Kakaku |
日産 デイズ ルークスレビュー・評価
デイズ ルークスの新車
新車価格: 127〜209 万円 2014年2月13日発売〜2020年2月販売終了
中古車価格: 16〜174 万円 (4,639物件) デイズ ルークスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
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デイズ ルークス 2014年モデル |
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60人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
デイズ ルークス 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.00 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.86 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
2.84 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
2.96 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.72 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.00 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.11 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX
よく投稿するカテゴリ
2024年5月10日 13:56 [1841795-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
2014年式ハイウェイスターXを中古で購入
特に思い入れがあるわけでもなくたまたまキレイな個体が手に入ったので現在1ヶ月くらい乗っています
今まで軽箱バンを所有していましたが、後部座席をフラットにすると上下方向は引けを取らない広さで驚きです。
もっとも、高さがあっても奥行きが無いため自転車(は助手席を倒せばいけるかも?)や原チャリの搭載はできなさそうです。さらに座ってしまうと高さも必要無く、高さのある荷物を積まない方にとっての利点は子供なら立てることくらいでしょうか……
***収納問題***
天井の送風機にサングラス入れがありますが、大きいサングラスはうまく入れないと入らなそうでした。
グローブボックスの上の空間に箱ティッシュが置けます。ほぼぴったりサイズです
グローブボックスには何も入りません。説明書と車検証でほぼいっぱいです。袋タイプのウェットティッシュなら詰め込んだら入りました。
ダッシュボード上の物入れには、CDケースが数枚入りそうです。でも熱くなりそうなので油断は禁物。
ハンドルの下に小物入れがあります。財布とか飴とか置けるかな?
助手席下の収納スペースがこの車唯一の使える収納になります。大事に使いましょう。(一応ですが運転席の下にも若干のスペースがあります。掃除用のコロコロくらいは置けます)
トランク下の工具入れは、本当に工具のみです。市販の三角表示板が入れられるスペースがありますがそれで終わり。車検証ケースも入りません。
困ったのがサンシェードの置き場ですね。
ダッシュボードが広くてここに置きたいのですがそうもいきません。
私は運転席とBピラーの間に挟むことにしました。
それが嫌なら、折りたたみ傘タイプのものなら助手席下や運転席下に仕舞えるかもしれません。
あと収納スペースとは違うかもしれませんが、後部座席用に助手席の背もたれにテーブルがついています。コンビニコーヒーも置けて便利です
その他、後部座席両脇にもドリンクホルダーがあります。右側はドリンクホルダーの他にちょっとしたスペースもあります。ただし後部座席を前にスライドさせていると背もたれと重なるため使えなくなります。
***動力性能と燃費問題***
軽箱バンはNAのMTでしたが、それとあまり変わらないように感じます。
車重はかなりネックということですね。
交差点や合流で急加速が必要なら、アイドリングストップをオフ・セレクターをDsにするなどすれば普通に流れに乗れます。
燃費もあまり良くないです。
エアコン無しでリッター18くらい、エアコンを入れると14~15が限界でした。
(現在5w-30のオイルが入っているようです。0w-20にすればもう少し上がる…か?)
アイドリングストップとふんわりアクセルを駆使すればカタログスペックのリッター22も目指せそうですが、普通に後ろの車に迷惑になりそうだったので数日で辞めました。
風が強い日に高速に乗ってみました
軽箱バンから比べたら加速は悪くないですが、風が怖かったです。
***バッテリーを食いそうな機能問題***
アイドリングストップと電動スライドドアは、バッテリーの寿命を縮めるそうですね。
アイドリングストップはキャンセラーを購入しました。
電動スライドドアはハンドル下のスイッチでオフにしています。オートクロージャーは機能しますので自分の用途では問題ありません。
アイドリングストップをオフにしたら若干燃費が良くなったような気がします。近所は信号と踏切がやたら多いので、そのあたりが原因かもしれません。
***後部座席フラットにするの難しい問題***
後部座席をフラットにするのが最初は難しかったです。
何より大事なこととして、背もたれを前に倒さない状態で椅子を一番うしろまでスライドさせなければいけません。その状態で背もたれを前に倒すと持ち上げられます。
慣れれば出来るようになります。まず背もたれを立てた状態でスライド。それだけ忘れないでください。
***アイドリングうるさい問題***
アイドリングがうるさい?ビリビリと共振する?のが気になります。
タコメーターを見ると、7~900あたりを行ったり来たりしているようです。
クチコミのほうにECUを書き換えられた方がアイドリングは変わらなかったと書き込みされていました。ディーラーに電話でそのことを尋ねると、アイドリング不調はスパークプラグや吸気系の劣化だと思う、とのことでした。
***純正ナビ古い問題***
スマホと連携してBluetoothで音を出したり、USBで繋いだり、AUXも使えたりと、時代もあってか接続方法モリモリです
USBメモリもSDカードもCDもDVDも行けるし、mp3、mp4、wmaも行ける欲張り仕様。最近のディスプレイオーディオも真っ青な性能に見えますね!
ただし制限がありすぎます。
音楽系は、ロスレス圧縮に対応していないようです。数種類のエンコードしか試していませんが、192で妥協しましょう。
動画は240p(!?)くらいでエンコードしないとうまく再生できませんでした。USBメモリ、SDカード共にです。もう音楽CDと映像DVDを直接入れたほうが早くて便利なような気がしてきました。
それと、スマホ接続時になぜか携帯会社を聞かれます。おそらく緊急通信用なのでしょうが、選択肢はドコモ・AU・ソフトバンクのみで、楽天がありません。オーディオとして接続すればOKです。パスは0000とか適当で。
***総評***
インテリア、エクステリアともに見た目も性能も悪くないですね。
気に入ったのなら買っても良いのではないでしょうか。ただし収納スペースが必要な人は注意したほうが良いでしょう。
背が高くてエアコンが効きにくい気もしますが、軽バンもこんな感じでした。むしろ天井に送風機があるので、使えばグッと良くなります。
背が高いことの利点は、広いのが好きな人、子供がいて着替えさせたりする必要のある人、もしくは私のように縦に長いものをよく積む人でないと享受はできなさそうです。
燃費と動力性能は、我慢してください。車重とトレードです。
2024/5/5記
5/10追記
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > S
2021年2月27日 11:26 [1425925-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
代車で一日乗りました。
項目を絞ってレビューします。
エンジンは車体が大きいので流石に無理してる感がありますが、街乗りであれば十分です。特に不足は感じませんでした。人を乗せると少しキツくなるかも。
騒音はそれなりに入ってきますが、個人的には不思議と気になりません。
(風切り音、ロードノイズ、エンジン音が平均的に入ってきて気になりづらい)
足回りは硬めです。ロールを抑えるためのセッティングと思います。不快になるギリギリのラインです。よく考えた末のセッティングだと思います。荒れた路面でも振動が抑えられてますが段差になると突き上げ感があります。何もない所やひび割れ程度は全く問題ないです。
シートは不満ありませんが、もう少し柔らかければ足回りの硬さをカバーできたのにと思いました。
視界はとても良好で不満ありません。
ドアスピーカーが下ではなく中央にあるのは感心しました。騒音対策でしょう。
総評として、普通に乗る分には不満の少ない良くできた車です。
悪くいえば良い所のない普通の車で、ちょっと味が薄く物足りなさもあります。
それがシートの座り心地だったりエンジン性能だったり、何処か素晴らしい所があればいいのに、特筆すべきそれがない。
メーカーとしてはやはり他とは違うこだわりを感じさせる車を作って欲しいですね。
車としてのデキは悪くないので星4。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル
2019年11月28日 13:26 [1278916-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
トール系の軽自動車としてはいたって普通
【インテリア】
インテリアもいたって普通
トール系の軽自動車すべてに言えることですが
リアシートが後ろ過ぎて、追突されたら死ぬだろうなという位置にヘッドレストがあります。
安全性能を削ってまで居住空間を追求するのはどうかと思います。
シートを15cm前にするだけでも生存率はかなり上がるそうなので、トール系の
軽自動車に乗られる場合は、リアシートを前に移動させておく方がいいです。
【エンジン性能・走行性能】
夏に代車として1日借りたが、とにかく酷かった。
エンジン音だけやたらうるさく全く加速しないし、エアコンは常にMAXでも全く効かない
街乗りで流れについて行こうとするとべた踏みしないとついていけないし
加速が必要な場面でも危険と思えるレベルの加速しかしない
NAモデルは絶対買ったらダメだと感じました。
【乗り心地】
そんなに悪くないと感じました。
【燃費】
エアコンつけてると全く加速しないので、アクセルを踏み込む量が増え
回転ばかり上がり燃費もガタ落ちです。
【価格】
NAは正直言うと酷いので買わない方が良い
ただターボモデルにすると、コンパクトカーが普通に買える値段になる。
【総評】
街乗りでの運転はしやすいと感じましたが
NAのエンジン性能だけはとにかく酷いです。
検討されている方は絶対ターボモデルを購入した方が良いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル
2018年9月19日 20:03 [1087751-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
前回の投稿後、また長距離でデイズルークスに乗る機会がありました。前回気にならなかった部分や高速道路を乗った印象などをご紹介致します。
【エクステリア】
登場からもうすぐ4年が経とうとしており、シンプルなデザインとも相まって目新しさははっきり申し上げて全くございません。ただ、このシンプルで親しみやすいデザインは日常使いが多い軽自動車で長く乗ることを考えると飽きが来ないと思います。生産は三菱自動車ですが、デザインにもどことなく日産の要素も含まれています。
【インテリア】
内装は全体的に落ち着きがあります。質感は日産のコンパクトカーであるノートやマーチよりはるかに良いです。1回目に借りた車がX Vセレクションという革巻きステアリングのブラック内装のもので、先日借りた車は最も売れ筋のXで明るいベージュです。
デイズルークスの特徴であるスマホのようなタッチパネルのエアコン操作は凹凸が少ないので掃除もしやすいかと思います。ただ例えば、運転中にフロントガラスが曇ってきてエアコンを操作したいという場合は手探りで操作できないので、やや実用性には欠けるかと思います。夏の暑い日に乗って思ったのは驚くほどエアコンの効きが悪いことです! 前回はエアコンを使わない環境でしたが最強冷にしてもエアコンが冷えませんでした。
そしてガラスの大きい車ですので日よけのサンバイザーはとても大きいです。
収納は必要なところに必要なだけあります。特別多くも少なくもないです。
後部座席には前の座席のエアコンの風を循環する装置があります。ただ後部座席に座っていないので試していません。日よけの収納式のサンシェードもあります。
【エンジン性能】
49馬力のエンジンで930kgもあるボディを走らせるのには正直言って非力さは否めないかと思います。また信号待ちからの発進時は最初のひと転がりに結構な時間を要する印象です。街乗りでは最初アクセルを強めに踏んで速度が乗ってくると一定に保つという感じです。
2回目はほぼ高速道路で移動しました。高速道路では出足の遅さが相まって力不足を感じます。また登り坂や峠道ではかなり非力で後続車に煽られて道を譲ることもしばしば...。 踏み込んでもSレンジに入れても10年くらい前の軽自動車のようなうるささです。Sレンジではやっと普通くらい走るかなレベルです。
デイズルークスのような背の高い軽自動車を運転していてスピードを出したいとか追い越しをしたいとかは私は一切思わないのですが、高速道路には不向きであると言えます。そしてタントやウェイク、N-BOXでは感じなかった疲労感があります。
【走行性能】
トランスミッションはCVTオートマ車ですが、やや通常のオートマ車のようなキックダウン的なものが発生することが多々あります。
タントやウェイク、N-BOXに乗っているときは無かったのですが、デイズルークスは平坦路の直線でもルームミラーを見ると常に車がプルプル震えていることが分かりました。このあたりには安っぽさを感じます。
日産得意の駐車支援のアラウンドビューモニターは夜の駐車時やお店の狭い駐車場での駐車に一役買ってくれます。また狭い道での車の行き違いの際は左サイドの様子が室内のミラーに映るので安心です。
【乗り心地】
乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずの丁度いいバランスです。背の高い軽自動車なので当然ロールは多めです。
【燃費】
例の燃費不正があったので全く期待はしておりませんでしたが満足のいく結果がでました!! カタログ数値が22km/Lです。
●1回目の給油時 20.7km/L(走行距離340km÷給油量16.42Lの満タン法で計算)。燃費達成率は94.12%でした。
●レンタカー返却の際の2回目の給油時 17.32km/L(走行距離140km÷給油量8.08Lの満タン法で計算)。燃費達成率は78.75%でした。
●合計 19.59km/L(走行距離480km÷給油量24.5Lの満タン法で計算)。燃費達成率は89.05%でした。
雪の中や風、急カーブ・坂の連続する峠道、街中(渋滞)という環境では良かったです。
つい先日、高速道路中心で走行したときは走行距離329kmで給油量が20.01Lでしたので燃費は16.47km/Lという結果です。高速道路はアクセルを踏み込みがちなので仕方がないのかもしれませんが、ライバル車より燃費は悪いと感じます。
【総評】
改めて違う環境で乗ってみると前回とは180度異なる酷評となってしまい申し訳ございません。ただ、色々な車種と乗り比べた結果、改善するべき課題が多いのではないかと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル
よく投稿するカテゴリ
2018年8月16日 17:59 [1150943-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
題名の通りそのままですね(^_^;)
燃費を良くするために踏んで加速しないようになってると、
わけわからん日産のディーラーがいうてました苦笑
ターボにしてなかったらそら加速悪いですよ、走りませんよて、ならはじめからつけとけよ^^;
燃費はいい?
いやいや、10以下ですから(笑)
下手したら暖房冷房つけて、
後続車な迷惑ならない運転すると
燃費すさまじくわるいですね、うなる、、、
でも、音だけで全く走らない。
こんな車売ったらあかん(笑)
タント、N BOXなどを買うべきか。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > X 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年5月17日 23:57 [1128576-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
個人的には、微妙だけど、両親のちょい乗り用で、当人達が好きで買ったのでOKではあるけど
後部にスペースがまともにないのに、5ドアにする必要性は皆無だし、さらに両側電動スライドドアにする必要があるのか疑問、無駄な装備にしか思えない。
【インテリア】
こんなものかなと言った感じですね
【エンジン性能】
ノーマルエンジンなので、はっきり言って最悪、660ccのエンジンで1t超える車重支えれません。市街地のチョイ乗りなら、まぁ我慢出来るけど、長距離乗るならターボは最低限必須か、よほどこの車が好きでない限り、5ナンバー車購入視野に入れたほう良いかな。大人4人乗車ならちょっとした段差すらまともに上がれないし、坂道なら最悪で、アクセルべた踏みでも速度が落ちます!! 運転すればするほどストレス溜まる車
【走行性能】
ノーマルエンジンなら、セカンドカーで平坦な市街地限定ですね。特に冬道はAWDとは言え、降雪時は乗らない方が良いと思われる、新雪が積もっていたら、前に進めなくなる可能性大ですね
3回ほど、郊外も含めて運転する機会あったけど、もう乗る気起きなくなりました
【乗り心地】
可もなく不可もなくといったところです
【燃費】
燃費は不明
【価格】
いらない機能が多すぎ、安全装備も含め、標準装備、車体サイズ見直して価格を抑えた方が良いと思う
【総評】
私自身は2.0ℓのSUVに乗ってるので、その車との比較がどうしても入ってしまうのですが、それでもこの車はひどい!!、車体を無駄に広くして、機能を何でもかんでもつければ良いとは言えない代表選手!!サイズ、 標準装備を削って、エンジンの出力に見合った車体に見直すべきですね
メリットは、税金が普通車より安いこと位でしょうね。
ただ、車に関しては個人の好みが分かれるので、購入予定なら可能であれば、試乗して決めると良いですね
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 154万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Vセレクション
よく投稿するカテゴリ
2017年9月30日 14:59 [1060465-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Vセレクションで専用シート、トリムで一寸高級感あり。
インパネの上部前方が無駄に長く、もう一寸短ければ車内寸法もN-BOXなみに広げると思い残念、次期型に期待します。
プロペラシャフト、後方排気の関係だと聞いたが、フロアのセンターの盛り上がりがあり、足元が狭い、他社は大体フラットなので使いまわした車台の関係もあるのだろうが、此処が非常に残念なところ。
【インテリア】
A/Cパネルなどは高級感あり、インパネセンターBOXは狭いが位置的にはしょうがない。
専用ステアリングも高級感ある、小物入れが少なく何故かカップホルダーは計6箇所もあるのは何故か?
シートは厚めであるが、リアシートは収納の関係か上下のサイズが短めに造られている。
グローブBOXの容量も少なめだが、そのためスズキ車のようにシートアンダーBOXが付いている。
このシート背中側のサポートが結構良い、厚く骨盤の上部を押してくれる感ありで、腰にやさしいのだった。
【エンジン性能】
初期型も乗ったことがあるが、制御や質感が別物になっていると感じた。
エンジン音まで静かに感じる。
NAエンジンで平地なら以前のJC1ライフより遥かに速い、CVTの特性で高回転まで引っ張れないので、実際の性能は1000km以上乗ってからじゃないと分らないだろう。
でも現行機なら、ホンダ、ダイハツのエンジンと同等かそれ以上の静粛性もありトルク感もあるようだが、スズキのR06Aエンジンよりは少し劣ると感じた。
スクエアのアルミブロックエンジンだが、乗り始めより回り方トルク感が良くなってきた、ホンダ系のエンジンと違って距離を重ねるほど熟成が進む3B20エンジンなのだろうか?
【走行性能】
乗り心地が15インチホイールでも優秀、特にリア廻りはいい感じがする。
ライフJC1に比べてスタビがあるので当然だが、コーナーの侵入時にロールが少なくなった。
ギャップや段差落ちでも、ライフのような(ホンダ車はショーワ製ショックか?)ギシと大きな異音は皆無である。
CVTがエンジンの低回転を使って走ろうとするので、何か違和感があるがしょうがないだろう?別の愛車T31エクストレイルのCVT制御とはまったく違う副変則付CVTの面白い走行感である。
走行距離が増えるうちにECUを学習し始めたのか、変則感がリニアに変わってきて、エンジンも回るし加速なども良くなってきた。
【燃費】
まだ乗り出して直ぐなので良く分からない。
燃費計では14km近くに上がっては来たが、ライフの4ATよりは遥かにいいだろう。
郊外の国道なら20kmを越えると思う。
平均で5km未満走行では、メーター表示14〜15kmH、10km以上走行で17〜19kmh、郊外に遠征すると20kmhを超えた。
実際の平均値では、17〜18kmhだろう、まだ走行459kmなので今後もっと伸びると考えられる。
【価格】
ハイトスライドドア軽では、みんな横並びの価格でしょうがない。
自動ブレーキ、電動スライドドア装着だとNA、2WDで170万くらいになってしまう、あとナビなど購入でさらに経費がかかるのはあたりまえの世界になっている。
【総評】
仕事上の関係で今回は日産車一択、ルークスしか選べなかった。
インテリアバーを使って、リアのアーム左右に引っ掛けてロードバイクのサドルを引っ掛ける、まだ試してはいないが、N-BOXなら簡単にできるそうだ。(このブログに騙されてしまった、クチコミにも書いたが、N−BOXでもこれは偽装みたいだった。)
実際の室内長も調べたが、ルークスと大差なくリアタイヤ装着でのロードバイク車載では、両者ともフロントシートが相当前にいかないとダメであり、小柄の方のみのシートポジションしか取れなくなる。
あとリアシート積載モードでは、リアシートのヘッドレストも必ず外しておかないと、ヘッドレストの厚み分フロントシートが後ろに行かなくなります。
ミノウラの車載機を買ってリアタイヤを外しての車載にしないと、大人二人が楽なポジションで乗れるようにはならないだろう、たぶんウエイクも同じ結果になると思う。
三菱の不正などあってから、ルークスもかなり熟成が行われていて、初期型とは別物のように良い車になっていると感じる。
マイナーチェンジ後のLEDヘッドランプは、明るくて道端の草まで見えて感動物です。
自分のように中高年には、低速域のみ作動の自動ブレーキですが標準装備で安心感があるし、踏み間違いブレーキなど同じ、
軽の新車は始めての購入ですが、60歳すぎまで乗ることになるでしょう。
気軽に一人でロードバイク車載で遠征に出る場合は、左側のリアシートをフルフラットモードにし、助手席を前に出せば簡単にロードバイクがフロントタイヤを外すだけで乗ってしまうので便利で、それも左スライドドア側から車載できますよ。
参考になった12人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスター ターボ
よく投稿するカテゴリ
2016年10月22日 21:53 [924707-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
燃費の悪さから買い替えをしようかと、今日、査定してもらいました。18000?。フル装備!後席にもテレビがある。2年落ちです。結果108万円…………ッて安過ぎ!補償額を考えても………大損!こりゃー乗り潰すしかないか!デブには最高でも、買い替えには最低でした。補償額を増やしてもらいたいです。誰が助けてくれるのか?補償額に上乗せはしてくれないのか?ゴーン氏よ!日産が全額補償するって本当?
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年8月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 178万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Gパッケージ
2014年10月17日 20:55 [762423-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
今日産のディーラーさんで実施されている、
ワクテク体験モニターでの試乗です。
【エクステリア】
ハイウェイスターのモデルをお借りしました。見た目は精彩ですっきりしています。個人的にはekスペースより好み。
【インテリア】
今時のスーパーハイト系らしく、広々しています。
私の身長(175cm)の影響か、ナビの位置が少し低く感じられました。あとタッチパネル式のエアコンには最後まで馴染めませんでした・・直感で操作できず、停止中か走行中は同乗者に操作してもらったほうが良さそうです。
アラビューモニターはルームミラー越しだと小さすぎて分かりにくいです・・ボタンひとつでナビ表示にも変えられます。
【エンジン性能】
普段、ターボつきの軽自動車(iガソリン車)に
乗っているため、正直ノンターボは加速がかったるいです・・ターボつきだと違うのかもしれません。踏み込むとエンジン音がやかましくなるのもいただけません。
【走行性能】
上記に加え、車の重量も影響してか、加速がにぶい?と感じさせられます。町のりだと問題ないですが、幹線道路はSモードにしないとしんどいです・・燃費は落ちますが。
【乗り心地】
乗り心地はよかったです。
後ろの席も座面に余裕があって、軽とは思えません(笑)
【燃費】
渋滞の多い場所(エアコン常時on)を通ったためか、リッター15が限度でした・・
【価格】
最近の軽は高すぎます・・
ターボつきだとコミコミ200万弱。安いセダンが買えてしまう・・
【総評】
自転車も積んでみましたが、27インチは積むのがぎりぎり・・以前借りたNboxのほうが積みやすかったです。
ノンターボは加速が鈍いと感じさせられたので、
ご購入を検討される場合、ターボつきモデルにも試乗することをお勧めします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > デイズ ルークス 2014年モデル > ハイウェイスターX Gパッケージ
よく投稿するカテゴリ
2014年4月9日 06:45 [705474-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
軽は初めての購入です。
どうしても日産から離れたく…というより、担当さんから離れたくなかったという理由、後ろがスライドドア希望という理由、セレナでは大きすぎるという理由でこの車になりました。
ターボ車と迷いましたが、高速走っての遠出等はあまりしないのでNAで決定。
安全面では他社より劣っています。
一番の後出し車なのになぜ付けなかったのか…そこはとても疑問です。
走りに関しては、思っていたよりも快適でした。
確かに長い登り坂なんかは頑張ってる感がありますが、私はそこまで気になりまん。
他の軽と比較したことがないからわかりませんが、そんなに違うものなんですかね?
内装はなかなかです。エアコンのタッチパネルが無駄に大きいな〜と思っていたのですが、70過ぎの父が乗ったとき「見やすくていいな〜」と言っていたのでそれもokということで。
1ヶ月乗りましたが、私たち家族にはなかなか快適な車です。
参考になった4人
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デイズルークスの中古車 (4,639物件)
-
- 支払総額
- 128.9万円
- 車両価格
- 123.0万円
- 諸費用
- 5.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 79.8万円
- 車両価格
- 74.1万円
- 諸費用
- 5.7万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 4.9万km
-
- 支払総額
- 89.8万円
- 車両価格
- 73.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.7万km
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