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ヤマハ BOLTのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.86 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.48 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.19 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.76 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.62 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.21 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.67 | 4.03 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年2月19日 20:47 [1814351-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ワイズギヤのパーツでカスタムしてみました |
【デザイン】あのバイクに似てる様で似ていない、新しいクルーザーのデザイン
【エンジン性能】馬力はあまり大したことは無いのですが、トルクが大きく、楽に走れます。
【走行性能】ギヤチェンジせずとも追い越し加速が凄いです!
【乗り心地】段差でのショックはやや大きめです。みんなも言ってますが、バンク角が小さく、ロードモデルと同じ様にコーナリングすると、ガリガリします。
【取り回し】両足べったりなので、全く不安なしです。
【燃費】排気量の割には良い方で、ツーリングで27km/l,街中では20km/lくらいです。
【価格】中古車で購入したので。
【総評】出来る限り乗り続けたいです!
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2023年5月14日 08:51 [1714412-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
バイク歴15年程度の中年オヤジです。
色んなバイク乗ってきましたが、以前SR400に乗ってからバイク体質が変わりました。
簡単に言うと、SR400のエンジンが2個ついてV型になったと思っていただければ結構です。
基本的に誰もが楽しめるバイクでは無いと思います。
でも一度ハマれば病みつきになります。
巷では
・重いので取り回しが大変
・ハンドルが遠くて姿勢が大変
・荷物詰めない
・振動がやばい
・ステップするので曲がれない
などなど、ネガティブなコメントを多数受けているバイクですが、
自分にとっては中毒症状を起こすくらいハマっているバイクです。
SR400に乗ってたころから、
バイクに乗ってスピードを出すことに魅力を感じなくなっていたのですが、
このボルトは前に車がいてのんびり走っていても、心地よい音と振動で全くストレスになりません。
しかしながら鬼のようなトルクがあるので上り坂でも5速で楽勝に上っていきますし、
高速巡行時になぜか2気筒の振動が共振するようになって、ケツが痺れません。
ゆっくり走っても、山道でも、高速でも、音と心地よい鼓動を愉しめるバイク、
それがボルトです。
大型連休になると行楽地はハーレーやレブルで溢れていますが、
ボルトに出会う事は殆どありません。
このバイクを2年間保有して、ツーリング中にボルトに出会ったのは2回くらいです。
なので、他人と被りたくない人もこのバイクが良いでしょう。
ちなみに燃費と航続距離ですが、
頑張れば燃費25km/Lくらいいくときもありましたので、満タンで300キロは大丈夫です。
警告灯が200キロ以下で点きますが、焦る必要はありません。
人気が無いので、まだ新車で在庫車が定価で買えますね。
大型の空冷がどんどん減っていくので、これから値上がりするのかな・・・
まあ、売る予定は無いので気にしていませんけどね。
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2022年3月11日 17:46 [1560172-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
とてもカッコいいと思います。
【エンジン性能】
通常は3千回転以下(メーターが無いので予想)で走行してますが、
追い越し時など結構な高回転かで上げても気持ち良く回り
十分な加速感とパワーを感じる。かなり満足なエンジンである。
【走行性能】
峠でも十分楽しめる。ステップがする事もあるが、
スポーツ走行をしたくなる性能がある証拠で
ついついバイクを寝かせて走行したくなる。
【乗り心地】
リアが突き上げが気になり何か対策をしたい。
他は問題無し。
【取り回し】
このタイプのバイクとしては取り回しは良好。
【燃費】
20km/l弱だと思う。
【価格】
安すぎるぐらいお得感のある価格である。
【総評】
クルーザータイプが好きならお勧めです。
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2021年6月28日 19:45 [1466717-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
◎◎◎
これに惹かれて買ったようなモン。
【エンジン性能】
低速域が強いかな?
街中なら3速までで充分行ける。
【走行性能】
一言で言うと軽快。
それであって重厚感もある。
ただ、70〜80km位からモロに真正面からの風抵抗を受けるので、風が強い日の高速道路は乗り方気を付けないと、かなりとアブナイです。(自分はノンシールド)
【乗り心地】
シートの作りは良い方。と言うか良い。
長時間乗って疲れるのは仕方ないと言うか当たり前かと。
【取り回し】
乗ってる時はほぼ苦にならない。
大型のバイクだけど取り回しは楽な方じゃないかな?
あと、他の方も言っているステップ。
確かに擦りそうだけど、乗り方次第で全然対処出来ます。
【燃費】
自分の走り方が悪いのか、平均で13〜14km位。
高速は余程の事が無い限り、乗らないからな〜。
燃費と関係無いけどタンク容量もう少し欲しいかな?
【価格】
2020年のRスペック新車に、タンデム仕様にetc付け、おまけにメーターをkosoに変えて110〜120万(全てコミコミ)位でした。
正直、価格はあまり見てなかったです。
【総評】
右足のふくらはぎ辺り、長距離もしくは長時間乗ると、かなりの確率で軽く火傷します。
(当方、172cm 乗る時はジーパンが主)
夏場はどうなるんだ?…
あと積載能力はカスタムしない限り 0 ですので…
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2021年3月18日 19:03 [1434234-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好みの問題ですので、おおむね満足。
速度計はトップブリッジの向こう側に位置してほしかったな。移植すれば解決しますが。
【エンジン性能】
クルーザーにパワーを求めてはいけません。
回ることは回りますが高回転域はただ回っているだけという感じです。
回転上昇に応じてモリモリパワーがでてくることはない。
それよりも3000回転/分で発生する8キロのトルクには満足。
【走行性能】
ゆったり雰囲気を楽しみながら乗るマシンです。乗りやすい。ハンドリングも素直ですし。
しかし。。購入前から想定していましたが、乗車姿勢の影響で100キロ以上の速度はしんどいですね。ビキニカウルが欲しくなります。
【乗り心地】
距離を乗ると少々尻が痛くなりますが許容範囲かと。
しかしニーグリップができないので悪路は気をつかいますね。
【取り回し】
重心が低いので楽なんですが、低すぎるのもちょっとね。。
【燃費】
20キロちょっとなので問題ありません。
【価格】
良心的な価格には大満足です。
【総評】
ステップの位置がイケてないので、CSPECのステップ周りを移植したくなります。
それと燃料計は欲しかった。。。
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:65人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月13日 12:07 [1182149-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
横浜元町にて |
まず、見た目がカッコいい。バイクはこれに尽きる!!
なぜバイクに乗りたいか?
それはカッコよく走りたいから。
これを否定できる奴は、余程のどM か、余程の馬鹿だ。
もともと、バイクなんてバカしか乗れないと、某モジャも言っている通り、冬は寒く夏は暑い。危険で疲労も激しいバイクにわざわざ乗るんだから、それなりの理由が必要だ。
その理由のすべてを過不足なく満たしてくれるのが、ヤマハBOLTだ。
乗っている姿もカッコいいし、バイク単体でもカッコいい。そのうえ、エンジン性能がよく、トルクもあってスピードも出る。
ベルト駆動で、メンテフリー。燃費も良く、小回りも効く。
なんだ、最高じゃないか。
一つ二つ難点をいえば、エアクリーナーが邪魔なくらいと、右足が熱いくらい。
まあ、これくらいなら幾らでも対処できるってものだ。
よく言われるステップだが、そこまで擦るものでもない。倒し込むのが好きな人は擦るかもだが、普通のクルーザー乗りなら、まずこすらない。
そんなに神経質にならなくてもOKかな。(峠を攻めれば擦れます。でも、このバイクはそういうバイクではありません。)
足つきは抜群に良いし、立ちコケしない。仮にコケても、ステップとエンジンガードで自立するww
トルクフルで扱いやすく、そのうえ重量の割に取り回しの良い、カッコいいバイク。
なんだ、やはり最高じゃないか。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年5月20日 03:05 [1129066-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
見た目は最高に格好いいと思う。ハンドル周りやブレーキディスク、細かいところまでボルト専用品なので(多分)安っぽい感じがしない。ヤマハが世界戦略車として気合を入れて作ったのが随所で感じられる。
見た目は良いが欠点も多い、まずフロントフェンダーが短いので雨の日はバイクが滅茶苦茶汚れる。あと鍵がタンクの前についていのでキーホルダー等でタンクに傷がつく。積載性が悪い、フロント19インチは良いがリア16インチだとアメリカン用のタイヤしか履けない等色々あるがそういうバイクだと思えば許容できる欠点だと思う。
【エンジン性能】
トルクフルでクラッチだけで楽に発進できる。上もまあまあ回るので1速で70弱、2速で100強、3速で130くらい出る。4速,5速はレブまで回したことがないので不明だが、これだけ出れば十分だと思う。
低速で粘りがあるのでアイドリング発進からアクセルを入れずに5速まで入れてもエンストせず25キロくらいで走る。遅い車がいても高いギアにして鼓動を楽しむこともできる。
渋滞にはまるとかなり熱くなるが、エンジンヘッドにプラスチックのカバーがついているのでもし足に当たっても大丈夫である。
【走行性能】
他の人のレヴューでもたくさん書いてあるがバンク角がないのでステップを擦りやすいが擦らないように工夫して乗るのが楽しい。リーンウィズ、イン、アウト、前に座ったり、後ろに座ったり腰をずらしたりと色々やっても私の腕では早くは走れないが、楽しく走れる。
フォワードステップではないので立ち乗りも楽に出来るのでダート走行も可能である。(おすすめはしないが)万一ダートにはまっても足つきが良いので二輪二足でなんとかなる。ただ車重があるのでダートの下りは怖い。
ダートを走る場合はリアサスのプリロードを強めにするのがおすすめである。私の場合は5段階中(ノーマルは2)5にして乗ることが多い。一応ボルトでも通行可能な林道は(私が通れた林道)中津川、川上牧岡、日石林道、秋鹿大影林道、帝釈山林道、田代山林道、唐沢林道、湯の丸高峰林道である。ただし林道の荒れ具合は刻刻と変わるので情報を仕入れて無理をしないこと。(1回帝釈山林道の下りで握りゴケをした。)
個体差があるようだが、手放し運転をするとハンドルがぶれまくるので2秒くらいしか出来ない。ジッパーを閉め忘れたり、ヘルメットの顎紐を閉め忘れたりしたときは不便に感じる。ただ片手でもハンドルを持っていれば走行に問題はない。
【乗り心地】
特別によくもないが悪くもない。1日700キロのロングツーリングしても問題なし。リアサスのストロークがびっくりするくらい無い割には衝撃も吸収してくれる。段差がひどくても立ち乗りできるので悪路でもそれなりに走れる。あとクラッチが非常に軽くギアの入りもよいので無駄なシフトチェンジが楽しい。
【取り回し】
軽くはないが、足つきが良いので乗ったまま取り回しをすれば問題なし。倒してもステップとハンドルに引っかかるので起こすのはそれほど大変でない。ただ左にこかすと高い確率で足元のシフトレバーが曲がるので不安な人はエンジンガードをつけたほうが良いと思う。
【燃費】
これは人によると思う。私の場合は通勤だとリッター15くらい、ツーリングで20から25くらい。ボルトは高いギアでアクセルを開けるのが楽しいバイクなのでついつい燃費が悪くなるような気がする。アクセル開度をなるべく一定にすれば驚くほど燃費は良くなると思う。
【価格】
このクオリティで90万しなかったので安いと思う。(2013年ノーマルボルト)
【総評】
2013年の12月から6万8000キロくらい乗っているが故障なく走ってくれるタフなバイクである。私の場合はクルーザーバイクというよりアドベンチャーバイクのような使い方をしているがそれでも走行不能になったことは1回しかない。(野生動物と衝突したため)
このバイクに興味がある人はスポーツスターと迷う人が多いと思うが、バイクのタフさならボルトのほうが上だと思う。
以前私は01年の883に乗っていたがベルトは2万5000ごとに切れたり、ウインカーは点いたり点かなかったり、振動でテールランプが外れたり、とトラブルの連続だった。ランニングコストは高かったが非常に面白いバイクだった。ただボルトと違いクラッチが重く、1速が使いにくく20キロ以下のスピードでは非常に乗りづらくニュートラルが入りにくくステップより先にマフラーをするようなバイクだった。エンジンは生き物のようで、振動がすごく、セルの回りが独特でエンジンをかけるたびにワクワクする。そんなバイクだった。
ボルトは無難だけど楽しいタフなバイク、スポスタ極端だけど刺激的で楽しいバイク。私はどちらもおすすめである。
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- バイク(本体)
- 5件
- 0件
2018年4月21日 23:11 [1121913-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
オーソドックスな空冷式ツインショックだがクルーザーのお約束のメッキパーツをあまり使ってないところや 無骨な中にセクシーさを感じる斬新なデザインは毎日観ても飽きない 高いセンスを感じます
【エンジン性能】 いいですね、ツインの鼓動感
パワーも申し分無いし 街乗りだけじゃもったいないです 高速が楽しいですね
【走行性能】
クルーザーなので 直進性能が素晴らしいです 車体が扱いやすいので 峠なんかも案外いけますが ステップ擦るのであまり傾けられないですね 5速でも不満はまったくありませんが 個人的に時々6速欲しくなる場面はあるかな?
【乗り心地】
鼓動感有り 心地よい振動です リジットマウント式なんで ダイレクトにエンジンの振動が伝わりますが不快とかではありません
【取り回し】
大型の中では扱いやすいですね、
【燃費】
思ってたよりタンクが減るの早いですね ロングツーリングには給油スポットに少し気を使うかもです
【価格】
この性能が100万前後で買える事に賞賛です YAMAHAさんは素晴らしい
【総評】
お洒落さと無骨さが高い次元で融合されたバイク 扱いやすく 車両価格も良心的で カスタムパーツも結構あるんで 面白味がかなりありますね
結構いい年齢になってきたけどBOLTとならまだまだ楽しいバイクライフが送れそうです 迷ってる方は是非ショップへ足を運ぶべきです 実車は写真や動画よりもカッコ良いです
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年1月29日 04:56 [1096568-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【前書】
筆者の視点は、題名の通りです。
ヤマハボルトと言う車の、バイクというより、工業製品としての完成度の高さを知って頂けるご縁になれますように。
比較バイク歴: VT250F-2型、CB400、ニンジャ250R、ニンジャ900R、ヴェクスター150。
尚、評価、レビューは、『デイトナ50Bハンドル』に交換後についてになります、等この車両と、より快適に人生を歩む為には、少々コツがいります、それにつきましては、後述致します。
【デザイン】
嬉しい所:
街中のショウウインドーのガラス越しに、写った自分のライディング姿に“ドキッ”とさせてくれる、そんな自分を好きになれる、好きにさせてくれる、素敵なバイクです。
普通のバイクは、バイク本体、全体で1つの製品に見えますが。この車両の特徴として、各パーツ、ユニットごとの押し出し感がとても強く、「クリアで大きめな、マルチリフレクターライトがドン!フィン並びの美しいが、爆弾のような前のシリンダーブロックがドカン!後ろのブロックがドカン!落ち着いたマットカラーの大柄クランクケースがドッカ〜ン!!大径19インチの上品な切削加工ホイールがバーン!!」まったく遠慮無しに、1つの製品だと訴えかけてくる。質感も高いので、見ているだけで嬉くなります。
街中を流していると、かなりの熱い視線を感じる。どれも似たようなデザインのバイクが溢れている昨今、新鮮に映るのでしょう。
リッターバイクに並ばれても、上記の通りの押し出しの強いデザインのお陰で、まったく気後れしない、そもそも境涯が違う、というかこちらも、ほぼリッターバイク。
気になる所:
デジタル表示は見易いのですが、スモークガラスの為、昼間、メーター自体がちょっとだけ見にくい、インジケーターはもっと見にくいので、ウインカーを切り忘れてないか、何度か再確認し直してしまう。
【エンジン性能】
嬉しい所:
低回転域のサウンド、ヴァイブレーションは、今まで体験したことのない、心の揺さぶり、高鳴りを覚える。
他のバイクに心移りしそうになっても、エンジンに火を入れる度に、このバイクでよかったと思うドコドコサウンド。
アクセルを開けたら、開けた分だけ、パワーではなく、トルクで前に力強く押し出す様は、とても心強い。
気になる所:
高回転域になると、VT250Fですか?的な感じになる。
4Lのエンジンオイル交換量!2500CCエンジンですか〜みたいな〜
FIなのに、マフラーエンドが黒ずむ、ちょっと燃調が心配。
【走行性能】
嬉しい所:
横風に煽られても、ふらつかない走行安定性!19インチホイール恐るべし!クリーンで騒音のないベルトドライブ、チェーンの様な“ジャ〜とかザ〜”とか音がしない、何よりも下廻りがキレイ!。
意外と良く効くリヤブレーキ、フロントブレーキは普通に効きます。(ディスクローターは前後、同径です)
この車両は後重心なので、効き具合も相まって、リヤブレーキを安心して多用できます。
気になる所:
車体のスリムなのは上半身のみの、洋ナシ体型です。ただでさえ大きなクランクケースの更に外側に、ペグがついているので、すり抜けようとすると、幅の広いハンドルで車のミラーを破壊し!、低く突き出したペグを歩道の縁石に引っ掛けること請け合い!このバイクのようなビッグハートで、付き合って頂きたく存じます。
交差点でステップを擦るのは、前は怖かったのですが、今は慣れるよう練習中。
【乗り心地】
シートはサドル型ですので、一般的な鞍型のシートとの違い、サドル型の“座る”と鞍型の“跨がる”の違いで、跨がるシートは脚部全体で体重を受け止めますが、サドル型はお尻だけで体重を受け止めるので、楽そうに見えて、実はそうでもない、やはり長時間はキツイです。
【取り回し】
嬉しい所:
足つき性が素晴しい為、乗車した状態で駐輪場等にて、“ピョコピョコ”と移動するときは、そんなに力もいらず非常に楽です。
気になる所:
250kg はハッキリ言って重いです!でも、真っ直ぐにしているときは、まったく重さを感じません!ちょっと傾けると“おお〜とっと!!”って感じになります。
サイドスタンドから起こすとき、“ヨッコラショ”と、掛け声がちょっとだけいる感じです。
車両全体での重心は“低め”であって“低い”とは言い切れません、。
降車して、手で押し引きしようとしますと、“うう〜、よ〜い〜しょ〜!”となります。
原因は、・クランクケースが大きく邪魔な為に、車体から身体が離れ、ハンドルが遠くなる為。
・ボディーがお尻より下にあるので、腰を当てて身体全体を使って押すことが出来ない為。
結果、この車両は、手押しは現実的ではないです、ぴょこぴょこして下さい。
【燃費】
街乗り平均20km/L、暑いの寒いのでかなり数値に違いが出ます。
暑いと良くなります、寒いのが苦手、燃費が悪くなります、まるで人間みたい。
4Lのオイルが温まらない程度のちょい乗りでは、エコ運転のつもりが、残念な燃費性能。
【価格】
2016モデルのABS無しはびっくり価格でしたが、2017モデルはABS付きグレードのみ、見た目の価格上がっちゃいましたね〜。
【総評】
デイトナ50bハンドルの換装は、ほぼ必須と思っております、これをやるとやらぬでは、評価がまったく違ってきます。
小変更以外のモデルチェンジのしようがない、と思える程完成され、十分過ぎる程所有感を満たしてくれます。
車重が重いので、近くのコンビニに乗る程気軽ではありませんが、ホームセンターに行くくらいには普通に乗れます。
乗ると、特別な“私”になれる、そんなバイクです。
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2017年11月11日 18:51 [1021908-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
無駄を省いた斬新なデザイン。
跨がったときの真下に見えるエンジンがエロい。
メーター類は速度計、トリップ1、トリップ2、ODO、アナログ時計。
デジタルメーターのため、好みが分かれるが、走行中はほとんど気にならない。
【エンジン性能】
馬力は抑えめだが、トルクがかなりあるのでアクセル捻れば馬にでも蹴られたような感覚になるからかなり速い。
早めのシフトアップでドコドコを味わえる。
高速は100以上だしてもエンジンには余裕があり、全くパワーに問題はない。
寧ろ高速になるとドコドコはなくなって滑らかなフィーリングになり、疲れにくい。これはこれでグッド。
【走行性能】
普段の町乗りではパワーは必要十分。
赤信号からのスタートダッシュも余裕。
トルク重視のため、発進時はアクセルを回さなくてもクラッチを繋いでいくだけで進む。
重量が250キロあり、重心が低いため、安定感は抜群。
【乗り心地】
サスが短いので悪いかと思われるが、意外にもよく吸収してくれる。
マンホールとアスファルトの間の大きくなってる段差とかはさすがにショックがくるが、痛くなったり不快な感じではなく、路面との一体感を感じてるようだ。
クルーザーモデルのわりにはシートはフカフカではなく、大きくもない。バックスキン調黒表皮を採用。
お尻を適度にホールドしてくれてる感じで、滑ることはない。
【取り回し】
前に乗ってたバイクは125なので、さすがに一気に大型だと重く感じる。
クルーザーの中では250キロと、軽い方ではある。
シート高がかなり低いため、跨がりながら取り回しすれば楽かと思う。
駐輪場の問題だが、意外にも車幅はあるので、公共のところに駐める場合はなるべく広いところに駐めた方がいい。
あと、ハンドルが思ったより切れないので、そこにも注意が必要。
【燃費】
一般道で22-25km/l。
高速で燃料切れるまで走ったことはないが、おそらくこの調子だと30km/lは走ると思う。
タンク容量は12で、控えめだが、合わせて300kmぐらいは走るだろう。
ガソリンはレギュラー指定。
950ccでこの燃費は驚異的である。
燃費が15とか18とかの人がいるが、運転がかなり荒いんだろうw
【価格】
私のはRスペックのABS。YSPで購入し、総額107万。
この豊かなエンジンと、洗練されたスタイリング。
そして驚異的な燃費を考えれば、リッター近くでこの価格は素晴らしいとおもう。
【総評】
購入する前のバイク選びの条件は、
・クルーザーであること
・大排気量であること
・燃費がいいこと
で考えていた。
大排気量だと、1300や1900もあったが、1300はギア比がおかしい、跨がってからの引き起こしがめちゃくちゃ重いのでパス。
1900はこれ意外に引き起こしは1300よりかなり軽いが、価格が高すぎ、デカすぎて公共の駐輪場で苦労すると思って断念。
950でもパワーは有り余ってて全く不満はないので、これにした。
ABS付を購入できるなら、間違いなくそっちにしたほうがいい。危ない場面がいくつかあったので、その時に役に立った。
収納はほぼなし。キジマのキャリアを購入し、125で使ってたケースを使用している。
「再レビュー」
一年以上乗ってみると気になる点も出てくるので再レビューします。
・サイドスタンドを出して駐車するときに傾きが少し大きいように思う。
・燃費は最高27km/hに更新し文句なし。だが、タンク容量は17年モデルから1L増えたとはいえ、15Lは欲しい。
・低中速トルクでゆったり走るバイクだが、全体的にギア比が低いので街中でのギアチェンジは忙しい。そうなると当然特に気になるのが高速での扱いやすさ。最大トルクが5速90km/hだが、これから制限速度が120とかになってくるので、それなりに速く走りたい人にとっては回さないといけないので扱いづらくなる。
トルクはあるので勿論回せば怒濤のトルクで直ぐに130とか出るが、そもそも本質的にはブン回して乗るものではないのでギア比の変更か高速道路専用の6速を増やしたほうが絶対良い。17年モデルでタンクを見直すならむしろギア比を見直したほうがよかったのでは?と思う。
・低回転が良くてあまり忙しいギアチェンジは嫌だという人はxvs1300かxv1900のほうがいいかもしれない。特に1300Aはギア比がまさに大陸向けなので高速でも楽だし、タンク容量も19Lで文句ないと思う。
・今時アナログ時計はちょっと…デジタルにできなかったのかなぁ…
ギア比とかの話は最初のレビューと言ってることが違うじゃないかと思われるかもしれませんが、乗っていれば感じかたも変わってくるのでそこは多めに見てください(笑)
以上です。
参考になった20人(再レビュー後:15人)
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2017年9月30日 23:45 [1066249-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
色はYSP30周年のグリーンにしましたが、美しいグリーンでとても気に入っています。
正直、ハーレーの48や883ironの方がカッコイイと感じることも多いですが、
これはこれでメカニカルで新しい技術が詰まっている雰囲気が伝わってくるデザインでカッコイイです。
12Lのタンクも容量相応以上に小さく仕上げられています。
かなり考え抜かれたデザインでと思います。
【エンジン性能】
スペック上は52馬力と控えめな数字ですが、不足を感じたことは全くありません。
高速道路で時速120kmくらいで追い抜くようなシーンも難なくこなせます。加速も鋭いです。
一方で当然ながら低速でも安定しています。
【走行性能】
時速45-60km程度で走っている時のフィーリングも素晴らしいです。
エンジンに対してのギア比も日本の交通事情にベストマッチだと思います。
1300CUやストライカーは、それぞれアフリカ、北米市場向けであるためかギア比が扱いづらい印象でした。
バンク角は、YAMAHA USAの比較広告によるとハーレー883よりも深いそうですが、
それでも倒しこむとステップを擦ってしまいがちです。
一部例外車種もあるもののクルーザーである以上、仕方ないかなと思います。
(バンク角を深くすると、クルーザーらしいデザインが損なわれてしまう)
この点以外に走りでの不満は一切ないです。
【乗り心地】
一見すると薄めのシートですが、お尻が痛くなったことはありません。
形もそうですが、バックスキン調のシートが滑りづらいので、
走行中、着座位置がズレてしまい気になるようなことがないのもGOODです。
【取り回し】
決して軽くはないものの、総じて重めなクルーザーの中においては軽量です。
同じYAMAHAの1300、1900は非常に大きいので、
都内においては駐輪スペースに困ることも多そうですが、
boltにおいては問題になるケースは少ないです。
【燃費】
非常に良いです。細かく測定はしていませんが、平均して20km/1L程度でしょうか。
タンク容量も個人的には不満を感じたことはないです。
【価格】
素晴しい性能でありながら、ハーレーと比較すると非常に安いのでお得感が強いです。
【総評】
現行車両では、国産クルーザーはbolt一択ではないでしょうか。
ハーレーの持つブランドとデザインは素晴らしいですが、
boltの性能や維持のしやすさ価格面、独特のデザインもまた素晴らしいです。
ドラッグスターも生産終了してしまいましたが、
国産アメリカンで最も定評があるのは、やはりYAMAHAだと思っています。
非常にオススメです!
- 比較製品
- ハーレーダビッドソン > XL883N スポーツスター 883 アイアン
- ハーレーダビッドソン > XL1200X スポーツスター フォーティーエイト
- ヤマハ > XVS1300A
参考になった20人
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2016年10月1日 21:15 [965137-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
霞ヶ浦にて |
浦安にて |
■購入時期
2015/5/2納車。2016/10/1現在走行距離:20,000km。
■購入動機
車歴19台目にして初の大型二輪となります。増車候補のCB1100、MT-09、R1200R、XL883R等から紆余曲折の末、BOLTに決定した。
決め手は「シンプルな構造且つまったりできる」ところ。白色のボディカラー以外眼中なかったので、型落ちの2014年式モデルを新車購入した。
漢旅(おとこたび)仕様用アイテム(ETC、フロントスクリーン、ナックルガード、ハンドル、リアキャリア+GIVIベース、シートバッグ、アクションカメラ、USB電源)を装着し、ツーリングやポタリングを満喫している。
■良い点
・クルーザータイプの空冷V型2気筒等、シンプルな構成でわかりやすい。
・燃費がよい。最高28km/lで、20km/lを下回ることは殆どない。
・タンクとシートの間から覗く非対称のリアバンクのレイアウトが好きだ。
・時速25kmで走行していても楽しい。まったり&ほのぼの走行。
・さすが日本製。エンジンオイル1種類、タイヤ、ブレーキパッドの交換のみでリーズナブルに維持可能。
・取り回しは良くもないが、足代わりに気楽に乗り出せる。
■悪い点
・タンクのロゴは不要。せめて剥がせるようにしてほしい。現行モデルは更に酷いが。
・メーターの情報量が少ない。エンジン回転数やシフトインジケータが表示可能になると嬉しい。
・タンク容量が少ない。無給油で300km以上走行可能が理想。
・ブレーキの効きが悪い。直ぐに後輪がロックする。
参考になった19人
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2016年5月31日 11:21 [934212-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
950 cc のクルーザーの割に車体がスリムでとても格好良いです。
多分、子どもやおじさんにモテモテになれます。
デジタルメーターは賛否両論あり、自分も乗る前は「なんでデジタルなんだ……」と思っていましたが、
いざ購入してしばらく乗ってみるとこれはこれで見やすいのでアリだと思えてきました。
デジタルでもスポーツバイクのようにいろいろ細かく書いてあるようなものだと BOLT のスタイルに合わないと思うので、
このシンプルなデジタルメーターも悪くありません。
【エンジン性能】
とてもトルクフルでスロットルを開けると怒涛の加速をします。
ドラッグスター 400 の時は高速時に加速性能に不満を感じたことがあったような気がしますが、全く不満ありません。
むしろパワーありすぎるくらいだと思います。
【走行性能】
ワインディングなどでリーンインを心掛けないとすぐステップ擦ります。
ドラッグスター 400 では擦ったことがありませんでした。
あと右のエアクリが邪魔でニーグリップし辛いので、やはりワインディングが楽しいバイクではありません。
【乗り心地】
エンジンから来る心地よい振動がとても楽しいバイクです。
「V ツインの鼓動感を楽しみたい」という方には最適なバイクなのではないでしょうか。自分もそうです。
ただ、ミラーも振動でぶるぶる震えるので、後方は見づらい場合が多いです。
また、サスが硬いのか道路状況が悪いと腰にガツンガツン来て不快です。
ノーマルだとハンドルが遠いので下半身は椅子に座っているようなポジションなのに上半身は前傾と、若干不自然なポジションとなり長時間乗っていると肩が痛くなる場合があります。
これはハリケーンのハンドルに替えたら改善されました。
ネット上だと「長時間乗ってるとお尻が痛くなる」という意見もあるようですが、自分は気になりませんでした。
たしかにたまにそういう時がありますが、その位になったら大抵休憩するので回復します。
【取り回し】
確かに 250 kg は重いのですが大型クルーザーの中では軽い方ですので、これが取り回せないのは体力的に問題あるのかなと思っています。
但し、サイドスタンドで倒した際の倒れる幅が若干大きい?のか、少しサイドスタンド側に傾斜している路面に停めた時に起こす際に乗ったままで起こす事が難しい場合があります。その場合は一旦降りて力を入れて起こします。
【燃費】
街乗り (大渋滞) 19 km, 街乗り (首都圏近郊) 22 km, ツーリング (下道) 25 km, 高速 28 km ぐらいが目安ではないかと思います。
タンク容量が 12 L と小さいので、200 km 弱あたりから給油を考えます。
燃費はこのクラスの排気量にしては頑張っておりそこまで不満は無いのですが、しいていえばタンク容量が不満です。
【価格】
950 cc の ABS 付きクルーザーとしては結構良心的な価格 (100 万弱) ではないかと思います。
【総評】
現状 ABS 付きの国産クルーザーは BOLT かバルカン S ぐらいしかありませんが、見た目でこちらを選びました。
細かいところで所々不満はあるのですが、乗っていて楽しいバイクであることは確かです。
純粋なクルーザーとしての兄弟機に XVS950A があるのでそちらも検討した上で選択されるのが良いかと思います。
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2016年3月23日 22:22 [916423-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
883nアイアンを買うはずが、実車を見てBOLTに一目惚れしてしまいました。私の中では1番クールなミドルクルーザーです。写真で見るよりも実物の方が圧倒的にカッコイイですね
【エンジン性能】
これは問題ありません。程良い鼓動感、吹け上がりのスムーズさ、今時のバイクの技術は素晴らしいです
【走行性能】
クルーザーにしてはキャスター角が立っているので、ハンドリングはネイキッドに近いものがあります。しかしステップは低いので、ハードな峠は厳しいかもしれません。
【乗り心地】
街乗り程度の速度ではしっかりと鼓動感があり、高速では振動はほとんど感じないので長距離走っても疲れませんでした。また足付きが非常に良いので、信号待ちでも気楽にハンドルから手を下ろして休めます。
【取り回し】
車重の割には重量配分が良いのか、あまり苦になる事は無く普通に押し引きしやすいと思います。
【燃費】
街乗りで16〜18?/L
高速で20?/Lくらい
【価格】
クオリティに見合った価格ですね
【総評】
非常に良いバイクです。買って良かったと思います。数年したら、Cスペックのステップ、シート、ハンドルを組んでカフェスタイルにも変身させようかと企んでます。
参考になった12人(再レビュー後:12人)
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2015年5月15日 02:47 [824498-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
YSP30周年限定カラーのグリーンタンクバージョンです |
【デザイン】このバイクを選んだ最大のポイントだと思います。掛け値ナシにカッコイイです!
先日、ツーリングで会った方からも、写真で見るより実物の方が全然カッコイイね!と、言われ思わずウンウンとうなずいてしまいました!
【エンジン性能】ノーマルマフラーでも心地良いVツイン音です。セルを回した時のスタート音、いい感じです。
【走行性能】当たり前ですが、全然速くないです。慣らし中でもありあまり回転数を上げないようにしていることもありますが、125ccスクーターに出足で軽く負けたりします。でもトルクがあるので、どのシフトからでも加速できるので、乗っていて楽しいです。
【乗り心地】とても乗りやすいです。肩ひじはらずに気軽に乗れる感じです。駆動はベルトドライブなので、とても静かです。静か過ぎるせいかスピード感覚が麻痺しがちで、少し気を許すとすぐ80?ぐらい出てしまいます。
ハンドルが少し遠いです(当方178センチ)が、気になるようであれば気持ち前めにポジションをとればOKです。サスは気持ち固めで、多少下からの突き上げがあります。
【取り回し】アメリカン(クルーザー)としては排気量も大きくなく、車体もコンパクトだと思うので取り回しはラクです。250?はありますが、あまり気になりません。
【燃費】まだ1000キロ程度ですが、リッター街乗り20?強、高速では30?近くまでいきます。
【価格】RスペックABS、ETC、フロントフォークブーツに3年点検費などで100万強。勿論安い買い物ではありませんが、価格以上の価値は充分あると思います。
【総評】大型取りたての40代後半オヤジなので、かっとんだりする気はさらさら無く、また空冷が好きなので、購入候補はアイアン、48、W800、CB1100など他にもありましたが、BOLTにして良かったです。
特によくスポーツスター系と比較されがちですが、自分はハーレーのディラーにも見に行ったうえでBOLTを選びました。長く付き合っていける1台にしたいと考えていましたので、メンテナンスなどの利便性やランニング費用なども考慮しましたが、最大の理由は単純にBOLTがカッコイイと思ったからで、この感覚を大事にしたいと思いました。実際に乗ってみて期待を裏切らないバイクで、とても満足しています。
参考になった46人
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