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ホンダ N-WGN カスタムレビュー・評価
N-WGN カスタムの新車
新車価格: 154〜191 万円 2019年8月9日発売
中古車価格: 18〜199 万円 (1,937物件) N-WGN カスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-WGN カスタム 2019年モデル | 4.47 | 82位 | 52人 | |
N-WGN カスタム 2013年モデル | 4.26 | —位 | 123人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-WGN カスタム 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.32 | 48位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.33 | 3.92 | 8位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.68 | 4.11 | 23位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.19 | 16位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.55 | 4.03 | 16位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.92 | 3.87 | 89位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.02 | 3.86 | 78位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > L・Honda SENSING
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2023年1月22日 02:09 [1672138-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
初代と現行N-wgnをどちらも所有していますので、
その比較がメインとなります。
【エクステリア】
見た目は初代前期がもっとも好みです。
現行のリアワイパーデザインは洗練されていて良いと思いますが、
替えゴムが入手しにくいです。
機能と言って良いのかわかりませんが、2022年6月の雹では、
初代が無傷、隣に駐車していた現行N-wgnはルーフが何か所か凹みました。
12年前に購入した軽トラでさえルーフが無傷でしたが・・・
【インテリア】
初代に比べて、見た目の質感は上がったと思いますが、
フロントガラスのカメラ(ADAS)部分に虫が入ってしまうところは相変わらずでした。
ディーラーの説明では安全性に影響ないとのことでしたが、
次期モデルでは改善して欲しいです。
【エンジン性能】
初代S07Aと現行S07Bはスペック上ではほぼ差がありませんが、
乗ってみると明らかな性能差を感じます。
CVT制御も向上していると思いますが、初代より加速時のトルク感を感じます。
2人乗り(体重合計130キロ)ではターボが欲しいと感じる場面はありません。
運転していても楽しく、エンジン性能は☆6にしたいです。
とはいっても、4人乗りだと上り坂などでターボが欲しい気持ちはあります。
【走行性能と乗り心地】
発進もスムーズで乗り心地も悪くはありません。
横風がきつい場面ではトールワゴンの宿命かふらつきは感じます。
【燃費】
レガシィの倍近く走ります。
同じエンジンを積んでいるN-BOXが売れるのも納得です。
【価格】
Honda SENSINGがついてこの価格なら妥当なところではないでしょうか。
【総評】
街乗りメインでスライドドアが不要であれば、とても良い軽自動車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年3月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 161万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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2022年5月12日 17:54 [1537536-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ディーラーでぱっと見と、道路での走行中見ると全然違います。道路で見ると結構小ぶりに見えますね…
フロントから初めて見た時は「覆面レスラーのマスク?」と思っていました。サイドものぺっとして少し物足りない。
しかし不思議と見慣れてくると、これはこれで味のあるスタイルだと思えてきます。
※イメージがガラッと変わると思うのでグリルは今後イジる予定です。あとサイドデカール(純正高すぎ…)検討しています。
【インテリア】
内装のデザインは黒で落ち着いた雰囲気。汚れが目立たないのも良いですね。
運転席周辺の収納スペース、使い心地共にイマイチ、グローブボックス上のスペースも思った以上に使えない。ここ!といったティッシュ置き場がないのでグローブボックスに入れてます。
【エンジン性能】
NAかターボかで悩みましたがコスパを考えるとターボでした。燃費も思った以上に良くて正解!
アイドリングや低回転域では少しガサツな音がするものの低速域を超えるとジェントルで力強い加速を体感します。
この上質な感じがN-WGNに合っています。
【走行性能】
軽とは思えないしっとりとした乗り心地。
静粛性は良いのですが、荒れた路面だとロードノイズが遠慮なく入ってきますJ。
ターボエンジンも低速からグイグイ加速してくれ軽自動車であることを忘れさせてくれます。
比較的に低い車高と15インチが効いているのかスーパーハイト系に比べかなり安定感があります。
横風もそれ程気にならず、ハンドリングもストレスはありません。十分過ぎる位スポーティー。
【乗り心地】
少し固いが段差をいなす感じも軽とは思えないくらい。
低速域で荒れた道路ではロードノイズがそこそこ入ってくるが、速度に乗ってしまえば快適なクルージングが可能です。
あと、カスタムのシートは程よい固さとサポート感があって、ノーマルのN-WGNのふわっとしたシートとは全然違いますね。
【燃費】
流れの良い田舎道半分、市街地or近場半分づつの割合で19km/L位が平均です。もう少し燃費走行すれば伸びるには伸びるが楽しくない運転を強いられるます(笑)
【価格】
性能を考えたら買い得では?と思える値段だと思います。
下取り車なし、オプションはカーナビ(スタンダード)とETCくらいの必要最低限で交渉したところ合計25万でした。これ以上言ってもセールスマンさんの都合もあるし、今後の付き合いも考えたら合格点ですかね?(^^
【総評】
3000km程走行しましたがタイトル通り本当に上質な良い車です。軽とは思えないですね。
全車速対応ACCは本当に楽ちん♪一般道では制御に雑な所もあるのでおススメはしませんが、高速やバイパスでは大活躍です。渋滞時も活躍してくれそう(田舎ですが…)
新古車や中古車を考えましたが、令和3年12月現在、半導体不足による中古車不足により、かなり強気な値段設定になっていました。新車と対して変わらない程高額になっていましたので新車をチョイスしました。
参考になった39人(再レビュー後:31人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > G・Honda SENSING
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2022年1月6日 23:58 [1537171-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
デザインは旧型の方がいい
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
静かでパワフル
【走行性能】
普通
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】
普通
【総評】
旧型NWGN-Custonも所有してましたが、当型よりも愛着が持て多様に思います。
もちろん各所が進化してますので、見慣れればしっくり来るのかも。
参考になった8人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
- レビュー投稿数:13件
- 累計支持数:206人
- ファン数:0人
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2021年8月11日 21:56 [1444404-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※購入後4か月ほど経ちました。
燃費を中心に再々レビューします。
【エクステリア】
珍しいブラウン。カスタムでもギラギラ感は少ないです。
リヤスポイラーが、ちょっと大きすぎるので、もう一回り小さければ良かった。
【インテリア】
シート地も2種類の素材で高級感あり。パネルに使われてるチタン塗装の色合いも良いです。
USBが3口あり便利。
メーターの仕切りは、いらないかな?グローブボックスが小さいですね。
【エンジン性能】
ターボなので、ストレスなく走れます。高速道路も私は80〜100位でしか走らないので、
このレンジなら問題無し。
【走行性能】
通勤と買い物メインなので、全く問題なし。キビキビと走ります。
下り坂などでエンジンブレーキを使う時、パドルシフトが便利です。
※パドルシフトは本当に便利です。昔のマニュアル車を思い出します。
この装備の優先度は低かったけど、もう付いて無い車には乗りたくないくらい。
【乗り心地】
家族が他社の軽に乗っていますが、この車に乗せたら「全然違う!」と言っていました。
普通車のコンパクトクラスと変わらないレベルです。
電動パーキング、オートブレーキホールドはめちゃくちゃ便利です。何しろ久しぶりの買い替えなので、機能の進化についていけません。。ACCというのもまだ使いこなせず。
※ACCにもだいぶ慣れてきました。高速でも渋滞でもラクチンです。
LKASというのも、勝手にハンドルを切ってくれて面白いです。
【燃費】
追記:往復15キロほどの通勤、軽い峠越え有りでリッター18キロ程度。平坦な道の買い物を往復約15キロで、リッター20キロ程度。100キロの高速道路ドライブで、リッター25キロでした。
ターボモデルとしては、まずまずの数値だと思います。ちなみに私の走り方は、ガソリンの1滴をムダにしない、超節約走行です。アイドリングストップが嫌いなので、ECONは常にオフです。
ナビが勝手に通信して、スマホで日々の走行データが見れて面白いです。
※真夏になり、エアコンが必須となりました。
燃費は、2割ダウン位になりますね。通勤が18キロから15キロへダウン。ゴーストップが増えるともっと落ちます。高速では20キロまで落ちます。
しかしターボのおかげで、力不足感は感じません。
【価格】
ディーラーの試乗&業務車が売りに出されていたのを見つけました。
新車より数十万お得に買えました。新車で同じ装備だと200万オーバーで、安いとは言えません。
【総評】
長年乗ったミニバンからの買い替えです。
子供も成長し、通勤にしか使っておらず、空気を乗せて無駄なガソリンをバラまいていました。
買い替えにあたりコンパクトカー、軽でかなり迷いました。
これからの維持費を考えると、軽でも良いかなと思い、試乗をして決めました。
YouTubeにあったたくさんの試乗レビューでも、評価が高かったので。
軽というと、「ミジメ、我慢、安っぽい、非力・・」ネガティブなイメージが付きまといますが、この車に関しては全く当てはまりません。むしろ古いミニバンより優れた部分ばかりです。
普通車から軽にした事で浮く維持費を、人生を楽しむために使いたいです。
ここから上のクラスの車は、「見栄、自己満足、優越感」のためにあるんじゃないかと思うくらいです。まあ多くの方にはそれが重要な事なのかな。とは思いますが。
ホンダはこの車を作っていて利益が出るのだろうか?心配になります。
追記:レビューでは悪い所も書きたいですが、あまり見つかりません。
あえて粗探しで言うなら、
・オートライトは不要。自分のタイミングで早めにオンするので。感度が良くて、橋の下を通るだけでも反応してしまう。他の車よりダントツ感度が高い気がします。
・ナンバー灯が1灯。軽でもダイハツは2灯のモデルもあります。
・フロントのルームランプは、プッシュで点灯するタイプではなく、安っぽい。
・燃料タンクが小さくて、燃費が倍になっても給油回数は前車と同じ。
参考になった40人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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2021年1月28日 17:02 [1414370-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントはかわいい感じなのかな?カッコいい感じではない。
リアはシンプルでカッコいい。ただリアスポでかすぎ。横から見ると下品な感じ。コンパクトにして欲しい。シャークフィンは似合ってると思う。とにかく個性が強く好き嫌い別れるところ。
洗車時、グリルから永遠に水が垂れて来るのでエアー必須。
【インテリア】
運転席周りはまとまりがあり落ち着く。
メータやインフォメーションも見やすくカッコいい。
N-BOXのように前方に収納あればよかった。
コンビニフックがないのでゴミ袋を引っ掛けていた私には不満。
ギア下のドリンクホルダーを引っ張り出しそこに袋を引っ掛けました。
【エンジン性能】
まるで1.3Lのようなトルク。
街乗りには十分。坂道でも失速しません。
ターボ作動音は静か。
振動や音はそれなりに伝わってくるが軽ゆえにやむなし。
【走行性能】
街乗りには向いている。出足が良いのでストレスが無い。
停車時にブレーキを踏んでいなくてもよいので疲れにくい。
前方車両が発進するとお知らせもしてくれる。
ブレーキは弱いので注意が必要。
ホンダセンシングは渋滞追従機能があり高速は長距離でも楽。
【乗り心地】
突き上げ感はあるが許容範囲。
車に酔いやすい娘がオデッセイより良いとの評価。
タイヤサイズは15ではなく14インチの方が乗り心地良いと思う。
【燃費】
渋滞の通勤時、片道8キロ40分で10前後。
流れていれば11〜14いきます。
高速だと8〜100で18から20といったところでしょうか。
回転数2,000を超えるとターボ作動。燃費−1ほど下がる感じ。
【価格】
ホンダセンシング等の最新装備が付いてお買い得だと思います。
新型N−ONEと迷いましたが価格でこちらを選択。コスパは非常に高いと思います。
とはいえ軽で200万超え・・・。
【総評】
10年ぶりにダイハツムーヴNAからの買い替えです。
軽とは思えないクオリティにびっくり。
街乗りでは軽快でもう1台のオデッセイよりキビキビして運転しやすいです。
改善点はサイドミラーに後方車両検知を付けて欲しいかった。
オプションのリアdeカメラ3で補いましたが。また、左右見通しが悪いところでバックする際、大活躍。軽だからリアカメラ不要という考えでしたが絶対付けた方が良いです。
また車両から離れるとロックが掛かる設定にしてますがセルフ給油の際は急ぎ蓋を開ける必要がある。ロックが掛かる距離や時間を設定できるとよい。また近づいたら開錠されると便利かな。
不満も多少ありましたが良い車と巡り会えたと思っています。
参考になった13人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 1件
- 9件
2020年9月19日 23:30 [1314873-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
早いもので納車6ヶ月になり先月点検に出しました、恥ずかしながらまだ走行距離3000km未満なので何処も悪い所なしオイル交換位でした、HONDAディーラーはせっかちなのかもう12ヶ月点検日の予約もしてほしいとのことで予約して帰りました、
最近HONDAsensingの調子とリアカメラdeあんしんプラス2の調子が悪いです、ACC設定中追従先行車が隣の車線に移ると次の同車線先行車の認識が無くブレーキを踏む事がある、リアカメラdeあんしんプラスは突然エラー表示が出てナビ右上の表示が赤くなり使用不能になる5分位で元に戻るのですが、ディーラー担当者
には伝えてあるのですが返答なし、
このところN-WGNカスタム、ノーマルを良く見かける様になりました、駐車場でも真横に全く同じ色の同グレードが止まっていたり、ノーマルは年配者が多いですね、
この夏の燃費は猛暑の為エアコンフル稼働でリッターあたり街乗りで10〜11km 往復200km位の遠乗りで20~21km,(E-CONはOff) エアコンONにすると2~3km悪くなりますが加速は余り気にならないのでまずまずですね、
参考になった46人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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2020年8月11日 18:38 [1356902-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
好みがあるので何とも評価しづらいですが、個人的には良いと思います。
写真やカタログで見るとキャラクターラインの無い物足りない感じが、いざ実車で見ると「シンプルなのもいいな」と感じました。
(面をスッキリ見せるのにドアの内部構造を工夫したりして結構苦労したんだとか)
【インテリア】
安っぽさがなく、十分納得できる質感を備えてると思います。
テレスコピック付きでポジションが合わせやすいのは美点で、この車を選んだ理由の一つになっています。
【エンジン性能】
ターボモデルは低速から十分なトルクがあり、不満がありません。
このS07Bというエンジンはロングストロークの割に回転がスムーズで、回せばエンジン音もそれなりに聞こえてきますが耳障りな感じがないです。
トータル的な出来のよさは数ある軽自動車のエンジンの中でトップクラスにあると思います。
【走行性能】
大きなスポイラーから想像するようなスポーティさはなく、コーナーではロールがしっかり出ます。
しかしフニャフニャというわけでもなく、安心感はあるので問題ありません。
路面状況によってはロードノイズが気になります。
ブレーキは多めに踏み込まないと効いた感覚がないので、安心感という意味ではもう少し手前からの制動力が欲しいです。
【乗り心地】
一言でいえば良いです。
軽自動車のレベルではなく、ヘタなコンパクトカーを超えていると思います。
運転席もさることながら後席も(車体サイズから想像するより)ずっと良かったです。
【燃費】
15?/L前後
特に省エネ走行してるわけではないので、可もなく不可もなくの数値です。
極端な渋滞路でない限りECONのON&OFFではあまり変わらない感じです。
むしろエアコンがフルで動くと燃費が途端に悪くなります。
タンク容量はもう少し欲しかったです。
【価格】
ナビ等オプションを付けた総支払額を見ると「軽自動車も高くなったな」と思います。
しかし安全装備や標準装備が多々付いていることを考えれば妥当なのでしょう。
【総評】
リサーチするとデイズやハスラーがライバルのようですが、比較検討しませんでした。
ディーラーに行った際にN-BOXカスタムと迷っていて(メーター周りのデザインやスライドドアが好みだったのでN-BOXが有力候補でした)セールスのすすめもあり2台を比較試乗させて貰いました。
比べた結果N-WGNに軍配が上がりましたが、セールスいわく「販売台数は圧倒的にN-BOX。好き嫌いが分かれるのかN-WGNは思ったほどではない」とのこと。
乗れば良さが分かるはずなのですが、身内に強敵がいてイマイチぱっとしないのが残念です
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
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2020年4月1日 15:55 [1314750-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
長文に成りすみません、参考にと記載します。
前車は旧N-WGN G・ターボを約2年。
日産デイズへの乗換を検討中に新型N-WGN発売を知り試乗後に新型N-WGNカスタム Lターボを8月に注文しました。
そして待つこと約7ヶ月、やっと3月に納車されその後のレビューです。
買替えようと思った理由は、一言で「五月蠅い・乗り心地が悪い」です。
前回は、初めての軽自動車。安ければと試乗無しで展示車を購入した物でした。
1年間は我慢しましたが日産デイズの発売を機に静かな軽自動車や前車追従のACCも有る事を知り、今度は選択を失敗しないようにとじっくり試乗を重ねて検討しました。
尚、他に普通乗用車を所有する「還暦過ぎの爺さま」のレビューです。
【エクステリア】
新型発表の写真・カタログを見た時にこの車の選択は無しと思いましたが現物の車はその印象を覆す物でした。(写真写りが悪いか・・)
慣れればカスタムの四角い面構え、これも有りです。
オプションのフロントグリルや「無限 MUGEN」のグリルで個性を出す事も出来ますが標準品でも見慣れればこれで十分。
個性をアピールするキャラクターラインなどがなくシンプルな外観は慣れればこれで良しです。
【インテリア】
ノーマルよりカスタムはドアハンドルや内張等のプラスチックの露出が少なくなって少し高級感が出てます。
黒の内装色も好ましいです。
【エンジン性能】
ターボ車ですし必要十分。
低回転域でもパワーを感じ非力さは有りません。
高速道路の流入で一気に加速し余裕で流れに乗れます。
尚、ターボ無し車でも街乗りだけなら十分と思えました。
【走行性能】
走り出す、止まる、曲がる。素直にハンドルに追従してくれてると思います。
一人か二人での街乗りがメインですから素直が一番です。
【乗り心地】
前車が悪すぎたのか新型はこれが軽自動車か? と思えるほど静かで穏やかに走ります。
道路の凸凹を上手くいなしてくれて快適です。ゴツゴツ感が無くなりました。
前車はCVTのギクシャク感が強かったですが、とても穏やかでショックは感じません。
街中では使いませんがパドルシフトは便利です。(エンジンブレーキ用に)
タイヤサイズがカスタムは幅広・扁平でロードノイズが少々気になりますがこれも車内が静かな為に気になる程度で、静かです。
タイヤをレグノやでヨコハマのdbへ交換を考えてましたが新車装着のECOPIA EP150でも十分と思え、まだ交換してません。
電動パーキングやブレーキホールドは普通に使いこなせます。問題有りません。
【燃費】
約1000km走行 平均で18km/L以上。 (給油時:21〜16km/L)
燃費は前車とほぼ同じ(新型が若干良いかも・・)
【価格】
これだけの装備と安全装置ならば車両本体価格は納得出来るが、オプション類を節約しても200万円近くになる・・・。
【総評】
昨年夏までに発売された、デイズ、ワゴンR、ムーブ等のハイトワゴンやN-BOXにも試乗しましたが新型N-WGNが一番静かな軽自動車と思いました。
シートの固さの好みでノーマルのN-WGNは購入しませんでしたがあちらは更に静かに大人しく乗れると思います。(タイヤサイズの違いか・・)
軽自動車ですから助手席までの距離が狭く大柄な人は窮屈と感じるでしょうが、車の装備や乗り心地は普通の乗用車に乗ってる気分です。
今回は、数回の車種を変えての試乗をさせて頂き納得して注文しました。
注文後の製造一時停止時期に注文のキャンセルを考えましたが待って良かった。
まだ1ヶ月しか乗ってないですが、このまま不具合無く乗れたら良いと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > L・Honda SENSING
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2020年2月17日 01:06 [1301567-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
N-ONE ターボからの乗り換えで、発売のはるか前の5月予約を入れ、苦節9ヶ月!
おかげで、代車4台 N-BOX → N-VAN → N-WGN → N-WGNカスタムに長期間乗ることが出来ました。
この中で最も快適だったし、その装備でビックリしたのはN-VANでした。これが基準となり、果たして新型N-WGNがどうなるのかと、不安と期待が入り交じって
本日の納車を迎えました。
ターボ付きにするかさんざん迷いましたが、代車のN-VAN以外のすべての車の出足のもたつきや、大きなエンジン音もなく、快適そのもの。
試乗で乗ったN-BOXカスタムターボと比べても全く遜色ない走りに、まず安心しました。
少し、ロール感やフワフワ感はありますが、乗り心地も良いです。静かです。
プラチナホワイト・パール&ブラックは引き締まって格好いい。
となりに並べておいてあったプラチナホワイト・パール車はやけにぼてっとした感じ。
乗り込むに従って、色々な思いが湧いてくると思います。
来年の今頃は、売れ行き好調な車のベストファイブぐらいに入ればうれしいですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年2月
- 購入地域
- 山梨県
- 新車価格
- 161万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった23人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
2019年11月2日 12:53 [1272429-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
持ちやす本革ハンドル |
短くともシーケンシャルウィンカー |
シックで上質なシート生地 |
納期延長であまり盛り上がりの無い?N-WGNですが、次期車で購入するかもと、フリーコースで多めに試乗させて頂きました。
期待以上の走行性能に以下の点で感動しました。
試乗はカスタムターボで走行距離約770kmです。
【エクステリア】
先代カスタムはガンダムみたいでツボだったので、家族の意見を尊重しなければ購入するつもりでした。
今回はステップバンみたいなほのぼの系になり、老若男女に合うデザインになりましたね。実物は写真程悪くないなと思い直しました。
【インテリア】
メーター以外は基本的にN-BOXと同じですが、N-WGNの方が助手席のトレイが深く、グローブボックスも大きいです。
電子制御パーキングブレーキとオートブレーキホールドスイッチがハンドル左手奥に付いてるのて足下の足踏みパーキングペダルが無い分、ペダル配置含め適切な運転姿勢に貢献してます。
またカスタムは本革ハンドルですが細身のグリップで操作し易いです。
直径も大きいので、どのポジションでもメーターがハンドル内を通してよく見えます。
N BOXやフリードの奥まった位置だとハンドル上部に隠れてしまうので、良心的な設計だと思いました。
またハンドルもコストかけテレスコ機能でハンドルと距離を調整できるので、奥さんも旦那さんもベストなポジションが取れます。
前方視界もサイド下部もN BOXより死角少なく、運転がしやすく感じます。
フロントアームレストも適切な高さ、大きさで、直線の多い道路走行時に楽ちん。
【エンジン性能】
N BOXより同グレードで60kg車重が軽いため、同じi-VTEC turboですがエコモードonでも出足は力強く、offすればコペンより速い加速度を味わえました。
空いてるバイパスも2千回転程回せば充分。
急な坂道もチョット踏込めば難なく法定プラスまで加速する事も可能。ダウンサイザーはターボを選ばれた方が後悔しないでしょう。
7速パドルシフトは、前乗っていたN BOXカスタムターボよりエンジン音唸らずスムーズにシフトダウン出来ますが、エンジンの音が静かで、シフトショックも無いので、エンブレが効いてる感がありません。
減速感得るには2、3段落とさないとダメですね。
【走行性能】
街中流した程度ですが、カスタムターボに合わせた重めの味付けのパワステ。
またハンドルから伝わってくる剛性感、タイヤの接地感は高いな感じ取れました。
センシングはトンネルでハイオートが作動したようですが、対向車からパッシングはなかったので問題無いようです。
また渋滞追従は再発進時にワンテンポ遅れますがピッと、作動音と共にresボタン押すと追従しました。
フリードにもないオートブレーキホールドは慣れるとホント便利ですし、コインパーキングで手を伸ばしてチケット取るときアクセルから足を離して、慌ててアクセル踏んで暴走するという事は防げます。
ホントはNに入れパーキング引けば良いのですが、横着しがちなアルアルパターンですね。
【乗り心地】
1番驚いたのがここです。
多分ターボ用に硬めなセッティングだと思いますが、それでもどんな路面でも、殆どショックを伝えず、揺れがピタッと収まって先日代車で借りたフィット以上の乗り心地の良さ。
交差点曲がる時も、N-BOXより9cm低いので、上屋がグラっと揺れない。
またビックリしたのは室内に侵入するエンジン音、外部からの音が小さく感じました。
エンジン音が聞こえたな2千回転以上のコロコロ音とアイドリング復帰時だけです。
【燃費】
試乗なので割愛しますが、結構踏みこんだ時もありますが、燃費計は14.2kmを示してました。短距離の試乗用途であれば相当良い燃費。以前乗ってた先代のN BOXカスタムターボなら12切ってたでしょう。
上手く乗れば市街地でも、15km代はコンスタントに出せるかも。
【価格】
スライドドアで無いにしても、エアロ、ターボ、電子制御パーキングブレーキ、シーケンシャルターン付きLEDヘッドライト、サイドエアカーテンエアバッグ、運転席シートヒーター、プラズマクラスタ付きオートエアコン、USBジャック2口等機能盛り沢山、税込み170万は安い!
しかもホンダセンシングもオートハイビーム、渋滞追従機能付きでフリードより進化してるし。
【総評】
先代はデザインも良く、後席のアンダートレイやロングスライドで居住空間と荷室の自在に変化する実用性に感動したものですが、乗り心地はイマイチでした。今回はデザイン的にはあまりの素っ気なさにガッカリしましたが、センシングは最新なので中身に期待しての試乗でしたが、想定以上の快適性、出だしの良さにビックリしました。
最新のホンダセンシングやブレーキも電子化され、サイドエアバック及びサイドカーテンエアバックは全グレード標準化し、装備も普通車以上、2段デッキのトランクなど使い勝手も下手なコンパクトカー以上の実力があります。
お勧めはカスタムでないN-WGNのターボ無しチョット快適装備省いたLグレードで133万円
オプション最低限、高価なナビを付けなければ160万くらいで収まるでしょう。
30年前の軽自動車はハンドルもシフトも簡単に折れそうな程細く、マニュアルエアコン、カーステくらいで室内も狭いく、税金安い分、我慢を強いられるような4ナンバーが主流でしたが、ここまで大きく立派になるとは夢にも思いませんでした。
軽のレベルをここまで上げたという事はFIT4はこれ以上の快適性、性能を備えてるでしょう。
スライドドアは不要、オプション沢山付けて高いとか、内装の質感が低いとか、パネルチリがあってないとか神経質なクレームを言わない方にはお勧めです。
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > L・Honda SENSING
2019年10月6日 07:21 [1265606-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】全体のフォルムはよくありがちな軽ハイトワゴン、しかしヘッドライトやテールランプの造形は特徴あると思います。
【インテリア】エアコンパネルやダッシュボードなど基本的にはNBOXと同じか似た造りで使いやすそう。
メーターはNVANとほぼ共通でインフォメーションディスプレイの情報量が増えていて良いのですが、NBOXやステップワゴンの開放的なメーターに慣れた者としては若干見づらさを感じました。
しかし慣れの問題なので大した事では無いでしょう。
あと気になったのが、ドアトリムがNBOXカスタムでは布張りの部分があったのに対しNワゴンではオール樹脂の一体成型、NBOXを知らなければそれはそれで良いと思いますが。
【エンジン性能】NBOXと同じエンジン、NAにして必要充分、静粛性はNBOXよりも若干良いかな?位のレベルでもちろん軽自動車のレベルを超えてます。
【走行性能】今回一番の関心事が、ACCとブレーキホールド。
渋滞追従対応ACCはブレーキ制御も滑らかで先行車がいる場合なら市街地や一般道でも充分使える仕上がりだと思います。
それと連動させたり、単独で使ったり出来るブレーキホールドと併せて遊びや仕事帰りの疲れた体に優しい装備ですね。
【乗り心地】
これがちょっと期待はずれ、NBOXと同じプラットフォーム、軽い車重などを見ても新しい方が乗り心地が良いだろうと思っていたが、これに関してはNBOXのフラットな乗り心地の圧勝と言う印象でした。
印象として悪くはないのですがスプリングレートをもう少し下げても良かったのでは?
【燃費】試乗なので未評価
【価格】妥当な値段でしょうね、センシング標準装備ブレーキホールド標準装備。
他社でもオプション付けて同じ内容にしたらそう変わらないですよね。
他社ではトップグレードしかACC選べない車種もありますし全体のコスパは良いと思いますよ。
【総評】
正直な話し、NBOXユーザー目線で見たら、渋滞追従ACCとブレーキホールド以外このクルマを選ぶ理由が見当たりませんでした。
ジャンルが違うので当然と言えば当然なんですがね((笑))
でも、他社ユーザー目線で見た場合、新型Nワゴンの完成度の高さたるや恐るべしではないかと感じました。
スズキは予防安全で遅れてるし、ダイハツもモデル古いですよね、日産のは機能は最新でも小さいNVシリーズにしか見えないし、外観デザインが更に特徴的なek X位しかライバルになりえないかなと個人的な感想です。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
- レビュー投稿数:889件
- 累計支持数:15173人
- ファン数:6人
2019年9月2日 22:27 [1256214-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
N-WGNカスタム・ターボ とある自動車道のPAにて。 |
左から「N-one」「N-WGN」「C220d」「N-BOX」 |
我が家では、N-シリーズをコンプリートしています。
先日2018年4月登録のN-BOXカスタム・ターボのリコール(?)作業の時間潰しにブランニュー(走行20km)のN-WGNカスタム・ターボの試乗車に1時間ほど私の担当の方と乗ってきました。
我が家には、2016年に購入した初代N-WGNカスタム・ターボも有るのでN-BOXカスタム・ターボとの比較レビューを書かせていただきます。
結論から言えば、外観(自分の好みとして)以外は、車としての素養は素晴らしいです。
ディーラーの敷地から数百m走っただけで所有しているN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも乗り心地の良さや多分CVTのセッティングが違うのだと思いますが、走りが滑らかだと実感しました。
我が家には、2013年に購入したN-oneプレミアム・ターボも有るので乗り換えちゃおうかと思ってしまいました。
とは言え新旧2台のN-WGNが並ぶ姿を想像するとやはりこのクオリティでN-oneがモデルチェンジしれくれないかと切に願った試乗となりました。
以下は、項目別評価になります。
【エクステリア】・・・3点
正直、外観だけは好きになれません。
初代とイメージを大幅に変えた英断は賞賛できますが、基本、メッキ系が強調されたフロントマスクは好みではないです。
ショールームに展示されていたスタンダードのタイプの方が許容範囲です。
しかし、ご存知の方も多いと思いますがN-シリーズは、カスタム系とスタンダード系では見た目の違いよりもカスタム系の方が静粛性にこだわっているので静粛性は、カスタムに軍配が上がります。
三車三様、特徴や存在感が有って好きです。
【インテリア】・・・4点
初代N-WGNのインテリアをベースにしているのが判ります。
たぶんインテリア的に開発費を抑えるのと部品としてのコストダウンを狙ったものと感じました。
それに現行のN-BOXのパーツが随所に組み合わされている感じです。
自分的には、違和感はないのですがメーター周りが現行のN-BOXのような形になるのかなと思っていただけに前モデルのイメージを踏襲していることに驚きました。
【エンジン性能】・・・5点
基本的なエンジンスペックは、N-シリーズとしては大差ないですが、試乗で高速も走りましたがターボである限りもはや走りは、コンパクト・リッターカーと変わりない出来栄えです。
【走行性能】・・・5点
冒頭でも書いたとおり我が家のN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも進化しているのが判りました。
静粛性も充分配慮されていて進化しているのが実感できました。
走行性能とは、違うかもしれませんが試乗で一番期待していたHONDAセンシングもN-BOXカスタム・ターボより数段進化の具合も確認できました。
前の車が信号などで停止したらしっかり停まってくれました。
また高速道路でのレーン・キープ機能もN-BOXよりも動作の手応えを感じました。
【乗り心地】・・・5点
昨年購入したN-BOXカスタムよりも断然乗り心地が良かったです。
担当の方の話だと足回りはN-BOX以上にこだわって開発されているそうです。
【燃費】・・・無評価
実燃費は、試乗のため不明ですが、約40kmの試乗(7割・高速)で平均燃費計の数値がグングン向上していたのでそれなりに期待できます。
【価格】・・・5点
N-BOXカスタム・ターボとグレード的に比較したときこれだけ進化を体感できて約30万円プライスが安いなんて驚きでしかありません。
昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。
作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。
これだけのクオリティの軽四が作れるならもっと登録車にもコストをかけてフィットクラスでプレミアムカーを作ってくれないかと思ってしまいます。
【総評】(満足度)・・・5点
今、軽四を購入するなら間違いなく外観の好みの違いには目を瞑ってN-WGNカスタムを購入すると思った試乗だったので満足度として5点です。
- 比較製品
- ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル
- ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
- ホンダ > N-ONE 2012年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった112人
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自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
- レビュー投稿数:37件
- 累計支持数:1023人
- ファン数:5人
2019年8月28日 17:08 [1254515-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前モデルのヘッドライトが流れる様な形状であったことに対して、「新型N-WGN Custom」は四角目に変更されています。また、「N-BOX」同様に流れるウィンカーが採用されています。
最も印象的だったのは、ドアを閉めた音が他の軽自動車と比較してかなり上質であったことです。ちょっと重めな音で、感覚的には1クラス上のBセグメントかCセグメントクラスなイメージです。
【インテリア】
前モデルの「N-WGN」を比較すると、インパネやドアまわりに「チタン調偏光塗装」が施され、シートの一部に合成皮革のような素材プライムスムースが使用されるなど質感が高くなっています。
「N-BOX」と比較すると、スピーカー数など一部で質感が劣ります。
何より、広さや機能性(助手席スーパースライド、後席チップアップ機構、左右別の後席スライドなど)で大きく劣ります。
最も印象的だったのは、後席リクライニングの角度が水平に近いくらい倒せるようになっていたことです。実際そこまで倒すことはないかもしれませんが、他の軽自動車と比較して大きくリクライニングできるようになっています。
【エンジン性能】
試乗して最も感じたことは、他メーカーの軽自動車よりも加速性能が優秀なことです。
具体的には、強く踏み込んで加速しても3,000回転以下で走行でき、通常時なら2,000回転を切るレベルで走行できます。その結果、エンジン音が静かで、静粛性が高くなっています。直近で試乗した、ダイハツ「タント」や日産「デイズ」よりもパワフルだと感じました。
エンジンそのものは「N-BOX」と同じですが、空力性能や車両重量の差から「N-WGN」の方が軽やかに走ります。
【走行性能】
「N-BOX」と比較すると、「電子制御パーキングブレーキ」・「オートブレーキホールド機能」・ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトしエンジンブレーキを効かせる「ステップダウンシフト制御」が採用されている点で先進的です。「N-BOX」同様「アジャイルハンドリングアシスト」も採用されていますので、"運転が上手くなる"機能が満載です。
そのため、揺れは他の軽自動車と比べて少なめです。
また、「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがないことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップがありません。
【乗り心地】
段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。後部座席の座り心地も家族に好印象でした。
エンジン性能や走行性能が高いこともあり、乗り心地や走りは軽自動車で1番ではないかと感じました。
【燃費】
実燃費は、おそらくノンターボで19.0km/L前後、ターボで18.0km/L前後になるものかと思われます。「ワゴンR」や「ムーヴ」より若干悪く、「デイズ」と同程度でしょう。「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンより3.0km/L程度優秀です。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。
【価格】
ディーラーで聞いたところ、売れ筋グレードは「Lターボ・Honda SENSING」とのことでした。価格は200万円程度で、ライバル車と同程度です。
【総評】
「新型N-WGN」は、「デイズ」に匹敵する先進安全装備の搭載、そして何より軽自動車で1番だと感じた加速性能や走行性能が最大の魅力であると個人的には思います。
車内の広さや機能性では「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンには勝てないため、軽スーパーハイトワゴンより20〜30万円程度安い価格と優秀な燃費性能、そして"走り"に重きを置く方には非常におすすめであると感じます
安全装備は、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された「衝突軽減ブレーキ」、「渋滞追従機能付アダプティブ・クルーズ・コントロール」、サイドエアバッグ・サイドカーテンエアバッグシステムの全車標準装備など、かなり先進的で、「N-BOX」よりも優秀です。
「デイズ」と比較すると、後退時の自動ブレーキや自動防眩ルームミラー、全車速域で作動する車線維持支援システム(プロパイロット)、SOSコールがない点で劣りますが、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された自動ブレーキがある点では優秀です。
※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/nwgn-nbox-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-dayz-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-move-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-wagonr-2019
- 比較製品
- ホンダ > N-BOX カスタム
- 日産 > デイズ
- レビュー対象車
- 試乗
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N-WGNカスタムの中古車 (全2モデル/1,937物件)
-
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 152.7万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 86.2万円
- 車両価格
- 79.8万円
- 諸費用
- 6.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.5万km
-
- 支払総額
- 142.1万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 7.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 153.3万円
- 諸費用
- 6.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
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16〜255万円
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11〜227万円
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