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ヤマハ MT-07のコンテンツ
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- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.15 | 4.45 | 29位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.44 | 4.19 | 19位 |
走行性能![]() ![]() |
4.38 | 4.25 | 19位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.62 | 3.97 | 17位 |
取り回し![]() ![]() |
4.77 | 4.17 | 4位 |
燃費![]() ![]() |
4.42 | 4.14 | 24位 |
価格![]() ![]() |
4.65 | 4.02 | 2位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2024年2月15日 19:08 [1813305-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
【デザイン】人の好みですよね、バイクは。スクリーン無しがカッコいいけど、高速はスクリーンが必要。
【エンジン性能】340cc×2個のエンジン。十分です。めっちゃ速いわけではない。でも当然400ccの加速ではない。
【走行性能】軽い。寝かせやすい。加速は良い。ブレーキは十分。
【乗り心地】路面によっては、車重のせいかサスのせいか、不安定。手離し運転は危ない。乗り心地良いとは言えない。
【取り回し】軽い。ので、出かけやすい。
【燃費】良い。26km/Lくらい。
【価格】中古で安いと思うけど、新車価格からすると、もっと安くて良いと思う。
【総評】安くて、高年式で、大型免許で、軽くて、そこそこ速くて、で選ぶとコレ。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2024年1月3日 20:24 [1799608-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
バックステップに替えた場合。 |
【デザイン】ネイキッドタイプなので、何を着てライディングしても様になる。
【エンジン性能】申し分無く、コントローラブル。低回転からトルクが太く、乗り易い。
【走行性能】コーナーが快適で、軽い車重の為か寝かせ易い。3速位までパワーバンドが広いが、4?6速だとエンジン回転を気にしないと、モタ付く事がある。大型二輪初心者向けとよく聞くが、慣れてくるとより性能を引き出す走り方が出来る素性の良いバイクだと思う。トランクション制御とか無駄(人によりますが)な装備が無く、自分の思いのまま乗れるのが良い。またこのバイクで慣れて、ステップアップするも良いと思います。
【乗り心地】丁度良い硬さのシートだけど、ツーリングではお尻が痛くなる。足つき性は良いが、ステップの位置が悪いと思う。足を下ろすとステップにスネが当たる。バックステップに変えても、ステップ前に足は下ろせない。結果ノーマルに戻しました。
【取り回し】軽くて楽。RM33からハンドル位置が変わってより手前になったので、押しながら方向転換も楽。
【燃費】街乗りで18km/リッター位、ツーリングで27?28km/リッターとお財布に優しい。
【価格】この性能で、とてもリーズナブル。400ccクラスより、安いと思います。より性能を求めるなら、MTー09とかMTー10が有るし。
【総評】身長163cmで体重59kgの私だと、シート高805mmはチョット足付きが悪い。両足のつま先は着きますが、不安感が強いのでローダウンしました。スズキのSV650だと、何ら不安は無いのですが。最近のバイクはシート高が高いので、メーカーさんもチョット考えて欲しい。先にも述べましたが、ステップ位置が悪い。折角取り回しも良く、乗り易いバイクなのに残念です。
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2023年11月24日 14:57 [1783516-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2023年6月6日 18:20 [1607177-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
2021年モデル。好みの分かれる外観ですが、個人的にはヤマハらしい独創的なデザインで素晴らしいと思います。
ユーザーへの媚びがなく世界観を徹底しており、先鋭的に感じます。
ミドルクラスSV650、Z650あたりと比較検討しましたが、最終的にはデザインでMT07に決めました。
【エンジン性能】
CP2、270度クランクは素晴らしいと思います。
180度クランクと比べて振動が抑えられており、手の痺れなどもありません。
それでいてトラクションがわかりやすく、ズガガガっと駆け抜けていく感覚はたまりません。
ただ、まあ高回転域は伸びないですね、音だけ唸ります。その分安全に走れます。
【走行性能】
まあとにかく軽快です。ハンドリングはほぼ自転車ですね。
安定志向というよりは、クイッと曲がっていく気持ちよさがあります。
曲がる時にフロントブレーキをチョンと触るだけでパタンと倒れます。これがたまりません。
自分で意図して積極的に曲がるのが楽しいバイクです。
気になる点といえば、フロントの接地感はやや弱めに感じますね。とはいえ不安はないです。
高速道路は、当たり前ですが上半身に風がガンガンきます。ただ、下半身はシュラウドで守られて結構快適です。
【乗り心地】
良いです、姿勢は楽です。長距離でも疲れません。
ステップは高めなので、足がやや窮屈です。
シートはまあ普通ですかね。
【取り回し】
取り回しは楽です。
車体が軽いので満点と言いたいところですが、意外にも車重以上の重さを感じます。
より車体の重いSV650やZ650の方が取り回しを楽に感じるのは、重心の位置なのかな?
サイドスタンドを立てると車体が結構寝るので、それもあるかもしれません。
CB400SF/SBくらいの取り回し感だと思います。
【燃費】
街乗り、ツーリングメインで22-24km/lくらいです。
レギュラーガソリンなので財布に優しいです。
タンク13Lは、まあ最低限かなというところ。
【価格】
登場からは上がってしまいましたが、それでも安いと思います。
先進装備が付いていないことで、かえってバイクの素の楽しさを味わえます。
【その他】
あとは色々とカスタムをしましたが、影響大きいところをあげると、
ECU書き換え、アシスト&スリッパークラッチ、パフォーマンスダンパーあたりです。
どれもオススメですが、特にアシスト&スリッパークラッチの恩恵は絶大です。
工賃込み50KほどでR7のものが流用可能なので、納車時点で付けてもいいくらいだと思いました。そのうちオプション設定になるかも。
足回りとSP忠男フルエキも検討中ですが、安価なバイクにどれだけお金かけるんだ、という感じもします。
【総評】
非常に良いバイクです。いや、非常に好きなバイクです。
それぞれの領域ではSSやツアラーにはかないませんが、まあそれがネイキッドというもの。
1年1万km乗って、その間に他のバイクもレンタルや試乗をしましたが、このバイク独特の楽しさは唯一無二のものに感じました。
ちょっとパワーのある軽いバイクを、自在に操る楽しさといいますか。乗っている感じは、オフ車やモタードに近い印象を受けます。
唯一、ウインカースイッチだけはフニャフニャで気に入らないですが、不思議なもので慣れました。他のバイクっぽいカチっとした操作ではなく、軽くチョンっと触るように扱えばあまり気になりません。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった15人(再レビュー後:7人)
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2022年8月12日 11:17 [1609447-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2021年7月24日 22:24 [1475289-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
嫌いなデザインではないのですが、2021年の現在ではハロゲンのヘッドランプや電球のウインカーは古さを感じさせます。
【エンジン性能】
270°クランクで適度な鼓動感があって良いと思います。
それほど低回転が扱いにくいということもないし、回せばそれなりに走ってくれます。
【走行性能】
絶対的な速さであればリッタークラスが良いのは当たり前なのですが、この車格と重量で人車一体感が抜群に良いです。
ただし【乗り心地】に書いた足回りの貧弱さで、結果的に気持ちよく走れない事があります。
【乗り心地】
残念ながら、これだけはMT-07の欠点です。
前後のダンパーがちゃんと仕事していない感じがします。
舗装が荒れ気味の道で荷重が抜けたようになったり、車体が跳ねたりします。
私が購入したのが2014年式の初期型で、2018年式にも試乗しましたが、個人的には初期型の方がまだソフトで乗りやすいと思いました。
また、シートが貧弱で、長時間乗っているには辛いです。
【取り回し】
大型バイクとしては異例の軽さで250クラスと大差ありません。
【燃費】
なぜか走り方で燃費が変わらず、常に25?/L程度です。
とりあえずプラグやエアクリーナーを交換してみようと思います。
【価格】
私は中古で購入しましたが、新車で買ってもそれほど高くないと思います。
【総評】
レンタルバイクで試乗をして、足回りとシートは正直良くないと思いましたが、どちらも改善できる見込みで購入を決めました。
足回りはワイズギアのKYBサスに前後とも交換し、シートはK&Hのハイシートにしました。
さらにパフォーマンスダンパーも装着すると、ノーマル時のネガティブな部分は完全になくなりました。
「サス交換なんてサーキットを走るような人がやる事」と思われるかも知れませんが、ワイズギアのサスはスプリングがノーマルと同等の柔らかさで、単純に乗り心地が良くなります。
パフォーマンスダンパーは素晴らしい効果で、路面のゴツゴツ感がほとんど感じなくなります。
メーカーが用意したオプションだけで、誰でもこの走りが楽しめる、という所がMT-07の素晴らしい所だと思います。
250クラスの軽快感とスポーツツアラーやアドベンチャー並みの乗り心地が両立している感じです。
あとクラッチが最近のスリッパー&アシストクラッチ装備のバイクより重いと思われると思いますが、キタコのライト・クラッチというものを装着すると握る力が半分ぐらいになります。
この商品は私も付けるまで半信半疑だったのですが、全くネガな要素はありません。
今の私のMT-07の仕様なら文句なしに★5つなのですが、ノーマルだと★3つで、間を取って★4つとしました。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった13人
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2021年3月31日 07:17 [1437981-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
今時のストファイって感じで好きですね。
2021モデルは先鋭的すぎて、ちょっと馴染めません。
【エンジン性能】
必要十分なトルクがあって、ツインの稼働感もありますし、乗っていて楽しいエンジンですね。
【走行性能】
サスペンションが酷評されてますが、2014の初期型は確かに動き過ぎて、コシが無い感じはあります。
街乗りレベルでは気になりませんが、気になる方は好みのものに変えれば良いだけですよね。
【乗り心地】
上に書いたとおり、ヒョコヒョコと動き過ぎる足回りなので、落ち着きがないとも取れますし、乗り心地が良いとも取れますね。
私的には、良い方だと思ってます。
【取り回し】
軽くて最高です。これより取り回しが良いバイクは、大型ではKTMの単気筒くらいしか無いでしょうね。
【燃費】
大人しく流している分には、20キロ代は余裕で出ますので、良いと思います。
【価格】
中古で買いましたが、新車価格は激安で、中古価格はそれほど安く無い感じはします。
【総評】
久しぶりにバイクに復帰した相棒として選びましたが、これ以上ないくらいに扱い易くて、お気に入りのバイクです。
400、600、800と乗り継いで来ましたが、800になると重くて、気分的にも重くなっていた過去もあり、CB400SFよりも軽い07は、気軽に乗り回せる普段着のようなバイクです。
アクセルを大きく開ければ、リッター100PS以上のパワーが炸裂しますし、爽快この上なし!
長く付き合っていけそうな相棒です。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった15人
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2020年11月16日 23:58 [1388671-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2019年に現行型を購入しました。
使用目的は次になります。
>ジムカーナ
>サーキット
>ツーリング
>街乗り
軽量で小回りが効き、尚且つ中規模サーキットでも楽しめるバイクを探し
MT-07に辿り着きました。それに伴い、下記改造も行いました。
>ECU書き換え
>healtechクイックシフター
>バックステップ
>SSB(ジムカーナ用エンジンガード)
【デザイン】
これは好みなので省きます。ただコンパクトなのはいいですね。
250か400並みの車体はトランポに積むのも楽でいいです。
【エンジン性能】
日本仕様のECUは低回転でかなりギクシャクします。ジムカーナでは扱いにくいのでそれ用に書き換えました。
そうしたら激変です。2,000回転以下が4気筒のような粘りと2気筒の鼓動感を合わせたようなテイストです。
低速に不満を持っている方は、漏れなくECU書き換えをお勧めします。このエンジンの本当の性能は素晴らしいです。
という訳でジムカーナでは非常に扱いやすくなりました。サーキットで使う高回転域ではそんなに違いませんが、
スピードリミッターがカットできるので良いです。73馬力はサーキットでは非力で、600ccの以上のSSだと
200km/hオーバー出るストレートもMT-07は170km/h程度で完全に負けます。しかしコーナリングスピードは
十分速く自分は満足です。町中やツーリングは、ジムカーナとサーキットの両方を卒なくこなすエンジン、
使いにくい訳ありません。
【走行性能】
2018年以前モデルを試乗した時、サスが柔らかくブレーキでピッチンが激しかったのですが、現行モデルはそれが
大幅に減ったのが購入のきっかけです。そういった意味で普通に走り易いです。フロントブレーキも良く効きます。
通常使い以外の用途の場合、それなりに改造は必要かもしれませんね。
ジムカーナでは上位成績も残しているのでポテンシャルは非常に高いです。
【乗り心地】
乗り心地とかシートの固さとかは1日300キロ程度のツーリングでは何も問題なかったです。
【取り回し】
身長172cmの自分にとって、軽く小さい事は美徳です。
【燃費】
サーキットで15km/lです。
【価格】
素晴らしく安い!
【総評】
自分の用途で考えた場合、MT-07は最良の選択だったと思います。バランスがとても良く、いろんな走りに
適応できます。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった13人
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- バイク(本体)
- 4件
- 0件
2020年11月7日 13:34 [1374720-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
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---|---|---|
パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。
慣らし終了後の感想
1速全開で低・中回転までトルクで押し出し、レブリミットまで素早く回るが
「怖い」と思う程のパワーが無いので、気軽にアクセル開けれる。
信号待ちから4000rpmでシフトを繋いでいけば、大抵の車はリードできる。
平地で6速60?で走っていて、少し登り坂や速度が落ちると、5速か4速に落とさないと走らない。
GSX-S1000なら6速のままでアクセル捻るだけで怒涛の加速をする。
カーブでは倒しこみが軽く、更に上体をインに入れると旋回性が増すので
低中速カーブが楽しいがサスは固くギャップではガツンと跳ねるので、乗りごごちは良くない。
燃費は信号少ない道で平均25?以上くらい。フューエルメーターは、結構いい加減で当てにならない。ブレーキはスピードが出てると物足りない感じがする。
GSX-S1000Fの半分のパワーで、-31?軽いMT-07は普段使いでは軽さで乗りやすく、降りてからの取り回しもしやすい。高速でも中回転でギヤチェンジしていけば、アッという間に制限速度+αまで達する。只やはり比べて振動が多いのと、アイドル付近のトルクの粘りが無いので、高いギヤでのズボラ運転は出来ない。燃費もGSXは平均22?位だから30?位は走って欲しい。
ここぞとばかりの速さが欲しいならGSXが良いが、普段からそんな走りしないなら
MT-07で事足りる。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった15人(再レビュー後:14人)
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2020年6月12日 15:48 [1336983-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
20台以上の中型バイクを乗り継ぎ
初の大型バイク:MT-07(2018)を購入。
色はナイトフロー(グレー×イエロー)です。
【デザイン】
MC前のデザインも好きですが、更に良くなったMC後!
カラーリングが最高なのはもちろんのこと、なんというか
最高すぎて文句ありません。MT-09のような倒立フォーク
じゃないことだけが弱点かな?と思います。
私が住んでいる田舎ではイエローホイールがよほど珍しいのか
ほとんどのバイク乗りや子供たちが振り返ってくれます笑
【エンジン性能】
中型からの乗り換えで不満を感じることはありません。
今まではDR-Z400SMが最強だと思っておりましたが…
やはり大型バイクは次元が違いました。速すぎます。
MT(マスターオブトルク)の名前通り、トルクの鬼。
ブン回そうものなら、簡単にフロントが浮いてしまいます。
小型や中型よりアクセルワークに多少気を使いますが、
慣れて仕舞えばこれほど乗りやすい乗り物はありません。
【走行性能】
まだ慣らし運転なので、全てが分かるわけでは
ないのですが、とにかく乗りやすいです。
下道でも高速でも困ることはないでしょう。
特に街中では、3-4速までしか使いません。
どのギアからでも加速するので気持ち良いです。
パラツインの軽快な排気音もクセになりますよ。
ノーマルマフラーでも十分に心地よい音です。
【乗り心地】
MC前モデル(2017年式以前)よりはサスが固くなり
シートの幅が広がったため、足つきが悪くなりました。
私の身長:165cm(短足)では、片足で信号待ちです。
とは言え、重量が180kg台なので400ccネイキッドと
あまり変わらないか、むしろ軽いので安心です。
シートが高めなので目線も高く、サスは硬いですが
走っている視点は少しモタードっぽい雰囲気があります。
【取り回し】
本当に大型?と何度も疑うほどに軽いです。
体をタンクカバーに当てた状態で走れるほど。
この軽さなら押しがけもできそうです。
駐輪場に入れるのも簡単で、特に苦労しません。
初めての大型にぴったりですね!
【燃費】
新車で乗り始めて100kmちょい程度しか走っていないので
正確な燃費は出しようがありませんが、今の所の数値は
リッター17km前後くらいです(街中通勤オンリーで)。
日々、メーター内の数値が変わっているので恐らく
リッター20km台くらいにはなりそうです。
まぁ、最近のエコカーに比べたら…とかいう話は野暮。
早く慣らしを終えてカッ飛ばしてみたい!!!
【価格】
あり得ないほど本当に安すぎ。私の場合で乗り出し70万円台。
下取りを入れると、60万円台で普通に新車が買えました。
なのに走りはきちんと大型バイク、クオリティは日本製。
こんなバイク他にありますか?買うしかないでしょ。
【総評】
コスパの化け物であり、常軌を逸したバーゲンプライス。
かといって全然遅くないし、むしろ中型からの乗り換えだと
有り余るほどの鬼のようなトルクで、一瞬で法定速度に達します。
なのに、優しく乗ったら扱いやすい優等生なので安心できるし
アクセルワークによっては飛んでいきそうなドッカントルク。
最近の電子制御系が無い分、自分なりに楽しめそうな1台です。
参考になった10人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年1月7日 21:31 [1189732-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。
【エンジン性能】
700ccを切る排気量でパワー不足を心配しましたが、なかなかどうして公道で楽しむ限りパワー、トルクともに個人的には全く問題ありません。
【走行性能】
楽しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。
【乗り心地】
以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。また、膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。
【取り回し】
250ですかこれは(笑)。
【燃費】
少々元気に走っても27前後です。
【価格】
安いと思うが
【総評】
通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。
元々ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。
しばらくバイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。
再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった18人
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- バイク(本体)
- 1件
- 4件
2018年10月8日 03:44 [1164355-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
以前はリッターバイク(バンディット1250S)に乗っていたのですが、バイクの強みを生かせる高速道路にあまり乗らず、ワインディングをメインにツーリングする事が多かったため、軽量でワインディング走行の評価の高いMT−07に乗り換えました。
納車時にバンディット1250Sを下取りとしていたため、バンディット1250Sを乗ってMT−07で乗って帰った時には「あれっ、思った程力がない…」と感じたのですが、慣らし運転を終え、ある程度エンジンを回せるようになると印象は一変しました。
ワインディングでもよく曲がるし、バンディット1250Sの時には下道ではあまり回せなかったのに対して、MT−07はある程度回して走れるため、バイク本来の楽しみを感じられるような気がします。
(別にバンディット1250Sをディスっている訳ではありませんよ!こちらもいいバイクですよ!私の使用用途に合わなかっただけで…)
今のところ不満点としては、積載量が無く、ハンドルバーにステー等の設置場所がなく、ところどころ安っぽいなと思う部分がある事くらいです。(これは購入前から分かってはいましたが…)
MT−07については情報を集めている時に初大型バイクによくおすすめされているような印象があったのですが、リッターバイクで取り回しが重いと感じられている方にもおすすめです。
中型並の車重で大型の力!最高です!
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった18人
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2018年5月27日 01:03 [1130559-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好み。
【エンジン性能】
低速から扱いやすい特性。
3000回転以下は二気筒らしいドコドコ感、4000回転以上だとそれを忘れさせるほどスムーズ。
【走行性能】
リアがしっかりグリップしてグイグイ加速する。
車体が素直にバンクするので乗っている人間に優しい特性。
トコトコ走ることも心地良いが、アグレッシブに走れば普通にリッタークラスに付いていける。
【乗り心地】
微妙。
休憩挟みながら5時間位が精一杯でした。
【取り回し】
250ccですかこれ?
【燃費】
普段買い物や通勤で使って22前後。
田舎のツーリング(一般道)で30超え。
【総評】
ならしを終えた中古で購入。
二気筒なので、低回転の粘りは四気筒ほどありません。
自分は経験がありませんが、回転が落ちるとストールしやすいとのこと。
ごく低回転で多少気を使う程度で、走り始めたらその二気筒故の軽快さで活発に走ります。
高速ストレートでは流石にリッターオーバーのバイクに敵いませんが、一般道やバイパス、ワインディングロードでは軽量な車体を活かしてグイグイ走れます。
気軽に乗れるサイズ、重さでリッタークラスの加速。
安い速い上手いの牛丼みたいなバイクですね。
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2018年5月18日 08:46 [1128615-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
2018年モデルで少し変わりました。ウインカーがヘッドライトの脇からラジエターの横に移動し、タンクまわりを少し大きく見せるフォルムになりました。旧型はコンパクトなので大型バイクと認識されにくいようです。駐輪場でバイクカバーをかけて止まっている姿は250ccや400ccと変わりません。2018年モデルは視認性を向上させ、大きく感じさせるフォルムです。私は旧モデルの羊の様に比較的おとなしいデザインも好みですが、公道では2018年型のように存在感を出したほうが車に認識されやすく、ひいては安全だと思います。おっと思わせて少し威圧するような目立つフォルムのほうが安全だろうと思います。コンパクトなのでイエローとブルーは”お子ちゃまバイク”の感じがするため、年相応にブラックにしました。
【エンジン性能】
40〜50Km/hをゆっくり流している時のエンジン音は気持ちいいですね。まったり走ることが楽しい大型バイクです。スロットルをひねるとエンジンの吹けあがりは素晴らしく、さすがと感じさせてくれます。危険を察知した時にすぐに回避できる安心感があります。私はオオカミの走りは出来ませんが、柴犬程度には走ることができます。いつまでもライディング技術の上達しない私にとっては必要にして十分です。
【走行性能】
軽い=慣性力が小さい。小気味良い。コーナーリング手前のブレーキングが容易です。コントロールしやすいということです。しかし軽すぎるほどではないので、高速道路での法定速度内での安定性は、全く問題はありません。超高速での安定性は試したことがないので分かりませんが、この点は重いほうが安定するでしょう。今の私には縁のない領域です。
【乗り心地】
2018年モデルからサスペンションが見直されたので、少し割安の2017年モデルをパスしました。ヨーロッパの記事を見るとサスペンションをカスタムしている例が多いらしい。セローからの乗り換えなので少し硬く感じますが、調整可能というところがうれしい。シート高805mmですがシートの形状が工夫されていて非常に足付きが良い。軽さと合わせて一時停止時の安心感が大きい。これは大型バイクのライディングにとっては非常に大きな要素です。
【取り回し】
軽いので非常にいいです。立ちごけの不安が非常に少ない。しかし、それなりの重さはあるので油断は禁物です。ハンドリングにこだわったことにより、メーターの位置がやや近く感じ、視認性がやや悪いのと表示はギアポジションが中心にあり、速度が右端、回転数が手前、表示項目が少ないというのは隔靴掻痒の感が否めない。これは今後のモデルチェンジで変わっていくでしょう。ミラーはもう少し大きいほうが見つめなくてよいので安心感があるかなと思います。
【燃費】
レギュラーガソリンなので30km/Lもあれば十分だと思います。満タンで250Km前後で給油します。
【価格】
この内容で国内生産で約78万円というのは破格とは思いますが、何を求めるかによって判断が異なるでしょう。ヤマハならこういうものだって作れるよというパッケージングでしょうか。ヤマハの販売店はホンダやスズキと異なりメーカー直営ではありません。販売台数はメーカーの利益には直結しますが、販売店には原価との差分しか入らないので、販売店を直接資本面でサポートしない代わりに、カスタムしやすくして販売店の利益を確保しようと陰でサポートしているのではないかと思われます。したがってこの価格はプラスアルファしてはじめて他社のものと同じになるのではないでしょうか。もちろんカスタムしなくても支障はないようにはできていますので、私は必要最低限(エンジンガード)しかカスタムしていません。
【総評】
2014年から4年間でヨーロッパでは約7万台売れたというのは、いろんな要素があって人気を得たということでしょう。市場の声をくみ取る能力に長けているということでしょうか。カスタムしやすくして販売店の利益を確保したことも一つの要因でしょう。今後も市場の声を反映しながらモデルチェンジで微調整を行っていただきたいと思います。過去、リッターネイキッド、SS、400cc、250cc等に乗ってきた経験から、今の私にはこれがベストマッチです。長く付き合いたいと思っています。大型免許は持っているが重いのがつらくなったので400ccや250ccを考えている人に必要にして充分、最適なバイクです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2017年11月10日 22:27 [1077414-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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兎に角、自分には。殆どベストなオートバイ???です。以外に燃費が良いのに関心しました。
サスペンションをマトリスサスペンシヨンに交換していますので。
安定感向上してます。
あと少しだけ、パワーが欲しい所です。
廻せば、兎に角、まずまずの早さは有りますし、低速からもトルクが有りまして扱い易いオートバイです。
軽いのが良いですよ。レギュラーガソリン使用が財布に優しいです。
カスタムパーツ多数有りますしね!
カスタムも楽しんでいますよ???
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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