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ヤマハ MT-07のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.45 | 23位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 17位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 15位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 17位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 11位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 26位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年11月16日 23:58 [1388671-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2019年に現行型を購入しました。
使用目的は次になります。
>ジムカーナ
>サーキット
>ツーリング
>街乗り
軽量で小回りが効き、尚且つ中規模サーキットでも楽しめるバイクを探し
MT-07に辿り着きました。それに伴い、下記改造も行いました。
>ECU書き換え
>healtechクイックシフター
>バックステップ
>SSB(ジムカーナ用エンジンガード)
【デザイン】
これは好みなので省きます。ただコンパクトなのはいいですね。
250か400並みの車体はトランポに積むのも楽でいいです。
【エンジン性能】
日本仕様のECUは低回転でかなりギクシャクします。ジムカーナでは扱いにくいのでそれ用に書き換えました。
そうしたら激変です。2,000回転以下が4気筒のような粘りと2気筒の鼓動感を合わせたようなテイストです。
低速に不満を持っている方は、漏れなくECU書き換えをお勧めします。このエンジンの本当の性能は素晴らしいです。
という訳でジムカーナでは非常に扱いやすくなりました。サーキットで使う高回転域ではそんなに違いませんが、
スピードリミッターがカットできるので良いです。73馬力はサーキットでは非力で、600ccの以上のSSだと
200km/hオーバー出るストレートもMT-07は170km/h程度で完全に負けます。しかしコーナリングスピードは
十分速く自分は満足です。町中やツーリングは、ジムカーナとサーキットの両方を卒なくこなすエンジン、
使いにくい訳ありません。
【走行性能】
2018年以前モデルを試乗した時、サスが柔らかくブレーキでピッチンが激しかったのですが、現行モデルはそれが
大幅に減ったのが購入のきっかけです。そういった意味で普通に走り易いです。フロントブレーキも良く効きます。
通常使い以外の用途の場合、それなりに改造は必要かもしれませんね。
ジムカーナでは上位成績も残しているのでポテンシャルは非常に高いです。
【乗り心地】
乗り心地とかシートの固さとかは1日300キロ程度のツーリングでは何も問題なかったです。
【取り回し】
身長172cmの自分にとって、軽く小さい事は美徳です。
【燃費】
サーキットで15km/lです。
【価格】
素晴らしく安い!
【総評】
自分の用途で考えた場合、MT-07は最良の選択だったと思います。バランスがとても良く、いろんな走りに
適応できます。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
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2018年1月20日 07:11 [1078411-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
マフラー交換 SP忠男 power box full HP |
【デザイン】
エッジの効いた近未来的でカッコ良くもあり、でも丸目一灯に慣れ親しんだオッサンには、チト違和感あると思うかも。オールドファンは買わないから、コレはこれで良し
【エンジン性能】
日本の公道では、全く問題ないパワー。ただ四発と比べてギアチェンジはルーズには出来ない。きちんとエンジン回転数との相対でギアチェンジしないと、ギクシャクしたりする。
あとやっぱり大型、夏は交差点で長く停車すると足元股下めちゃくちゃ熱い。
【走行性能】
コーナー攻めたり、猛スピードでブレーキなんか絶対しない安全運転なので、曲がる止まる進むはなんの問題もなし。
【乗り心地】
私は体重が90キロあるので、シートはヤッパリ薄い感じ、30分位乗るとお尻痛くなるので対策は必要あり、現在ゲルザブ使用。
それと乗り手が身長185とデカいので、高速道路に乗ると風圧がキツいので、スクリーン付けました。
【取り回し】
これは最高!400より軽い!このおかげでちょっとの距離でも乗り出すようになりました。
【燃費】
僕の運転技術が悪いのか、体重のせいなのか、タンデムが多いからか?今のところリッター15位。
【価格】
一年オチの店舗展示新車で別体型ETCと純正キャリア、ボックス、バックレスト、納車費用コミコミでジャスト80万でした。大型ではホンダさんのNCと双璧のバリュー価格だと思います。
【総評】
とにかく価格や車重量が手軽で、毎日履くスニーカーのように気軽なバイクです。
個人的には気に入ってますが、悪い点も少々
やはり、謎のエンストがあり、発進時は少し回してあげないとストンと落ちる時があります。
今は気をつけているので、あまり発生してませんが、発進時のクラッチワークとアクセルワークはちょっと神経使います。
それと、矢張り他の方も仰っておりますが、シャリシャリと言う音が聞こえます、音に関しては私は全く気にならないのですが、以前のホンダのバイクではほとんどなかったので、気になる方は試乗等で確認される事をお勧めします。
軽くて乗りやすくて良いんだけど、やっぱり自分は四発に戻るかなぁ…
2018年1月20日 追記
上記のように、四発に戻るか悩んでおりましたが、スタイル的にも気になってたマフラーの交換を思い立ち、点検等でお世話になってるyspの店員さんと相談、エンストしやすいのも話した所、マフラー換えるとある程度効果あるとの事。
当初はSP忠男のパワーボックスフルを申し込むも、入荷未定だそうで、パワーボックスフルHPならすぐ入るとの事、値段アップするが見た目はこっちが気になってたので申し込み、昨年末に交換して貰いました。
すると、感覚的にも体感的にも、凄く変わりました。
まず音が当たり前ですが音が違うので、軽やかにエンジンが回ってる感じがします。
ドコドコ感は純正の方があるかな?
出力特性が変化したのか、ギアチェンジをルーズにしてもギクシャクしなくなりました。
(此処が一番嬉しかった)
エンストは一回しました(多分、寒冷期の為、エンジンが温まってなかったからだと思われます。)
あと更に軽くなったので、コーナー曲がる時更にクイックに曲がれるようになりました。
取り回しも更に楽チンに…
と、四発に戻るかと考えておりましたが、マフラー交換のおかげで、ずっと乗りたくなりました。
という事で星4つにしたい所ですが、SP忠男さんのマフラーのおかげなので、星は元のままです。
あとずっと乗りたくなったので、灯火を明るいHIDへ、シートも交換、ちょっとかっこ悪いウィンカーも交換しました。
こんだけ変えたら百万円のバイクかえちゃったと、後で気がつく私でした…(^。^;)
参考になった18人(再レビュー後:16人)
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
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2016年7月26日 20:36 [948143-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
07に乗ると、CB750が「ザ・教習車」だと改めて感じます。
スロットル、クラッチワークが多少ラフでもギアポジションが適正から多少ずれていてもその間口と懐の広さで容易く走ってしまうCB。
悪く言うとそれは極マイルドな味付けでインパクトのない乗り味ということになるかもしれません。
対する07は「タイト」や「ナーバス」な印象を持ちましたが、よく言えば「鋭さ」と言い換えて良いかも知れません。
スロットルに対するエンジンのレスポンスが良く吹けも良いので、CBの感覚で開けると千〜二千回転ぐらい多目に回ります。
クラッチの奥行きが無い感じでラフに繋いだり、ギアダウンする時回転数が合ってないと「カクカク」しちゃいますが、馴れてくれば鋭い加速とスムーズなエンブレを体感出来ます。
CBは渓谷沿いのワインディングをゆったり流す、07は都心でバイク便乗るならコレ!(つまりチャキチャキヒラヒラ走る)、ってそれぞれの印象です。
まだ100km連続で乗ってませんが、長距離でお尻が痛くなりそうな予感があります(笑)。
クビレのお陰で足つきは快適ですが、細い分ニーグリップに余計な力を使う感じです。
ガスがもう+2?入ると何となく嬉しい気がするのと、スイッチ類が若干貧弱な感じが…。
※積載性はもともと眼中無し。
気になるのは上記ぐらいで目をつむれる程度のモノです。
あの車体に180のワイドタイヤがそそります(笑)。
07はネイキッドでありストリートでありモタードかもしれませんが、「07」というジャンルで呼んでもいいかもしれません(大袈裟か)。
ツーリング多様やカッ飛びたい方は09かもしれません。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった13人
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2016年5月17日 18:15 [931136-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
大雪山を望む |
【デザイン】
いいですね〜。タンクのエラの張り具合とRにかけての細身ですっきりした感じが好きです。ライトも当初はもっと高い位置がいいと思っていたのですが、見慣れるとこれもなかなか良いかと。
【エンジン性能】
07に決めた一つの要素はこれです。ツインらしいパルスをしっかり味わえ、さらに高回転までストレスなく回り最高ですね。
TX650、XV750E、XZ550D、XS750SP、FJ1200と80年代のヤマハのバイクが好きでずっと乗り続けていたのですが、そろそろ壊れる心配のない新しいのが欲しい、しかもヤマハでツインが・・・・ということでドンピシャです。09も良いなと思ってはいたのですが車重と値段で07の圧勝でした。ただやはり高回転があれだけ使えるエンジンですので、80年代のツインのようなゆったりまったりとした大らかさはさすがにないですね。
問題があるとすれば、皆さんおっしゃってます低回転でのスタート時のストールくらいでしょうか。
アイドルより静かににクラッチを繋ぎ、アクセルをわずかに開けながらさらにクラッチを繋いで行くというようなジェントルなスタート時に良く発生します。アイドリングでアクセル操作なしでもスタートできるくらいトルクがあるので、ごくわずかにアクセルを開けた時のインジェクションのセッティングが完ぺきではないのでしょう。
【走行性能】
文句なし♪
加速は良いし回すのも苦じゃないですしばっちりですね♪
【乗り心地】
現在走行距離は2000キロ弱、足回りがなじんだとは言えないですが少し固めかなと思います。
シートにゲルザブ引いているのですが、それでも長距離は尻が痛いです。
【取り回し】
大型なのになにこれってくらい楽ですね。
この軽さも購入の条件でした。年を取るとあまり重いのは大変で・・・(汗)FJに荷物満載で立ちごけした時、一人で起こすに大変な思いをしたので、この軽さは大助かり。
【燃費】
良いです。普段乗りで30キロは超えてます。遠乗りでは制限速度前後で流すと最高で36キロを記録、すごい!!
【価格】
軽い、安い、よく走るで文句なし。
【総評】
何よりツインらしさが感じられるエンジンがいいですね。
ただ私は気持ち良い鼓動感と思っていても、人によっては振動と感じることもあると思いますので一度試乗することをお勧めします。
いくら良くできたエンジンとはいえ、あくまでも大排気量のツインですからマルチのように低回転からスムーズには吹けません。アクセルワークが悪ければぎくしゃくもするのでそこらへんはツインというメカニズムをよく理解して乗ってほしいです。
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2015年12月30日 17:27 [889759-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
新車から4ヶ月2000キロでのレビューです。
【デザイン】
一見して悪くないと思います。しかし所有してみると少し印象が変わります。安さ軽さを考慮すると当然でしょうが、重厚感や高級感、ソリッド感はあまり感じられません。スタイル的に近代的ではあると思いますが、タンク部は無駄に膨らんでいるような印象です。コストカットの苦労の跡は見られますが、ドレスアップすれば安っぽさは薄れると思います。チェーンカバーとリアフェンダーを軽金属製のものに替えましたが、これは日本のワイズギアのものではなく、豊富なEUヤマハ純正オプションの中からの輸入品です。本家日本のワイズギアにないというのは不便です。灯火類のLED化もしましたが、ワイズギアのLEDウインカーは小さすぎるし、ヘッドライトはAftermarket品で放熱部品の収まりが今ひとつ。MT-07は安い価格で販売好調なのですから、オプションのバリエーションは積極的に増やして欲しいところです。
【エンジン性能】
最高出力や最大トルクに不満を言うような走り方をしないので、最大値の出力に不満はありません。そこそこ回せば十分に気持ちよく加速をしてくれます。いわゆる中回転型エンジンではないでしょうか。音も悪くありません。
問題なのは、クチコミの話題にも上がっていましたが、低回転、特にアイドリング+αの回転域でストールする現象がありました。通常はアイドリングからの発進も2速発進も十分できますが、微速で動き始めてから僅かにスロットルを開けようとした瞬間にスコンと止まりました。スロットルがキルスイッチのように働く感覚でしょうか。エンジンが冷えている時ではなく暖まった後です。私のMT−07だけではないようで、残念ながらエンストしやすいという評判が定説になりつつあります。気をつけていれば頻発するわけではありません。原因はわかりませんが、あちこちで言われていますので、何らかの問題があるかもしれません。
MT−07の排気量は700cc弱ですが、ストロークを延ばして排気量を増やしてでも、もう少し極低速トルクを太くして、低回転でも粘り強い方向に振ってもいいと思います。
また、点火プラグを換えてみたいと思いましたが、MT−07用のプラグは特殊なようで、標準の単一製品しか選択肢がなく、イリジウムプラグさえ選べません。点火系が弱いという根拠はありませんが、気分的にはこれも残念なところです。
【走行性能】
上記の問題と低回転のトルク不足感を除けば特段の気難しさはありません。楽に乗れるバイクだと思います。ハンドリングは、良く言えば自然なフィーリングです。直進安定性も良好です。好みの問題だと思いますが、もう少しセルフステアの手応えをしっかり感じさせてくれるようなステアフィールにしてくれた方が操作感を楽しめると思います。また、もう少しだけ低重心”感”も欲しいところです。ブレーキ(ABS仕様)は、しっとり感、しっかり感を感じさせてくれるところまでの上質感があったらなぁ、といったところです。ブレーキの効きは、不足はないですが特に強力とは感じません。
【乗り心地】
リアサスのプリロードを1段下げて乗っていますが、道路の継ぎ目や小さな段差で、思いのほかショックを感じます。といっても硬いサスだという印象はなく、サスの動きがまだ渋いだけなのかもしれません。タイヤはミシュランロード3、空気圧は指定値です。シートは問題ないと思います。振動はそれなりにハンドルへも来ますが許容範囲です。
【取り回し】
軽い車体であることを前提に買いましたから、こんなものだと思います。軽いといってもそれなりの重量はあります。足つき性はまずまずですが、若干腰高感があります。ハンドル、シート高はもう少しだけ低い方がバランスは良いように感じます。
【燃費】
気にしたことも測定したこともありません。問題はない筈です。
【価格】
頑張った値付けだと思います。
【総評】
MT−07発売後のバイク誌のインプレ等では絶賛されていましたが、実際に所有してみてからの満足度は75%くらいでしょうか。それでも車両価格を鑑みると総合的には優秀です。80点くらいはつけられます。期待しすぎなければ買って後悔するバイクではありません。興味のある人は試乗してみたらいいと思います。乗りにくいバイクではありませんので、しっかり試してみるべきです。
私がYAMAHAに期待することは、モデルチェンジで弱点を克服し、魅力をアップして欲しいということです。エンジンまで手を入れて究極の2気筒ナナハン(?)スタンダードにアップデートしてくれたら、乗り継いでみようと思います。ライバルとみられるNC750が低速域では良いバランスと乗り味を持っているだけに、頑張って改良して欲しいところです。
ほかに特筆すべき点として、オイル交換(フィルター共)のしやすさは手放しで褒められる美点です。いいオイルを買って是非とも自分でやるべきですね。
参考になった19人
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2014年10月13日 10:02 [761270-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
参考になった10人
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