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ヤマハ BOLTのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.86 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.48 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.19 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.76 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.62 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.21 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.67 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年6月28日 19:45 [1466717-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
◎◎◎
これに惹かれて買ったようなモン。
【エンジン性能】
低速域が強いかな?
街中なら3速までで充分行ける。
【走行性能】
一言で言うと軽快。
それであって重厚感もある。
ただ、70〜80km位からモロに真正面からの風抵抗を受けるので、風が強い日の高速道路は乗り方気を付けないと、かなりとアブナイです。(自分はノンシールド)
【乗り心地】
シートの作りは良い方。と言うか良い。
長時間乗って疲れるのは仕方ないと言うか当たり前かと。
【取り回し】
乗ってる時はほぼ苦にならない。
大型のバイクだけど取り回しは楽な方じゃないかな?
あと、他の方も言っているステップ。
確かに擦りそうだけど、乗り方次第で全然対処出来ます。
【燃費】
自分の走り方が悪いのか、平均で13〜14km位。
高速は余程の事が無い限り、乗らないからな〜。
燃費と関係無いけどタンク容量もう少し欲しいかな?
【価格】
2020年のRスペック新車に、タンデム仕様にetc付け、おまけにメーターをkosoに変えて110〜120万(全てコミコミ)位でした。
正直、価格はあまり見てなかったです。
【総評】
右足のふくらはぎ辺り、長距離もしくは長時間乗ると、かなりの確率で軽く火傷します。
(当方、172cm 乗る時はジーパンが主)
夏場はどうなるんだ?…
あと積載能力はカスタムしない限り 0 ですので…
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:65人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月13日 12:07 [1182149-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
横浜元町にて |
まず、見た目がカッコいい。バイクはこれに尽きる!!
なぜバイクに乗りたいか?
それはカッコよく走りたいから。
これを否定できる奴は、余程のどM か、余程の馬鹿だ。
もともと、バイクなんてバカしか乗れないと、某モジャも言っている通り、冬は寒く夏は暑い。危険で疲労も激しいバイクにわざわざ乗るんだから、それなりの理由が必要だ。
その理由のすべてを過不足なく満たしてくれるのが、ヤマハBOLTだ。
乗っている姿もカッコいいし、バイク単体でもカッコいい。そのうえ、エンジン性能がよく、トルクもあってスピードも出る。
ベルト駆動で、メンテフリー。燃費も良く、小回りも効く。
なんだ、最高じゃないか。
一つ二つ難点をいえば、エアクリーナーが邪魔なくらいと、右足が熱いくらい。
まあ、これくらいなら幾らでも対処できるってものだ。
よく言われるステップだが、そこまで擦るものでもない。倒し込むのが好きな人は擦るかもだが、普通のクルーザー乗りなら、まずこすらない。
そんなに神経質にならなくてもOKかな。(峠を攻めれば擦れます。でも、このバイクはそういうバイクではありません。)
足つきは抜群に良いし、立ちコケしない。仮にコケても、ステップとエンジンガードで自立するww
トルクフルで扱いやすく、そのうえ重量の割に取り回しの良い、カッコいいバイク。
なんだ、やはり最高じゃないか。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった65人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年1月29日 04:56 [1096568-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【前書】
筆者の視点は、題名の通りです。
ヤマハボルトと言う車の、バイクというより、工業製品としての完成度の高さを知って頂けるご縁になれますように。
比較バイク歴: VT250F-2型、CB400、ニンジャ250R、ニンジャ900R、ヴェクスター150。
尚、評価、レビューは、『デイトナ50Bハンドル』に交換後についてになります、等この車両と、より快適に人生を歩む為には、少々コツがいります、それにつきましては、後述致します。
【デザイン】
嬉しい所:
街中のショウウインドーのガラス越しに、写った自分のライディング姿に“ドキッ”とさせてくれる、そんな自分を好きになれる、好きにさせてくれる、素敵なバイクです。
普通のバイクは、バイク本体、全体で1つの製品に見えますが。この車両の特徴として、各パーツ、ユニットごとの押し出し感がとても強く、「クリアで大きめな、マルチリフレクターライトがドン!フィン並びの美しいが、爆弾のような前のシリンダーブロックがドカン!後ろのブロックがドカン!落ち着いたマットカラーの大柄クランクケースがドッカ〜ン!!大径19インチの上品な切削加工ホイールがバーン!!」まったく遠慮無しに、1つの製品だと訴えかけてくる。質感も高いので、見ているだけで嬉くなります。
街中を流していると、かなりの熱い視線を感じる。どれも似たようなデザインのバイクが溢れている昨今、新鮮に映るのでしょう。
リッターバイクに並ばれても、上記の通りの押し出しの強いデザインのお陰で、まったく気後れしない、そもそも境涯が違う、というかこちらも、ほぼリッターバイク。
気になる所:
デジタル表示は見易いのですが、スモークガラスの為、昼間、メーター自体がちょっとだけ見にくい、インジケーターはもっと見にくいので、ウインカーを切り忘れてないか、何度か再確認し直してしまう。
【エンジン性能】
嬉しい所:
低回転域のサウンド、ヴァイブレーションは、今まで体験したことのない、心の揺さぶり、高鳴りを覚える。
他のバイクに心移りしそうになっても、エンジンに火を入れる度に、このバイクでよかったと思うドコドコサウンド。
アクセルを開けたら、開けた分だけ、パワーではなく、トルクで前に力強く押し出す様は、とても心強い。
気になる所:
高回転域になると、VT250Fですか?的な感じになる。
4Lのエンジンオイル交換量!2500CCエンジンですか〜みたいな〜
FIなのに、マフラーエンドが黒ずむ、ちょっと燃調が心配。
【走行性能】
嬉しい所:
横風に煽られても、ふらつかない走行安定性!19インチホイール恐るべし!クリーンで騒音のないベルトドライブ、チェーンの様な“ジャ〜とかザ〜”とか音がしない、何よりも下廻りがキレイ!。
意外と良く効くリヤブレーキ、フロントブレーキは普通に効きます。(ディスクローターは前後、同径です)
この車両は後重心なので、効き具合も相まって、リヤブレーキを安心して多用できます。
気になる所:
車体のスリムなのは上半身のみの、洋ナシ体型です。ただでさえ大きなクランクケースの更に外側に、ペグがついているので、すり抜けようとすると、幅の広いハンドルで車のミラーを破壊し!、低く突き出したペグを歩道の縁石に引っ掛けること請け合い!このバイクのようなビッグハートで、付き合って頂きたく存じます。
交差点でステップを擦るのは、前は怖かったのですが、今は慣れるよう練習中。
【乗り心地】
シートはサドル型ですので、一般的な鞍型のシートとの違い、サドル型の“座る”と鞍型の“跨がる”の違いで、跨がるシートは脚部全体で体重を受け止めますが、サドル型はお尻だけで体重を受け止めるので、楽そうに見えて、実はそうでもない、やはり長時間はキツイです。
【取り回し】
嬉しい所:
足つき性が素晴しい為、乗車した状態で駐輪場等にて、“ピョコピョコ”と移動するときは、そんなに力もいらず非常に楽です。
気になる所:
250kg はハッキリ言って重いです!でも、真っ直ぐにしているときは、まったく重さを感じません!ちょっと傾けると“おお〜とっと!!”って感じになります。
サイドスタンドから起こすとき、“ヨッコラショ”と、掛け声がちょっとだけいる感じです。
車両全体での重心は“低め”であって“低い”とは言い切れません、。
降車して、手で押し引きしようとしますと、“うう〜、よ〜い〜しょ〜!”となります。
原因は、・クランクケースが大きく邪魔な為に、車体から身体が離れ、ハンドルが遠くなる為。
・ボディーがお尻より下にあるので、腰を当てて身体全体を使って押すことが出来ない為。
結果、この車両は、手押しは現実的ではないです、ぴょこぴょこして下さい。
【燃費】
街乗り平均20km/L、暑いの寒いのでかなり数値に違いが出ます。
暑いと良くなります、寒いのが苦手、燃費が悪くなります、まるで人間みたい。
4Lのオイルが温まらない程度のちょい乗りでは、エコ運転のつもりが、残念な燃費性能。
【価格】
2016モデルのABS無しはびっくり価格でしたが、2017モデルはABS付きグレードのみ、見た目の価格上がっちゃいましたね〜。
【総評】
デイトナ50bハンドルの換装は、ほぼ必須と思っております、これをやるとやらぬでは、評価がまったく違ってきます。
小変更以外のモデルチェンジのしようがない、と思える程完成され、十分過ぎる程所有感を満たしてくれます。
車重が重いので、近くのコンビニに乗る程気軽ではありませんが、ホームセンターに行くくらいには普通に乗れます。
乗ると、特別な“私”になれる、そんなバイクです。
参考になった37人(再レビュー後:36人)
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2016年10月1日 21:15 [965137-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
霞ヶ浦にて |
浦安にて |
■購入時期
2015/5/2納車。2016/10/1現在走行距離:20,000km。
■購入動機
車歴19台目にして初の大型二輪となります。増車候補のCB1100、MT-09、R1200R、XL883R等から紆余曲折の末、BOLTに決定した。
決め手は「シンプルな構造且つまったりできる」ところ。白色のボディカラー以外眼中なかったので、型落ちの2014年式モデルを新車購入した。
漢旅(おとこたび)仕様用アイテム(ETC、フロントスクリーン、ナックルガード、ハンドル、リアキャリア+GIVIベース、シートバッグ、アクションカメラ、USB電源)を装着し、ツーリングやポタリングを満喫している。
■良い点
・クルーザータイプの空冷V型2気筒等、シンプルな構成でわかりやすい。
・燃費がよい。最高28km/lで、20km/lを下回ることは殆どない。
・タンクとシートの間から覗く非対称のリアバンクのレイアウトが好きだ。
・時速25kmで走行していても楽しい。まったり&ほのぼの走行。
・さすが日本製。エンジンオイル1種類、タイヤ、ブレーキパッドの交換のみでリーズナブルに維持可能。
・取り回しは良くもないが、足代わりに気楽に乗り出せる。
■悪い点
・タンクのロゴは不要。せめて剥がせるようにしてほしい。現行モデルは更に酷いが。
・メーターの情報量が少ない。エンジン回転数やシフトインジケータが表示可能になると嬉しい。
・タンク容量が少ない。無給油で300km以上走行可能が理想。
・ブレーキの効きが悪い。直ぐに後輪がロックする。
参考になった19人
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2014年8月31日 14:24 [749213-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
一目惚れしました。
【エンジン性能】
軽く回しただけで、あっという間に加速します♪
まだ慣らし運転中なので高速運転での性能は分かりません…。
【走行性能】
Rスペックですが、若干硬いかなって感じです。
【乗り心地】
特に問題無いですが、シートが硬いのか尻が痛くなりました…。
【取り回し】
以前乗ってたDS400と同じ場所に駐車してるのですが、入れにくく感じます…。
【燃費】
慣らし運転中なので…。
【価格】
ボルト→アイアン→48→ボルト って順番に検討し迷いに迷ってボルトに戻った結果、一番お得だなって感じるぐらいお買い得の初期装備です♪
【総評】
48にはいつか乗ろうと思いますけど、その日が来るまでボルトを堪能しようと思います♪
他社からパーツが出るのが楽しみです♪
参考になった5人
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2014年6月18日 23:37 [728996-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
BOLT Rオーナーです。一年前にリターン、スカブ250Mから乗換えて6月7日に納車。RスペックABS無し。
12日〜14日馴らしを兼ねて家内とタンデム1,110Km(神戸-名古屋-松本-高山-五箇山-金沢-神戸)のツーリングに出かけたので合わせてレポートします。
【デザイン】
一目惚れ、ネイキッドとアメリカンの間でアメリカン寄り、クルーザー系。
【エンジン】
シートにまたがった真下に見える。だから熱気が真上に上って来るので驚きましたが走行中は問題なし。夏はかなり熱くなると思う。3速30Kmでも充分走行できアクセルを開くとどんどん加速する粘り有るエンジン。
【サウンド】
低いドコドコ音にしびれる。サイレンサーのお陰か適度に押さえた音量で自宅近くでも少し気にするぐらいで助かっている。音質は最高ですね。
【乗車姿勢】
アメリカンのように脚を前に放り出すのではなく、椅子に座った状態で脚を下ろした所にステップがある感じ。脚付き性は抜群。ハンドルは少し遠い感じがする。少し前傾姿勢になる。お陰で高速道路走行は楽に走れた。街乗り時はもう少し手前にハンドルがあると最適。サードパーティから30mm手前になるハンドルが発売されているので購入する予定、これで少し楽になるかもと思い楽しみ。
【取り回し】
重い! 250Kgの車体に振り回される。
ツーリングの途中から思い付き前後進共乗車したまま足で歩いて取り回している。かなり安定するのでお勧め。
【ライディング】
街中・高速道路・峠越えあらゆるシーンを経験したが、総じて快適に走行でき57歳でも疲れ知らず。
・街中 早めのチェンジアップでトコトコ走行。
・高速道路 馴らし中なので5速90〜100kmに徹したが追越し時は100kmからアクセルオン130kmがアッと言う間。反応良し。
・峠越え 馴らし中とはいえ峠越え、ヘアピンカーブでステップ擦り頻発。スカブよりかなりバンク角は浅め。
ゆったり走れと云うことかも。
【燃費】
走行距離:1,110Km 燃料総消費量:38.3L 燃費:28.98/L ※スカブと同レベルで驚いた。
不満点
【オプション】
BOLTは余分な装備をそぎ取った車種なのでドレスアップ等は全て後付けになるが、純正オプションが高価すぎて手が出しにくく、サードパーティからもオプション類の商品化が少ないためしばらくはこのまま。
【回転半径】
取り回し時、描いたコースより大回りになる。
【ステップ】
ペグ(ライダー・パッセンジャー)の作りが貧弱
【シート】
長距離走行するとおしりがしびれる
総評
自分には不満点は取るに足らず、購入前の直感と現在の感想は却って良くなった。
心地良い低音サウンド、心地良い振動、粘りのあるエンジン、どんなシーンでも力強く走ってくれたお陰で2泊3日のツーリングも少々の疲れで1,110Kmを走破できた。乗れば乗るほど慣れれば慣れるほど運転しやすくなってくるバイクです。
参考になった12人
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