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ヤマハ MT-07のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.45 | 29位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 18位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 18位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 18位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 4位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 23位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 2位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年2月15日 19:08 [1813305-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】人の好みですよね、バイクは。スクリーン無しがカッコいいけど、高速はスクリーンが必要。
【エンジン性能】340cc×2個のエンジン。十分です。めっちゃ速いわけではない。でも当然400ccの加速ではない。
【走行性能】軽い。寝かせやすい。加速は良い。ブレーキは十分。
【乗り心地】路面によっては、車重のせいかサスのせいか、不安定。手離し運転は危ない。乗り心地良いとは言えない。
【取り回し】軽い。ので、出かけやすい。
【燃費】良い。26km/Lくらい。
【価格】中古で安いと思うけど、新車価格からすると、もっと安くて良いと思う。
【総評】安くて、高年式で、大型免許で、軽くて、そこそこ速くて、で選ぶとコレ。
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2024年1月3日 20:24 [1799608-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
バックステップに替えた場合。 |
【デザイン】ネイキッドタイプなので、何を着てライディングしても様になる。
【エンジン性能】申し分無く、コントローラブル。低回転からトルクが太く、乗り易い。
【走行性能】コーナーが快適で、軽い車重の為か寝かせ易い。3速位までパワーバンドが広いが、4?6速だとエンジン回転を気にしないと、モタ付く事がある。大型二輪初心者向けとよく聞くが、慣れてくるとより性能を引き出す走り方が出来る素性の良いバイクだと思う。トランクション制御とか無駄(人によりますが)な装備が無く、自分の思いのまま乗れるのが良い。またこのバイクで慣れて、ステップアップするも良いと思います。
【乗り心地】丁度良い硬さのシートだけど、ツーリングではお尻が痛くなる。足つき性は良いが、ステップの位置が悪いと思う。足を下ろすとステップにスネが当たる。バックステップに変えても、ステップ前に足は下ろせない。結果ノーマルに戻しました。
【取り回し】軽くて楽。RM33からハンドル位置が変わってより手前になったので、押しながら方向転換も楽。
【燃費】街乗りで18km/リッター位、ツーリングで27?28km/リッターとお財布に優しい。
【価格】この性能で、とてもリーズナブル。400ccクラスより、安いと思います。より性能を求めるなら、MTー09とかMTー10が有るし。
【総評】身長163cmで体重59kgの私だと、シート高805mmはチョット足付きが悪い。両足のつま先は着きますが、不安感が強いのでローダウンしました。スズキのSV650だと、何ら不安は無いのですが。最近のバイクはシート高が高いので、メーカーさんもチョット考えて欲しい。先にも述べましたが、ステップ位置が悪い。折角取り回しも良く、乗り易いバイクなのに残念です。
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- バイク(本体)
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- 0件
2020年11月7日 13:34 [1374720-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。
慣らし終了後の感想
1速全開で低・中回転までトルクで押し出し、レブリミットまで素早く回るが
「怖い」と思う程のパワーが無いので、気軽にアクセル開けれる。
信号待ちから4000rpmでシフトを繋いでいけば、大抵の車はリードできる。
平地で6速60?で走っていて、少し登り坂や速度が落ちると、5速か4速に落とさないと走らない。
GSX-S1000なら6速のままでアクセル捻るだけで怒涛の加速をする。
カーブでは倒しこみが軽く、更に上体をインに入れると旋回性が増すので
低中速カーブが楽しいがサスは固くギャップではガツンと跳ねるので、乗りごごちは良くない。
燃費は信号少ない道で平均25?以上くらい。フューエルメーターは、結構いい加減で当てにならない。ブレーキはスピードが出てると物足りない感じがする。
GSX-S1000Fの半分のパワーで、-31?軽いMT-07は普段使いでは軽さで乗りやすく、降りてからの取り回しもしやすい。高速でも中回転でギヤチェンジしていけば、アッという間に制限速度+αまで達する。只やはり比べて振動が多いのと、アイドル付近のトルクの粘りが無いので、高いギヤでのズボラ運転は出来ない。燃費もGSXは平均22?位だから30?位は走って欲しい。
ここぞとばかりの速さが欲しいならGSXが良いが、普段からそんな走りしないなら
MT-07で事足りる。
参考になった15人(再レビュー後:14人)
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2020年10月12日 23:24 [1377137-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
取り回しは軽い |
レンタルバイクで乗ってのレビュー。
阿蘇ツーリングの為に一日借りての感想になりるので、偏った意見もあります。ご容赦を。
MTを冠するバイクで、ちょっと期待し過ぎた感もありますが、自分の感じた事を素直にレビューします。まず、店員の人にパワーがあるので、「あまり一気にアクセル開けないでくださいね!」と忠告を受けたのでスロットルは最初は丁寧に扱っていました。
しかし、パラレルツインのエンジンは自分が予想していたパワーより非力…。ん?これで700ccなのか?それとも700cc前後のバイクって、どれもそんなものか?と感じてしまうほど、エンジン音はボロボロと2気筒らしい自分的には好みではないリズムで音は一人前に回転数を上げれば、それなりに唸るのに肝心なパワー感は弱かった。
店員が忠告するようなパワーはスロットルを1速から全開気味に捻っても期待するような加速は得られず。オモチャみたいな大型バイクに乗っている感覚は無かった。
山道でのコーナーリングはアクセルを非力な分、開けられるので楽しめはしましたが。
自分が多くを求めてるつもりは無いのですが、大型バイクというよりは中型バイクのパワーが少しある版という認識でした。
需要と供給があるので、万人向けに発している意見ではないですが、MTシリーズなら並列3気筒か4気筒の上のクラスを少しお金を出しても選択したほうが良いと思いました。
MT-07を購入して充分楽しめている人には申し訳ないですが、自分には合わないバイクでした。
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2019年5月25日 05:41 [1229413-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ツーリングでの一コマ |
好きな所
街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。
ツーリングで30K/L以上 最高34kmです。
アクセル開ければ排気量なりの加速をします。
ワンディングも走りやすいです。
取り回しも軽く250ccと変わらない気がします。
値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。
悪い?ところ
4発と比べるとスムーズさに欠けます、ただ4速40k 5速50k 6速60K以下にしないように走っています。
プラスチックが多く少し安っぽい。
黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。
ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。
そのためホイールに当たらないよう注意しています。
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2018年9月5日 13:22 [1156033-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
昨年まで1000のSSでクローズドコースを走っていたバイクバカです。
そんな私が足バイクのpcx150 から乗り換えたのはMT-07でした
このバイクは特筆するような素晴らしい性能があるわけでは無いけど、そこそこ曲がるしバランスも良いとこ突いてると思います。
具体的には低速でゆったり流していたら、スポーツスターやドカティ程では無いがドコドコ感もあり楽しく退屈しないツーリングができます。
ワインディングでは相手が国際???級レベルのライダーでないなら何がきても何とかなるレベルの走りはできるバイクです。
高速は昭和のバイクを思い出すレベルしか走りませんが現実的で個人的には充分です。
クローズドコースで走るには不満は沢山あるけど公道なら全て許せますね
チープですが気になった事はないです(^。^)
MT-09はもっと走りますがSSに比べると全然なので公道では07で充分楽しめますからコレにしました。
概ねノーマルですが、シートを替えてハイスロ化しただけです。
自分的にはSRX600やブロスの600の再来というか、そんなポジションのバイクですね
メーカーには初心者というより達観した人が選べるバイクに育てて欲しいと思います
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2018年1月20日 07:11 [1078411-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
マフラー交換 SP忠男 power box full HP |
【デザイン】
エッジの効いた近未来的でカッコ良くもあり、でも丸目一灯に慣れ親しんだオッサンには、チト違和感あると思うかも。オールドファンは買わないから、コレはこれで良し
【エンジン性能】
日本の公道では、全く問題ないパワー。ただ四発と比べてギアチェンジはルーズには出来ない。きちんとエンジン回転数との相対でギアチェンジしないと、ギクシャクしたりする。
あとやっぱり大型、夏は交差点で長く停車すると足元股下めちゃくちゃ熱い。
【走行性能】
コーナー攻めたり、猛スピードでブレーキなんか絶対しない安全運転なので、曲がる止まる進むはなんの問題もなし。
【乗り心地】
私は体重が90キロあるので、シートはヤッパリ薄い感じ、30分位乗るとお尻痛くなるので対策は必要あり、現在ゲルザブ使用。
それと乗り手が身長185とデカいので、高速道路に乗ると風圧がキツいので、スクリーン付けました。
【取り回し】
これは最高!400より軽い!このおかげでちょっとの距離でも乗り出すようになりました。
【燃費】
僕の運転技術が悪いのか、体重のせいなのか、タンデムが多いからか?今のところリッター15位。
【価格】
一年オチの店舗展示新車で別体型ETCと純正キャリア、ボックス、バックレスト、納車費用コミコミでジャスト80万でした。大型ではホンダさんのNCと双璧のバリュー価格だと思います。
【総評】
とにかく価格や車重量が手軽で、毎日履くスニーカーのように気軽なバイクです。
個人的には気に入ってますが、悪い点も少々
やはり、謎のエンストがあり、発進時は少し回してあげないとストンと落ちる時があります。
今は気をつけているので、あまり発生してませんが、発進時のクラッチワークとアクセルワークはちょっと神経使います。
それと、矢張り他の方も仰っておりますが、シャリシャリと言う音が聞こえます、音に関しては私は全く気にならないのですが、以前のホンダのバイクではほとんどなかったので、気になる方は試乗等で確認される事をお勧めします。
軽くて乗りやすくて良いんだけど、やっぱり自分は四発に戻るかなぁ…
2018年1月20日 追記
上記のように、四発に戻るか悩んでおりましたが、スタイル的にも気になってたマフラーの交換を思い立ち、点検等でお世話になってるyspの店員さんと相談、エンストしやすいのも話した所、マフラー換えるとある程度効果あるとの事。
当初はSP忠男のパワーボックスフルを申し込むも、入荷未定だそうで、パワーボックスフルHPならすぐ入るとの事、値段アップするが見た目はこっちが気になってたので申し込み、昨年末に交換して貰いました。
すると、感覚的にも体感的にも、凄く変わりました。
まず音が当たり前ですが音が違うので、軽やかにエンジンが回ってる感じがします。
ドコドコ感は純正の方があるかな?
出力特性が変化したのか、ギアチェンジをルーズにしてもギクシャクしなくなりました。
(此処が一番嬉しかった)
エンストは一回しました(多分、寒冷期の為、エンジンが温まってなかったからだと思われます。)
あと更に軽くなったので、コーナー曲がる時更にクイックに曲がれるようになりました。
取り回しも更に楽チンに…
と、四発に戻るかと考えておりましたが、マフラー交換のおかげで、ずっと乗りたくなりました。
という事で星4つにしたい所ですが、SP忠男さんのマフラーのおかげなので、星は元のままです。
あとずっと乗りたくなったので、灯火を明るいHIDへ、シートも交換、ちょっとかっこ悪いウィンカーも交換しました。
こんだけ変えたら百万円のバイクかえちゃったと、後で気がつく私でした…(^。^;)
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2017年6月8日 01:05 [934991-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
世の中恥ずかしい車(ブサイクルマ)が溢れているが |
ヤマハはそんな低俗なデザインレベルに堕してはいけない |
美しいところもあるが総じて「特盛」の「風」なデザインは |
作ってる人たち、添加物てんこ盛りの疑似食品たべてないでしょうね? |
ネガコメは言うがヤマハ(バイク)が好きだからこそ |
★1年約5,000キロ時点での評価★
・過去所有車両中最高に素晴らしいエンジン。素晴らしく良く調教された不快な振動もなく力量、フィーリングとも最良。荒々しさを求める向きには09,10がある。
・リヤタイヤは明らかに太すぎ。受け狙いとムック本で見たがハンドリングのヤマハ、ユーザーをナメた真似はやめてほしい。170にワンサイズ落とすだけで自然なフィーリングに変わるのでおすすめ。ホントは160にしたいがリム幅が。
・シートはヘボすぎる。K&H製に変えるべし(回し者では断じてない)
・デザインは新規性はあるが美しくはない。勘違いしてはいけない。おいしいコンビニ弁当、特盛の化粧がきれいというのと美は全く別次元。作ってる人、添加物てんこ盛りの疑似食品食べてないですよね?食事はいのちの基本。
・これから電子制御が主流になりそう?電子制御抜きの素晴らしさを味わえるのはコイツが最後かもしれない!?これ以上の電子制御は絶対入れないで!つまらなくなるから。
★以下半年時点のレビュー★
☆評価の変更点☆
デザイン 4 → 3
走行性能 3 → 5 *シートをK&H製に換装後の評価
乗り心地 2 → 4 *シートをk&H製に換装後の評価
高速は700ccのキャパを感じます。当たり前ですがFAZARのような余裕はありません。
が、100キロ辺りまでの加速は排気量以上の力量で高速でもストレスは感じません。
が、リッタークラスとはやはり全然違うので、リッターバイクに憧れある人は一回FAZARなりR1なり乗っといた方が精神衛生上よろしいかと思います。
50-100キロ辺りだと小さい軽いで自由自在に走れる感じで700ccだからこそと思います。
ブレーキは初期制動のタッチがイマイチ。ラジポンに変更済み。
不満なのがデザインです。形に必然性が無い。
エアスクープ「風」とか、街のショップがやるなら構わないですが、デザインのヤマハがやっちゃだめでしょう。
YAMAHAが美しい てタグはMTシリーズには似合いません。
あとダメなのが純正シート。ちゃんとしたAftermarket製に変えてわかりました。
デザイン優先で後ろ側に乗れないシートって何?大体ショボすぎです。シートをまともなのに変えるだけで
MT-07がホントはどんだけいいバイクなのか誰でも分かると思います。シート交換はマジお勧めです。
不満だったリヤサスもとりあえずノーマルでいいと思える程になりました。
色々ネガコメしましたが07は9台目のヤマハ車で、意図してないけど車歴はヤマハが一番多い大ファンの本音をヤマハさんの誰かが見てくれたらいいなと思います。
いいバイクを作ってくれてありがとう。
【以下初回レビュー】
1,000キロ、1カ月を経過したので現時点のレビューをまとめてみます。
10年選手のFZ1 FAZARからの買い替えで比較候補はMT-09 TRACER, CB400, SV650, DAGE, NINJA1000です。ツーリング重視にするか、小型軽量で日常ユースを重視するかで悩みましたが、試乗し一番トキメイタMT-07にしました。
☆デザイン☆
バイク全体のデザイン性は現代的でいいと思います・・・が、個々のパーツを見るとあまり美しくないと感じます。写真を撮る際、アップで撮るとホントそう思いますw。
☆エンジン性能☆
FAZARが細かい振動が不快だったので振動は重視したポイントでした。MT-09 TRACERはガサツな回り方のエンジン(演出だと思うが)でしたが、07は非常になめらかで不快な振動もなくとてもいいです。出力も実用域で使いやすく十分速いので全く文句なしです。
インジェクションで春〜夏シーズンなのにセル一発でかかりにくいことがありましたが、だんだん解消されてきたようです。また他の方が言われるようなエンストしやすい的な事は私についてはぜんぜん感じません。そりゃマルチと同じにはいかないので扱いは(無意識に)ツイン向けにしてると思いますが。
☆走行性能☆
コーナリング性能、ブレーキング性能、取り回しなどの意味での走行性能は文句なしですが、上質さや快適さの面で、70万円台にコスト削ってるしわ寄せを感じます。具体的にはショックの動作やシフトの入り方がガサツだったり、シート(取り付け方・快適性)がヘボかったり、液晶メーターがデザイン性もあるでしょうが、コスト削るためでもあるんだろうな・見づらい、と思えるところとか。
価格とトレードオフという事で見れば妥当というかよくやったと思います。
☆乗り心地☆
シートは昔のレプリカのスポンジ一枚張りシートとあんまり変わらないですね。悪いです。しかもシートとしての機能性よりデザイン優先にしてるところ(後端上面の凹みとか)などは、「ヤマハさん、ちょっと違うんでないの?」と思います。
☆燃費☆
いいですね。慣らし中であまり無理しないこともありますが、30キロ・Lくらいはコンスタントに出ます。
☆価格☆
上記のようにキズはありますが、それにしてもよくやった!安いと思います。
☆満足度☆
非常にいいバイクですね。デザインが好みでないとかシート・ショックが悪いとかありますが、それでもとにかく「走りたい、楽しい」と感じることが最大の魅力です。
ヤマハさんには、高くていいから乗り心地や操作性を上質にした上級バージョンを出してほしいと思います。10万高くても買う人は結構いるんじゃないでしょうか。
特に私と同じように、リッターバイクを乗り継いできた方で、排気量落ちるとクラス落ちみたいな感じをもたれる方、走りに行くにも億劫なことが・・とか、理由が・・みたいなダルが近寄ってきたかな・・と感じるオヤジ層にも全力でお勧めできると思います。まずは乗ってみてください。
バイクに乗り始めた時のように純粋にどこまでも走りたい!、ただ走るだけで楽しい!!と思える、いいバイクです。
参考になった54人(再レビュー後:41人)
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2017年3月3日 10:41 [962854-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
07に乗っていると、バイク仲間から「何故09にしなかったの?」という悪意のない質問をもらいます。一般的には、09は三気筒のエキサイティングなモデル、07は安価な初心者向けモデルという認識になってしまうのは仕方の無いところでしょう。
ただ、デビュー当時から07はプロライダーなどからは高く評価されており、バイク専門誌のMOTO NAVI 2015年2月号のモーターサイクルオブザイヤー(8人の二輪ジャーナリストによる採点)では09の57点、18車中10位を押さえ、07は63点の4位(国産車では最高順位)となっていました。
そこで、実際に07のどんなところが評価されうるか、素人ながら実体験を踏まえ印象を書かせて頂きます。なお、以下の印象はガソリンをハイオクに、スロットルをYZF-R6純正に変更(ややハイスロ化)、フロントフォークスプリングをマトリスに変更、スクリーン他外装カスタムといった若干の工夫を行った上での印象であることをご了承ください。少しでも購入検討時のご参考になれば幸いです。
【朝練(早朝のちょい乗り)】
・家族サービスの兼ね合いでバイクに乗れる時間が限られる中、家族に文句を言われないよう朝4時出発〜朝8時帰宅という乗り方をするようになりました。軽量コンパクトな車体で乗り出しまでのストレスが少ないので、この乗り方が可能になったと思います。
・車体剛性をあえて低くしており、コーナリング時の自由度が高く(乗り手のライテクが反映)、練習によるコーナリング速度向上の楽しみがあります(最近のバイクの「誰が乗ってもある程度の速いペースで走れてしまう」性質とは真逆)。楽に早く走りたい、という人には不向きかもしれませんが、上手く曲がれたときの楽しさはスポーツに通じるものがあります。
・朝方、海沿いのバイパスを走るのは爽快の一言。加速力に不満なしです。
・冬季は暗いうちに走ることが多いので、ライト類をLED化しました。純正に不満はありませんでしたが、明るくなって夜走るのが楽しくなりました。
【仲間内ツーリング】
・バイク仲間からまったく関心は示されません。見栄を重視する人にはお勧めできません。
・高速道路では1200ccクラスのネイキッドに十分ついていけます(絶対性能では明らかに劣りますが、乗り手の風圧耐性の限界が先に来るので、絶対速度はそんなに変わらないです)。
・急勾配のタイトワインディングなどでは重量級バイクが車体制御に気を使いながら走っているのを尻目に、すいすいヒラヒラとコーナーを駆け抜けていけます。
【ソロ・ロングツーリング】
・200km以上の高速道路の移動にうんざりしなくなりました。どの速度からでもすいすい加速できるので、走行車線、追い越し車線とペースを変えながら走れば退屈を感じないし、ポジションが楽なので苦痛を感じることは少ないです(風圧による疲れはありますが)。
・下道では景色を見ながらマッタリ走るのも楽しいし(270度クランクのドコドコ感)、コーナーが現れたらやる気を出すような乗り方も楽しいです。
・初めて行く町で困るのがバイク置き場。07ならビジネスホテルの自転車置き場に通されても何とかなります。
以上です。
「何故09にしなかったの?」と聞かれたら、「07が楽しいからですよ」と答えます。安物ながら侮れない底力を持った楽しいバイクかと思います。
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2016年5月17日 18:15 [931136-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
大雪山を望む |
【デザイン】
いいですね〜。タンクのエラの張り具合とRにかけての細身ですっきりした感じが好きです。ライトも当初はもっと高い位置がいいと思っていたのですが、見慣れるとこれもなかなか良いかと。
【エンジン性能】
07に決めた一つの要素はこれです。ツインらしいパルスをしっかり味わえ、さらに高回転までストレスなく回り最高ですね。
TX650、XV750E、XZ550D、XS750SP、FJ1200と80年代のヤマハのバイクが好きでずっと乗り続けていたのですが、そろそろ壊れる心配のない新しいのが欲しい、しかもヤマハでツインが・・・・ということでドンピシャです。09も良いなと思ってはいたのですが車重と値段で07の圧勝でした。ただやはり高回転があれだけ使えるエンジンですので、80年代のツインのようなゆったりまったりとした大らかさはさすがにないですね。
問題があるとすれば、皆さんおっしゃってます低回転でのスタート時のストールくらいでしょうか。
アイドルより静かににクラッチを繋ぎ、アクセルをわずかに開けながらさらにクラッチを繋いで行くというようなジェントルなスタート時に良く発生します。アイドリングでアクセル操作なしでもスタートできるくらいトルクがあるので、ごくわずかにアクセルを開けた時のインジェクションのセッティングが完ぺきではないのでしょう。
【走行性能】
文句なし♪
加速は良いし回すのも苦じゃないですしばっちりですね♪
【乗り心地】
現在走行距離は2000キロ弱、足回りがなじんだとは言えないですが少し固めかなと思います。
シートにゲルザブ引いているのですが、それでも長距離は尻が痛いです。
【取り回し】
大型なのになにこれってくらい楽ですね。
この軽さも購入の条件でした。年を取るとあまり重いのは大変で・・・(汗)FJに荷物満載で立ちごけした時、一人で起こすに大変な思いをしたので、この軽さは大助かり。
【燃費】
良いです。普段乗りで30キロは超えてます。遠乗りでは制限速度前後で流すと最高で36キロを記録、すごい!!
【価格】
軽い、安い、よく走るで文句なし。
【総評】
何よりツインらしさが感じられるエンジンがいいですね。
ただ私は気持ち良い鼓動感と思っていても、人によっては振動と感じることもあると思いますので一度試乗することをお勧めします。
いくら良くできたエンジンとはいえ、あくまでも大排気量のツインですからマルチのように低回転からスムーズには吹けません。アクセルワークが悪ければぎくしゃくもするのでそこらへんはツインというメカニズムをよく理解して乗ってほしいです。
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2016年1月27日 02:21 [898902-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このバイクを選んだ最初の理由がデザインでした。気に入ってます。
が、やはりちょっとリヤにボリュームが足りないかなと。
【エンジン性能】
慣らし運転中なので無評価です。
でも低速まで落ちた後、4速からでもしっかり加速します。
もっとアクセルを開けられればかなり乗りやすそうです。
【走行性能】
こちらも今は無評価です。
【乗り心地】
路面状況がもろにきます。
これを良いといえるかどうかは人それぞれでしょう。
ただし見た目よりシートは悪くないです。
250?ほど走りましたが大して尻は痛くなりませんでした。
【取り回し】
軽くてコンパクト。素晴らしいです。
【燃費】
慣らし運転中というのもありますが良いと思います。
【価格】
これも素晴らしいです。
確かに樹脂系で構成されてますか、
私的にはそれほど安っぽさは感じません
【総評】
長くつき合えそうなバイクだと思います。
満足です。
慣らしが終わってから再度評価させていただきます。
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2015年6月14日 14:36 [833213-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
R252六十里越え雪わり街道。田子倉ダム付近にて |
バイク歴2年目、1台目はVTR250で、事故廃車でした。それを踏まえてのバイク選びです。
予約購入して10ヶ月、1万キロほど乗ったので参考になればと思い記入します。
【デザイン】新世代のネイキッドのデザイン。ストファイほど過激でもなく、時間が経っても古びないような中性的ないいデザインだと思う。
スイングアーム、エキパイなど流行りの要素を取り入れた造形はいいが、タンクのプラスチック素材だけはいただけない。装着可能なタンクバックを選ぶ。
あと、ライト周りはスクリーンをつける前提かと。スクリーンをつけても大して防風効果なし(Puigのロングスクリーン)
【エンジン性能】
トルクが全範囲で太く、馬力もあるので軽量な車体と相まって公道では走行性能に不満が出ることはないと思う。
低回転でのドコドコ感は270°クランクならではでとても気持ちいい。高いギアでのオートマ的走行も可能だが、適切なギアを選んでやったほうがバイクの良さが出る。65km/h程度で田舎道をまったり走るのがとても気持ちいい。急ぐバイクなら他に選択肢はあるのでは。
【走行性能】
カーブなどひらひらと走れる。VTRも軽いバイクだったが、カーブでは遜色なく走れる。
他人のバイクを借りた後に戻ると、こんなに乗りやすいかと感動する。これだけ意のままに操れると、乗り換える気をなくす。これが所謂バランスの良さって奴なのかと思う。
【乗り心地】
サスがふにゃふにゃなど言われたりしているが、個人的には問題ないと思う。サスよりもシートの硬さが…長距離ツーリングだとお尻が痛くなります。あとはサイドスタンドの位置が悪く、右足を下ろすといい位置でつっかえるので、気になる人は交換必須。
【取り回し】
軽さは正義。倒す気がしない。傾いた駐車場でも何も考えず頭から入れられるし、乗ったままのバックも余裕。軽量さはこのバイクの一番の長所。
【燃費】
慣らしでは30km/lほど走ったが、今はエンジンの美味しいところを使うようにしているので街中では22ほどかと思う。ツーリングだと20台後半まで伸びる。
パフォーマンスを考慮すれば充分燃費は良いので、これがだめならNCシリーズしかないと思う。
【価格】
ABSで乗り出し75万円。言うことなし。
【総評】
とても気に入っています。最初はなんでMT09にしなかったのかと聞かれるたびに後悔し、買い替えも検討したこともありましたが、
エンジンがまったりと気持ちよく、ツーリングの距離がどんどん伸びるにつれ、間違ってなかったと思うようになり、良さを知ってもらおうとレビューしようという気になりました。
自分にとってバイクは景色を見るための、純粋な「道具」だと捉えていますが、そのような考えの人にはぴったりだと思う。
サイズは小さく、各部の質感も値段なり、排気音もかなり静かなので道の駅の自慢大会とは無縁ですが、
地味ながらも意のままに操れるまったりツーリングバイクだと思います
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2015年1月22日 21:11 [790672-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MT07をレンタルでツーリングに行き1000km乗った感想です。
【デザイン】
好みの問題で個人的に好きです。
今までのネイキッドにない独特なデザインで一目で07とわかる
エンジン周りのカバーなども結構凝ってる
【エンジン性能】
全域トルクフルなエンジンで凄い乗りやすい!
粘り強いエンジンでエンストしにくく高いギアで無理やり走っても難なく加速できる
パワーの出方が一定で回転数に合わせて加速力が増す感じ
下道、高速で100km/h以上の追い越しもトルクバンドの4000rpm以上回ってればギア落とさずに楽々
振動は低、高回転域で若干あるぐらいで控えめ
【走行性能】
大型バイクと思えないような軽快で機敏に走れます
狭い舗装林道でもヒラヒラ切り返しできて楽しめました
サスも凸凹道を走っても底付き感なく、峠道をハイペースで走っても動きすぎず丁度いい
ブレーキの制動力も十分でよく止まりますがタッチが柔らかくてコントロールがしにくい
あとステップ、ハンドルの位置が近く窮屈にならずオフロード車みたい立ち上がる乗り方もできます
【乗り心地】
ポジションも軽い前傾の一般的なネイキッドと同じような姿勢で1000km乗ったあともどこも痛くならず快適
サスも荒れた道や段差を乗り上げてもゴツゴツせず一般的な乗り心地だと思います
チェーンの遊びが広いためかシャーって音が大きめ、吸気音がコォーて結構聞こえる
ウインドプロテクションは下半身は車体の絞られてる部分に すっぽり隠れるので以外にも風が当たらず快適
上半身はもの凄い風当たりで100以上は辛くて伏せてハンドルに軽くしがみついてたことも
大きめのスクリーンを付ければ解決できそう
【取り回し】
軽量な車体のおかげで押し歩きや跨りながらのバックが楽だったり
フラついて倒れかけた時も楽に支えられる
ハンドルの切れ角もあり1.5車線あればUターンもできる
【燃費】
市街地、峠道、高速と燃費気にせず乗りましたが リッター19〜30km走りました。平均25kmぐらい
このクラスにしてはかなり低燃費だと思います。平均25kmぐらい
条件いいところで燃費走行したらリッター35kmはいけそうです
タンク容量が13Lと少なめで給油は200〜250kmでしてました
燃料メーターが残り1メモリですぐ給油したら8リッター入りまだ余裕はあるみたいです
【価格】
この性能でこの価格ならかなり安いと思います
安いところで新車乗り出し64万円で買えるようです
【その他】
ヘルメットロックが標準で付いてて大きく開くので掛けやすく便利
リアシートに荷掛け用ストラップが4つ付いててネットやシートバッグが普通に固定できます
キーシリンダーの位置が特殊でキーの抜き差ししにくい
大きめキーホルダーが付けてると引っかかって抜くのに苦労したことも
メーターが多機能で燃料計、時計、トリップ1,2、水温、吸気温度、燃費表示、平均燃費、ECO表示など
【総評】
なんでもそれなりにこなせるオールラウンダーなバイク
1台で多用途に使いたい人や大型初の方にもオススメです
- 使用目的
- ツーリング
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2014年10月13日 10:02 [761270-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
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