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ヤマハ BOLTのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.86 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.48 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.19 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.76 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.62 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.21 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- バイク(本体)
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2018年5月20日 03:05 [1129066-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
見た目は最高に格好いいと思う。ハンドル周りやブレーキディスク、細かいところまでボルト専用品なので(多分)安っぽい感じがしない。ヤマハが世界戦略車として気合を入れて作ったのが随所で感じられる。
見た目は良いが欠点も多い、まずフロントフェンダーが短いので雨の日はバイクが滅茶苦茶汚れる。あと鍵がタンクの前についていのでキーホルダー等でタンクに傷がつく。積載性が悪い、フロント19インチは良いがリア16インチだとアメリカン用のタイヤしか履けない等色々あるがそういうバイクだと思えば許容できる欠点だと思う。
【エンジン性能】
トルクフルでクラッチだけで楽に発進できる。上もまあまあ回るので1速で70弱、2速で100強、3速で130くらい出る。4速,5速はレブまで回したことがないので不明だが、これだけ出れば十分だと思う。
低速で粘りがあるのでアイドリング発進からアクセルを入れずに5速まで入れてもエンストせず25キロくらいで走る。遅い車がいても高いギアにして鼓動を楽しむこともできる。
渋滞にはまるとかなり熱くなるが、エンジンヘッドにプラスチックのカバーがついているのでもし足に当たっても大丈夫である。
【走行性能】
他の人のレヴューでもたくさん書いてあるがバンク角がないのでステップを擦りやすいが擦らないように工夫して乗るのが楽しい。リーンウィズ、イン、アウト、前に座ったり、後ろに座ったり腰をずらしたりと色々やっても私の腕では早くは走れないが、楽しく走れる。
フォワードステップではないので立ち乗りも楽に出来るのでダート走行も可能である。(おすすめはしないが)万一ダートにはまっても足つきが良いので二輪二足でなんとかなる。ただ車重があるのでダートの下りは怖い。
ダートを走る場合はリアサスのプリロードを強めにするのがおすすめである。私の場合は5段階中(ノーマルは2)5にして乗ることが多い。一応ボルトでも通行可能な林道は(私が通れた林道)中津川、川上牧岡、日石林道、秋鹿大影林道、帝釈山林道、田代山林道、唐沢林道、湯の丸高峰林道である。ただし林道の荒れ具合は刻刻と変わるので情報を仕入れて無理をしないこと。(1回帝釈山林道の下りで握りゴケをした。)
個体差があるようだが、手放し運転をするとハンドルがぶれまくるので2秒くらいしか出来ない。ジッパーを閉め忘れたり、ヘルメットの顎紐を閉め忘れたりしたときは不便に感じる。ただ片手でもハンドルを持っていれば走行に問題はない。
【乗り心地】
特別によくもないが悪くもない。1日700キロのロングツーリングしても問題なし。リアサスのストロークがびっくりするくらい無い割には衝撃も吸収してくれる。段差がひどくても立ち乗りできるので悪路でもそれなりに走れる。あとクラッチが非常に軽くギアの入りもよいので無駄なシフトチェンジが楽しい。
【取り回し】
軽くはないが、足つきが良いので乗ったまま取り回しをすれば問題なし。倒してもステップとハンドルに引っかかるので起こすのはそれほど大変でない。ただ左にこかすと高い確率で足元のシフトレバーが曲がるので不安な人はエンジンガードをつけたほうが良いと思う。
【燃費】
これは人によると思う。私の場合は通勤だとリッター15くらい、ツーリングで20から25くらい。ボルトは高いギアでアクセルを開けるのが楽しいバイクなのでついつい燃費が悪くなるような気がする。アクセル開度をなるべく一定にすれば驚くほど燃費は良くなると思う。
【価格】
このクオリティで90万しなかったので安いと思う。(2013年ノーマルボルト)
【総評】
2013年の12月から6万8000キロくらい乗っているが故障なく走ってくれるタフなバイクである。私の場合はクルーザーバイクというよりアドベンチャーバイクのような使い方をしているがそれでも走行不能になったことは1回しかない。(野生動物と衝突したため)
このバイクに興味がある人はスポーツスターと迷う人が多いと思うが、バイクのタフさならボルトのほうが上だと思う。
以前私は01年の883に乗っていたがベルトは2万5000ごとに切れたり、ウインカーは点いたり点かなかったり、振動でテールランプが外れたり、とトラブルの連続だった。ランニングコストは高かったが非常に面白いバイクだった。ただボルトと違いクラッチが重く、1速が使いにくく20キロ以下のスピードでは非常に乗りづらくニュートラルが入りにくくステップより先にマフラーをするようなバイクだった。エンジンは生き物のようで、振動がすごく、セルの回りが独特でエンジンをかけるたびにワクワクする。そんなバイクだった。
ボルトは無難だけど楽しいタフなバイク、スポスタ極端だけど刺激的で楽しいバイク。私はどちらもおすすめである。
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よく投稿するカテゴリ
2016年5月31日 11:21 [934212-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
950 cc のクルーザーの割に車体がスリムでとても格好良いです。
多分、子どもやおじさんにモテモテになれます。
デジタルメーターは賛否両論あり、自分も乗る前は「なんでデジタルなんだ……」と思っていましたが、
いざ購入してしばらく乗ってみるとこれはこれで見やすいのでアリだと思えてきました。
デジタルでもスポーツバイクのようにいろいろ細かく書いてあるようなものだと BOLT のスタイルに合わないと思うので、
このシンプルなデジタルメーターも悪くありません。
【エンジン性能】
とてもトルクフルでスロットルを開けると怒涛の加速をします。
ドラッグスター 400 の時は高速時に加速性能に不満を感じたことがあったような気がしますが、全く不満ありません。
むしろパワーありすぎるくらいだと思います。
【走行性能】
ワインディングなどでリーンインを心掛けないとすぐステップ擦ります。
ドラッグスター 400 では擦ったことがありませんでした。
あと右のエアクリが邪魔でニーグリップし辛いので、やはりワインディングが楽しいバイクではありません。
【乗り心地】
エンジンから来る心地よい振動がとても楽しいバイクです。
「V ツインの鼓動感を楽しみたい」という方には最適なバイクなのではないでしょうか。自分もそうです。
ただ、ミラーも振動でぶるぶる震えるので、後方は見づらい場合が多いです。
また、サスが硬いのか道路状況が悪いと腰にガツンガツン来て不快です。
ノーマルだとハンドルが遠いので下半身は椅子に座っているようなポジションなのに上半身は前傾と、若干不自然なポジションとなり長時間乗っていると肩が痛くなる場合があります。
これはハリケーンのハンドルに替えたら改善されました。
ネット上だと「長時間乗ってるとお尻が痛くなる」という意見もあるようですが、自分は気になりませんでした。
たしかにたまにそういう時がありますが、その位になったら大抵休憩するので回復します。
【取り回し】
確かに 250 kg は重いのですが大型クルーザーの中では軽い方ですので、これが取り回せないのは体力的に問題あるのかなと思っています。
但し、サイドスタンドで倒した際の倒れる幅が若干大きい?のか、少しサイドスタンド側に傾斜している路面に停めた時に起こす際に乗ったままで起こす事が難しい場合があります。その場合は一旦降りて力を入れて起こします。
【燃費】
街乗り (大渋滞) 19 km, 街乗り (首都圏近郊) 22 km, ツーリング (下道) 25 km, 高速 28 km ぐらいが目安ではないかと思います。
タンク容量が 12 L と小さいので、200 km 弱あたりから給油を考えます。
燃費はこのクラスの排気量にしては頑張っておりそこまで不満は無いのですが、しいていえばタンク容量が不満です。
【価格】
950 cc の ABS 付きクルーザーとしては結構良心的な価格 (100 万弱) ではないかと思います。
【総評】
現状 ABS 付きの国産クルーザーは BOLT かバルカン S ぐらいしかありませんが、見た目でこちらを選びました。
細かいところで所々不満はあるのですが、乗っていて楽しいバイクであることは確かです。
純粋なクルーザーとしての兄弟機に XVS950A があるのでそちらも検討した上で選択されるのが良いかと思います。
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