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スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価
新車価格: 119〜181 万円 2015年2月18日発売
中古車価格: 15〜2229 万円 (5,294物件) エブリイ 商用車の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
エブリイ 商用車 2015年モデル | 3.82 | 27位 | 79人 | |
エブリイ 商用車 2005年モデル | 3.68 | —位 | 6人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
エブリイ 商用車 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.86 | 4.32 | 53位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.59 | 3.92 | 14位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.11 | 45位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.43 | 4.19 | 88位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.05 | 4.03 | 97位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 3.87 | 94位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.88 | 3.86 | 16位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ
よく投稿するカテゴリ
2023年7月12日 11:07 [1736118-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】ハイゼットよりはるかに自分好みです、文句なし。
【インテリア】安っぽさはしょうがなし…ポケット類はいっぱいあるので収納には困りません。
ジョインターボのメーターはワゴン並みにいい。
【エンジン性能】ターボなので何の不満もありません。
アールズのスポーツエアクリーナーと柿本改GT BOX06で吸排気強化してます。
ブースト圧アップですが、燃費は意外にも若干アップしました。
【走行性能】オートスタッフ マッドクロスグレイス 14インチ 4.5j+45
タイヤは新車のスペーシアギアの純正品ダンロップ エナセーブ EC300+ 155/65R14
このタイヤを外して使ってます。
コーナー性能、直進安定性がアップしました。
【乗り心地】14インチに変更により格段に良くなりました。
【燃費】16500km程走行
通勤、旅行、買い物で使用
メーター燃費は14.8kmと14.9kmを行ったり来たり。
高速は100kmから120kmで走ります。
燃費気にする走りはほとんどしません。
【価格】3型 ジョインターボ 5MT 2WD
ドアバイザー、フロアマット、ETC、カロッツェリア8インチ楽ナビ、ラゲッジマットで約150万円。
納車後はオートライトシステム、間欠時間調整式ワイパークラッツィオのシートカバー、アールズのエアクリ、内外ランプ類のLED化、14インチアルミ、ヨコハマ アイスガード7、で13万程です。
安すぎる…
【総評】当方同時期にジムニーシエラとスペーシアギアターボも購入しましたが、エブリイの使用率高めです。
シエラは4500km、スペーシアギアは7000km、エブリイは17000kmです。
8月に1回目の車検です。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ 4WD
2021年5月2日 11:25 [1388195-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
スーパーハイトワゴンにはない、落ち着いた大人向けのデザイン。
【インテリア】
メーターは商用車にしてはお洒落。ベージュ内装は汚れや日焼けが目立ちそうで好きになれない。個人的に黒がよかった。
【エンジン性能】
スイスポ試乗後、エブリィのターボに試乗。最初にスイスポに試乗した後なので、あまり期待していなかったが、このサイズ感にしては十分パワフル。街中メインなら必要十分といった感じか?ただ高速や高回転は少し物足りなさを感じた。
【走行性能】
試乗なので無評価
【乗り心地】
固いと聞いていたが、そこまでの固さは感じなかった。商用車だけど、しっとりして悪くない印象
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
価格が跳ね上がったスーパーハイトワゴンから見ると安く感じる。
【総評】
価格設定、室内空間、エクステリアは高印象♪
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ (MT)
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2021年3月23日 19:07 [1241479-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ジョイン・ターボ5速MT納車から
4ヶ月4,000km→7ヶ月8,000km
→9ヶ月12,000km→24ヶ月
30,000kmで車検となりました
車検は法定費用も含めて
61,300円でした
ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント、ワイパー2本、純正ホイール(タイヤ)への戻し工賃を含む
燃費は満タン法で自分の環境では
春秋18.0km/L
夏冬17.0km/Lくらいです
ホイール・タイヤをインチアップして1km/Lほど悪くなりましたが操安性は格段に良くなりました
1BOXの重い車体にFRで重いドライブシャフト駆動なので燃費はこんなもんでしょうか
身長175cm、体重60kg、靴26cmで
ギリギリでエブリイに合わせられる感じです
シート座面の前後長もかなり不足してますし
たぶん身長160~165cm、靴のサイズが23~24cmくらいの女性が1番運転しやすいのでは?と感じます
自分も最初は1時間も走れば腰に負担がありましたが、いろいろと工夫したり慣れたりで今は全然大丈夫です
1番慣れなかったのはクラッチですかね、ペダルが左に遠くて踏みにくく、 何度かペダルに手を入れましたがようやく完璧に踏みやすくなりました
シフトレバーはリンクを介してダッシュボードにあるので通常のフロアシフトに比べると高さが15cm高く、場所も15cm前です
安価な商用車なのでシンクロも弱いですが特に問題はないです→バックと1速には入りにくいのですが、特にバックには最近入りにくくなった。ただし半クラッチにしていくと入るのでそんなに問題でもない。
シフトノブの位置や高さが違うので上から握る感じではなく横方向に動かすイメージ?
シフトノブをボールに例えるならばボールの下部をすくい上げるようにして手首のスナップを効かせて押し込むと3速や5速に入りやすいです
(自分は野球のボールを投げる時みたいに指先だけで掴んで操作します)
2速から3速には若干ファンブル(お手玉)する感じでシフトレバーを自由にしてやるとシフト・ゲートに入りやすいです(力むと3速には入りにくい)
あとはみなさんおっしゃってますが
3速~4速のギア比がかなり離れています
次のモデルでは解消して欲しいですね、2~3速はもう少し離れていても大丈夫では?3速を4速に寄せて欲しい
(ダイハツも離れているとか?)
N-boxの180cmでも高いとの意見もある中(N-boxスラッシュは170cm)エブリイ・ハイルーフは190cm
FRで前後重量配分は45:55
空荷だと意外とテールハッピーです
リア駆動でエンジン・ブレーキも後ろから引っ張られますから下り坂も安定してますし2〜3速で後輪にエンブレを掛けながら交差点を曲がり始めるのも楽しいです
流石にノーマルタイヤではブレーキ性能やコーナリングが厳しいのでボルク・レーシングのTE37(5J-14インチ155/65)を注文しています(3ヶ月待ちだそうで…)たぶん車検には通りそうもないのでノーマルは保管します
→交換後25,000km以上走りましたが何処にも干渉してないと思います
ワゴンとジョインではハンドル切れ角が違うのでチェーンを装着すると165/65R14-5Jは干渉するかもしれません
チェーンをする方は交換には気をつけてください
13インチでロードインデックスが76以上でハミ出しがなければ乗用車のタイヤでも車検は大丈夫らしいです
(要確認)
平成26年3月〜乗用車のタイヤでも通るようになったとか?
ヘッドライトはとても明るくて見えやすい(LEDやHIDのように白く眩しい感じではないです)イエロー・フォグをオプションで付けましたがイエローは雨でも路面が把握しやすくてオススメです
視界はとても良い
前方も開けていますが、ドアミラーが肩よりもかなり下の方なのと、ミラー周りに死角がほとんど無いので最近、交差点で歩行者との事故が多いですが、エブリイだと可能性は低いでしょう
業務用として郵便局や宅急便に使われていることから充分考慮されています
→最小回転半径4.1mで
狭い裏道も苦になりまん
→先日夜、左後方から突っ込んで来るオバ様の自転車が電柱や助手席シート(ヘッドレストも)で死角になり見えず、ギリギリの寸前で止まれました
以後ビビってまして助手席を倒して左後方の安全確認に気を付けています
業務で1人しか乗らない人には助手席を倒すのはオススメです
(後席の荷物にも片手でアクセスしやすくなります)
ドアミラーもブルー・ワイド・ミラーに交換し、死角を少なくしました
ブレーキのタッチはとても良いです
スズキ車は大なり小なりカックンブレーキだと思ってましたがトヨタ的なブレーキ・フィーリングには驚きましたし、うちのトヨタ・アイシスよりはブレーキ・フィールは良いです
ケッパコ(軽の箱型バン)でFRなので直進安定性を心配されている方もいらっしゃるでしょうが直進安定性は問題ないです
ステアリングレシオがジムニーと同じくらい低いので車庫入れなどはハンドリングが忙しいですけど
ホイール・ベースは後輪側はまだ余裕があるので次モデルではギリギリを狙って欲しいものです
→(世間では)配達が主なのでホイール・ベースはこれでいいのかも?
無いものねだりは良くないですね…
タイヤ・ホイールを純正の145/80-12インチ(鉄チン)から155/65-14インチ(アルミ鍛造)に交換しました、グリップ感、乗り心地、走行安定性は全く別物なりました
固めのサスが心地よく感じます
鍛造の中でも軽さがウリのホイール(TE37)なのでタイヤ店の人も軽さにビックリしていました
燃費は1km/Lほど↓ダウン
エブリイはハブ径60mmとなってますがハブがホイール側に出てないので54mm以上であれば問題ないような?
11,000km位からエンジンにやや当たりがついた感じがありまして、オイルを5w-30にしていることもあり低回転で粘れるようになりました
スズキさんもダイハツさんもあまり軽トラやケッパコでは儲かってないでしょうが、郵便局や宅急便、お百姓さん、漁師さん、各企業など日本の産業を支える大切な車種を継続して安く販売して頂いて本当に感謝しています
ありがとうスズキさん(ダイハツさん)応援してます(^-^)/
参考になった48人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ (MT)
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2017年12月19日 22:09 [1087992-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
エクステリア
購入してからじっくり見てると、機能美というか、かっこいいと思えるようになりました。
黒は嫌いでしたのでかなり迷いましたが、ファーストカーですので佐川でも電気屋でも郵便局でもかぶらない黒にしました。
黒は光の加減で紺色に近い感じで気に入りました。
インテリア
内装は、落ち着いた色合いでいいんじゃないでしょうかね。
頭上にある入れ物は便利ですね。高さがないんで入れるものは制限されますが、百均で小物入れを買って整理するとかなり使えます。
外観からはにわかに想像出来ないけど、実際購入してからセカンドシートをフラットにすると(175cmくらいであれば)寝れちゃうというのが、感動ポイントでした。
それと荷室のあちこちにあるM6タップは、いろいろと使えて便利です。
エンジン性能
うちのカミさんのワゴンRはRA06A型のNA・CVT車のため、RA06A型の素性の良さはわかっていました。
でもターボがつくと印象が全然違います。まるで排気量が倍になったようなトルクです。
初代スイスポに乗ってましたがトルクだけ比較すれば、峠の登りなんかは同等か、それ以上と感じました。
エンジン音は低回転では、コロコロした脈動感があり好きな音質です。
回せば結構勇ましい音がして、それなりに攻めている感がありますが、カミさん曰く『やかましいね。この車』とのことです。
インパネMTは最初入りづらいと思ったのと操作するに遠いと感じたこともあり、すぐに70mmのシャフトで延長しました。
70mm延長でもだいぶ入れやすくなったのと現在の走行距離は800kmくらいですがだいぶ馴染んだらしく、シフトUP時はスコスコ入ります。
ただ2速以下のシフトダウン時とバックギヤは入りづらい時がありますが、そこそこ満足です。
走行性能
ロールが大きいそうな見た目ですが、コーナーでグラッと来る感じはないです。絶対スピードは遅いですが、峠道を攻めることも可能です。(実際に攻めるとそこそこ速い・楽しい!)
4WDですがハンドリングは素直です。フルタイム4WDなのでドライは2WDだと思うんですが、FRらしくニュートラルなコーナリングが楽しめます。
でも弱点もあります。横風には滅法弱い。
雪道の走行性能
フルタイム4WDなので雪道のコーナリングでは一瞬スリップしたあとに4WDに切り替わります。
ドリフトに持ち込もうとアクセルを大きく踏んでも弱アンダーになるだけで、個人的に面白くありません。
でも言い換えれば、雪道のコーナリングは安定していると言えるでしょう。
但し、雪国の人だとわかると思うんですが洗濯板状の雪道はハンドルが取られやすいのと、轍が普通車の幅になっているときに挙動が不安定になりやすい感じがします。
あとブラックバーンだと注意しているとハンドルが軽くなるのでわかりやすいです。
最近のABSは結構進化したと思うのですが、車重が1tだとABSが効いていてもなかなか止まりませんので、注意しましょう。
特に4WDは凍った路面なのに走り出しでわからず、ブレーキ踏んで初めて凍っているのに気づくパターンが多いので。
乗り心地
ギャップはそれなりにいなしますが、ギャップを越えたあとの前後の揺れが大きいと思います。
ただし、新車時からはだんだんとサスの動きが良くなってきた感じはします。
でも前車のフリードハイブリッドの乗り心地には到底かないません。そこは割り切りが必要です。
家にはオヤジのFITとカミさんのワゴンRがあるんで、人を乗せる時はそっち。エブリイはぼっち専用ですね。
ぼっち専用なんで(にんまり)レカロSR7-F発注しました!でも納期1ヶ月半後・・・
純正シートは悪くはないけど、FITよりも良くないレベルなのでレカロ買う決断しました。
燃費
慣らし運転中なので3500rpmしばりにしてますが、冬場でだいたい15km/Lくらいですね。アイドリングで結構食う感じなのでやっぱりアイストが欲しいです。
フリードハイブリッドで冬場14〜15。夏場で18〜19くらいだったのでそれぐらいは、いって欲しいですね。
ただし燃費走行も飽きたし、なによりフリードハイブリッドよりも運転していて楽しいので、慣らしが終わったら回してしまうでしょうね。・・・
価格
正直言って定価でも大バーゲンセール価格だと思います。オプションはバイザーとマットだけですが、懇意にしている車屋から買ったので値引き分でレカロ分+αになりました。
総括
フリードハイブリッドはかなーり気に入っていて乗り潰しも考えていました。
但し、諸事情で初代スイスポを泣く泣く手放してから3年たった現在、やはりmtに乗りたい想いは捨てがたいものがありました。
子供たちが大きくなったためフリードハイブリッドを購入した理由、6人乗りが不要になったことと、たぶん10年後はモーター車と考えると、mtは間違いなく絶滅すると思われます。
そこで密かにmt車を検討し始め、最初はCR-Zを中古で欲しいと思いましたが、ほぼ二人乗りだし荷物が積めないし、どうしても踏ん切りがつきませんでした。
そんなとき、ふと目にしたのがエブリイJOINターボ4WDmt でした。
フリードハイブリッドの良いところ、燃費がそこそこ、荷物が積める(実は愛車スーパーカブも積めます)、乗り心地良い。悪いところ、雪道に弱い。運転していてつまらない。エンジンノートがまるでノイズ。
ですが、燃費がそこそこ、荷物が積める。はそのままに、雪道に強い。楽しい。エンジン音が良い。しかもmt。新車で買えそう。車中泊できる。更に税金が年間6000円。
WEBの情報を収集した結果、私が車に求めるものをほぼ兼ね備えたのがエブリイJOINターボ4WDmt であるとの結論になりました。
さすがに実車が来るまでは、結構疑心暗鬼だったのですが、ちょうど納車から1ヶ月の現在は大満足です。
でもフリードハイブリッドからエブリイに乗り換えても誰もほめてくれませんでした。笑
見栄を捨て去ることが出来て、実利を取る大人のためのおもちゃですね。これ。でも生命保険にはたっぷり入っておきましょう。
参考になった66人(再レビュー後:63人)
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル
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2017年2月27日 00:40 [1007104-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
AGSを購入して1年半、主に仕事使いで28000キロ使用しました。
AGSの乗りづらさは1年半を経過しても感じています。
乗った事はありませんが2速発進機能はうらやましい限り、あとターボにしなかった後悔ばかりです(笑、、あの時はプラス30万がだせなかった、、)
まあ、後悔ばかりもあれなので、少しは快適にならないか模索しています。
以前一度だけ(まわりからはありえないと言われますが)いつものスタンドでいれたレギュラーガソリンで走行したところ、ものすごく速くなり気持ち1.2倍くらいの加速をしたことがあります。
いつもよりエンジン回転のピックアップがよく、シフトタイミングが1000か2000は高い位置でチェンジされるので、高回転ゾーンが使え、この位速くて押し出しがいいなんてAGSいいじゃん!他のNAバンじゃこのパンチは無理だと思いました。
次のガソリン給油でもとにもどりましたが(涙
なんで、速ければ、AGSでよかったと思えそうなので、なにか速くできる方法がないか考えようと思います。
とりあえず、オイルは化学合成100にしてみようと計画中です。
アルトなんかは楽しいって聞きますしね。
※これからAGSを検討されているかたへ、、ストレスたまるのでおすすめできません。
買うのならターボグレードにしたほうがいいです。
燃費も良くて2−3くらいだし、その程度の金額の代償がここまで乗りずらいのはきついと思います。
ブレーキングもハードですよ、速度だしてすぐに5速に入るから、エンジンブレーキゼロでのハードブレーキング!
2ストバイクか!ってつっこみたくなりますよ(笑
唯一
AGSの利点は、、変速ショックに耐えるよう腹に力をいれる必要があるので、少し腹がへこむくらいっすかね。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOIN ハイルーフ
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2016年8月22日 15:06 [947820-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
この5AGSはディーラーでも試乗車を置いているところが少ない為、カタログそして口コミだけで契約されている方が多いようです。
私はその反対で運よく5AGSを試乗でき、そして気に入り購入した者です。
それまで乗っていた車は2台目になる平成25年式エブリイPZターボカスタムでした。
「エブリイのフル装備のカスタムからの乗り換え?」変人だと思われるかもしれませんね。
正直カスタム(5ナンバー車)2台乗り継いできて飽きが来てしまったのかもしれません。
スライドドアは両ドアとも電動、エアコンはオート、アルミホイールも最初からのフル装備・・・
一番飽きが来てしまったのは変速機でしょうか?
私は元来エンジン音の後から加速がついてくるCVTにはまったく興味はなかったので、まだ4ATの方がましだと思いずっとこれに乗ってきましたが、やはり往年のミッションで運転免許を取得した時代の人間には物足りなさを感じていたのかもしれません。
その時に発売されたスズキの5AGS!試乗していっぺんに虜になってしまいました。
(以前スマートにも乗っており、フィアットパンダの2気筒にも興味がありましたから特にそうなのかもしれません。)
昔はクラッチとアクセルでタイミングを取りながらギアチェンジをしたものですが、さすがにこの年になると完全なミッションというよりそれによく似た感触の味わえる5AGSに引かれてしまいました。
私の5AGSはすでに追加された2速発進が装備されていますので1速からのギクシャク感はありませんが試乗した時の車には装備されていなかったので、1速から2速の違和感はありましたが解決方法としましては、発進時だけマニュアル側に倒して手前+にして2速発進して、すぐに右AT側に戻したら全く問題ないと思います。
この5AGSは慣れてくると本当に面白い車です。
5AGSを悪く言われる方は多いようですが、案外AT限定で免許取得された方、車を購入した時からCVT、ATの変速に慣れてしまっている若い方たちが多いのではないでしょうか?(そういう方は最初から何の問題もない4ATかCVTにするべきですね。)
私たちの年代にはかえって最近あまりにも至れり尽くせりになってきた車に嫌気がさしてきて「原点に返りたい!」という気持ちを持ってきた人もいるのではないでしょうか?
あえて重量物も積まないのに4ナンバー商用車にして(5ナンバー車には5AGSがなかったので)若かりし頃のミッション感覚を味わいたい古き人間には最高の変速機をスズキは開発してくれたとを、かえって喜んでいる次第です。
こういう気持ちを持って5AGSを高評価している人間もいるということを知っていただけたら幸いです。
JOIN(5AGS)を購入時
スズキ純正オプションパーツは下記のものを取り付けました。
? リアコーナーセンサー
? リモート格納ミラー
? オートライトシステム
? レーダーブレーキサポート
カスタム系(5ナンバー)PZターボなら???の装備はすべて最初から付いていますが・・・。
でも最初から与えられたものより自分の好きなパーツに交換するのもいくつになっても楽しみがあります。
これもまた昔とった杵柄・・・現代の車のように当時完全装備されていなかった車を、あれでもない、これでもない、と交換したり装着したりして楽しんだ当時の気持ちが沸いてきたのかもしれません。
納車になって直ぐに各パーツを交換。
◆アルミホイール
タイヤは純正のままで、アルミホイールのみ12インチに交換。
(車検適合ホイール)
インチアップしたかったのですが4ナンバー車は商用車として登録している為450キロの荷重に耐えられるタイヤ&ホイールでないと車検が通らないといこと。
ただ車検の都度純正タイヤ&オイールに交換して受ければ済むことですが、もしそれまでに乗っていて交通事故等を起こした時、保険会社によっては規格外タイヤ&ホールを指摘され示談交渉時、影響が出ることもなきにしもあらず!ということだったので車検の通る12インチホイールにしました。
◆ヘッドライトをPIAAに交換
これも商用車用純正ハロゲン球では暗いのでポジションライト、ウインカー、テールストップライトすべてLEDに交換
◆フイルム両側面、後面施工
(これは車中泊もしたかったので。)
◆ナビゲーション
スズキのディーラーは絶対に安全ということを考慮し走行時テレビが見える設定にはしてくれませんので近いうちにネットで好きなナビを購入し、持ち込みOKのショップで取り付けてもらう予定をしています。
(確かに本当は運転見はダメなんですけどね)
前に2台続けて乗っていたエブリイPZターボ系には、ほとんど最初から装備されていたものが多いですが、5AGSは免税もありこれだけの純正パーツ及び後付けパーツ交換しても前に乗っていました(5ナンバー)の価格には及ばないのではないでしょうか?
1000キロ乗っての感想。
以前乗っていた平成13年式エブリイPZターボスペシャルハイルーフ2WDはどんなにガソリン計測しても私の運転が荒いのか満タン法でリッター10キロ前後でしたが、この2WDハイルーフバンはさすがに免税になっているだけあって市内で15キロ前後、、一般道の安定した運転ではなんと18キロ以上伸びるのには驚いています。
ということは、今までのカスタムターボの約倍近く走ることになります。
ならし運転もせずに最初から高速で100キロ以上のスピードで走っている悪オヤジのせいか、いまでは最初より回転も良く今までの車のようにターボの必要性があるのかと思うぐらいです。
5ナンバーのPZターボと乗り比べてみての長所短所がよくわかります。
私は重量物を運ぶ為にこのエブリイ商用車を購入したわけではなくワゴン車に5AGS設定が無かった為
4ナンバー商用車にしたわけですが今思えば余分な物も最初から付いてなく欲しいパーツは自分でカスタマイズしたこの車!
今度は10年は飽きずに乗りたいと思っています。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ (MT)
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2016年8月11日 02:08 [951695-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
体育会系車ばかりに乗ってきたオヤジですので、かなり偏った見方だと思います。
【エクステリア】
DA64からのキープコンセプトでしょうか?軽貨物車&1BOXデザインにに飛び道具を持ち込んでも・・・
【インテリア】
DA64の方が発展性というか自由度がありました。乗り手が好きなように便利グッズを追加するには平面が無さ過ぎます。
先回りをしたように見えますが、その分乗り手なりの室内作りを奪ってしまったようです。
シートは私の体には合いません。が、DA64Wよりはフィット感が改善されています。
ペダル配置がやや改善されたように感じました。あまりやる人はいないと思いますが・・・・・ヒール&トーがやり易くなりましたwww
【エンジン性能】
K6Aターボと比較するとあまり頑張っている感じがしません。とにかくスムーズで静か。スムーズゆえにガサゴソ回るK6Aよりトルクが無さそうに思えますが、5速60?/h巡行からの加速もそこそこはアクセルが付いてきます。クラッチミートの回転数は1500rpmでスッと出ていくので気を使いません。半クラ時間も一瞬です。
まだ慣らし運転が終わってませんので今のところ3500rpm以下で走行しています。高回転キープ時のアクセルのツキなどは試せていません。
【走行性能】
軽バンの良いところはとにかく無駄を排しているところで、結果的に重量が軽い=車の動きが軽い・事です。車体剛性も箱バンにしてはそこそこ高いので安心感があります。結果、乗っていて楽しい車だと思います。ただ、ほかの方たちもご指摘しているようにハンドルインフォメーションがDA64より薄まってしまいました。ハンドルを切ってからアクセル開けて直進するときにハンドルの戻りが悪いです。
【乗り心地】
軽自動車ってこんなもんだよね、なレベルです。つまり箱バンだからと言って極端に悪くはないと思います。
※乗り心地って評価はいまいちよくわかりません。昔のT社の王冠という車はは車体性能を落として乗り心地を良くする手法を採ってました。当然、高い速度域で何かあればあり得ない動きをしましたが(怖かったです)、車に乗せられているだけの人には良いのかも。
【燃費】
都内で常時エアコンかけて発進停止を繰り返す乗り方をすると500?走った時点で平均11?/Lでしょうか?特に燃費を気にせず走っています。涼しくなった時にどれくらい伸びるかをいろいろやってみようと思います。
【価格】
後輪駆動・ターボ・5MTの楽しい車がコミコミ120諭吉ポッキリで手に入ったのですから満足しています。業務用だとしても無味無臭な車より乗って楽しい車に乗りたいですから。
【総評】
車は走る止まる曲がるを最優先にして選択しています。3つが優れた車はどんな形をしていても楽しいものだと思います。
と言いつつダメな点も少なくないわけで、
タイヤはお世辞にも良いとは言えず、1日運転したらものすごく疲れました。アルトワークスの14インチホイール+ミシュラン・エナジーセイバー155/65-14に変更。フラツキと突き上げが無くなり、乗用車的な乗り味になりました。リアには5?のスペーサーを入れると跳ねが収まります。
ハンドルはスパルコのラリー。当然エアバッグは無くなりますが狭い路地での回し易さは純正の比ではありません。
身体に合わないシートは腰痛持ちのためレカロにする予定です。
必要最低限、がこの車の良さでありツルシで何でも付いてくる車と比較すると不満の出るところですが、車を自分に合わせないとダメとも言えます。車として素性が良いので、乗用車としてご使用されるならば趣味車のベースカーとしても楽しい車だと思います。
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エブリイの中古車 (5,294物件)
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エブリイ PAリミテッド ワイヤレスキー フロントパワーウインドウ エアコンパワステ パワステ レーダーブレーキシステム
- 支払総額
- 131.4万円
- 車両価格
- 122.4万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4km
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エブリイ PAリミテッド ワイヤレスキー フロントパワーウインドウ エアコンパワステ パワステ レーダーブレーキシステム
- 支払総額
- 131.4万円
- 車両価格
- 122.4万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4km
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- 支払総額
- 129.8万円
- 車両価格
- 123.8万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 4.5万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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16〜5868万円
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60〜113万円
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10〜198万円
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15〜416万円
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14〜299万円
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8〜401万円
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32〜122万円
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