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日産 デイズ ルークスレビュー・評価
デイズ ルークスの新車
新車価格: 127〜209 万円 2014年2月13日発売〜2020年2月販売終了
中古車価格: 16〜174 万円 (4,537物件) デイズ ルークスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デイズ ルークス 2014年モデル |
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60人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
デイズ ルークス 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.00 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.86 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
2.84 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
2.96 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.72 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.00 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.11 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュー表示 |
|
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レビュアー情報「乗車人数:2人」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスター ターボ
2024年4月24日 23:14 [905044-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
2024.4追記
デイズルークスの先代モデルとなります。
車両重量が一トン近いため、ターボ仕様でもそれほど余裕な感じではないですね。
そもそも、街乗りや、短距離走行向けの軽自動車にこんな広いスペースが必要なのかはよく考えてから中古車の購入検討した方がいいでしょう。
個人的には、軽自動車のミニバンタイプは、相対的に高価ですし、どの機種もおススメししません。
【エクステリア】
好みはありますが。
個人的にはイケてない感じです。
【インテリア】
広く質感もまずまずですが、乗り出し価格を考えると並だと感じます。
【エンジン性能】
このエンジンというより、CVTのセッティングが良くない気がします。少し流れをリード出来る位加速しょうとするとエンジン音の割には加速してくれません。ターボ搭載の割にはモアパワーといった感じですね。
【走行性能】
車高が高くてわりと柔らかい足廻りなので無理はできませんし、する気にもなれません。制限速度を順守したくなる運転して楽しくないクルマです。
【乗り心地】
同じくらいの予算で買える新しいシエンタやデミオと比べると大きな差があります。
同じ予算の車ですから、比較してみるとよいでしょう。
【燃費】
キビキビ走ろうとすると、燃費は良くないと思われます。
ターボだとコンパクトカーの方が実燃費はよいのでは。
【安全性】
軽としては重量がある分ミラあたりより、安全性は高いかもしれないです。ただし、クラツシヤブルゾーンもミラやムーブなど軽自動車と比較してもミニマムなので、安全性は多くを期待出来ないでしょう。
安全性はミニマムレベルだということは知っておいた上で購入しましょう。
【価格】
ターボで乗り出し200万円を超えます。
国産コンパクトカーのデミオあたりの上級グレードと競合します。
【総評】
あまりに価格が高すぎると感じます。
基本グレードのシエンタは装備が少ないですが、安全のために6エアバツグにしてもこのハイウエイスターターボと同程度の予算になります。
税金や保険は確かに割安ですが、一台きりのファミリーカーとして購入するとしたら、安全性が大幅に高く、走行性能も乗り心地も静粛性も高いシエンタや5人乗りでよければデミオあたりを検討したほうが良いのではと感じます。
軽自動車規格という制限を限界まで室内空間に割いたクルマです。
クラッシャブルゾーンがこのように小さいと安全性はミニマムになっていきます。
そこまでして、こんなに広い空間が本当に必要なのでしょうか?
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX
よく投稿するカテゴリ
2023年4月26日 11:16 [1706786-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2019年式ハイウエイスターX NAを中古で嫁車に購入後2か月。
ネットで散々こき下ろされてた燃費、アップダウンを含む山岳ドライブで19.5/Lと予想をはるかに上回る高燃費。街乗りオンリーでも17/L付近。
ノンターボの非力さも、前車のRNステラカスタムRと比べて全く遜色なし。高速とかの登りは、どんなNAのハイトでもこんなもんでしょ。
インテリアは若干タッチパネル式のエアコン操作部の表示がデカすぎて違和感あるけど、ママが使うならいいのかもね。
乗り心地もステラの妙にぴょこぴょこ跳ねる四独よりはよっぽどまし。ギャップもいい具合にいなしてくれる。まあステラは死んでるショックにSTIスプリングだったから、個体劣化かもしれないが。
外観は文句なし。
4年落ちの無修復車がコミコミ60万円台で手に入ったんだから、言うことなしですな。
それにしても最近の軽の安全性能には目をみはるばかりです。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX
よく投稿するカテゴリ
2022年3月10日 10:34 [1447619-3]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
妻が3年前に購入して、私も時々乗ります。
旧モデルになりましたが、中々に酷い車なので中古車や未使用車購入で後悔される方が減ればと思いレビューします。
車両はハイウェイスターXです。(NAモデル)
【エクステリア】
悪くない。
この車の唯一のセールスポイントだと思います。
オートライトでデイライト出来れば良かった。
【インテリア】
軽四と言えど、今の車はデザイン文法が3年位で結構変わります。使いにくいタッチ式のエアコンがドーンとあり、少し古くさく感じつつあります。
限られた車内空間の活かし方については、最後発ということもあり中々考えられていると思いますが、Aftermarketナビなので車両サイドカメラを見たければルームミラーのボタンを手を伸ばして押さないといけない所やオートハイビームの設定の煩わしさはマイナスポイント。
フットレストが無いのも気になるところ。
【エンジン性能】
とにかく酷い。このモデルのNAをおススメ出来ないポイントです。
三菱がかつて軽自動車で販売していたアイという古い車種のエンジンを改良して搭載しています。
このエンジンは、他社が搭載する低回転からトルクが得られ低燃費に寄与するロングストローク系のエンジンと異なりスクエアストロークというある程度回転してやらないとパワーが発生せずターボで加給することが前提のようなエンジンです。
さらに、低燃費になるようなセッティングを無理やり組み込んだことで、
NAでは950kgの車重に非力な・36kw(49ps)/6500rpm ・59n(6.0kg)/5000rpmというエンジンステータスとなりました。
これは車重が300kgも軽いスズキアルトよりも非力なエンジンでバランスが完全に破綻しています。
結果、JC08カタログ燃費においてもターボ付きモデルの方が高くなるという非常に珍しい車種となりました。
実際街中を走っていても、常識の範囲の速度で交通流に迷惑を掛けないように走るにはかなりアクセルを踏み込む必要があり、街中で4000〜5000回転域を多用します。
結果、パワーは生まれないのにガソリンは消費するという悪循環に陥ってしまっています。
【走行性能】
エンジンで全て台無しですが、突き上げ感やハンドリングは頑張っている感じがします。ただ、アイドリングストップが速度13km/h以下で勝手に作動するタイプなので、慣れもあるでしょうが、停止はカックンブレーキに近い止まり方でないと、エンジンが停止・再始動・停止を繰り返しドタバタします。
街中で使いづらく実用性が低いです。
また、アクセルをOFFにするとかなり強めのエンブレ(ニッケル蓄電池への回生チャージの為と思います)が掛かるような感じで、すぐにスピードが落ちてしまうので高速道路は勿論、遠乗りにも向きません。
【燃費】
燃費不正でJC08モード25.8km/Lから22.0km/Lへ訂正されましたが、これでも盛ってる気はします。
上記の特性であるため燃費を稼ぐ走り方は一切出来ません。
家族でハイトールワゴンを3車種所持しているので比較です。
ほぼ同じ条件・同じ道で走行した結果です。(燃費計表示です)
日産 デイズルークスハイウェイスターX 2018
【カタログ値 22km/L】
街中 9km/L
郊外 15km/L
ホンダ NBOXカスタムG・Lパッケージ(初代) 2013
【カタログ値 22km/L】
街中 12km/L
郊外 17km/L
スズキ スペーシアX(2代目) 2018
【カタログ値 28.2km/L】
街中 18km/L
郊外 24km/L
スペーシアと同じカテゴリーでどれだけの開きがあるのかと笑
三菱日産の軽四ノウハウや技術力のなさですね。
【価格】
値段だけ他社と同水準。高い。
購入時乗り出し180万ほどでした。
【総評】
1〜2世代古い水準の車体性能に今時のエクステリアを施した
三菱・日産が生んだモンスターです。
妻がエクステリアとアラウンドビューモニタを気に入りどうしてもと購入しました。
当時のCMも素人の誤解を招くような内容だった憶えがありますが、妻も思い込みもありアラウンドビューは世界初の装備と勘違いしていたようです。
他社がレベル2を運転支援機能という言葉に留める中、自動運転というワードのミスリードを演出し有利誤認を招くプロパイロット(2016年登場)に代表される日産の広告戦略は恐ろしいところですよね。(トヨタクラウンでさえ2003〜2005年に車線維持・前車追従型クルーズは実装済みでした。)
妻も片道10kmの通勤さえしんどいようで、今では家にあるステップワゴンばかり乗ってデイズは放置している始末です。同世代の他社車種と比較してかなりの技術不足があると感じます。
購入の際は乗り比べと正しい理解が大切ですね。
追記:購入4年、走行距離2万kmで走行中に異常が発生しました。
走行中にアクセルを踏んでもスカスカになり、速度・回転計ともに落ちていくという症状です。
Dでは、原因不明で返ってきました。売却すると思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年3月
- 購入地域
- 愛媛県
- 新車価格
- 162万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった32人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスター ターボ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年5月22日 00:03 [1456073-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
![]() |
||
---|---|---|
ハイウェイスター |
デイズルークス2014年モデル
ハイウェイスターターボ 2WD 標準地仕様
外観の見た目は新型のルークスよりカッコイイです
ターボモデルにしたのは試乗車がノンターボで加速も悪くエンジン回転がやたら高くてうるさかったからです。
僕が購入したターボは大正解でした、エンジントルクが低回転から太くて通常では2000回転も回っていれば普通に走れます、高速道路でも2500回転以下です。
右折などでアクセルを急激に踏むとホイルスピンするので注意が必要です。
ターボモデルはアイドリングストップが無いので停止のたびにギクシャクすることも有りません。
ターボモデルでは横滑り防止装置も標準装備なので雪道でも安心して走れます。
スマートキーやオートライト、アラウンドビューモニタはすごく便利な機能です。
後席に風邪を送るサーキュレーターも付いているので最新の軽自動車にもひけをとらない豪華な装備です。
ルームミラーも自動防眩ミラーで後ろから眩しい光が入った時に瞬時にミラーの反射率を下げてくれるのでとても助かります。
オートエアコンはタッチ式の静電スイッチなので軽く触れるだけで温度や風量が変わってしまうので注意が必要です。
視界はとても良くて身長183cmの僕でも広いと感じます、後席の両側スライドドアも標準でとても使い勝手がいいです。
後席も広くてリクライニングも出来るので快適です。
フロントガラスが立っているので視界がいいです。
室内高さはセレナやアルファードと同じ寸法なので広いのは当然ですね。
残価設定で購入したのですが5年後の残価が高いので月々の支払いが少ないのもメリットです。
うちの場合5年後の残価72万以上でした。
燃費はチョイノリで13km/L
高速走行で20km/Lくらいです。
500km程度の長距離運転でも室内の広さと静かさで疲れることはありません。
欠点はスピードメーターがハンドルの陰になって見にくいですセンターメーターだったらよかったのに。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年10月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 178万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった6人
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Gパッケージ
2018年11月26日 08:24 [1177179-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
新型NBOXの比較で、タント、スペーシアと乗り比べた。
質感や乗り心地は、良い方だと思います。
想像と違ってました。
エンジンはさすがに力がなく、坂道では随所で苦しげに唸ってました。
二人までの乗車で、のんびりと走らす分には快適かと思います。
値引きはかなりありました。
三菱に行くと更に(笑)
正直、値段では無いと思いました
但し購入はタントが第一候補となりましたが、NBOXが出てからはあまりの出来の良さに数日で契約しました
良し悪しは個人差もあるので、色々意見もあるでしょうが本人が気に入れば良いのではないでしょうか
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル
2018年9月19日 20:03 [1087751-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
前回の投稿後、また長距離でデイズルークスに乗る機会がありました。前回気にならなかった部分や高速道路を乗った印象などをご紹介致します。
【エクステリア】
登場からもうすぐ4年が経とうとしており、シンプルなデザインとも相まって目新しさははっきり申し上げて全くございません。ただ、このシンプルで親しみやすいデザインは日常使いが多い軽自動車で長く乗ることを考えると飽きが来ないと思います。生産は三菱自動車ですが、デザインにもどことなく日産の要素も含まれています。
【インテリア】
内装は全体的に落ち着きがあります。質感は日産のコンパクトカーであるノートやマーチよりはるかに良いです。1回目に借りた車がX Vセレクションという革巻きステアリングのブラック内装のもので、先日借りた車は最も売れ筋のXで明るいベージュです。
デイズルークスの特徴であるスマホのようなタッチパネルのエアコン操作は凹凸が少ないので掃除もしやすいかと思います。ただ例えば、運転中にフロントガラスが曇ってきてエアコンを操作したいという場合は手探りで操作できないので、やや実用性には欠けるかと思います。夏の暑い日に乗って思ったのは驚くほどエアコンの効きが悪いことです! 前回はエアコンを使わない環境でしたが最強冷にしてもエアコンが冷えませんでした。
そしてガラスの大きい車ですので日よけのサンバイザーはとても大きいです。
収納は必要なところに必要なだけあります。特別多くも少なくもないです。
後部座席には前の座席のエアコンの風を循環する装置があります。ただ後部座席に座っていないので試していません。日よけの収納式のサンシェードもあります。
【エンジン性能】
49馬力のエンジンで930kgもあるボディを走らせるのには正直言って非力さは否めないかと思います。また信号待ちからの発進時は最初のひと転がりに結構な時間を要する印象です。街乗りでは最初アクセルを強めに踏んで速度が乗ってくると一定に保つという感じです。
2回目はほぼ高速道路で移動しました。高速道路では出足の遅さが相まって力不足を感じます。また登り坂や峠道ではかなり非力で後続車に煽られて道を譲ることもしばしば...。 踏み込んでもSレンジに入れても10年くらい前の軽自動車のようなうるささです。Sレンジではやっと普通くらい走るかなレベルです。
デイズルークスのような背の高い軽自動車を運転していてスピードを出したいとか追い越しをしたいとかは私は一切思わないのですが、高速道路には不向きであると言えます。そしてタントやウェイク、N-BOXでは感じなかった疲労感があります。
【走行性能】
トランスミッションはCVTオートマ車ですが、やや通常のオートマ車のようなキックダウン的なものが発生することが多々あります。
タントやウェイク、N-BOXに乗っているときは無かったのですが、デイズルークスは平坦路の直線でもルームミラーを見ると常に車がプルプル震えていることが分かりました。このあたりには安っぽさを感じます。
日産得意の駐車支援のアラウンドビューモニターは夜の駐車時やお店の狭い駐車場での駐車に一役買ってくれます。また狭い道での車の行き違いの際は左サイドの様子が室内のミラーに映るので安心です。
【乗り心地】
乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずの丁度いいバランスです。背の高い軽自動車なので当然ロールは多めです。
【燃費】
例の燃費不正があったので全く期待はしておりませんでしたが満足のいく結果がでました!! カタログ数値が22km/Lです。
●1回目の給油時 20.7km/L(走行距離340km÷給油量16.42Lの満タン法で計算)。燃費達成率は94.12%でした。
●レンタカー返却の際の2回目の給油時 17.32km/L(走行距離140km÷給油量8.08Lの満タン法で計算)。燃費達成率は78.75%でした。
●合計 19.59km/L(走行距離480km÷給油量24.5Lの満タン法で計算)。燃費達成率は89.05%でした。
雪の中や風、急カーブ・坂の連続する峠道、街中(渋滞)という環境では良かったです。
つい先日、高速道路中心で走行したときは走行距離329kmで給油量が20.01Lでしたので燃費は16.47km/Lという結果です。高速道路はアクセルを踏み込みがちなので仕方がないのかもしれませんが、ライバル車より燃費は悪いと感じます。
【総評】
改めて違う環境で乗ってみると前回とは180度異なる酷評となってしまい申し訳ございません。ただ、色々な車種と乗り比べた結果、改善するべき課題が多いのではないかと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターG ターボ
2018年8月20日 20:57 [1152015-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
他車とは似ても似つかないデザイン。美顔でいい。
【インテリア】
プレミアムインテリアをメーカーオプションで付ければゴージャスな雰囲気に。
【エンジン性能】
ドッカンターボレベルの走り。走り出しヤバイです。
【走行性能】
サクサク走ります。峠でも肝を冷やす事は一切無いくらいの力強いエンジンです。三菱製なので耐久性も
他メーカーとは比べものにならないでしょうね。
三菱マークに付いた乗ろうとは思わないが。
【乗り心地】
クラストップレベルのフワフワ感。最高?!???
【燃費】
ここがダメね。エアコンガンガンでベタ踏み加速したけど15.3ってね?どーなの?わからんわ。
【価格】
これは最近の軽なんだからね。
【総評】
マイチェンして走りも良くなってるのでコレなら買います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Gパッケージ
よく投稿するカテゴリ
2018年8月16日 08:03 [1150774-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 3 |
参考になった44人
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Gパッケージ
2018年1月26日 17:55 [1099189-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
幅広感、車格感、安定感が感じられて、軽のスーパーハイトワゴンのなかでは一番カッコイイと思います。
フロントのVモーショングリルも非常にマッチしていて、下品なデカグリルに頼らずに立派な車格感が実現できているのは素晴らしいと思います。
「クールな迫力」が感じられますね。
【インテリア】
およそ軽とは思えないクオリティの高さです。
同じ日産のノートe-powerとは比較にならないほど上質です。
タッチセンサー式の空調パネルは賛否有りましょうが、試乗した限りでは使いづらさは感じませんでした。
【エンジン性能】
基本設計が古く、ボア/ストローク比がスクエアですので、完全に時代の潮流には乗り遅れていますが、ショートストロークならではのレスポンスの良さは感じられました。
トップエンド近くまで回すとうるさいですが、決して安っぽかったり、ガサツで不快な音質ではありません。
低速トルクも充分に感じられ、エンジン単体の出来はいいほうだと思います。
【走行性能】
ノンターボ車を試乗したのですが、大人二名が乗車した状態でも、どうしようもないほどの痛痒を感じることはありませんでした。
街中では充分な加速性能と思います。
カタログデータを見て、「まったく加速しないんじゃないか?」と予想していたのですが、いい意味で裏切られました。
副変速機付きCVTが、非常にいい仕事をしていますね。
【乗り心地】
今どき、リアサスが3リンクリジッドなのですが、リジッドサスのネガは全くと言っていいほど感じさせられませんでした。
フランス車的な、ふんわりとしていながらコシがある乗り心地で、大きめの段差での頭の揺すられ感もなく、サスペンションがしなやかにストロークして衝撃を吸収している感触でした。
予想外の上質な乗り心地にも、ビックリさせられました。
【価格】
軽のスーパーハイトワゴンとしては、標準的な価格設定でしょう。
日産は、例の問題発覚以降、台数を稼ぎたいでしょうから、大幅な値引きを提示してくる可能性があります。
そうなったら狙い目かもしれませんね。
【総評】
試乗前は全く期待していなかっただけに、予想外の出来栄えに驚かされました。
トータルの完成度ではN-BOXには及びませんが、新型スペーシアよりも格段に上出来だと思います。
これは掘り出し物かもしれませんよ。
僕のブログの試乗記事で、N-BOXとスペーシアとの詳細な比較をしていますので、ご覧頂けたら幸いです。
【日産 デイズルークス 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2018/01/post-2008/
- レビュー対象車
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Vセレクション
よく投稿するカテゴリ
2017年9月30日 14:59 [1060465-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Vセレクションで専用シート、トリムで一寸高級感あり。
インパネの上部前方が無駄に長く、もう一寸短ければ車内寸法もN-BOXなみに広げると思い残念、次期型に期待します。
プロペラシャフト、後方排気の関係だと聞いたが、フロアのセンターの盛り上がりがあり、足元が狭い、他社は大体フラットなので使いまわした車台の関係もあるのだろうが、此処が非常に残念なところ。
【インテリア】
A/Cパネルなどは高級感あり、インパネセンターBOXは狭いが位置的にはしょうがない。
専用ステアリングも高級感ある、小物入れが少なく何故かカップホルダーは計6箇所もあるのは何故か?
シートは厚めであるが、リアシートは収納の関係か上下のサイズが短めに造られている。
グローブBOXの容量も少なめだが、そのためスズキ車のようにシートアンダーBOXが付いている。
このシート背中側のサポートが結構良い、厚く骨盤の上部を押してくれる感ありで、腰にやさしいのだった。
【エンジン性能】
初期型も乗ったことがあるが、制御や質感が別物になっていると感じた。
エンジン音まで静かに感じる。
NAエンジンで平地なら以前のJC1ライフより遥かに速い、CVTの特性で高回転まで引っ張れないので、実際の性能は1000km以上乗ってからじゃないと分らないだろう。
でも現行機なら、ホンダ、ダイハツのエンジンと同等かそれ以上の静粛性もありトルク感もあるようだが、スズキのR06Aエンジンよりは少し劣ると感じた。
スクエアのアルミブロックエンジンだが、乗り始めより回り方トルク感が良くなってきた、ホンダ系のエンジンと違って距離を重ねるほど熟成が進む3B20エンジンなのだろうか?
【走行性能】
乗り心地が15インチホイールでも優秀、特にリア廻りはいい感じがする。
ライフJC1に比べてスタビがあるので当然だが、コーナーの侵入時にロールが少なくなった。
ギャップや段差落ちでも、ライフのような(ホンダ車はショーワ製ショックか?)ギシと大きな異音は皆無である。
CVTがエンジンの低回転を使って走ろうとするので、何か違和感があるがしょうがないだろう?別の愛車T31エクストレイルのCVT制御とはまったく違う副変則付CVTの面白い走行感である。
走行距離が増えるうちにECUを学習し始めたのか、変則感がリニアに変わってきて、エンジンも回るし加速なども良くなってきた。
【燃費】
まだ乗り出して直ぐなので良く分からない。
燃費計では14km近くに上がっては来たが、ライフの4ATよりは遥かにいいだろう。
郊外の国道なら20kmを越えると思う。
平均で5km未満走行では、メーター表示14〜15kmH、10km以上走行で17〜19kmh、郊外に遠征すると20kmhを超えた。
実際の平均値では、17〜18kmhだろう、まだ走行459kmなので今後もっと伸びると考えられる。
【価格】
ハイトスライドドア軽では、みんな横並びの価格でしょうがない。
自動ブレーキ、電動スライドドア装着だとNA、2WDで170万くらいになってしまう、あとナビなど購入でさらに経費がかかるのはあたりまえの世界になっている。
【総評】
仕事上の関係で今回は日産車一択、ルークスしか選べなかった。
インテリアバーを使って、リアのアーム左右に引っ掛けてロードバイクのサドルを引っ掛ける、まだ試してはいないが、N-BOXなら簡単にできるそうだ。(このブログに騙されてしまった、クチコミにも書いたが、N−BOXでもこれは偽装みたいだった。)
実際の室内長も調べたが、ルークスと大差なくリアタイヤ装着でのロードバイク車載では、両者ともフロントシートが相当前にいかないとダメであり、小柄の方のみのシートポジションしか取れなくなる。
あとリアシート積載モードでは、リアシートのヘッドレストも必ず外しておかないと、ヘッドレストの厚み分フロントシートが後ろに行かなくなります。
ミノウラの車載機を買ってリアタイヤを外しての車載にしないと、大人二人が楽なポジションで乗れるようにはならないだろう、たぶんウエイクも同じ結果になると思う。
三菱の不正などあってから、ルークスもかなり熟成が行われていて、初期型とは別物のように良い車になっていると感じる。
マイナーチェンジ後のLEDヘッドランプは、明るくて道端の草まで見えて感動物です。
自分のように中高年には、低速域のみ作動の自動ブレーキですが標準装備で安心感があるし、踏み間違いブレーキなど同じ、
軽の新車は始めての購入ですが、60歳すぎまで乗ることになるでしょう。
気軽に一人でロードバイク車載で遠征に出る場合は、左側のリアシートをフルフラットモードにし、助手席を前に出せば簡単にロードバイクがフロントタイヤを外すだけで乗ってしまうので便利で、それも左スライドドア側から車載できますよ。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > X
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2017年1月17日 22:09 [995802-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】標準車では、箱っぽくない。
【インテリア】可もなく不可もなく、ナビは画面が見にくい
【エンジン性能】アイドル時は静か、アクセル踏めば他社よりエンジン音が大きい
【走行性能】
【乗り心地】タント、Nボックス見たいに、カッチリしてない。ふわふわしてるけど、お母さん達ならイイかも。
【燃費】そんなに悪くない。乗り方次第。ゆっくり加速すれば、伸びます。
【価格】このクラスの価格。
【総評】普通!お父さん達ならイマイチかも!お母さん達ならイイ。後ろにエアコンの風も送れるし
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル
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2016年5月20日 01:37 [907440-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
主に保育園の送迎用としてスライドドアの車を各社検討しました。
NBOXの個性的なデザインが好みではく、タントカスタム/スペーシア/デイズルークスの3種を比較検討。スペーシアはドアの薄さや内装のチープさが気になり、タントカスタムはダイハツの営業の方があまり親切ではなかったのでマイナス印象。
シートの高級感、シーリングファンなどの長所が決め手となってX Gパッケージ ホワイトパールを購入しました。
2015年3月に購入して約1年。ざっくり感想ですが。
【エクステリア】
タント/NBOXの箱型は男性的なデザインで少し苦手。スペーシア/デイズルークスの食パン?型のほうが好みでした。
【インテリア】
タントカスタムの内装もすっきりしていて高級感があって好印象でしたが、デイズルークスの内装はそれ以上でした。厚みのあるシートが気に入っています。
タッチパネルは一長一短。手探りで操作できないため運転中のエアコン微調節はかなりヒヤヒヤ。調節は停止時を心がけています。でも、掃除がラクで見た目すっきりデザインが良いので総合的に◎
運転席まわりの収納は少なめなので、いろいろ置きたい人には物足りないかもしれません。
【エンジン性能】
坂道発進の加速をのぞいて、街乗りには十分です。
坂道での発進は本当に前へ進みません。アクセルをいくら踏み込んでも進みません。発進性劣る大きなトラックのようにゆーっくりノロノロ。後方の車はさぞ不思議がっているでしょう。
この発進の悪さ、ターボなら解消されるのでしょうか
【走行性能】
街中や一般道路では快適です。
時速40キロくらいからの加速はとてもスムーズで走っていて気持ちがよいです。
【乗り心地】
厚みのあるシートは居心地がよくて乗っていて疲れません。
以前乗っていたヴィッツで腰が痛くなったことがあるのですが、デイズルークスでは平気。長時間でも快適です。
【燃費】
頻繁に停まって走っての効率悪い走り方で10くらい。
【価格】
アラウンドビューが付いている分、価格は高め。ほぼ同予算でタントカスタム(ターボ付き)が買えそうでした。
ただ、ネックになっていたアラウンドビューも価格なりの価値があると実感できたので今では適性価格だったのかなと思っています。
【総評】
とにかく、快適の一言。
暑い夏の日も安心して子供を乗せられます。シーリングファンは、ただの扇風機ですが、この機能のおかげで後部座席の空間にもエアコンの風が届きやすくなっています。夏でも快適走行。満足しています。
スライドドアのワンタッチボタン、アラウンドビューなど至れり尽くせり。子育てのための車としてかなり使いやすく優秀だと思います。
ただ、坂道発進の悪さだけは見逃せないので★4
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスター ターボ 4WD
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2016年2月13日 16:34 [904335-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
約4年乗ったスズキ絡みのルークス(グレードは同じ、ハイウエイスター ターボ 4WD)との比較になりますが・・
【エクステリア】
フロントマスクは似ているが後姿は似ていない。私はスズキの方がルックスは好きです。
【インテリア】
前席の収納箇所が少ない。あっても蓋がないので丸見え。埃もこれでは気になります。
助手席の下のトレーはなにやら不安要素が残るような仕組み。
スズキのはシートを引き上げねばならなかったががっちりいろいろなものが入れられました。
天井のファーンは今の所使っていませんが後席にはワンコが3匹乗るので、熱い時期にはとてもありがたく思えるだろうと思います。
【エンジン性能】
詳しいことはわかりませんが静か、だと思います。
【走行性能】
最小半径が4、7と若干の取り回しが悪いかな。
【乗り心地】
いいです!
スズキのよりホイールベースが長くなり硬からず柔らかすぎず。
【燃費】
アイドリングストップのおかげでしょうか?
たぶんスズキのよりはリッター1、5キロは上がると思います。
【価格】
今時の軽自動車は高いです。
一番最初に乗った(今より30年ほど前)軽自動車は、なんだかんだと50マンポッキリ(エアコンはありませでしたが)。
ターボでも4WDでもましてやスライドドアなどない普通の軽自動車でしたが。
【総評】
4年も経つといろいろな快適装備や安全装備などが付いていてすごいです。
買い換えた理由は前車に不満があったわけではありませんが、三菱にも乗って来たかったので。
Dラーの下取り価格と、値引きにほだされました。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスター ターボ
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2015年3月1日 01:33 [802415-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】他社のタントやスペーシアに比べたら、あまりゴテゴテしていなかった。本当はノーマルのデザインでターボにしたかったがハイウェイスターにしかなかったのでこちらを購入。他社を含めなぜターボ仕様の軽はノーマルのデザインで販売しないのか不思議
【インテリア】これは他社と比べてよく出来ていた。タッチパネルのエアコンの採用。ワンタッチで開くスライドドアのボタンが両側に付いていて非常に便利。シートヒーターが付いていれば完璧だった。
【エンジン性能】ターボ車なので走っていて不満はない。CVTは、初めて乗るが静かでとてもいい。NAは試乗したが発進時と加速、合流時遅くて不満があり長い付き合いが出来ないと思ったのでターボ車にした。
【走行性能】これもターボで問題なし。
【乗り心地】15インチの純正タイヤを履いているが不満なし。会社の軽の様なフニャフニャの足回りでなく好印象。
【燃費】期待していたぐらいの燃費で問題なし。リッター13kmぐらい走る。但し他社はターボ仕様も免税なのにデイズルークスのターボは減税のみ
【価格】他社と比べて高めに設定。でもディーラーが頑張って値引きしてくれたので満足。
【総評】小さい子供がいる家族に一台あればとても重宝出来る車と思う。ワンタッチスライドドアが非常に便利で使える。使い勝手、質感、走行性能とも私と嫁はとても気に入っている。
カーナビでアラウンドビューモニターを見れる用にすると非常に便利で安心して駐車出来る。+Safety?も少しの+αの値段で付けられるのでお薦め。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Gパッケージ
2014年12月2日 09:41 [775010-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
![]() |
||
---|---|---|
東北自動車道上り線の都賀西方SA(栃木県)にて |
日産で実施しているワクテクのモニター車両を2日間お借りしました。
【エクステリア】
エクステリアは流れるようなデザインでかっこいいと思います。
フロント部分のヘッドライトも良いし、鋭いLEDポジションライトが良いですね。
【インテリア】
こちらも軽自動車とは思えないくらいシートが座りやすかったです。
高速に長時間乗っていても疲れませんでした。
収納も多いし、インパネにも高級感があり良かったです。
ただ、タッチパネルのエアコンにはどうも慣れません…。
【エンジン性能】【走行性能】
これは期待しない方が良いです。
個人的主観から言えば、低速トルクがありません。信号待ちの発進時、一番先頭にいると強くアクセルを踏まなければなりません。よって、燃費もガタ落ちです。とにかく、全体的に見て加速が鈍いです。MC前のデイズよりは改善された気がしますが、本当にバッテリーアシストが付いているのかと疑いたくなります。
ただ、ある程度流れに載ればやかましいエンジン音も消え、静かです。高速でも、スピードを出しても思ったより安定し、流れにのればそれなりに静かでした。
ターボ車だとどんな走りになるのでしょうか…。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかすぎて、ちょっとの段差でもフワフワします。
シートは座り心地ばっちりなのに…。
【燃費】
横浜〜福島間、高速使用でガソリンの給油量と走行距離から計算した結果、14.2km/lでした。
期待していたほど良くありません。もうちょっとエコ運転に徹すれば高い数値が出ると思います。
【価格】
【総評】
エンジンさえ改良してくれれば総合的に見て良い車になると思います。アラウンドビューモニターには感動致しました。ただ、やはり今の軽は高いです・・・。この車もまだまだ改良の余地がある車です! エンジン改良して下さい日産の皆さん!
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