 | 206万円 | 206万円 | |
中古車価格 | 100〜180万円(180件) | 126〜185万円(28件) | 129〜200万円(50件) | 169〜181万円(3件) | 99〜187万円(73件) | 147〜199万円(40件) | 152〜200万円(12件) | 159〜197万円(7件) | 143〜255万円(162件) | 170〜235万円(14件) | |
発売日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | 2023年7月27日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | 6MT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 23.0 km/L | 21.0 km/L | 23.0 km/L | 21.0 km/L | 23.0 km/L | 21.8 km/L | 21.0 km/L | 20.1 km/L | 21.8 km/L | 21.6 km/L | |
燃費(JC08モード) | 28.8 km/L | 25.4 km/L | 28.8 km/L | 25.4 km/L | 28.8 km/L | 25.6 km/L | 25.4 km/L | 23.8 km/L | 25.6 km/L | 22.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.5 m | 4.7 m | 4.5 m | 4.7 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,545 mm | 1,570 mm | 1,545 mm | 1,570 mm | 1,545 mm | 1,545 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,545 mm | 1,545 mm | |
車両重量 | 840 kg | 900 kg | 840 kg | 900 kg | 840 kg | 860 kg | 900 kg | 920 kg | 860 kg | 840 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
N-ONEのモデル一覧
N-ONEのレビュー・評価
(213件)ユーザーレビュー募集中
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車検時の代車で乗りました。
【エクステリア】
丸っこい形を多用したデザインは可愛くて好きです。代車は赤でした。ハッキリとした発色が綺麗でした。
【インテリア】
記憶にないので無評価で。
ただ、運転席から見えるヘッドライトに通ずるボンネットの盛り上がりはワクワクさせられました。
【エンジン性能】
良く走ると思います。演出なのかどうか分かりませんが、独特なエンジン音がします。音は大きめ。アイドリング時にはガラララ…と鳴ります。バイクだと思うとワクワクします。
【走行性能】
良く曲ったと思います。不満は特に無かったかな?
【乗り心地】
悪くない少し硬めの乗り 続きを読む 心地。しっかりしている。確か10万キロ超えてたはず。一度交換してるのかな?
【燃費】
代車で少し乗っただけなので未評価です。
【価格】
軽自動車なのに高いです。ターボでナビ、ディーラーオプション付けると250万行ってた気がします。(2020年モデルで、だったかな?)
【総評】
ワクワク要素が多い車だと思います。乗ってみると意外にスポーティ?見た目は若い女子を狙ってそうなのに、価格と乗り味はスポーツカーを諦めたおじさん向けの様な感じです。車のキャラクターとしてはチグハグか?
欲しいなと思いましたが、高かったので別メーカーのコンパクトカーにしようかと思っています。 -
2024.4追記
手ごろな価格という意味では旧型は良かったですね。
先進安全装備はなくとも、自転車やバイクの代わりと考えたら、これで十分ですよね。
高すぎる現行モデルよりもこちらの方がいいですね。
今から中古もアリですね。
【エクステリア】
昔のクルマN360をイメージさせつつ、車高は高くして十分な広さを得ています。
車高は低めに見える上手いデザインです。
【インテリア】
軽自動車に必要なものはこのGグレードで揃います119万円でオートエアコンまで揃います。
これで装備は十分なもので、何一つ不足はありません。
【エンジン性能】
ターボなしでも十分です。
続きを読む
【走行性能】
走りが楽しいといったクルマではありませんが、十分な走行性能です。
【乗り心地】
悪くありません。
【燃費】
【価格】
Gグレードに限り、この価格でこの装備は軽自動車らしい価格といえるもので、良い価格設定です。
対してプレミアムグレードは、高級感の演出はわかりますが、Gグレードと比較して30万円も高いのは良く理解できません。
【総評】
個人的な意見ですが、良くなってきたとはいえ安全面でも走行性能でもミニマムな軽自動車はセカンドカーやサードカーとして使うのがオススメだと感じています。
でもセカンドカーだからといって、ファーストカーとの装備の差があると、不満が高まるのも事実です。
そのあたりをこの N-ONE は必要装備をすべてそろえて、軽自動車として適正な119万円という設定となっています。
とてもうまい割り切り方で内装の質感もノーマル仕様で十分です。
軽自動車らしい価格帯でオートエアコンなどきちんと快適装備も揃う N-ONE Gグレード は軽自動車ではおススメの一台です。 -
2024.4追記
発売後2年以上が経過しましたが、ほとんどこのクルマを見ることはないですね。
やはり、以前に増してN-BOXが人気なのでしょう。
あとは、やはり内容と比べて高価格になっている点も、このクルマが増えない理由でしょうか。
このタイプで軽く総額が200万越えはやはり厳しいと感じますね。
使い勝手が類似した15年前のダイハツミラジーノのXグレードと最新のNーONEオリジナルグレードを比べてみました。
【エクステリア】
旧モデルと比べて細部が異なるだけで大差ないデザインです。N360のイメージを元にしたデザインは、個性的です。
【インテリア】
トヨタのようにディ 続きを読む スプレイが標準装備でスマホナビが使える事もなく、未だに相変わらず時代に取り残され古色蒼然としたオーディオレス仕様が標準です。
ミラジーノのオーディオ標準装備より悪い仕様です。
内装は質感は低く無いものの特別な高級感はありません。
ルームランプが前1灯、バニティミラーにランプ無しと、最近のコンパクトクラスでは当たり前かもしれませんが、ミラジーノの左右マップランプ付きフロント3灯にバニティミラー両席ランプ付と比べたらプレミアム感を誇示しないミラジーノと比較したら残念感しかありません。
【エンジン性能】
2千回転程度でもそれなりのトルクはありますが、
アイドリング時は静かなエンジンも、ボーといったエンジンノイズはエンジン回転が四千回転を超えると、盛大な騒音でミラジーノより音質も悪く高級感などありません。
キャビン側には遮音材が入っていましたが、エンジンフードには遮音材も無くて、煩い理由の一つになっていそうです。
ちなみにミラジーノはキャビン側とエンジンフードの両方に遮音材が入り、エンジン音もかなり抑えられており、エンジン遮音性だけだと遜色ないレベルです。
【走行性能】
足回りのしっかり感や走りは悪くありませんが、運転する楽しさは、ステアリングが少々ダルくてこれだとダイハツタフトの方が走らせて楽しく、この点では剛性感は優れるものの、走りの楽しさは同じようなハンドリングのミラジーノと大差有りません。
【乗り心地】
ホンダeほどでありませんが、ギャップを超えたときのショックが一発で収まらず僅かにもう一度揺すられ微妙に違和感があります。
ミラジーノは当時のダイハツ車にして、ショックは一発で収まります。
【安全性】
軽自動車である以上は衝突安全性はミニマムであることは承知しておいた方が良い事実で、長距離走行は可能でもオススメではありません。
ただし、ミラジーノと異なり、6エアバッグ、自動ブレーキなど先進安全装置も揃うのは当然ながら、明らかに進化しています。
【燃費】
【価格】
ベースグレードで約160万です。どう考えてもコストパフォーマンスは良くありません。
【総評】
最新モデル故に先進安座装備はフルに装備され、エアバッグも6つです。そこが対ミラジーノでの唯一の明確な優位ポイントです。
あとは室内灯の仕様はミラジーノと比べるべくもなく残念、メーター回りはじめとした内装の質感もミラジーノ比で特別感はありません。
未だスマホ標準対応もせず、純正ナビ押しなのも完全に時代に取り残されています。
今回ミラジーノと比べて、走りや乗り心地、遮音性、エンジン性能もほぼ同等で、高回転では音質が悪くてNーONEの方が耳障りなくらいでした。
15年前のミラジーノが未だ沢山走っている理由が新型NーONEと比べてみて良く理解できました。ミラジーノはカタチの個性だけではなく、当時としては良いクルマだったからイマでもキチンと整備すればセカンドカーや近所の足という本来の軽自動車の使いみちで考えたら多少最新モデルより、ノイズも多いし。剛性も低めですが、これでも十分だからというのが理由でした。
コストパフォーマンスが悪く、先進安全装備が揃うだけで総額200万をベースグレードで超えてくるようなNーONEという軽自動車をオススメすることは当然無しです。 - N-ONEのユーザーレビューを見る
N-ONEのクチコミ
(6965件 / 517スレッド)クチコミ募集中
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現在所有のスバルR2が新車購入時から16年7か月経過し走行距離も間もなく19万キロを迎えます。こまめに修理、メンテナンスを行ってきましたが、エアコンの不調(冷房)、20万キロ時のタイミングベルトの交換時期が近づき少なく見積もっても30万諭吉が必要とのことで車の買い替えを検討しています。車種はほぼN-ONE一択に決めており、老父が高齢のため運転を卒業検討し始めたため、今後4名乗車続きを読むの機会も増えることも想定しターボ搭載車まで絞りました。タイトルのRSとプレミアムツアラーなのですが一番大きな違い足回りの設定チューニングのようにカタログ上から判断できるのですが実際比較乗車された方から体感フィーリングの違いを教えていただきたいのでアドバイスをお願いします。RSを購入するのが無難なのかもしれませんがプレミアムツアラーとの価格差がどうしても気になり最終決定にいたりません。
あとこの車種ですがシガーソケットは付いていますか?ご教授お願いします。 -
N-BOXやN-ONEのRSの後部座席は何度も乗ったことがあるのですが、N-ONEのオリジナルの後部座席には乗ったことがありません。
N-ONEの後部座席はシートが薄くてRSだと乗り心地が良くないのですが、オリジナルの後部座席はどうですか? -
来月納車ですが、14万キロの走行距離を考えて自己判断でオイルを0w-20ではなく5w-30を3000キロ毎交換で入れようと思います。
ターボ車ではありません。
オイル銘柄はペンズオイルのプラチナムです。
他所有の現行のジムニーにもこれを入れています。
何がアドバイスなどあれば、よろしくお願い致します!
- N-ONEのクチコミを見る
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N-ONE RS LEDヘッドライト・フォグライト 前席シートヒーター USBジャックHondaSENSING ナビ装着用スペシャルパケ 15AW
- 支払総額
- 189.9万円
- 車両価格
- 181.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 2km 熊本県
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N-ONE RS 届出済未使用車 オーディオレス
- 支払総額
- 197.6万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 7.8万円
2024年 2km 和歌山県
-
N-ONE プレミアム HondaSENSING/ナビ装着用スペシャルパッケージ/LEDヘッドライト/プッシュエンジンスタート/電子パーキングブレーキ/フルオートエアコン/USBポート/横滑防止装置/電動格納ミラー/禁煙車
- 支払総額
- 169.9万円
- 車両価格
- 161.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 2km 京都府
-
N-ONE RS 届出済未使用車 ホンダセンシング バックカメラ 電動パーキング クリアランスソナー アイドリングストップ LEDヘッドライト/フォグランプ オートライト シートヒーター ターボ車 純正15インチアルミ
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 191.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 2km 兵庫県
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N-ONE RS LEDヘッドライト・フォグライト/前席シートヒーター/USBジャックHondaSENSING/ナビ装着用スペシャルパケ/15AW/電動格納ミラー/本革巻NTシフトノブ/本革巻ステアリングホイール
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 191.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 2km 京都府
-
N-ONE オリジナルスタイルプラスアーバン 届出済未使用車 アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 クリアランスソナー シートヒーター LEDヘッドランプ スマートキー 盗難警報装置
- 支払総額
- 174.8万円
- 車両価格
- 164.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
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N-ONE RS 届出済未使用車 フロア6速MT ターボ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 クリアランスソナー LEDヘッドランプ スマートキー 盗難警報装置
- 支払総額
- 214.8万円
- 車両価格
- 204.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
-
N-ONE オリジナル 8インチナビ ホンダセンシング 前後誤発進抑制機能 フルセグ バックカメラ ETC アダプティブクルーズコントロール オートハイビーム スマートキー
- 支払総額
- 167.0万円
- 車両価格
- 157.4万円
- 諸費用
- 9.6万円
2024年 3km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
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N-ONEとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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