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ヤマハ MT-07のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.45 | 23位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 17位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 15位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 17位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 11位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 26位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年1月3日 20:24 [1799608-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
バックステップに替えた場合。 |
【デザイン】ネイキッドタイプなので、何を着てライディングしても様になる。
【エンジン性能】申し分無く、コントローラブル。低回転からトルクが太く、乗り易い。
【走行性能】コーナーが快適で、軽い車重の為か寝かせ易い。3速位までパワーバンドが広いが、4?6速だとエンジン回転を気にしないと、モタ付く事がある。大型二輪初心者向けとよく聞くが、慣れてくるとより性能を引き出す走り方が出来る素性の良いバイクだと思う。トランクション制御とか無駄(人によりますが)な装備が無く、自分の思いのまま乗れるのが良い。またこのバイクで慣れて、ステップアップするも良いと思います。
【乗り心地】丁度良い硬さのシートだけど、ツーリングではお尻が痛くなる。足つき性は良いが、ステップの位置が悪いと思う。足を下ろすとステップにスネが当たる。バックステップに変えても、ステップ前に足は下ろせない。結果ノーマルに戻しました。
【取り回し】軽くて楽。RM33からハンドル位置が変わってより手前になったので、押しながら方向転換も楽。
【燃費】街乗りで18km/リッター位、ツーリングで27?28km/リッターとお財布に優しい。
【価格】この性能で、とてもリーズナブル。400ccクラスより、安いと思います。より性能を求めるなら、MTー09とかMTー10が有るし。
【総評】身長163cmで体重59kgの私だと、シート高805mmはチョット足付きが悪い。両足のつま先は着きますが、不安感が強いのでローダウンしました。スズキのSV650だと、何ら不安は無いのですが。最近のバイクはシート高が高いので、メーカーさんもチョット考えて欲しい。先にも述べましたが、ステップ位置が悪い。折角取り回しも良く、乗り易いバイクなのに残念です。
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年11月24日 14:57 [1783516-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2023年5月18日 08:43 [1233903-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
|
6年乗ってこれまで重症な故障やトラブルはありません タフなバイクでコンディションも好調
立ちごけは二回 転倒は一回ありましてその際外装は一部取り替えました
軽微なトラブルはラジエターパッキンに亀裂が入ってたのでパッキン交換
あと何故かホイールのリムが少し曲がってて転倒時に付いたものではなく不思議でしたがメカニックマン曰く段差を乗り上げるときに強めに乗るとリムが曲がりやすいそうで09と07のホイールは注意が必要とのことでそれ以来気を付けてます
6年も乗るとある程度熟れてきたとは思いますが今でも引っかかる感じが受けるのは低速域のトルクがギクシャクするのでアクセルは少し気を使いますね
またハンドリングは軽く、倒しこめばクイックにしやすい反面トレール量が90mmと短いのでアクセルワークも相まって潜在的にシビアに感じる部分もあります
乗る大半は通勤ですが個人的には渋滞多い街メインで走るには疲労感が大きい
山道や峠を走らせると疲れ知らずでかなり楽しく走れる遊びのバイク
タンデムは沈み込むとはいえトップヘビーで難易度高し
満足度が高かったカスタムはリアタイヤのインナーガードで全く汚れが付着しなくなった
エフェックスのイージーフィットバーも上体姿勢が楽になりましたね
あとリスキーですが偏光シートを使ってメーターをネガポジ反転 そこからカラーフィルムをタコメーターのバーに貼ったらカラー液晶の様な見映えに
少し脱線しますが兄貴分の09は排気量も上がりカラー液晶電子制御モリモリになって初期型からかなりの進化はしましたが対する07はあまり変更点が少なく寂しい
街で見る07も少なくってきた気もしますが自分はあと少しだけ長く乗ることにします
参考になった20人(再レビュー後:4人)
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2020年6月12日 15:48 [1336983-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
20台以上の中型バイクを乗り継ぎ
初の大型バイク:MT-07(2018)を購入。
色はナイトフロー(グレー×イエロー)です。
【デザイン】
MC前のデザインも好きですが、更に良くなったMC後!
カラーリングが最高なのはもちろんのこと、なんというか
最高すぎて文句ありません。MT-09のような倒立フォーク
じゃないことだけが弱点かな?と思います。
私が住んでいる田舎ではイエローホイールがよほど珍しいのか
ほとんどのバイク乗りや子供たちが振り返ってくれます笑
【エンジン性能】
中型からの乗り換えで不満を感じることはありません。
今まではDR-Z400SMが最強だと思っておりましたが…
やはり大型バイクは次元が違いました。速すぎます。
MT(マスターオブトルク)の名前通り、トルクの鬼。
ブン回そうものなら、簡単にフロントが浮いてしまいます。
小型や中型よりアクセルワークに多少気を使いますが、
慣れて仕舞えばこれほど乗りやすい乗り物はありません。
【走行性能】
まだ慣らし運転なので、全てが分かるわけでは
ないのですが、とにかく乗りやすいです。
下道でも高速でも困ることはないでしょう。
特に街中では、3-4速までしか使いません。
どのギアからでも加速するので気持ち良いです。
パラツインの軽快な排気音もクセになりますよ。
ノーマルマフラーでも十分に心地よい音です。
【乗り心地】
MC前モデル(2017年式以前)よりはサスが固くなり
シートの幅が広がったため、足つきが悪くなりました。
私の身長:165cm(短足)では、片足で信号待ちです。
とは言え、重量が180kg台なので400ccネイキッドと
あまり変わらないか、むしろ軽いので安心です。
シートが高めなので目線も高く、サスは硬いですが
走っている視点は少しモタードっぽい雰囲気があります。
【取り回し】
本当に大型?と何度も疑うほどに軽いです。
体をタンクカバーに当てた状態で走れるほど。
この軽さなら押しがけもできそうです。
駐輪場に入れるのも簡単で、特に苦労しません。
初めての大型にぴったりですね!
【燃費】
新車で乗り始めて100kmちょい程度しか走っていないので
正確な燃費は出しようがありませんが、今の所の数値は
リッター17km前後くらいです(街中通勤オンリーで)。
日々、メーター内の数値が変わっているので恐らく
リッター20km台くらいにはなりそうです。
まぁ、最近のエコカーに比べたら…とかいう話は野暮。
早く慣らしを終えてカッ飛ばしてみたい!!!
【価格】
あり得ないほど本当に安すぎ。私の場合で乗り出し70万円台。
下取りを入れると、60万円台で普通に新車が買えました。
なのに走りはきちんと大型バイク、クオリティは日本製。
こんなバイク他にありますか?買うしかないでしょ。
【総評】
コスパの化け物であり、常軌を逸したバーゲンプライス。
かといって全然遅くないし、むしろ中型からの乗り換えだと
有り余るほどの鬼のようなトルクで、一瞬で法定速度に達します。
なのに、優しく乗ったら扱いやすい優等生なので安心できるし
アクセルワークによっては飛んでいきそうなドッカントルク。
最近の電子制御系が無い分、自分なりに楽しめそうな1台です。
参考になった10人
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2019年5月25日 05:41 [1229413-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ツーリングでの一コマ |
好きな所
街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。
ツーリングで30K/L以上 最高34kmです。
アクセル開ければ排気量なりの加速をします。
ワンディングも走りやすいです。
取り回しも軽く250ccと変わらない気がします。
値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。
悪い?ところ
4発と比べるとスムーズさに欠けます、ただ4速40k 5速50k 6速60K以下にしないように走っています。
プラスチックが多く少し安っぽい。
黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。
ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。
そのためホイールに当たらないよう注意しています。
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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- 累計支持数:183人
- ファン数:1人
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2018年5月27日 01:03 [1130559-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好み。
【エンジン性能】
低速から扱いやすい特性。
3000回転以下は二気筒らしいドコドコ感、4000回転以上だとそれを忘れさせるほどスムーズ。
【走行性能】
リアがしっかりグリップしてグイグイ加速する。
車体が素直にバンクするので乗っている人間に優しい特性。
トコトコ走ることも心地良いが、アグレッシブに走れば普通にリッタークラスに付いていける。
【乗り心地】
微妙。
休憩挟みながら5時間位が精一杯でした。
【取り回し】
250ccですかこれ?
【燃費】
普段買い物や通勤で使って22前後。
田舎のツーリング(一般道)で30超え。
【総評】
ならしを終えた中古で購入。
二気筒なので、低回転の粘りは四気筒ほどありません。
自分は経験がありませんが、回転が落ちるとストールしやすいとのこと。
ごく低回転で多少気を使う程度で、走り始めたらその二気筒故の軽快さで活発に走ります。
高速ストレートでは流石にリッターオーバーのバイクに敵いませんが、一般道やバイパス、ワインディングロードでは軽量な車体を活かしてグイグイ走れます。
気軽に乗れるサイズ、重さでリッタークラスの加速。
安い速い上手いの牛丼みたいなバイクですね。
参考になった22人
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2018年1月20日 07:11 [1078411-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
マフラー交換 SP忠男 power box full HP |
【デザイン】
エッジの効いた近未来的でカッコ良くもあり、でも丸目一灯に慣れ親しんだオッサンには、チト違和感あると思うかも。オールドファンは買わないから、コレはこれで良し
【エンジン性能】
日本の公道では、全く問題ないパワー。ただ四発と比べてギアチェンジはルーズには出来ない。きちんとエンジン回転数との相対でギアチェンジしないと、ギクシャクしたりする。
あとやっぱり大型、夏は交差点で長く停車すると足元股下めちゃくちゃ熱い。
【走行性能】
コーナー攻めたり、猛スピードでブレーキなんか絶対しない安全運転なので、曲がる止まる進むはなんの問題もなし。
【乗り心地】
私は体重が90キロあるので、シートはヤッパリ薄い感じ、30分位乗るとお尻痛くなるので対策は必要あり、現在ゲルザブ使用。
それと乗り手が身長185とデカいので、高速道路に乗ると風圧がキツいので、スクリーン付けました。
【取り回し】
これは最高!400より軽い!このおかげでちょっとの距離でも乗り出すようになりました。
【燃費】
僕の運転技術が悪いのか、体重のせいなのか、タンデムが多いからか?今のところリッター15位。
【価格】
一年オチの店舗展示新車で別体型ETCと純正キャリア、ボックス、バックレスト、納車費用コミコミでジャスト80万でした。大型ではホンダさんのNCと双璧のバリュー価格だと思います。
【総評】
とにかく価格や車重量が手軽で、毎日履くスニーカーのように気軽なバイクです。
個人的には気に入ってますが、悪い点も少々
やはり、謎のエンストがあり、発進時は少し回してあげないとストンと落ちる時があります。
今は気をつけているので、あまり発生してませんが、発進時のクラッチワークとアクセルワークはちょっと神経使います。
それと、矢張り他の方も仰っておりますが、シャリシャリと言う音が聞こえます、音に関しては私は全く気にならないのですが、以前のホンダのバイクではほとんどなかったので、気になる方は試乗等で確認される事をお勧めします。
軽くて乗りやすくて良いんだけど、やっぱり自分は四発に戻るかなぁ…
2018年1月20日 追記
上記のように、四発に戻るか悩んでおりましたが、スタイル的にも気になってたマフラーの交換を思い立ち、点検等でお世話になってるyspの店員さんと相談、エンストしやすいのも話した所、マフラー換えるとある程度効果あるとの事。
当初はSP忠男のパワーボックスフルを申し込むも、入荷未定だそうで、パワーボックスフルHPならすぐ入るとの事、値段アップするが見た目はこっちが気になってたので申し込み、昨年末に交換して貰いました。
すると、感覚的にも体感的にも、凄く変わりました。
まず音が当たり前ですが音が違うので、軽やかにエンジンが回ってる感じがします。
ドコドコ感は純正の方があるかな?
出力特性が変化したのか、ギアチェンジをルーズにしてもギクシャクしなくなりました。
(此処が一番嬉しかった)
エンストは一回しました(多分、寒冷期の為、エンジンが温まってなかったからだと思われます。)
あと更に軽くなったので、コーナー曲がる時更にクイックに曲がれるようになりました。
取り回しも更に楽チンに…
と、四発に戻るかと考えておりましたが、マフラー交換のおかげで、ずっと乗りたくなりました。
という事で星4つにしたい所ですが、SP忠男さんのマフラーのおかげなので、星は元のままです。
あとずっと乗りたくなったので、灯火を明るいHIDへ、シートも交換、ちょっとかっこ悪いウィンカーも交換しました。
こんだけ変えたら百万円のバイクかえちゃったと、後で気がつく私でした…(^。^;)
参考になった18人(再レビュー後:16人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年12月25日 02:49 [942713-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
私の車歴をふまえた上で参考になれば幸いです。
原チャリ→XL200R→TLR200→TLR250→GPZ400F→GPZ400R→ザンザス→MT-07 と乗り継いできました。
リターンライダーの52歳です。
まずMT-07を選んだ理由ですが、自分の使用目的を考えた時95%以上 通勤、現場廻り、チョイ乗りである事と、これから年齢を重ねていくに従って体力が落ちていくので車重がなるべく軽い方がいいと思って物色しておりました。又、好みの問題ですがストリートファイター系が好みです。
YSPにいって跨がせてもらった第一印象は「軽っ!!」以前の400ccよりも取り回し「楽っ!!」 しかも「安っ!!」
試乗もしないうちにほぼ確定でした。
使い始めてからの感想は、トルクがあるのでどのギアポジションでも引っぱってくれるのでギアチェンジを頻繁にしなくて良いのでとても楽です。
以前乗っていた400よりも軽いし,車格がコンパクトなのでホント気負わずに車庫から引っぱりだしてコンビニにも行けちゃいます。
スロットルをあけたらあけた分パワーを瞬発的にとりだせるので、瞬間的な車の追い抜きも気負わずにできちゃいます。
また、普段乗りにおいてはまず5000回転以下でまかなえてしまうので扱いきれないパワーで怖いというほどでもありません。
ならし運転中は5000回転以下で乗って下さいと言われてましたが、別段気にしなくてもそれ以上にあがる事はなかなかありませんでした。
タンク容量は小さいので頻繁に給油している印象があります。これはもう少しタンク容量を増やしてほしかったところです。
燃費は気にする走り方してませんが、それでも22k〜24kぐらいは出てしまっているので、とても助かります。
ちなみに私は車もバイクもハイオクいれてます。
積載性は皆無です。ヤマハ純正のバックを買っておきました。あと、ヒップバックやディバックで対応してます。
これからはバンパーを着けてジムカーナをやってみたいと思っております。
購入して8000キロオーバーでの再レビューです。
悲しいかなまだ一度もツーリングに行けてません。来年こそは絶対行くぞ!
当方豪雪地なので,これから4月半ばまで冬眠に入ります。
使用目的は通勤、現場廻り(建築業)、雑用、ちょい乗りで、月平均1500キロぐらいでしょうか。
おかげで車のオドメーターがあまり回らなくなりました。
ほかの人の感想に見受けられるエンジンストールは私には感じられません。
また、ステップ位置が足を付いたときに気になる事もありません。ちなみに私の身長は166センチです。
よく会社の駐車場で、アイドリングワンハンドフルロック8の字ターンの練習をやってますが、ストンと止まった事はありません。
燃料タンクはやはりもっと容量を大きくしてもらいたかったです。
先日友人のボンビネルにつられて高速をリミッター走行しちゃいましたが、車重が軽いといえども恐怖感はありませんでした。
それよりも走行風がやはりつらいです。(購入時より、純正のシールドつけておりますが)
ですから、ある意味高速ではあまりスピードを出そうとは思いません。
逆に一般道で面白いのでついつい無茶してしまいますが、そこは自重しなければと自身を戒めております。
そこで、ブレーキングの効きが少し甘いかなとも最近感じております。
車重が軽いとはいえ、不覚にも2回たちゴケしております。ホントになんでもないところで気を抜いたときにやっちゃうもんです。
破損箇所はレバーが曲がりました(Aftermarketのショートレバーに交換)当然エンドがキズ付きました。マフラーのエンドがキズ付きました。
タンク横の樹脂製のカバーがキズ付きました。
ワインディングに行くとついつい調子にのってしまいヒヤッとする事もありますが、怪我しないように、また人に迷惑をかけるような事のないように乗っていこうと思います。
参考になった37人(再レビュー後:27人)
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2016年3月26日 15:58 [917184-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
現行のネイキッドの形
これからはこういうのが主流になっていくのだろうか
流れるようなデザインが美しい
確かにお値段なりなのでしょうが、むき出しのエンジンの形とかが好きです
【エンジン性能】
ツインに乗るのは初めてなのですが、乗りやすい
低速はトルクが豊かで、案外高回転も悪くない
街乗り主体寄りのオールマイティといったところでしょうか
【走行性能】
ザ・オンロード
速すぎず、遅すぎず
普通に乗れます
【乗り心地】
シート自体はやや薄めかな、と
お尻が痛くなるほどではないと思います
しかし、ノーマルのサスがいけてない、バインバイン跳ねます、素人の私でもわかるくらいです
標準よりもやや硬くして、なんとか・・
【取り回し】
散々言われていることですが、軽いとにかく軽い
本当に一昔前の400・250ネイキッド並、すごい時代になりました
【燃費】
ものすごい適当に乗って、17くらいでています
通勤街乗りメインの燃費です
ツーリングならもっと伸びるでしょう
【価格】
素晴らしい価格設定だと思います
【総評】
今まで排気量は下から上まで、タイプも色々乗ってきました(SSが好きな傾向です)
そしてたどり着いたのがこのバイクです
1台でオールマイティに使え(経験上複数台持つとどれか乗らなくなります)、所有欲もそこそこ
小排気量からのステップアップ、速いのや重いのは疲れたけど小さいのはなぁ、といった人に超オススメです
なお、初期の頃エンスト問題が話題になり、当方も2、3回発生しましたがその後は全くなし
同じようにエンストの状況を作り出そうとしてもできませんでした
ツインの乗り方に慣れてなかっただけかなぁと今では思っています
参考になった15人
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- バイク(本体)
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- 0件
2016年1月5日 19:08 [764867-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
やっと1万キロになったので再レビューしたいと思います〜。
2000キロくらいで事故りましたけどw
フルロックターンの練習で何度か転かしました!
前はいいとこ三昧だったので今回はマイナスなことを多めで書きますー
【デザイン】
やはりこれは好みがあるのでなんとも言えないですが・・・前から見ると宇宙人みたいですねw
あと車体が小さいので所有欲はあまり満たされません・・・
【エンジン性能】
相変わらず下道では十分ですよ〜。2速でレッドゾーンまで回すと約100キロ出ます。
しかしながら3〜4速で4000回転超えるとハンドルに不快な振動がきます。バランサーで抑えてあるかなんだか知らないですけど私は不快に感じますね。
エンジンがちょっと無理して回ってるみたいな感じですかね〜。
回して走るのが楽しいとは言えないです〜。
高速だとアクセル全開にできることが増えて楽しいですね。でも風がきっついですw
きちんとしたジャケットがあればいいんでしょうけど・・・。
【走行性能】
なかなかいいですけど3速でアイドリング走行するとカクカクきます。
かなり低速で曲がる場面もあると思いますがエンストしそうでちょっとビビりますねw
今一番気になってるのがシフトペダルが固いというか・・・、チェンジする時にヌルッと入りません。
ガガチャ...ガチャ...みたいな感じなんですけど上手く入らないことがあります。
【乗り心地】
ツーリングで遠い所に行くと尻が痛くなります。
タンデムも乗り心地はあまり良くないそうです。
【取り回し】
これは文句ないですね。
かっるいです!!
【燃費】
いや〜これはいいですねー。
派手に回してオール街乗りでも20くらいですー!
【価格】
んーここんとこは特別安いようには感じなくなりました。性能を見るとまあ妥当?なんでしょうけど。
【総評】
このバイクは中型からのステップアップのためのバイクと言っていいかもしれません。
私のように大排気量バイクから乗り換えると間違いなく物足りなくなります!僕も今まさにその状態ですww
大排気量から取り回しなどが理由で乗り換える場合で、かつ通勤と趣味を両立させたいなら09の方がいいかもですね。
けど万能でいいバイクであることに変わりはないのでステップアップで買うなら大いにオススメです!!
かなり雑なレビューになってしまいましたけどちょっとでもご参考になれば幸いです(´^∀^`)
参考になった27人(再レビュー後:18人)
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2015年9月21日 16:58 [859969-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
中免取ってから26年目にして大型二輪免許を取得したので思い切って買い換えちゃいました。
中免時代は、CBR400RRやCB400SFとSBの他いろんな250ccを乗ってきました。
レビューは主にCB400SBとの比較になります。
【デザイン】
言うこと無しカッコイイです。このデザインと価格に惚れましたw
ライトやラジエータ周りのコストカット感はありますが、価格が安くてもデザインとアイデアで上手に仕上げたマシンです。
【エンジン性能】
73PSと大型にしては非力そうな感じを受けますが、軽量ボディーのおかげで非力さは感じません。
パラレルツインのドコドコ感がバイクに乗っている感を与えてくれます。
【走行性能】
CBよりも軽くパワーがあるので良く跳ねますw
ブレーキも良く効くので後輪の加重が抜け気味になります。
MT−09と同サイズのタイヤなので後輪に加重を乗せるような乗り方が良さそうです。
【乗り心地】
CBと比較するとドッシリ感はありません。軽量だからね。
ライディングポジションは、とても楽な姿勢です。
ステップは停車時スネやふくらはぎに当たるところにあります。
昔の大型車VFとかも同じだから気にするほどじゃありません。
しかしシートが固めなのでお尻が痛くなりやすいです。
オプションのコンフォートシートが欲しくなります。
【取り回し】
この取り回しは大型じゃありませんw
400ccより楽ってどゆこと??
【燃費】
しっかり測ってないのでわかりませんが、軽量なので悪くないと思います。
レギュラー仕様なのもポイント高い点です。
【価格】
言うことありません。
新古車のABS付きオプションいろいろ付いて乗り出し68万円でした。
CB400の新車買うより安いってどゆこと??
CB買うなら大型免許取ってMT余裕で買えると思うよw
【総評】
とにかく軽いです。
今までホンダ派だった自分がまさかヤマハに乗るとは思いもしませんでした。
そのキッカケを作ってくれたバイクと言えます。
こういうバイクを作れるヤマハに脱帽です。
逆に最近のホンダにはウンザリです。
NCも検討しましたが所有しているGROMと同じメータにはゲンナリきましたw
良いことばかりじゃなく悪いことも書いておきます。
ラジエータが剥き出しなのでコアガードは付けてほしい。
ウィンカースイッチがふにゃふにゃw
泥はね対策してほしい。(特にリア)
ライト周りの作り込み(デザイン)をもう少しかっこよくしてほすぃ。
シートをもすこしフカフカにしてほすぃ。
というところかな?どれも悩むほどの事じゃないものばかりですw
なんだかんだ書きましたが、MTは、400からのステップアップには最適なマシンだと思います。
この性能でこの価格、コストパフォーマンスは抜群だと思います。
最近の大型教習で使われる車両はNCが多くなっていると思います。
教習車と一緒のバイクに乗りたくない方は迷わずMTですねw
小さすぎるので大型に見られないかもしれませんが・・w
参考になった23人
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2015年6月14日 14:36 [833213-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
R252六十里越え雪わり街道。田子倉ダム付近にて |
バイク歴2年目、1台目はVTR250で、事故廃車でした。それを踏まえてのバイク選びです。
予約購入して10ヶ月、1万キロほど乗ったので参考になればと思い記入します。
【デザイン】新世代のネイキッドのデザイン。ストファイほど過激でもなく、時間が経っても古びないような中性的ないいデザインだと思う。
スイングアーム、エキパイなど流行りの要素を取り入れた造形はいいが、タンクのプラスチック素材だけはいただけない。装着可能なタンクバックを選ぶ。
あと、ライト周りはスクリーンをつける前提かと。スクリーンをつけても大して防風効果なし(Puigのロングスクリーン)
【エンジン性能】
トルクが全範囲で太く、馬力もあるので軽量な車体と相まって公道では走行性能に不満が出ることはないと思う。
低回転でのドコドコ感は270°クランクならではでとても気持ちいい。高いギアでのオートマ的走行も可能だが、適切なギアを選んでやったほうがバイクの良さが出る。65km/h程度で田舎道をまったり走るのがとても気持ちいい。急ぐバイクなら他に選択肢はあるのでは。
【走行性能】
カーブなどひらひらと走れる。VTRも軽いバイクだったが、カーブでは遜色なく走れる。
他人のバイクを借りた後に戻ると、こんなに乗りやすいかと感動する。これだけ意のままに操れると、乗り換える気をなくす。これが所謂バランスの良さって奴なのかと思う。
【乗り心地】
サスがふにゃふにゃなど言われたりしているが、個人的には問題ないと思う。サスよりもシートの硬さが…長距離ツーリングだとお尻が痛くなります。あとはサイドスタンドの位置が悪く、右足を下ろすといい位置でつっかえるので、気になる人は交換必須。
【取り回し】
軽さは正義。倒す気がしない。傾いた駐車場でも何も考えず頭から入れられるし、乗ったままのバックも余裕。軽量さはこのバイクの一番の長所。
【燃費】
慣らしでは30km/lほど走ったが、今はエンジンの美味しいところを使うようにしているので街中では22ほどかと思う。ツーリングだと20台後半まで伸びる。
パフォーマンスを考慮すれば充分燃費は良いので、これがだめならNCシリーズしかないと思う。
【価格】
ABSで乗り出し75万円。言うことなし。
【総評】
とても気に入っています。最初はなんでMT09にしなかったのかと聞かれるたびに後悔し、買い替えも検討したこともありましたが、
エンジンがまったりと気持ちよく、ツーリングの距離がどんどん伸びるにつれ、間違ってなかったと思うようになり、良さを知ってもらおうとレビューしようという気になりました。
自分にとってバイクは景色を見るための、純粋な「道具」だと捉えていますが、そのような考えの人にはぴったりだと思う。
サイズは小さく、各部の質感も値段なり、排気音もかなり静かなので道の駅の自慢大会とは無縁ですが、
地味ながらも意のままに操れるまったりツーリングバイクだと思います
参考になった33人(再レビュー後:32人)
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