Kakaku |
ホンダ N-WGN カスタムレビュー・評価
N-WGN カスタムの新車
新車価格: 154〜191 万円 2019年8月9日発売
中古車価格: 18〜199 万円 (1,929物件) N-WGN カスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-WGN カスタム 2019年モデル | 4.47 | 82位 | 52人 | |
N-WGN カスタム 2013年モデル | 4.26 | —位 | 123人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-WGN カスタム 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.32 | 48位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.33 | 3.92 | 8位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.68 | 4.11 | 23位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.19 | 16位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.55 | 4.03 | 16位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.92 | 3.87 | 89位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.02 | 3.86 | 78位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「重視項目:ファミリー」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年9月20日 20:53 [1760722-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【操安性】
N-WGN Custom L(2019年型):柔らかいサスペンションの影響でロールもピッチングも大きいが 凸凹道での乗り心地(特に後席)はクラスを越えている印象。アジャイルハンドリングアシストの介入で(癖はあるが)コーナリング性能自体は悪くない。
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):ロールもピッチングも小さい。ブレーキとステアリングの操作量は多めだが遊びは小さい。軽快感がないわりに操作性は悪くない。
DAIHATSU MOVE L(2014年型):軽快な上に接地感が高い印象。運転が楽しい。
【変速機】
N-WGN Custom L(2019年型):シフトレバーをSレンジに入れるとSモードに、Dレンジに入れると通常モードに切り替わる。変化量はちょうど良いがシフトレバーを操作するのに1秒程度かかるので どうしても反応が遅い印象になってしまう。
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):シフトレバー上のボタンを押すとSモードに、もう一度押すと通常モードに切り替わる。反応速度も変化量もちょうど良く「思いのまま」に使いこなせる印象。燃費の向上と高速巡行時の静音性を考慮すればMTからの乗り換えでも不満はない。
DAIHATSU MOVE L(2014年型):ステアリングホイール上のPOWERボタンを押すとSモードに、もう一度押すと通常モードに切り替わる。加速時の変化量はちょうど良いが減速時の変化量は少ない(エンジンブレーキが掛からない)。
【ブレーキ】
N-WGN Custom L(2019年型):癖のない普通の操作性
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):ストローク長めで優しい運転にちょうど良い操作性
DAIHATSU MOVE L(2014年型):ダイレクト感のあるスポーティーな操作性
【ステアリング】
N-WGN Custom L(2019年型):普通の操作性
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):操作量に対して切れ角が小さめで優しい運転にちょうど良い操作性
DAIHATSU MOVE L(2014年型):普通の操作性
【その他】
N-WGN Custom L(2019年型):チルトテレスコピックステアリング、前輪切れ角インパネ表示、6エアバッグ
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):後ろ両側スライドドア、左右独立ダブルフォールディングリヤシート、6エアバッグ
DAIHATSU MOVE L(2014年型):ホールド性の良い前席シート、閉めるとベコッと言うペラペラのドア
【まとめ】
N-WGN Custom L(2019年型):後座に大人を乗せるような使い方で魅力を発揮。凸凹道での後席乗り心地は何ものにも代えがたい。
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):後座に小学生を乗せるような使い方で魅力を発揮。思いのままに使いこなせる変速機のおかげで重いスポーツカーのような運転感覚。
DAIHATSU MOVE L(2014年型):後座にはほとんど人を乗せないような使い方で魅力を発揮。軽快で接地感の高いハンドリング、ダイレクト感のあるブレーキ、ホールド性の良い前席シート など見た目以外はほぼスポーツカー。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年4月9日 22:19 [1569965-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
評価が二分しているようですが、私もはじめて新型のエクステリアを見たときの印象は、"これはないわー!!"でした。
しかし、当車の購入を検討し出してからは次第に好感を持てるようになり、オーナーとなった今では、他車のカスタムとは方向性の異なる上級感のあるグリル、キャラクターラインのないシンプルなボディ、9灯式LEDヘッドライト、シーケンシャルウィンカー、アルミホイールデザインなど、全てがカッコ良く思えて、とても満足しています。
それと、購入車のカラーであるミッドナイトブルービームメタリックは光の当たり方で色の見え方が変化し、とてもいいです。
【インテリア】
フロント/リアシート共に厚みがあり、上質な座り心地です。フロントは適度なホールド感もあります。
荷室は2段構成でとても使いやすく、リアシート下の傘置きトレイも便利です。
リアシートのリクライニングも前にスライドすると、かなり深く倒すことができ、大きなプラスポイントです。
カスタムはブラックで統一された室内に、光の当たり方で色味が変化するパネル塗装が綺麗です。
それとなんと言っても軽自動車のこのクラスでテレスコピック付きチルトステアリングを搭載しているのが驚きです。最適なドライビングポジションを得るのにとても役立ちます。
【エンジン性能】
さすがホンダエンジンと言うべき、素晴らしい出来です。
ターボ仕様ということもあり、低回転で太いトルクを発生し、静かでスムーズな加速をしてくれます。
高速道路の合流加速などでも不安は微塵も感じません。
【走行性能】
はじめて運転アシスト機能のホンダセンシングを体験し、時々あれっ?という挙動が見られないこともないですが、概ねその便利さに感動しています。
電子パーキングブレーキとACCは、一度体験すると止められません。過信は禁物ですが。。
直進性とコーナリング性といった基本走行性能も共に質が高く、安心して運転できます。
【乗り心地】
N-BOXなどと比較されると少し硬めに感じる方もおられるようですが、段差乗り越え時などでも充分に良い乗り心地で、少し前の軽自動車とは隔世の感があります。
上級クラス車のレベルと言っていいと思います。
【燃費】
ここが他社より少し劣る点かもしれません。しかし、ストップ&ゴーが連発する一般道での燃費は約15km/Lで、特に不満は感じていません。
【価格】
これだけの装備と性能で170万円というのは、破格値だと思います。
尤も、プレミアムナビやドラレコなど、プラスαの便利装備を追加すると、とたんに値段が上がってしまいますが。。
【総評】
ホンダの軽を購入される方、特にファミリー層はスライドドアや圧倒的な室内高と広い室内を持ち、使い勝手が良く、乗り心地もよりソフトなN-BOXの方に優位性を感じる人が多く、N-WGNの方の販売がそれほど伸びない一因になっているのだろうと思います。
しかし、スライドドアや室内高をそれほど重視されない方は、価格がより安く、より高い走行性能を持ち、装備も充実したN-WGNのメリットが見えてくるはずです。
とても素晴らしい車ですので、もっと売れて欲しい車です。
参考になった41人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > L・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2020年7月18日 23:56 [1311618-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
最新の安全機能を導入するために実家で購入
・助手席の印象
乗り心地も居心地も非常に好印象。
目の錯覚で横幅が広く感じる。ペラペラのドアさえ見なければ小さなクルマに乗っているようには感じない。
インテリアの趣味も良く 今まで乗ったクルマの中で最良の出来だと思った。
椅子は座面は小さいが 背もたれは大きい。
・運転席での印象
360°視界が良く バックモニターの画質も良い
情報表示、操作系、椅子などは総じてシンプルかつ上質で好印象。子供っぽいと感じる要素はない。
雨の日はバックモニターカメラが雲って何も見えない。
操作系の操作力の軽さ フィードバックの少なさを最初は問題ないと思っていたが、同乗者の首痛という形で問題になることが段々分かってきた。
・後席乗車時の印象
運転の下手な人の運転ではクルマ酔いしやすい。
前席の下に爪先を入れられるのは良い
クッションも充分
身長175cmの男が座った時に 足元にも頭上にも適度な余裕があり、普通の大人4人が 普通に使う分には ちょうど良いサイズだと感じる。
・トランクは狭い。両サイドに出っ張りがあるので車椅子を載せるには後席を一番前に出す必要がある。ただ、あらゆる操作がやり易くて軽いので 後席やトランクを多用しない人にとっては使いやすいクルマだと思う。
↓↓↓
このクルマの最大の弱点はトランクの大きさだと思う。
↓↓↓
半年程使ってみると、後席は一番前で充分広いことが分かってきた。後席が一番前ならトランクも充分広い気がしてくる。バックドアが軽くて開閉しやすいので他のクルマよりトランクの使用頻度が高い。逆にトランクが美点に思えてきている。
・エンジン&変速機
エンジン回転数が低めに保たれるので安全運転で行く人向けのクルマ。
この車の運転はSレンジを積極的に使うのがコツ。DレンジとSレンジの2速 手動切り替え式 みたいな感じだ。
・サスペンション
バネが柔らかい。振動を良く吸収し収束も早いが ローリング と ピッチング が大きい。
速度一定でコーナーも緩やかな高速道路にはちょうど良いが
郊外の一般道では柔らか過ぎる。コーナー手前でゆっくりしっかり減速し、コーナーを抜けてからゆっくりしっかり加速する ベビーカーみたいな運転が要求される。
(次のモデルではアクティブダンパーの導入をお願いしたい! )(同乗者さえ居なければ現状でもどんどん飛ばしてOK 高速コーナーでの安定感に違いを感じる)
・衝突安全性能
自動車事故対策機構が公開している衝突試験映像を見る限り DNGA よりも HONDAの軽 の方がずっと良いように見える。
・総合評価
癖はあるが このサイズで出来うる限りの技術が投入されていることは確かだと思う。
文句を言わずに使いこなしさえすれば このサイズとして一歩抜きん出たパフォーマンスを引き出せる。(衝突安全性能以外で大きなクルマに負ける気がしない。)
↓↓↓
一人で乗る時と同乗者が居る時で ガラリと運転を変えるのが吉。
参考になった37人(再レビュー後:20人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
2019年11月2日 12:53 [1272429-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
持ちやす本革ハンドル |
短くともシーケンシャルウィンカー |
シックで上質なシート生地 |
納期延長であまり盛り上がりの無い?N-WGNですが、次期車で購入するかもと、フリーコースで多めに試乗させて頂きました。
期待以上の走行性能に以下の点で感動しました。
試乗はカスタムターボで走行距離約770kmです。
【エクステリア】
先代カスタムはガンダムみたいでツボだったので、家族の意見を尊重しなければ購入するつもりでした。
今回はステップバンみたいなほのぼの系になり、老若男女に合うデザインになりましたね。実物は写真程悪くないなと思い直しました。
【インテリア】
メーター以外は基本的にN-BOXと同じですが、N-WGNの方が助手席のトレイが深く、グローブボックスも大きいです。
電子制御パーキングブレーキとオートブレーキホールドスイッチがハンドル左手奥に付いてるのて足下の足踏みパーキングペダルが無い分、ペダル配置含め適切な運転姿勢に貢献してます。
またカスタムは本革ハンドルですが細身のグリップで操作し易いです。
直径も大きいので、どのポジションでもメーターがハンドル内を通してよく見えます。
N BOXやフリードの奥まった位置だとハンドル上部に隠れてしまうので、良心的な設計だと思いました。
またハンドルもコストかけテレスコ機能でハンドルと距離を調整できるので、奥さんも旦那さんもベストなポジションが取れます。
前方視界もサイド下部もN BOXより死角少なく、運転がしやすく感じます。
フロントアームレストも適切な高さ、大きさで、直線の多い道路走行時に楽ちん。
【エンジン性能】
N BOXより同グレードで60kg車重が軽いため、同じi-VTEC turboですがエコモードonでも出足は力強く、offすればコペンより速い加速度を味わえました。
空いてるバイパスも2千回転程回せば充分。
急な坂道もチョット踏込めば難なく法定プラスまで加速する事も可能。ダウンサイザーはターボを選ばれた方が後悔しないでしょう。
7速パドルシフトは、前乗っていたN BOXカスタムターボよりエンジン音唸らずスムーズにシフトダウン出来ますが、エンジンの音が静かで、シフトショックも無いので、エンブレが効いてる感がありません。
減速感得るには2、3段落とさないとダメですね。
【走行性能】
街中流した程度ですが、カスタムターボに合わせた重めの味付けのパワステ。
またハンドルから伝わってくる剛性感、タイヤの接地感は高いな感じ取れました。
センシングはトンネルでハイオートが作動したようですが、対向車からパッシングはなかったので問題無いようです。
また渋滞追従は再発進時にワンテンポ遅れますがピッと、作動音と共にresボタン押すと追従しました。
フリードにもないオートブレーキホールドは慣れるとホント便利ですし、コインパーキングで手を伸ばしてチケット取るときアクセルから足を離して、慌ててアクセル踏んで暴走するという事は防げます。
ホントはNに入れパーキング引けば良いのですが、横着しがちなアルアルパターンですね。
【乗り心地】
1番驚いたのがここです。
多分ターボ用に硬めなセッティングだと思いますが、それでもどんな路面でも、殆どショックを伝えず、揺れがピタッと収まって先日代車で借りたフィット以上の乗り心地の良さ。
交差点曲がる時も、N-BOXより9cm低いので、上屋がグラっと揺れない。
またビックリしたのは室内に侵入するエンジン音、外部からの音が小さく感じました。
エンジン音が聞こえたな2千回転以上のコロコロ音とアイドリング復帰時だけです。
【燃費】
試乗なので割愛しますが、結構踏みこんだ時もありますが、燃費計は14.2kmを示してました。短距離の試乗用途であれば相当良い燃費。以前乗ってた先代のN BOXカスタムターボなら12切ってたでしょう。
上手く乗れば市街地でも、15km代はコンスタントに出せるかも。
【価格】
スライドドアで無いにしても、エアロ、ターボ、電子制御パーキングブレーキ、シーケンシャルターン付きLEDヘッドライト、サイドエアカーテンエアバッグ、運転席シートヒーター、プラズマクラスタ付きオートエアコン、USBジャック2口等機能盛り沢山、税込み170万は安い!
しかもホンダセンシングもオートハイビーム、渋滞追従機能付きでフリードより進化してるし。
【総評】
先代はデザインも良く、後席のアンダートレイやロングスライドで居住空間と荷室の自在に変化する実用性に感動したものですが、乗り心地はイマイチでした。今回はデザイン的にはあまりの素っ気なさにガッカリしましたが、センシングは最新なので中身に期待しての試乗でしたが、想定以上の快適性、出だしの良さにビックリしました。
最新のホンダセンシングやブレーキも電子化され、サイドエアバック及びサイドカーテンエアバックは全グレード標準化し、装備も普通車以上、2段デッキのトランクなど使い勝手も下手なコンパクトカー以上の実力があります。
お勧めはカスタムでないN-WGNのターボ無しチョット快適装備省いたLグレードで133万円
オプション最低限、高価なナビを付けなければ160万くらいで収まるでしょう。
30年前の軽自動車はハンドルもシフトも簡単に折れそうな程細く、マニュアルエアコン、カーステくらいで室内も狭いく、税金安い分、我慢を強いられるような4ナンバーが主流でしたが、ここまで大きく立派になるとは夢にも思いませんでした。
軽のレベルをここまで上げたという事はFIT4はこれ以上の快適性、性能を備えてるでしょう。
スライドドアは不要、オプション沢山付けて高いとか、内装の質感が低いとか、パネルチリがあってないとか神経質なクレームを言わない方にはお勧めです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった57人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 7件
2019年9月16日 11:38 [1259565-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ターボ車に乗りたくてN-BOXから乗り換えた者です。
グレードはカスタムターボの4wdです。
納車4日目ですが少し遠出してみました。
通勤と買い物で30キロを1名乗車で、高速200キロと一般道59キロは4名乗車でエアコン24度設定で走ってリッターあたり16キロでした(289キロ走って給油は17.97リットル)。
高速は全区間時速100キロのACCで走ってみましたが前車N-BOX Custom G.L Honda SENSING同じ条件で走った時は7000千回転も回って苦しげに登っていた坂道を3千回転台で余裕で登りきりました。また前走車に付いて走っている時でも前走車がちょっと加速してしただけで急に5000回転までN-BOXは回ることがしばしばありましたが、N-WGNはエンジンが唸ることなく、前走車に付いていきます。なので高速道路での疲労感がまったく違います。
ただし、後部座席に座っているとタイヤの音がまともに入ってきて妻は不快だと言ってました。コンフォートタイヤへの交換を考えたいと思います。
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
- レビュー投稿数:37件
- 累計支持数:1023人
- ファン数:5人
2019年8月28日 17:08 [1254515-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前モデルのヘッドライトが流れる様な形状であったことに対して、「新型N-WGN Custom」は四角目に変更されています。また、「N-BOX」同様に流れるウィンカーが採用されています。
最も印象的だったのは、ドアを閉めた音が他の軽自動車と比較してかなり上質であったことです。ちょっと重めな音で、感覚的には1クラス上のBセグメントかCセグメントクラスなイメージです。
【インテリア】
前モデルの「N-WGN」を比較すると、インパネやドアまわりに「チタン調偏光塗装」が施され、シートの一部に合成皮革のような素材プライムスムースが使用されるなど質感が高くなっています。
「N-BOX」と比較すると、スピーカー数など一部で質感が劣ります。
何より、広さや機能性(助手席スーパースライド、後席チップアップ機構、左右別の後席スライドなど)で大きく劣ります。
最も印象的だったのは、後席リクライニングの角度が水平に近いくらい倒せるようになっていたことです。実際そこまで倒すことはないかもしれませんが、他の軽自動車と比較して大きくリクライニングできるようになっています。
【エンジン性能】
試乗して最も感じたことは、他メーカーの軽自動車よりも加速性能が優秀なことです。
具体的には、強く踏み込んで加速しても3,000回転以下で走行でき、通常時なら2,000回転を切るレベルで走行できます。その結果、エンジン音が静かで、静粛性が高くなっています。直近で試乗した、ダイハツ「タント」や日産「デイズ」よりもパワフルだと感じました。
エンジンそのものは「N-BOX」と同じですが、空力性能や車両重量の差から「N-WGN」の方が軽やかに走ります。
【走行性能】
「N-BOX」と比較すると、「電子制御パーキングブレーキ」・「オートブレーキホールド機能」・ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトしエンジンブレーキを効かせる「ステップダウンシフト制御」が採用されている点で先進的です。「N-BOX」同様「アジャイルハンドリングアシスト」も採用されていますので、"運転が上手くなる"機能が満載です。
そのため、揺れは他の軽自動車と比べて少なめです。
また、「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがないことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップがありません。
【乗り心地】
段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。後部座席の座り心地も家族に好印象でした。
エンジン性能や走行性能が高いこともあり、乗り心地や走りは軽自動車で1番ではないかと感じました。
【燃費】
実燃費は、おそらくノンターボで19.0km/L前後、ターボで18.0km/L前後になるものかと思われます。「ワゴンR」や「ムーヴ」より若干悪く、「デイズ」と同程度でしょう。「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンより3.0km/L程度優秀です。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。
【価格】
ディーラーで聞いたところ、売れ筋グレードは「Lターボ・Honda SENSING」とのことでした。価格は200万円程度で、ライバル車と同程度です。
【総評】
「新型N-WGN」は、「デイズ」に匹敵する先進安全装備の搭載、そして何より軽自動車で1番だと感じた加速性能や走行性能が最大の魅力であると個人的には思います。
車内の広さや機能性では「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンには勝てないため、軽スーパーハイトワゴンより20〜30万円程度安い価格と優秀な燃費性能、そして"走り"に重きを置く方には非常におすすめであると感じます
安全装備は、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された「衝突軽減ブレーキ」、「渋滞追従機能付アダプティブ・クルーズ・コントロール」、サイドエアバッグ・サイドカーテンエアバッグシステムの全車標準装備など、かなり先進的で、「N-BOX」よりも優秀です。
「デイズ」と比較すると、後退時の自動ブレーキや自動防眩ルームミラー、全車速域で作動する車線維持支援システム(プロパイロット)、SOSコールがない点で劣りますが、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された自動ブレーキがある点では優秀です。
※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/nwgn-nbox-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-dayz-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-move-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-wagonr-2019
- 比較製品
- ホンダ > N-BOX カスタム
- 日産 > デイズ
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G・ターボパッケージ
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:90人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年2月11日 16:08 [1103766-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
エヌボックスも所有してますが、それに比べるとやや控え目かな?
【インテリア】
なかなかいいと思います!
軽自動車に乗ってる感覚はない。
【エンジン性能】
エヌボックスカスタムターボと比べてエンジンの遮音がしっかりしていて、加速するたびに聞こえていたエンジン音がエヌワゴンだとあまり気にならない。
【走行性能】
一言で言うと塊感があります。
スポーティでボディの遊びが少ない、ロールも少ない
セダンの乗車感覚に近いです。しっかり感と安心感が融合してます。
【乗り心地】
硬い。
カスタムターボ14インチですが、乗ったときは硬いと感じました。段差を乗り越えるときに尖った突き上げを感じる時もあります。しかし決して不快なほど硬い訳ではありません
【燃費】
表示で20〜23くらいなので実燃費はもう少し下がると思いますがそれでも合格点です。十分低燃費だと思います。
【価格】
中古車なのでかなりお買い得でした。
【総評】
エヌボックスで感じた
もう軽自動車でええやん!って思った事をさらに深く追求し、様々な面で改善されています
カスタムターボは男の子向きの車だなと思いました。
ファミリーカーとしても充分使えます。
後席も広いです。
基本の走行性能が高いので最初乗った時はびっくりしました。なるほどダウンサイジングしても納得できるなと
買って間違いない一台だと思います。
唯一弱点はロードノイズかと思います。
後席から来るロードノイズはちょいとキツイかも。
デッドニングで対策します
以上長文失礼致しました
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G ターボ パッケージ
2018年1月14日 21:39 [1095946-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
初代N-BOXの車検等の代車で2回ほど乗りました。
1回目が前期型(MC前)、2回目が後期型(MC後)で、2回合わせて80kmほど走りました。
【エクステリア】
個人的な好みはメッキグリルが1段になってる前期型です。スッキリしていてまとまり良いと思いました。後期型はメッキの主張が少し激しい感じもしますが、フォグライトもLEDになったのは嬉しかったです。
現行ムーヴ(LA150S)に比べるとベルトラインが高く、開放感は物足りませんが適度な包まれ感があって運転はしやすいです。
【インテリア】
こちらは外観と違って後期型が好みです。ブラックに統一されたインテリアにホワイトステッチのバランスがとても良くスポーティーです。標準車には装備されないタコメーターもあり、メーター照明も標準車に比べて明るい感じがします。
前席はサイドサポートが軽自動車としては大きく、フィット感はまずまずです。ただ助手席下の燃料タンクの張り出しが意外と大きく、脚の長い方は窮屈な思いをするかも…。
後席はN-BOXほどではありませんが十分広いです。スライド位置が最前端でも170cmの私が普通に座れますし(前席を最も後ろに下げてても)、最後端にすれば普通に足が組めます。
リアシートアンダートレーは意外と使えます。新型ワゴンRにも傘を収納できるトレイが追加されましたが、長さに制限があり、大きめの傘は収納しづらそうでした。このクルマはそんなことなく、70cmの紳士用傘も楽々載せることができました。インパネのスライド式のトレーは、コンビニでお昼を食べる時におにぎりを置いたりガムを置いたりと重宝しました。
荷室もハイトワゴンとしては広めです。床下収納もかなりの深さがあり、床板を外せばスーパーの買い物カゴがそのまま入ります。
【エンジン性能】
いつもNA+4WDのN-BOXに乗ってます。FF+ターボということもありとても速く感じました。アクセルを踏みすぎないように緊張しながら運転していました。街中では2000回転ほど回せば十分な加速が得られます。バイパスの合流や幹線道路の坂道でも、3000回転も回せば十分すぎる加速です。回せばエンジン音も賑やかになりますが、これをサウンドと捉えるかノイズと捉えるかは人それぞれですね。ECON切ってベタ踏みしてみましたが、音がとても気持ちよく、本当にスムーズに回ります。さすがHondaです。
【走行性能】
カスタムはフロントスタビライザー標準ということで、安定感あります。キビキビすぎることなく、個人的にはちょうどいい味付けでした。ただハンドルが少し重く、女性の方は試乗の際に確認するポイントになるかもしれません。
【乗り心地】
N-BOXもムーヴに比べると硬めでしたが、このクルマはさらに硬かったです。前席もかなり跳ねる感じでしたが、後席はさらに跳ねます。同乗者によっては首が痛くなる人もいるかもしれません。居住性がゆったりしていて快適なだけに、改善してほしいです。
【燃費】
短距離のため無評価とさせていただきます。
【価格】
新型ワゴンRスティングレー、ムーヴカスタムともに160万円程度ですが、N-WGNカスタムは151万円。装備は前記2台が充実してますが(自動ブレーキの性能とか)、この外装と内装、エンジンの力強さなどを考慮するとコスパはいいんじゃないかと思いました。あんしんパッケージを足しても157万程度なのでライバルに比べるとほんの少し安いです。
【総評】
購入する時にためらいそうな部分は、
●ムーヴに比べると少し狭い視界
●助手席下にある燃料タンクの張り出し
●少し重いハンドル
●硬めの乗り心地(特に後席)
●エンジン音の大きさ
です。
初めてNシリーズのターボ車を運転しました。以前に代車でライフディーバターボを借りた時もとても運転が楽しかったですが、N-WGNカスタムも同様でした。特にエンジンの出来が素晴らしく、欲を言えば高速も試してみたかったです。
新型ワゴンRスティングレー、ムーヴカスタムもMCし、同じホンダの中でも新型N-BOXの影に隠れがちな感じもしますが、上記の点に不満がなければオススメできる1台ですよ。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G ターボ パッケージ
よく投稿するカテゴリ
2017年9月7日 23:26 [1060364-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
他車と同じサイズなのに大きく見える所が気に入って購入したので満足。
【インテリア】
軽自動車らしからぬ質感でこれも満足。
【エンジン性能】
30年位前に乗った軽とは別物。コンパクトカーと遜色無し。
【走行性能】
車体の重い小型自動車よりもキビキビ走る。メーター見て無いとあっという間に速度オーバー。
【乗り心地】
まずまずといったところ。特別良くもないが、悪くも無い。
【燃費】
特別良くも無いが悪くも無い。最近の軽自動車の中では平均的なところだと思う。
【価格】
高いが、それに見合った内容の車なので仕方ない。
下取り無しで20万以上の値引きをしてもらったので満足。
【総評】
よほど飛ばす人で無ければ十分な加速で軽自動車ということを忘れさせてくれる。
エンジン音、ロードノイズ共に気にならないレベル。
ターボと言うことで、低い回転でパワーが出るおかげかと思う。
3ナンバーからの乗り換えで、やはり車内横幅の窮屈さは感じるが、特別狭くて困るということも無い。
車内収納はそれなりにあるが、どれも容積が小さく、あまり収納力は無い。
(グローブボックスと荷室のアンダーボックスの収納力は満足)
不満な所はアイドリングストップ関連の挙動。
低速でのストップアンドゴーを繰り返すような場面ではギクシャクした感じが気になる。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 151万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > ターボ SS 2tone color style パッケージ
よく投稿するカテゴリ
2017年9月3日 10:09 [1058995-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
カスタムの顔つき、Cピラーのガーニッシュ、15インチの純正アルミなどなど全てがお気に入りです。
文句なし。
【インテリア】
ツートーンの特別仕様車のパンフレットの内装写真だけでこれに決めました。
軽自動車の枠を外れた高級感。何より赤ステッチの使い方にやられました。
【エンジン性能】
何よりターボでトルクフル。そして基本的にうるさくないエンジン。回すと唸るけど、それは決してうるさいわけではないのと(個人的に)感じられるのが好印象です。
【走行性能】
走るし曲がるし止まる。何より意味もなくコーナーを攻めたくなるハンドリング。踏ん張りが良い足回りと元気でスムーズなエンジンで(ちょっと大げさに言えば)スポーツカーを想起させる走りを見せてくれます。
【乗り心地】
足回りが硬いかたいといわれますが、好意的に見ればスポーティとも言えるもの。ボディの剛性感があって個人的には好印象。
更には長距離も行けるシートフィッティング。
ドライバーには良いけれど、後部座席はその硬さが不評ですが。
これはツーシータープレミアムハッチと割り切ると良いのかもしれないものです。
【燃費】
メーター表示で16?20km/l
ターボ、エアコンオン、ほぼイーコンオフでこの数値は悪くないと思います。
【価格】
額面だけ見れば安くないけれど、価格相応かと。
作りも走りも良いので納得の価格でしょう。
【総評】
2013年に発売されてマイナーを経ての今、細かな変更や改善をされていると思うので、今安心して買える新車のひとつだと思います。
N-BOXがファミリー層にターゲットを置いた「道具車」だとしたら、N-WGNカスタムはファミリー層にもターゲットを置くことができる「趣味車」寄りだと感じます。
積載性能も高く、安全性も高い。もちろん快適に人も運べる。そしてそれらの魅力を上回るスポーティさ。
さらには内外装の質感も高く、所有感も良い。
オプション込だと200を超える車ですが、充分に価値のある車だと思います。
「その値段ならコンパクトカーが買える云々」
なんて言う人はどうぞコンパクトカーを買ってください。
N-WGNは660c.c.にしか設定がありません。
そういうことです。
とにかく私は、こんなに良い車に出会えてよかったと思っています。
参考になった20人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G ターボ パッケージ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年5月21日 19:14 [983204-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カッコいい。
欲を言えば全高を1600mm以内にしてもらえたら嬉しかった。
【インテリア】
おしゃれ。ラグジュアリーな感じ。
スポーティーではない。
収納、シートアレンジ等、使い勝手抜群。
【エンジン性能】
高速道路やワインディングでも不足ありません。
【走行性能】
スタビ付きの割りにロールはします。
アンダーステアですね。当たり前でしょうけど。
【乗り心地】
半年経ってだいぶ馴染んできたのか、しっとりして乗り心地良くなりました。
初期のガッタンバリバリは何だったのか…
【燃費】
平均16.5 まあまあじゃないですか?
【価格】
仕方ない
【総評】
クルマのクオリティーは普通車と何ら違いを感じません。
規格が軽というだけです。
1.3Lのコンパクトカーと変わらない性能があると感じます。
参考になった26人(再レビュー後:13人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G・Aパッケージ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 15件
2016年9月20日 06:10 [962070-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】正面と横からみると格好いいがリアは好きではない。フロントライト下のホワイトイルミはしびれる(笑)
【インテリア】黒で落ち着いているが一方でありきたりの手法。メーターが、紫で格好いい。特に不満は無いが、便利と思った引き出しは足に当たり殆ど使わない。
【エンジン性能】NAで58馬力もあるので、他の52馬力と比べると軽快に感じる
【走行性能】ハンドルは、すわりが良く大きな特徴と感じる。ダイハツと比べると遮音が悪くうるさく感じる。
【乗り心地】やや硬めに感じる。一人だと段差でピョンピョン跳ねる感じがし、当たり前だが、三人乗ると突き上げ感がある。路面の凸凹はCMでダイハツのムーヴは揺れが少なく安定していると言うが、乗り比べると大きな差は無いかと思う。
【燃費】AC常時オン、ナビ装着、普段は信号多い町乗り、週末ドライブで、大体14〜17程度。
【価格】高いと感じる。
【総評】これまでずっと軽自動車を乗り継ぎ、ダイハツ、スズキという軽の代表メーカーから、一度は世界のホンダに乗りたいと今回購入。Nシリーズで軽の本気さが伝わりNワゴンを購入したが、正直な感想は、大して差は無いと思った。ホンダが軽に手を抜いていた時間が長い間に、ダイハツ、スズキは堅実に、軽を作り上げてきた。余程魅力的な車が出ない限り、またダイハツに戻りたいと思う。
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G・Lパッケージ SSクールパッケージ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 5件
2016年9月6日 00:57 [958451-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
免許取得以来約30年
これまでホンダの普通車のみ乗り継いで
きました。
子供も大きくなり節約の必要を感じて
これまで避けてきた軽自動車への乗り換えを決意して、新古車を探していましたが
一応新車も話を聞いてみようとディーラーに
行ってみると、マイナーチェンジ前のターボ車が残っていると聞き、新古車よりも安く買えるので、思いきって20年振りの新車購入となりました。
初めての軽自動車、初めてのターボ車になりますが結論から言うともっと早く軽ターボ車にしておけば良かったと思っています。
外観、内装共に満足感大きいですし
室内の広さは思っていたより広くて、
4人乗車での遠出は厳しいのかなと思ってましたが後席の子供たちも熟睡していました。
燃費も1500ccの前車のほぼ2倍伸びます
高速でもこれまでと同じ位は走ってくれます
不満点と言えば、ギャップの乗り越えの時の突き上げがきついくらいでしょうか。
余裕できたら15インチにしてみようかなと思っています。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル > G・Lパッケージ
2016年1月15日 12:51 [894978-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
近年のホンダ車全般に言えることですがボディワークの甘さが際立ちます。はっきり言って酷いです。
基本的な性能は求めている水準をクリアする仕上がりですが、多くの人は下回りまで自分で確認出来ません。
スポット溶接の少なさ、隙間の多さ、コーキングの少なさ、そもそもボディワークが甘いので隙間も多くなり、コーキングも多く施すんですが、それも少ないんです。
塩害を受ける地域や東北の雪国では必ず錆が発生してしまう造りのため、対策をする必要を感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
N-WGNカスタムの中古車 (全2モデル/1,929物件)
-
- 支払総額
- 136.0万円
- 車両価格
- 132.0万円
- 諸費用
- 4.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 147.2万円
- 車両価格
- 137.2万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.2万km
-
- 支払総額
- 81.4万円
- 車両価格
- 75.5万円
- 諸費用
- 5.9万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 3.4万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
8〜189万円
-
7〜315万円
-
8〜223万円
-
13〜1669万円
-
24〜8888万円
-
16〜255万円
-
11〜227万円
-
19〜279万円
-
18〜1149万円