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ヤマハ MT-07のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.45 | 29位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 18位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 18位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 18位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 4位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 23位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 2位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年3月20日 10:30 [1824258-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
2021年マイナーチェンジ後のデザインが他のバイク(SVやNC)たちと比べると新しくて好きです。
現行の一眼が好きです。
各部、ヤマハらしいソリッドなデザインで好みです。
デザインはこの排気量で1番だと思います。
【エンジン性能】
不満がありません。
今まで250スクーターや125グロムを乗っていたので、参考にならずすみません。
【走行性能】
軽くて、扱いやすくて、楽しいです。アシスト&スリッパークラッチやオートシフターは
今のところ不要と思うほど、軽いクラッチと操作性能です。
街中は3速でほぼ固定ですね。
【乗り心地】
2気筒はスズキのと比べると、マイルドなので
その辺が唯一のマイナスかも。逆に言うと、住宅街やマンションでは静かでいいかも。
【取り回し】
立ちゴケの危険を感じた事は今までほぼありません。
大型乗っていた人なら、まず間違いなく安全に取り回せます。
172?ですが、コンフォートシートをしたうえで、ほぼべったり足着きます。
サスを1番弱くしているので。
【燃費】
街中24キロ 唸るエンジン音が嫌なので、毎回適切なシフトにしての燃費です。
高速31キロ あまり飛ばさないでの燃費です。6千以上は回転させません。
【価格】
83万に上がった直後でしたがYSPで2万UP分をETC設置サービスをしてくれたので安く感じます。
新型は液晶メーターで88万・クイックシフター付きで90万。
微妙ですが、MTが90万超えはライダーには厳しい時代になりました。
ただ、90万で液晶メーターでクイックシフターついてるのも
MT07しかありません。やはりお買い得感はまだまだあります。
【総評】
毎回、乗るのが楽しいです。
軽い・車体価格安い・取り回しが良い
この3つを考えているなら買いです!
スクーター上がりの大型ミッション免許保持者はベストな選択です。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
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2019年5月25日 05:41 [1229413-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ツーリングでの一コマ |
好きな所
街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。
ツーリングで30K/L以上 最高34kmです。
アクセル開ければ排気量なりの加速をします。
ワンディングも走りやすいです。
取り回しも軽く250ccと変わらない気がします。
値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。
悪い?ところ
4発と比べるとスムーズさに欠けます、ただ4速40k 5速50k 6速60K以下にしないように走っています。
プラスチックが多く少し安っぽい。
黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。
ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。
そのためホイールに当たらないよう注意しています。
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- 累計支持数:33人
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2018年9月5日 13:22 [1156033-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
昨年まで1000のSSでクローズドコースを走っていたバイクバカです。
そんな私が足バイクのpcx150 から乗り換えたのはMT-07でした
このバイクは特筆するような素晴らしい性能があるわけでは無いけど、そこそこ曲がるしバランスも良いとこ突いてると思います。
具体的には低速でゆったり流していたら、スポーツスターやドカティ程では無いがドコドコ感もあり楽しく退屈しないツーリングができます。
ワインディングでは相手が国際???級レベルのライダーでないなら何がきても何とかなるレベルの走りはできるバイクです。
高速は昭和のバイクを思い出すレベルしか走りませんが現実的で個人的には充分です。
クローズドコースで走るには不満は沢山あるけど公道なら全て許せますね
チープですが気になった事はないです(^。^)
MT-09はもっと走りますがSSに比べると全然なので公道では07で充分楽しめますからコレにしました。
概ねノーマルですが、シートを替えてハイスロ化しただけです。
自分的にはSRX600やブロスの600の再来というか、そんなポジションのバイクですね
メーカーには初心者というより達観した人が選べるバイクに育てて欲しいと思います
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2018年7月21日 21:35 [1144426-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった17人
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2016年12月25日 02:49 [942713-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
私の車歴をふまえた上で参考になれば幸いです。
原チャリ→XL200R→TLR200→TLR250→GPZ400F→GPZ400R→ザンザス→MT-07 と乗り継いできました。
リターンライダーの52歳です。
まずMT-07を選んだ理由ですが、自分の使用目的を考えた時95%以上 通勤、現場廻り、チョイ乗りである事と、これから年齢を重ねていくに従って体力が落ちていくので車重がなるべく軽い方がいいと思って物色しておりました。又、好みの問題ですがストリートファイター系が好みです。
YSPにいって跨がせてもらった第一印象は「軽っ!!」以前の400ccよりも取り回し「楽っ!!」 しかも「安っ!!」
試乗もしないうちにほぼ確定でした。
使い始めてからの感想は、トルクがあるのでどのギアポジションでも引っぱってくれるのでギアチェンジを頻繁にしなくて良いのでとても楽です。
以前乗っていた400よりも軽いし,車格がコンパクトなのでホント気負わずに車庫から引っぱりだしてコンビニにも行けちゃいます。
スロットルをあけたらあけた分パワーを瞬発的にとりだせるので、瞬間的な車の追い抜きも気負わずにできちゃいます。
また、普段乗りにおいてはまず5000回転以下でまかなえてしまうので扱いきれないパワーで怖いというほどでもありません。
ならし運転中は5000回転以下で乗って下さいと言われてましたが、別段気にしなくてもそれ以上にあがる事はなかなかありませんでした。
タンク容量は小さいので頻繁に給油している印象があります。これはもう少しタンク容量を増やしてほしかったところです。
燃費は気にする走り方してませんが、それでも22k〜24kぐらいは出てしまっているので、とても助かります。
ちなみに私は車もバイクもハイオクいれてます。
積載性は皆無です。ヤマハ純正のバックを買っておきました。あと、ヒップバックやディバックで対応してます。
これからはバンパーを着けてジムカーナをやってみたいと思っております。
購入して8000キロオーバーでの再レビューです。
悲しいかなまだ一度もツーリングに行けてません。来年こそは絶対行くぞ!
当方豪雪地なので,これから4月半ばまで冬眠に入ります。
使用目的は通勤、現場廻り(建築業)、雑用、ちょい乗りで、月平均1500キロぐらいでしょうか。
おかげで車のオドメーターがあまり回らなくなりました。
ほかの人の感想に見受けられるエンジンストールは私には感じられません。
また、ステップ位置が足を付いたときに気になる事もありません。ちなみに私の身長は166センチです。
よく会社の駐車場で、アイドリングワンハンドフルロック8の字ターンの練習をやってますが、ストンと止まった事はありません。
燃料タンクはやはりもっと容量を大きくしてもらいたかったです。
先日友人のボンビネルにつられて高速をリミッター走行しちゃいましたが、車重が軽いといえども恐怖感はありませんでした。
それよりも走行風がやはりつらいです。(購入時より、純正のシールドつけておりますが)
ですから、ある意味高速ではあまりスピードを出そうとは思いません。
逆に一般道で面白いのでついつい無茶してしまいますが、そこは自重しなければと自身を戒めております。
そこで、ブレーキングの効きが少し甘いかなとも最近感じております。
車重が軽いとはいえ、不覚にも2回たちゴケしております。ホントになんでもないところで気を抜いたときにやっちゃうもんです。
破損箇所はレバーが曲がりました(Aftermarketのショートレバーに交換)当然エンドがキズ付きました。マフラーのエンドがキズ付きました。
タンク横の樹脂製のカバーがキズ付きました。
ワインディングに行くとついつい調子にのってしまいヒヤッとする事もありますが、怪我しないように、また人に迷惑をかけるような事のないように乗っていこうと思います。
参考になった37人(再レビュー後:27人)
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:20人
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2016年7月26日 20:36 [948143-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
07に乗ると、CB750が「ザ・教習車」だと改めて感じます。
スロットル、クラッチワークが多少ラフでもギアポジションが適正から多少ずれていてもその間口と懐の広さで容易く走ってしまうCB。
悪く言うとそれは極マイルドな味付けでインパクトのない乗り味ということになるかもしれません。
対する07は「タイト」や「ナーバス」な印象を持ちましたが、よく言えば「鋭さ」と言い換えて良いかも知れません。
スロットルに対するエンジンのレスポンスが良く吹けも良いので、CBの感覚で開けると千〜二千回転ぐらい多目に回ります。
クラッチの奥行きが無い感じでラフに繋いだり、ギアダウンする時回転数が合ってないと「カクカク」しちゃいますが、馴れてくれば鋭い加速とスムーズなエンブレを体感出来ます。
CBは渓谷沿いのワインディングをゆったり流す、07は都心でバイク便乗るならコレ!(つまりチャキチャキヒラヒラ走る)、ってそれぞれの印象です。
まだ100km連続で乗ってませんが、長距離でお尻が痛くなりそうな予感があります(笑)。
クビレのお陰で足つきは快適ですが、細い分ニーグリップに余計な力を使う感じです。
ガスがもう+2?入ると何となく嬉しい気がするのと、スイッチ類が若干貧弱な感じが…。
※積載性はもともと眼中無し。
気になるのは上記ぐらいで目をつむれる程度のモノです。
あの車体に180のワイドタイヤがそそります(笑)。
07はネイキッドでありストリートでありモタードかもしれませんが、「07」というジャンルで呼んでもいいかもしれません(大袈裟か)。
ツーリング多様やカッ飛びたい方は09かもしれません。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった13人
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- 1件
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2015年6月14日 14:36 [833213-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
R252六十里越え雪わり街道。田子倉ダム付近にて |
バイク歴2年目、1台目はVTR250で、事故廃車でした。それを踏まえてのバイク選びです。
予約購入して10ヶ月、1万キロほど乗ったので参考になればと思い記入します。
【デザイン】新世代のネイキッドのデザイン。ストファイほど過激でもなく、時間が経っても古びないような中性的ないいデザインだと思う。
スイングアーム、エキパイなど流行りの要素を取り入れた造形はいいが、タンクのプラスチック素材だけはいただけない。装着可能なタンクバックを選ぶ。
あと、ライト周りはスクリーンをつける前提かと。スクリーンをつけても大して防風効果なし(Puigのロングスクリーン)
【エンジン性能】
トルクが全範囲で太く、馬力もあるので軽量な車体と相まって公道では走行性能に不満が出ることはないと思う。
低回転でのドコドコ感は270°クランクならではでとても気持ちいい。高いギアでのオートマ的走行も可能だが、適切なギアを選んでやったほうがバイクの良さが出る。65km/h程度で田舎道をまったり走るのがとても気持ちいい。急ぐバイクなら他に選択肢はあるのでは。
【走行性能】
カーブなどひらひらと走れる。VTRも軽いバイクだったが、カーブでは遜色なく走れる。
他人のバイクを借りた後に戻ると、こんなに乗りやすいかと感動する。これだけ意のままに操れると、乗り換える気をなくす。これが所謂バランスの良さって奴なのかと思う。
【乗り心地】
サスがふにゃふにゃなど言われたりしているが、個人的には問題ないと思う。サスよりもシートの硬さが…長距離ツーリングだとお尻が痛くなります。あとはサイドスタンドの位置が悪く、右足を下ろすといい位置でつっかえるので、気になる人は交換必須。
【取り回し】
軽さは正義。倒す気がしない。傾いた駐車場でも何も考えず頭から入れられるし、乗ったままのバックも余裕。軽量さはこのバイクの一番の長所。
【燃費】
慣らしでは30km/lほど走ったが、今はエンジンの美味しいところを使うようにしているので街中では22ほどかと思う。ツーリングだと20台後半まで伸びる。
パフォーマンスを考慮すれば充分燃費は良いので、これがだめならNCシリーズしかないと思う。
【価格】
ABSで乗り出し75万円。言うことなし。
【総評】
とても気に入っています。最初はなんでMT09にしなかったのかと聞かれるたびに後悔し、買い替えも検討したこともありましたが、
エンジンがまったりと気持ちよく、ツーリングの距離がどんどん伸びるにつれ、間違ってなかったと思うようになり、良さを知ってもらおうとレビューしようという気になりました。
自分にとってバイクは景色を見るための、純粋な「道具」だと捉えていますが、そのような考えの人にはぴったりだと思う。
サイズは小さく、各部の質感も値段なり、排気音もかなり静かなので道の駅の自慢大会とは無縁ですが、
地味ながらも意のままに操れるまったりツーリングバイクだと思います
参考になった33人(再レビュー後:32人)
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- バイク(本体)
- 4件
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2015年4月19日 18:59 [816833-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
丁度1年前の4月にBOLTを新車購入し、1年が経ち約6000キロ走りましたがカーブの度にステップを摺るのが嫌で買い替えましたやはり自分にはクルーザーは合いませんでした。
そんな時にミドルクラスを探して、CB650F、MT-07,09と3車種を検討インプレなどを参考にMT-07に決定GOOバイクさんで物色「丁度ABS付きで走行距離25キロの新古車を見つけ交渉、BOLTと交換差額無しで決まり即決でした。」
ただし京都なので自分の住む静岡県東部からちょっと距離がありますが往復高速で取りに行きました。
4月5日、行きはBOLTで久々の高速、流石クルーザーあいにくの雨ですが余裕のクルージングなんだか売るのが「勿体無いな〜」の気分さて帰りはMT-07試乗もしていないので初乗りです。
「うーん軽い」「低速トルクが有るな」そんな感じで雨の高速に乗り「ちょー安定、時速100キロ位だしても120キロ位」
ミシュランタイヤの水はけの良さによるものだと思います。
片道365キロ途中で燃料補給しようか迷いましたが予備に1Lガソリンが有るので行けるとこまで行こうと京都東インターから清水インター迄高速そこから70キロ弱を下の道を走り富士川橋でランプが点滅、自宅の近所のGSで丁度11.0L距離は京都のGSから355キロなんと32.2/L いや〜参りました700CCでこの燃費昨日も長野までツーリング400キロ位でしたがオール下の道で30.5/Lキロ走りましたでも最高8000回転位はたまに回していました「恐るべしMT-07」購入して非常に満足自信を持って友人におすすめ出来ます。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった18人
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