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スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
エブリイ 商用車 2015年モデル | 3.82 | 25位 | 79人 | |
エブリイ 商用車 2005年モデル | 3.68 | —位 | 6人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
エブリイ 商用車 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.86 | 4.32 | 55位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.59 | 3.92 | 12位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.11 | 46位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.43 | 4.19 | 88位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.05 | 4.03 | 97位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 3.87 | 93位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.88 | 3.86 | 16位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ (MT)
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2024年3月3日 09:46 [937011-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
仕事用途としては少数派と思われるグレードを購入しました。2カ月使用してのレビューです。
個人事業主ですので一般企業用途とは違いガチガチのコスト優先ではありません。前はPC4WDのマニアル、ハイルーフを5年使用し20万キロを超え燃費も落ちて来て(13キロ/L位)。小さな故障(空調、ギヤ抜け(3速)、リモコンキーの動作不良等)も有り買い換えました。
JOINターボはヘッドレスト分割シートで厚みも有り快適。パワーウインドゥも4枚とも付いてますし、パワードアミラーも便利。後部座席の空調も有ります。雪国ですのでフルタイム4WDは心強いし、何と言ってもターボです。高速道路120キロ走行も苦では有りません。
周りでAGSを良く評価する人が皆無。此処は思い切って最上位グレードにしました。とは言え燃費を考えるとMTですね。やっぱり。
大体落ち着いて来ましたので今の燃費は16キロ〜17キロ/Lですね。カタログ値には届きませんがこんなもんでしょう。ステレオが標準で付いていますが、Aftermarket製カーナビを自分で取り付けました。標準オーディオの貧弱性には笑ってしまいましたが...極端に軽いスピーカーでしたね....ほぼオモチャレベルです。収納も多くほぼ満足です。
1年たっての再投稿です。
たまたま自分の車が貰い事故で修理。代車でPAが来ましたので対比レビューです。
マニアルの4WD、積雪地域で使うならJOINターボは良い選択です。4WD切替した時のガガガ方向転換は当然有りません。フルタイムですので、高速でも余裕で120K走行は普通ですが法令は順守下さい。上り坂でシフトダウンの必要は有りません。シートはヘッドレスト分割ですので快適です。パワーウィンドウも全て動作します。バックミラーもワンタッチです。私はバックカメラは付けました。不要な破損を防げます。代車のエブリィには感謝しますが、JOINターボになれると一刻も早く修理終わらせて返せって感じです。
追記、2024年2月末、join ターボ復活で喜ばしい!
但し、残念な点も多々有り。10年近いモデルですがマイナーチェンジ?外観がすっかり同じ。
ギヤの都合でマニアルは復活とはいきませんでした。CVT化でどの程度燃費伸びるか不透明。また、ハイブリット化も見送り。此処は車両価格に直結するので踏み切れなかったのか?自分のエブリィは23万キロ越で車検。もう1回取って2年後のフルモデルチェンジ....しないかな?ライバルメーカーは不正で自爆したから強気なのかな。でもあっちは結構外観変えたから売り上げも上がったと思うしな。
価格も2割増し。装備が増えてるから仕方ない所も有るけど外観すっかり同じでフル装備すると200万オーバーは...購買意欲が今一沸かない。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ 4WD (MT)
- レビュー投稿数:60件
- 累計支持数:349人
- ファン数:21人
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2024年2月4日 23:38 [1810461-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
登山に行くのに、前日移動&近場で車中泊を想定して箱バン(MT)を試乗
結果、NAだともう一息パワーが欲しい。
もう一つ、冬場の雪に対応できる4WDという条件
この2つを満たすものは中古のエブリイ4WDターボしかなかった。
10万キロ以上走行しているクルマだったが、めったに出ないし、程度もまずまずなので購入した。
今年1番の雪で4WDの走行性を確認できた。
フルタイム4駆(ビスカス式の生活4駆)の駆動力はどのようなものかと思ったが、
タイヤが半分近く埋まり、FFではまず進めないような状況でもぐいぐい進んだり、後退できた。
これまでFF車で、スタックしては必死に雪かきしてたが、そういう状況から解放された。
現在、2台体制でスイスポとこのエブリイだ。どちらもMT
スイスポが高級車のように感じるようになった。
もちろんエブリイはエブリイで気に入っている。
交代で乗っていると、クルマに飽きない。一台だけだとよいクルマでも飽きて買い替えたくなるが、
この2台だと、まいど運転感覚が新鮮だ。
長い付き合いになりそうだ。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ 4WD (MT)
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2024年2月3日 10:17 [1809836-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
会社の車、今回追加する事になって、まぁ、オレ専用の車みたいなものなのですが、前車は、62のワゴン、ターボの4WDマニュアルから、今回、5型のJOIN4WDマニュアルです。
5型から、エンジンと駆動系が変わってて、果たしてどうだろうと思ってましたが、エンジンは想像通り、常用域のトルクが太くなり、使いやすくなりました。5速は高速寄りになったので、巡航回転数は下がり、静粛性も上がりましたが、前より4速を使う頻度は上がりましたね。
古い62との比較ですが、バンなので、脚周りはやはり硬くて、突っ張る感じがありますね。
スズキの、車はエンジン音が良いですねー
この。R06Aは、グォーっていう、低音が何とも良い音です。笑
特に不満はありませんが、荷室のサイドが、ワゴンみたいに、板を差し込めるような作りだと良いなーっと思います。笑
贅沢ですけどね。
JOINにして良かったのは、やはり、シートですね。ソフトで乗り心地いいです。5型からはPCも同じシートになりましたね。
あと、燃費も普通に18は走りますね。スタッドレスでなので、もっと、伸びると思います。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOIN ハイルーフ
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2023年2月8日 15:10 [1680063-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
普段使いのお買い物用に購入。
JOINのNA、5mt、2WD、2021年型です。
【エクステリア】
ザ、商用車。真四角。
後ろから見ると、のっぽなのに洗練されてるかも?
外装色はクールカーキにしたので商用っぽさは薄れて、タイヤ変えればワイルドに。
リヤハッチのプレスラインは雨樋とデザインアクセントという機能美。今時珍しいAピラーのアンテナもわかりやすくて好き。
ドアハンドルが無塗装の手動スライドドアも玄人っぽくていいね。
【インテリア】
頭上の荷物棚は本当に便利。乗り込んで、さっと鞄を置けます。
4ナンバーなのに
なぜかリヤにはアームレストの気遣い。
ルームライトをLEDにすれば、かなり明るくひろーい荷室で作業もでき、荷室の高さも、日本人の背丈に合わせた丁度良い高さでラクラク積み下ろし可能。
リヤシートの位置は固定なので要チェック。
【エンジン性能】
エンジン音好きなので甘めの点数。
新型のR06aは低速トルクもあって実用性はバッチリ。エンジンも軽快。
サクサクシフトアップしてトルクで加速しましょう。(速くはないですが流れにはのれます)
【走行性能】
軽箱でも、ちゃんとFR。
おまけにMTだからたいへん楽しい。
ギヤ比が低く、出だしが遅いので
頭を使って速く走らせる感じ。
高速はもう一速ギアが欲しいです。。
ブレーキの利きはかなり良いけど、タイヤが商用なので無理しないようご注意。
この形なので横風にも注意。
【乗り心地】
悪いです。4ナンバーの乗り心地。
灯油、ビールケース等、重めの荷物乗せると安定します。
エアコンも真夏は効かないので要注意。
【燃費】
15〜17km/lくらい。軽なので、気温と運転環境に大きく左右されます。
田舎のバイパスなら20km/lでした。
軽箱と考えれば満足。
【価格】
必要最低限のETC、ドライブレコーダ、
マット、バイザー、1dinオーディオ付けて
コミコミ130万弱。
お安く実用的に楽しむなら、コレでしょ。
自動スライドドアの乗用軽自動車より、30〜50万安く、荷室ひろびろ。
商用でニーズもあるので下取りも安心かも?
【総評】
安さ重視で日常使い用として購入。
結果、大成功。使い勝手はかなり良い。
SUVより圧倒的に広い荷室と積みやすさ、そして軽乗用より一段と安い価格。
商用車は軽自動車ランキングに入らないので見逃しがちですが、他社OEMを含めれば一番売れてる軽箱なんですよね。
大きなクーラーボックス積んで、皆でキャンプも楽しい。
見栄と快適性を少々我慢できれば、かなり良い車ですし、カスタムパーツも豊富なので自分仕様にアレンジしましょう。
※この車を選ぶ方はご存知と思いますが、商用登録なのでタイヤ交換はご注意ください。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年4月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 128万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ 4WD (MT)
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2022年5月13日 20:51 [1330028-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ジョイン ターボ 4WD 5MT
【エクステリア】
あっさりしていて飽きがこない。
最近の車はゴテゴテしたデザインで食傷気味、これぐらい素のデザインがいい。
【インテリア】
ドリンクホルダーやオーバーヘッドシェルフ等、機能的でよい。
シートだけはなんとかしてほしい。
腰とお尻が痛くて2時間座っていられない。
さらにヘタってくると1時間でも辛い。
Aftermarketのシートに変えたら快適になった。
【エンジン性能】
軽バンとは思えない動力性能。
他の軽のエンジンと比べて下からトルクがあり好感。
欠点は高回転時のフィーリングだけ、実用エンジンだからしょうがない。
【走行性能】
発進・加速が以外と早くて十分だが、その割にブレーキとタイヤはプアすぎる。
エンジンブレーキを上手に使わないと急ブレーキがきつい。
コーナーは意外とロールしないで曲がれる。
峠を走ると何故かバイクの感覚を思い出す、なかなか楽しい。
異様に小回りが効くが、タイヤとセンターデフには負担だと感じる。
【乗り心地】
乗り心地は、サスのストロークが足りなくて底づきすると壊れるんじゃないかと思うほどの衝撃。バンプラバーをもうちょっとマシなものにしたほうがいいかもしれない。
基本貨物なので空荷だと煩くて乗り心地も悪い。
3人以上乗車するか荷物を多めに積むとちょっとだけマシな感じ。
商用車なのでこれで十分といえば十分かもしれない。
【燃費】
近距離市街地走行で13~14km/l
信号の少ない郊外をゆっくり流すと18〜20km/l
高速を90km/h前後で16〜17km/l
MTならかなり低燃費。
【価格】
余計な物がついていないぶん安い。
ターボ 4WD MTでバイザー・マット・ETC・アルミペダル・カーテン付けて総額140万ぐらい。
電動スライドドアとかいらない。
オートエアコンはあったら嬉しいがマニュアルで慣れた。
【総評】
MTで釣り専用で車中泊に使える車を探したらエブリイになった。
買ってみたら、無駄がなくて車はこれで十分という境地に・・
ちょっとお高いステーションワゴンも持っているがエブリイで完結するのでほとんど乗らなくなってしまった。
気に入らない所は手を加えればよいし、弄るのが楽しい。
ナビ 中華ナビ取り付け
シート RECAROに交換
スピーカー ダッシュボードの穴を利用してセパレートスピーカーに交換
ハンドル 革巻きガングリップタイプに交換(エアバッグはそのまま流用)
シフトノブ 革巻きタイプでシャフト30mm程延長
ヘッドライト LEDバルブに交換
上記で不満だった所はほぼ解決した。
構造上しょうがないと思うが真夏のエアコンの効きの悪さはちょっとつらい。
二人乗りまでなら間仕切りのカーテンを閉じればなんとかなるが・・・
あとエンジンは静かだが、大粒の雨が天井に当たる音とか、状況によりカタカタ音がするなどは商用車なので当たり前。
我慢できなきゃ天井やサイドの内張り剥がして防音材入れたり音の出る箇所を潰していけばいい。
追記
手放しました。
女房と釣りや車中泊に行くと流石に狭くてハイエースに乗り換え。
でもお一人様なら最強だと思います。
ちなみにリセールも最強クラスで、3年6万kmで85万ほどでした。
ホントは手元に残して置きたかったがハイエースと一緒に維持するのは無理でした。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOIN ハイルーフ 4WD (AT)
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2022年3月31日 18:47 [1565059-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
形式 DV17V 5AGS N/A
カタログで言えば
JOINのパートタイム4WD 5AGS 1.421.200円ですね
実はジムニー派で注文しに行ったら二年待ちとかw
諦めましてこの車にしたのですが
乗ってみて良かったです
私はゴミ処理など持込なので
ジムニーの荷台では乗らない時がしばしば有りまして(笑)
エブリィならどんだけでも積めます。
車両価格バイザーと足マットのみで
150万円
マッドタイヤ NANKANG FT-9 M/T RWL 165/65R14 79S
ホイル 共豊SEIN SS 14×4.5J+45 4H-100
ストラーダーナビ9インチ 道路の速度表示か出るのが便利w
4ATは当たるので取付不可みたいですよ?
付属のアンテナが凄いクワッドだしw
カメラフルセット
エンジンオートスターターAftermarket品
30万円位ですかね。
後は自分で取付・・・
ヘッドライトLEDに純正オプションの5万円は無いわこれw
ハロゲン→H4規格LEDでOK!
ハイローのオートモードもいけますねw
車幅灯もLED
MITSUBA ALPHA?ダブルのパッケージ(ホーン)
ETC Panasonicアンテナ内臓型タイプ
これでほぼ完成かな?
今更この車で良かったと思っています。
ジムニーは確かに過酷な条件でも走れる車ですが
それだけw
BBQや車中泊考えると圧倒的に有利です
運転していても広くて疲れないです
まぁバスを運転している感じになるかな
ちっこいハイエース(笑)
マッドタイヤ入れて走れば乗り心地も
ジムニーと大差無し
特有のう〜って音は分からないレベルでしたw
12インチ→14インチなので
突き上げも軽減しています
リフトアップも無しなのでコーナーリングも安定
大雪になれば走破性は負けますけどね
一月に注文して三月に納車しましたが
来月5型出るらしい(笑)
どんだけのタイミングw
ジムニー購入するよりも安くなります
しかも使い勝手が良いです。
取り敢えずは数日乗ってみての感想は・・・・
峠の攻めは抜群で4ATのギヤが合わないイライラは無い
強制的にマニュアルモードで攻めれます
しかもN/Aでターボーラグが無いので楽です。
現行の5AGSは改善され、かなり優秀だと思いました。
面白いからセカンド発進は使っていないです
アクセルの抜き踏みで調整しています。
因みに3000〜4000回転で十分です
6000回転とか不要みたいですw
アイドリングは静かですが
4ナンバーなので走行時は少し五月蠅くなりますかな?
心配なら試乗車乗って頂ければ体感出来ると思います。
因みに私の知合いは3型で騒音対策していますw
めんどくさw
マフラー交換しなくてもフラットにパワー出てると
思います。
これってジムニーも運転席は広いですが
エブリィはその上行きますねwww
ホイルベースは限界まで設定してあります
ジムニーより直進性有り
軽トラと違って椅子の下にタイヤが無いので
突き上げも軽減されています
最高の仕上がりかな?
いいように言えばミッドシップになります。
夜間の室内は暗いのでそれなりの対策要します
カップホルダーに灰皿入れたら暗くて分からないです
LED付き灰皿は即壊れますので!
今の所思案中(笑)
更に更新出来ますので半年後のレビュー書きたいと思います。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > PCリミテッド ハイルーフ
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2021年12月18日 06:50 [1529822-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
白です、可もなく不可もなく気に入ってます。
【インテリア】
オーバーヘッドシェルフのデカいのが標準でついていまして
かなり便利です。デザインは可もなく不可もなく良いと思います。
【エンジン性能】
2015年の2型5AGSです。発売当社はかなりたたかれてる人もいましたが
2型のセカンド発進車は見違えるほどよくなってます。
(代車で1型を2週間ほど乗った時のノリ比べです)
【走行性能】
大阪市内の街乗り中心です。十分な性能です。
エアコン切れば12キロ/リットルはしります。
名阪国道で三重大阪間をほぼ70から80キロで走りましたが
(80キロを境にエンジン回転数が上がる感じがします。)
リッタ−あたり21キロはしりました。カタログ値より
よかったです。
【乗り心地】
運転している限りは特に問題なし
さすがに後部席に友人を載せて遠出したときは
お尻がいたいと言ってました
【燃費】
上記の通りめちやくちゃ良いです。
その他 ハロゲン暗いです。
LEDライトが楽天やアマゾンで5000円以下で売ってますので
買い換えることを進めます。
※DA17のライト交換はバンパーを外す必要があります。
難しくはないですが。けっこう面倒です。
やりかたはくぐるといろんな方が写真付きで紹介されてますので
参考にすれば良いと思います。
【価格】
乗り出しで120万でした。お買い得だと思います。
【総評】
5AGSは2型からのセカンド発進車で見違えるようによくなりました。
3型も一度のりましたが、もう文句ないです。
燃費が良いのがすごく助かってます。月間1500〜2000キロはしってます。
DA17の1型の5AGがものすごく不評だったので
次回モデルチェンジした際はすくなくとも1年待ってから
買い換えたほうが良いとおもいました。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOIN ハイルーフ
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2021年9月14日 19:13 [977792-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ピラーステッカー施工、ステンレスドアハンドル&プロテクター。14インチタイヤ |
ドアハンドル周りのアップ写真 |
運転席内装オプション |
荷室の状況(純正カーペット) |
スマホホルダー |
リアドアハンドル(ワゴン新車はずし品) |
6年前の発売時のPC5AGSの試乗から、長く興味を持ちつつ関心がありました。
本年の8月にスイフトGX(MT)の車検満了登録13年、走行8万Kmとまだ乗れますが、最近の車の使用用途にずれが発生、使いずらい状態であった。
LSIの入手難から納期遅れが予測されましたので、4ヶ月前の4月に発注。アリーナ店で見積もり、スイフトを購入したスズキの看板のある近所の修理工場にお願いすると、長い付き合いなので勉強しますとの回答。さらに細かなオプションも取付しますので、自分で購入して下さいとのこと。
1)車種決定
ジョイン5AGS(自動ブレーキ付き)色は「クールカーキパールメタリック」
2)オプション
◎販売店仕入れ取付
・ピラーステッカー(ワゴン部品)
・リヤマッドフラップ 、ナンバープレートリム
・荷室用ラゲッジマット
◎自己購入販売店取付
・14インチホイール&タイヤ(ワゴン新車外し品)
・木目&レザーステアリング(純正互換品)
・シートカバー茶色(クラッツィオ)
・ドアハンドルラバープロテクター(カーボン調)
・ドアハンドルカバー(ステンレス)
・バックドアハンドル(ワゴン新車はずし)同色
・フロアマット(フェ二―チェ)黒
・USBシガーソケット(カーメイト)
3)5AGSの乗り心地
AGSミッションも大分洗練されてきおり、2速発進で回転数3000〜4000回転でスムース発進
貨物車で重量が空荷でも1トン近くあり、ギヤ比が高く普通車より1000回転から1500回転数が 高く、トラックそのものです。4000回転以上回せば煩くて燃費に悪影響しますし、まず回す気になれません。私は、好きでこの車を購入したので、全く気になりません。車の流れに付いていくのは少ししんどい位です。
4)当初の目的 「ちょっと見乗用車風、実は貨物」な低コスト対応の外観
外装において、商業車丸出しにならないように、ドアハンドル(純正は黒のプラスチック)をステンレスのカバー、ドアハンドル周りにいカーボン調のカバーを付け、爪による塗装傷を防止。リヤドアを、ワゴン同色の新車外しを取付。そして、販売店の社長に、ホイール交換を相談、一番無難なはワゴンのアルミとのこと、(タイヤのロードインデックスとホイールのインセント45mm以上をチェック)、エブリィにはホイールもタイヤも適応品が少ないようです。
オリンピック協賛ナンバーにつき、白ナンバーです。
外装は、車体色グリーンパールメタリックで、ナンバーは白、ドアハンドルはステンレス、ホイールはシルバーと統一感を持たせました。
内装は、プラスチッキーなダッシュボードに、茶木目にステアリング、白っぽい純正ファブリックシートに、クラッツィオの茶色皮調のシートカバーをかけ、フロアマットは汚れの目立たないグレーの置きフロアマットをしています。ベースは黒地のマットです。
荷室のマットは、適当なものが無く、純正のカーペットにしました。違和感はありません。
5)ナビについて
アンドロイド ディスプレイオーディオが人気のようですが、CPUバージョンアップ等により価格上昇、通常ナビの最安品と差がない状態。
スマホでグーグルマップにおいて、オフラインナビ機能を確認しましたら、全く問題が無く案内しますので、今のところどちらも購入しません。
スマホホルダーですが、バネ挟み込み式は翌日に落下してしまいNG、ペットボトルホルダーに差し込み型で可動式シャフト物、米国で人気のものにしました。縦の長さがあるので、走行時揺れますが、ナビは音声の案内が主の為、使用して問題ありません。一番は、ホルダーが落下しないこと、スマホ画面がAピラーに丁度重なり、視界を妨げないことです。
バンはエアコンが効きずらい為、エアコンの風のルートを塞ぐのはNGです。極暑の時は、直接冷風が当たるようにしないと乗っていられません。
6)音楽リスニング
純正のカーステレオがついていて、AM,FMは聞くことが出来ます。実際には、家の中では、スマホのスポティファイアプリを使用し、SONYのアンプにブルーツースにて接続して聞いています。
この純正機器にブルーツース端末をつけて、スマホより楽曲を飛ばして聞こうと思っています。
エンジンの回転数が高く煩いので、防音仕様が低めのエブリィでは走行中の音楽鑑賞環境は最悪です。長距離運転はしませんので、ほとんどラジオも聞きません。高級な機器は不要と思います。
7)サポカー補助金
ジョイン5AGS(自動ブレーキ付き)は、65歳以上の購入者には、7万円の補助金がでますので、申請を販売店経由にて行っています。残り予算枠が少なくなってきているようです。
8)カーポートの施工
ホンダ・スズキの軽塗装は薄く耐久性に問題があると考え、屋根付カーポートを施工しました。
方屋根、補助柱付きで高さ2700mmと、通常品では屋根がつかえてしまいます。台風・雪等で、方屋根は被害が発生しており、補助柱付きでないと施工してもらえませんので、最安でも15万円、路面砕石施工を入れると、20万円近くかかります。砕石路面敷設を自分でやりましたら、3m立米の砕石で8000円で、1週間の路面整備作業ではありましたが、格安にて出来ました。但し暑くて死にそうな思いをしました。
9)費用
定価129万円、値引き17万円、下取り5万円、販売店オプション諸費用20万円、自己購入オプション14万円、小計141万円。カーポート16万円、合計157万円。
サポカー補助金7万が振り込まれたら、最終合計150万円となります。
近所の販売店との長いお付き合いから、自己購入のオプション取付は無料でした。すごいサービスですので、本当に感謝しています。
10)任意保険
スイフトから乗り換えで、自動ブレーキ付きのおかげで5000円引きとなりました。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOINターボ ハイルーフ (MT)
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2021年3月23日 19:07 [1241479-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ジョイン・ターボ5速MT納車から
4ヶ月4,000km→7ヶ月8,000km
→9ヶ月12,000km→24ヶ月
30,000kmで車検となりました
車検は法定費用も含めて
61,300円でした
ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント、ワイパー2本、純正ホイール(タイヤ)への戻し工賃を含む
燃費は満タン法で自分の環境では
春秋18.0km/L
夏冬17.0km/Lくらいです
ホイール・タイヤをインチアップして1km/Lほど悪くなりましたが操安性は格段に良くなりました
1BOXの重い車体にFRで重いドライブシャフト駆動なので燃費はこんなもんでしょうか
身長175cm、体重60kg、靴26cmで
ギリギリでエブリイに合わせられる感じです
シート座面の前後長もかなり不足してますし
たぶん身長160~165cm、靴のサイズが23~24cmくらいの女性が1番運転しやすいのでは?と感じます
自分も最初は1時間も走れば腰に負担がありましたが、いろいろと工夫したり慣れたりで今は全然大丈夫です
1番慣れなかったのはクラッチですかね、ペダルが左に遠くて踏みにくく、 何度かペダルに手を入れましたがようやく完璧に踏みやすくなりました
シフトレバーはリンクを介してダッシュボードにあるので通常のフロアシフトに比べると高さが15cm高く、場所も15cm前です
安価な商用車なのでシンクロも弱いですが特に問題はないです→バックと1速には入りにくいのですが、特にバックには最近入りにくくなった。ただし半クラッチにしていくと入るのでそんなに問題でもない。
シフトノブの位置や高さが違うので上から握る感じではなく横方向に動かすイメージ?
シフトノブをボールに例えるならばボールの下部をすくい上げるようにして手首のスナップを効かせて押し込むと3速や5速に入りやすいです
(自分は野球のボールを投げる時みたいに指先だけで掴んで操作します)
2速から3速には若干ファンブル(お手玉)する感じでシフトレバーを自由にしてやるとシフト・ゲートに入りやすいです(力むと3速には入りにくい)
あとはみなさんおっしゃってますが
3速~4速のギア比がかなり離れています
次のモデルでは解消して欲しいですね、2~3速はもう少し離れていても大丈夫では?3速を4速に寄せて欲しい
(ダイハツも離れているとか?)
N-boxの180cmでも高いとの意見もある中(N-boxスラッシュは170cm)エブリイ・ハイルーフは190cm
FRで前後重量配分は45:55
空荷だと意外とテールハッピーです
リア駆動でエンジン・ブレーキも後ろから引っ張られますから下り坂も安定してますし2〜3速で後輪にエンブレを掛けながら交差点を曲がり始めるのも楽しいです
流石にノーマルタイヤではブレーキ性能やコーナリングが厳しいのでボルク・レーシングのTE37(5J-14インチ155/65)を注文しています(3ヶ月待ちだそうで…)たぶん車検には通りそうもないのでノーマルは保管します
→交換後25,000km以上走りましたが何処にも干渉してないと思います
ワゴンとジョインではハンドル切れ角が違うのでチェーンを装着すると165/65R14-5Jは干渉するかもしれません
チェーンをする方は交換には気をつけてください
13インチでロードインデックスが76以上でハミ出しがなければ乗用車のタイヤでも車検は大丈夫らしいです
(要確認)
平成26年3月〜乗用車のタイヤでも通るようになったとか?
ヘッドライトはとても明るくて見えやすい(LEDやHIDのように白く眩しい感じではないです)イエロー・フォグをオプションで付けましたがイエローは雨でも路面が把握しやすくてオススメです
視界はとても良い
前方も開けていますが、ドアミラーが肩よりもかなり下の方なのと、ミラー周りに死角がほとんど無いので最近、交差点で歩行者との事故が多いですが、エブリイだと可能性は低いでしょう
業務用として郵便局や宅急便に使われていることから充分考慮されています
→最小回転半径4.1mで
狭い裏道も苦になりまん
→先日夜、左後方から突っ込んで来るオバ様の自転車が電柱や助手席シート(ヘッドレストも)で死角になり見えず、ギリギリの寸前で止まれました
以後ビビってまして助手席を倒して左後方の安全確認に気を付けています
業務で1人しか乗らない人には助手席を倒すのはオススメです
(後席の荷物にも片手でアクセスしやすくなります)
ドアミラーもブルー・ワイド・ミラーに交換し、死角を少なくしました
ブレーキのタッチはとても良いです
スズキ車は大なり小なりカックンブレーキだと思ってましたがトヨタ的なブレーキ・フィーリングには驚きましたし、うちのトヨタ・アイシスよりはブレーキ・フィールは良いです
ケッパコ(軽の箱型バン)でFRなので直進安定性を心配されている方もいらっしゃるでしょうが直進安定性は問題ないです
ステアリングレシオがジムニーと同じくらい低いので車庫入れなどはハンドリングが忙しいですけど
ホイール・ベースは後輪側はまだ余裕があるので次モデルではギリギリを狙って欲しいものです
→(世間では)配達が主なのでホイール・ベースはこれでいいのかも?
無いものねだりは良くないですね…
タイヤ・ホイールを純正の145/80-12インチ(鉄チン)から155/65-14インチ(アルミ鍛造)に交換しました、グリップ感、乗り心地、走行安定性は全く別物なりました
固めのサスが心地よく感じます
鍛造の中でも軽さがウリのホイール(TE37)なのでタイヤ店の人も軽さにビックリしていました
燃費は1km/Lほど↓ダウン
エブリイはハブ径60mmとなってますがハブがホイール側に出てないので54mm以上であれば問題ないような?
11,000km位からエンジンにやや当たりがついた感じがありまして、オイルを5w-30にしていることもあり低回転で粘れるようになりました
スズキさんもダイハツさんもあまり軽トラやケッパコでは儲かってないでしょうが、郵便局や宅急便、お百姓さん、漁師さん、各企業など日本の産業を支える大切な車種を継続して安く販売して頂いて本当に感謝しています
ありがとうスズキさん(ダイハツさん)応援してます(^-^)/
参考になった48人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:89人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年10月23日 17:00 [1380265-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エブリ dav17 5agsのレビューです
【乗り心地】
一言で言えば、難しい、
AT限定免許でも乗れるMT車というのが5agsの売りらしいけど
おそらく、オートマしか乗ったことない人には到底快適に運転できるレベルになるのは難しいと思います。自分は日頃からMT車を乗る機会が多かったので、挙動の機微に対応できますが、それでも慣れるまでは難しかった。いまだに坂道やカーブが続くと挙動が分からなくなるw
どこにでも説明ありますが、5agsの特徴としてベースがMT車なので
アクセルオフして、ギアチェンジのきっかけを与えてあげないと変速ショックがATの比じゃないほど、ひどいので大半の人からみたら、かなり扱いにくい車だと思います。必然的に乗り心地は悪いと思われます。
が、コツをつかんで慣れてしまえば、アクセルの強弱だけでMT車の
クラッチオフ
↓
アクセル弱
↓
半クラッチ
↓
アクセル徐々に踏んでく
これらの操作をアクセルのみで体現できるようになります。かつ静かに
日頃からMT車を運転していて、可変ショックを静かに行える術を身につけてる方ならそれほど難しくないはず。
あと、エンジン音は座席の真下なんでさすがにうるさいです
トップまで入ってしまえば、それほど気になりませんが
1、2速はうるさいです。早めにギアを上げる術を必然的に身につけなければなりません
【燃費】
このクラスにしては、異次元の燃費性能です。カタログには19km/Lとうたってますが、信じられないことに、この数値にほとんど嘘がありません。
仕事で使っていたので常に荷物は仕事道具に溢れていて、軽い状態ではなかったと思いますが、
何にも気にせず走っても市街地で平均17km/L
高速道路で制限速度(時速80〜100)守って走ってればなんと 20km/Lでしたので
軽のバンタイプの燃費にしては最もいい車種といって過言ではないと思います。
ちなみに以前乗っていたスバルのサンバーは平均でも13km/Lでした
【価格】
4年落ち3万km 中古で50万でした
なんにも装備はなかったのですが、かなり安く買えたと思います
これも運転の難しい5agsの賜物だと思います
【総評】
よくも悪くも5agsが 評価の一番大きな対象になるかと思います
MT車の運転に慣れてて、運転技術に自信のある方ならこれほど燃費のいい商用車は他にありません
が、逆にAT車しか乗ったことのない人には、いくらエンストしないとはいえ
挙動が理解できずこれほど乗り心地の悪い車はないと思います
参考になった15人
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > PC ハイルーフ (AT)
2020年2月7日 09:43 [1299054-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
仕事でハイゼットカーゴに乗ってるが、代車でエブリィがきて何日間か乗ってみたので比較してみました。
エブリィ: PCハイルーフ(2WD) 4AT
ハイゼット : デラックス(2WD) 4AT
【エクステリア】
マイナーチェンジ後のハイゼットのつり目と大きなグリルもいいが、エブリィのエクステリアも好きだ。
ここは好みが別れるところ。
【インテリア】
横基調のダークグレーのダッシュボードのハイゼットに対しブラウンでラウンドを取り入れたエブリィのダッシュボードで、ハコバンにしたらどちらも安っぽさはない。
両方ともカップホルダーは両側のエアコン吹き出し口下にあり夏場よく冷える。
ただエブリィはフロントドアにペットボトル、前席シート間に牛乳パック用の四角いのがあり重宝できる。
【室内や荷室の広さ】
前席 : どちらも窮屈さはなく普通のレベル。ただホイールハウスが出っぱってるので足元は狭い。
後席 : これは圧倒的にエブリィが広い。ハイゼットは前席下のエンジンルームの盛り上がりが障害となり狭い。
ラゲッジルーム : 測ったわけではないが見た感じはエブリの方が広い。
【エンジン性能】
両方ともパワーのわりに車体が重いので加速時や坂道ではエンジンはうなる。
平地を普通に走る分にはどちらも静か。
ただ同じ坂道を走ったらエブリィの方が軽快だった。
【乗り心地】
ハイゼットは柔らかいのでコーナーなんかでグニャっと感がある。
これに対しエブリィは跳ねる印象。
スポーティな乗り心地を求める人はエブリィの方がいいと思う。
【オーディオ】
エブリィ : スピーカー内臓のAM、ワイドFM付1DINラジオ
ハイゼット : 何故か最初からケンウッドナビが付いていたが、これが驚くほどいい音する。
純正のドアスピーカーにプラスしてダッシュボードに後付けツィーターを付けたので高音から低音まで家のオーディオ並みに出るようになった。
【燃費】
都内、仕事で使って(エアコンオフ)
エブリィ : 13.5km/L
ハイゼット : 14.2km/L
アイドリングストップが付いてる分、ハイゼットの方がいい。
【不満点】
エブリィ : 足踏みパーキングブレーキなので坂道発進で気を使う。
ハイゼット : アイドリングストップがかなり違和感あり。発進で遅れることがある。
通常のウインカー操作とワンタッチウインカー(ウインカーレバー1回の操作で3回点滅)の操作の違いがわかりにくく間違いやすい。
【総評】
装備なんかは一長一短あるが、キビキビ走るならエブリィ、柔らかい乗り心地で選ぶならハイゼットがいいと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > PCリミテッド ハイルーフ 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
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2020年1月28日 15:11 [1296044-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エブリイは30Km/L可能 |
エブリイDA17V(4WD,5AGS,2nd発進付き)新車購入から3年半が経過、簡単にまとめると、
・燃費は前愛車アルトエコFF/CVTと同レベル
・5AGS楽しすぎ
・車体悪すぎ新車1日目から異音だらけ大ハズレ車体
利用状況や燃費については下記の様な感じです。
【用途】
営業回りで利用、業務100%。
【走行場所】
札幌市内、主に東札幌・円山・札幌駅北口周辺豊平川河川敷など条件良い道も20%程度利用。長距離や高速道路は年1,2回程度でほぼ無し。
【燃費】
札幌市内を営業活動で利用した場合、カタログ燃費19Km/Lに対して降雪期以外は20Km/Lを切る事は皆無。満タン法で数年記録を付けましたが22Km/L位が多かったです。オイルを0W-20にしてハイオクガソリンを入れ、といった燃費対策を実施すれば市内をリッター30キロ以上で走れます(下記ユーチューブ動画)。
https://youtu.be/BOsPPu5Fpms
但し渋滞や激坂も込みの1タンク走行後だとリッター24キロが私には限界でした。真冬も含めた1年間の平均燃費も計算しましたが、カタログ燃費比101〜102%で走行出来ます。運転によってはエブリイやハイゼットカーゴの4ATに比べガソリン代半額ですから、経済性を重視する方には大きいと思います。アルトエコCVTでは街中利用でも降雪期以外ならリッター30キロを切る事はなかったのですが冬の落ち込みが大きく、対してエブリイは冬燃費の落ち込みが少ないので、年間ガソリン代で比較すると1.5万円しか違わないのに驚きました。
【タイヤ】
燃費に拘っている為、超軽量(夏は軽バン最軽量、冬はW300に次ぐ2位)を装着しています。
・夏はなで肩実質125幅のバイクタイヤBS-K305(4.2Kg)
・冬はBS-ブリザックVL1(5.2Kg、W300の5.0Kgに次ぐ)
※豪雪地域ゆえ年間半分はスタッドレス。
※純正エコピアR680は4.7Kgとやや重たいです
※スタッドレスのwinter max,delvex,icenavi cargoは5Kg台後半で燃費的には論外
【ホイール】
タイヤ同様、燃費に大きく作用する為、こちらも超軽量(軽バン最軽量の3.9Kg)を装着しています。
・夏はVICENTE-04(3.9Kg)
・冬はSEIN-SS(3.9Kg)
※純正スチールは4.2Kgで重たくエコドライブには向かず
【エンジン評価】
低速トルクたっぷりでフレキシブル。乗りやすく、かつ超低燃費。軽自動車でこれ以上の進歩は難しいのでは?と思える最高傑作R06A型エンジン。
【5AGS】
確実に人を選びます。AT/CVTにしか乗った事の無い人には理解が難しいと思います。一方、MT経験者は最初こそ違和感を感じるかもしれませんが、見事な制御(しかも乗れば乗る程!)に唸ると思います、めちゃくちゃ楽しい!N走行(ニュートラル惰性走行・コースティング走行)を利用できるのも強み、飛躍的に燃費が向上します。
【航続距離】
降雪期以外は700kmを切る事はありません、最高は820km走りました。
【車体】
設計自体は良いのだと思いますが、軽量化の歪なのでしょうか、酷い出来です。新車購入1日目から助手席側スライドドアからカタカタ音、運転席窓ガラスもビビるような音、Aピラー両端下から低温時にカチカチ音、それ以外にも窓という窓から異音連発、地獄の苦しみです。クラウンを購入した訳ではないので軽バンの静粛性など百も承知、過去62Vや64Vも所有していましたが、比較にならない程酷い出来です。エブリイの購入はこの1点で全くお勧め出来ません。もちろんディーラーさんでゴム交換など対象もしていただきましたが、一時的に良くなった事もありましたがすぐ再現。長い時で1カ月預け、合計3回見てもらっても治らず。結局泣き寝入り、諦めざるを得ませんでした。本件はリコールものの不具合だと思います。
【総評】
エンジンの出来が素晴らしく、5AGSが楽しく、素晴らしい実燃費。ですが全くお勧め出来ません。購入はできれば避ける事をお勧めします。私の様にハズレ車体を引くと毎日が地獄の苦しみ、クルマに乗るのが苦痛です。購入検討中の方は契約書に必ず「もし異音が発生したら徹底的に対策していただく」という一文を入れてからハンコ押して下さい。ディーラーのサービスマンは頑張ってくれましたが、スズキの対応は酷いものですのでくれぐれもご注意下さい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年9月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 126万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > PCリミテッド ハイルーフ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2019年12月21日 12:20 [1189010-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
1年2万km走行
ドライビングポジションがキツ過ぎる(苦痛)
ペダルスペースが極狭で足首が動くギリギリに合わせても
ステアリングが遠くなってしまい 行ったり来たりのイタチごっこ
無理な姿勢をとる覚悟の必要なクルマ(致命的欠陥)一日中乗ると体中痛く鎮痛パップだらけ(苦笑い
その証拠に
レカロやナルディへの交換など大枚叩くオーナーも少なくない
最低でもチルトとテレスコピックは必須装備!ホンダも最近は装備してきている
VW GOLFはカローラ的Cセグ(大衆車)だが一日千キロでもそんなに疲労感がない
正直、40年以上軽〜大型まであらゆる車種に関わってきてここまで無理な姿勢をとる必要のあるクルマは初めてだ
軽に過度の期待はないがワゴンRが悪くないだけに非常に残念
自動ブレーキも含め、いらないと感じる装備に金を払い、欲しい装備がオプションすら見当たらない
一体日本メーカーは何を思考しているのだろう
ドイツ車のように人間工学を勉強して基本を押さえてもらいたいと願うユーザーは私だけではないと思うが
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年12月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 127万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > PAリミテッド ハイルーフ
よく投稿するカテゴリ
2019年1月26日 15:54 [1194814-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
会社でエブリィの5AGSを買いました。
5AGS車が何なのかよくわからず、販売店には、癖があるので好き嫌いが分かれますから、
必ず試乗してから購入をお願いしますと言われました。
確かに、ATと比べてかなり違和感があり、誰かにギアチェンジしてもらっている感覚がはっきりありました。
特に、駐車場を出て坂道に出るところ(曲がった先が坂道)では、ギアがローに突然入って、
誰かにブレーキを踏まれた感じになってびっくりします。
ようは、2速で発信して、低速度のまま坂道に入るので、ローギアに切り替わってしまうという現象です。
初めての時は、少し驚きますが、毎日のことなので、気にせず乗っています。
それが嫌なら、マニュアルでローに先にいれてしまうという手もあります。
もしくは2速発信モードをその時だけ切っておくのもいいかもしれないです。
ただそれらは、初めての時だけの違和感です。
べつに、毎回のことなので驚きもしませんし、危険でもありません。
それ以上に、燃費が非常に良いので、5AGSは正解でした。
ちなみに、ATのサンバーでは1Lあたり、街乗り8〜11kmで高速でも10〜11km程度ですが、
エブリィの5AGSは、街乗りで13km、高速だと14〜18kmくらいは走る感じです。
とにかく、高速での燃費がぐんと伸びます。
ギアの違和感も、3〜5速ではほとんど気になりませんので、走り始めてしまえば
全く違和感はありません。
急な坂道でのパワーも、あってグングン登ってくれます。
ATのサンバーは、同じ坂でべた踏みで40キロでません。エブリィは、べた踏みしたことないです。
とても燃費の良い、乗りやすい車です。買ってよかったです。
もうすぐ、サンバーが乗換えなのですが、エブリィの5AGSをまた買います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年1月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 105万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった11人
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自動車(本体) > スズキ > エブリイ 商用車 2015年モデル > JOIN ハイルーフ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2018年9月25日 14:47 [1161014-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
1ヵ月で3400km走りました |
平均燃費は20.7km/l |
軽の箱バン。
これほど合理的な車はないと思っています。
4人乗って荷物も積める!。
狭い林道も楽々!。
車中泊も快適!。
維持費が安い!。
若い頃はデザインやら走行性能等を優先していましたが、歳と共に道具としての良さを重視するようになりました。
スーパーカブを選ぶのも同じ感覚ですね。
要はどれだけ仕事をしてくれるかです(笑)。
37万km走ったキャラバンを下取り(査定8万円)に出し、エブリィバンを買って1ヵ月。
進化した軽箱バンの魅力をレポしてみます(*^^*)。
2年前に買った日産の「NV100クリッパー」と同車種です。
この比較もして行きましょう。
買ったグレードはジョイン。
4WDの5AGSです。
この5AGS(オートギアシフト)。
AT免許で乗れるMT車です。
ネットでは賛否両論ですが、悪評が目立ちますね。
悪い評価を書いた方はおそらくAT車としての評価でしょう。
或いはMT車に乗った事がない方だと思います。
MT車の左手、左足の操作を自動的にやってくれるとの認識で乗れば、これほど快適な車はありません。
シフトはコンピュータが最適なタイミングで行うので、MT車よりも燃費が良いのです。
ワインディングロード等ではMT操作に切り替えると、スムーズにスポーティーな走行が味わえます。
このギアシフトのお陰で、軽箱バンの唯一の欠点であった燃費が飛躍的に向上しました(^-^)v。
ビジネス車ですから、そこ大事なんですよね。
エコ運転を意識しながら1ヵ月乗ってみました。
平日は仕事で使用。荷物満載です。
市内を抜ければ流れの良い国道が中心。
燃費には好条件です。
休日は登山口までの林道(ダートを含む)を走ったりで、そこそこハードな使用です。
燃費はグッと悪くなります。
エアコンはほぼ使いました。
結果、1ヶ月の平均燃費は20.7km/l。
今まで十数台の車に乗って来ましたが、実燃費がカタログ値(19km/l)を超えたのは初めてです。
仕事でスムーズに流れる一般道のみ走り、満タン法で計測した時は23km/lまで伸びました。
以前乗っていたターボ付きエブリィワゴンは10km/lそこそこでしたから倍増です!。
スズキさん、よくぞこんなに素晴らしい物を作ってくれました(^_-)-☆。
では、その他の部分を見て行きましょう。
NAエンジンは非力ではないかと不安がありましたが、これならターボは必要ないなと思える走りです。
さすがに急な坂道では少々しんどいですが、MTに切り替えるとギクシャク感は無くなります。
低回転域でのエンジン音は静かです。
アイドリング時にはエンジンかかってる?と思ったほどです。
遮音性もしっかりしてますね。
では装備品です。
ビジネス車なので豪華な装備はありません。
ですが、ジョインは最低限欲しいものは付いています。
前後パワーウインドウ、リモコンドアロック、ヒーテッドドアミラー、リアシートのヘッドレスト、スモークガラス、CDプレーヤー、リアヒーター等。
そして自動ブレーキやセキュリティーアラームも付いています(オプション)。
収納スペースもたくさんあります。
特に頭上の収納スペースは気に入っています。
内装はビジネスライクで安っぽいです。
インパネも情報を伝えるのみ(笑)。
ターボ車になると乗用車っぽくなるんですけどね。
そして新型(DA17)になってシートのスライド量が長くなりました。
旧型までは1番後ろにしていましたが、新型では少々手前に。
これなら身長の高い方、足の長い方でも窮屈感は無いかと思います。
エクステリアは全く高級感のない単なる箱バン。
高級志向の人には全く不向きです。
旧型より四角度が増し、無駄なスペースは一切無いぞ!って感じです。
では2016年式NV100との比較です。
同等のグレードなので装備は変わりません。
違うのは改良された5AGSの違いです。
NV100(2016年モデル)は2速発進モードがありません。
実は付いているつもりで買ったのですが、日産が採用していなかったのです。
1速発進はMT車を扱うようなアクセルワークが必要です。
AT車のように一気に踏み込むと皆さんが書かれている悪い評価のようになります。
慣れれば1速発進でも問題ないだろうと思ってました。
確かに問題はないのですが、一度2速発進を経験してしまうと元には戻れません(^_^;)。
シフトショックも改善されているようで、これならAT車しか乗った事がない人でも不満は感じないと思います。
2速発進だから1速に入らないのか?と思ったのですが、1速が必要な場面ではシフトダウンするので問題ありません。
シフトチェンジ時のメカニカルな音も小さくなったような気がします。
あと、坂道発進でブレーキからアクセルに踏み替える瞬間、一時的にブレーキが作動(最長約2秒間)するヒルホールドコントロール。
初代は坂道発進でブレーキを離し、2秒間を過ぎたら車が後退していました。
ですが改良後、クリープ機能が強力になっており、自分が試した限りでは後退することがありませんでした。
まさに4ATと同じ感覚で運転出来るようになっています。
自分の使用目的にピッタリ合った車ですのでほぼ100点満点です。
あえて言うならラジオ感度がちょっと悪いかな?。
あとオプションでいいので、リアシートがリクライニング出来たらいいなと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年8月
- 購入地域
- 高知県
- 新車価格
- 131万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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エブリイの中古車 (5,261物件)
-
エブリイ PAリミテッド 記録簿有り デュアルエアバッグ ワイヤレスキー フロントパワーウインドウ 運転席エアバック 横滑防止装置 エアコンパワステ パワステ アイドリングストッ ABS付き
- 支払総額
- 128.9万円
- 車両価格
- 123.0万円
- 諸費用
- 5.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 169.8万円
- 車両価格
- 165.8万円
- 諸費用
- 4.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.5万km
-
エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ CD.AM.FMラジオチューナー キーレスキー 前席PW WエアB AC 運転席エアバッグ ABS付き パワステ
- 支払総額
- 54.5万円
- 車両価格
- 43.9万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 8.8万km
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