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ヤマハ YZF-R25のコンテンツ
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.38 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.25 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.91 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.47 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.81 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「使用目的:ツーリング」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2023年3月28日 13:15 [967486-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
odo 70,000km |
2016年式のR25もようやく7万キロ走行しました。
主な用途は往復約100キロの通勤+まれにソロツーといった使用状況です。
今のところ文句を言わず走ってくれています。
納車されたその日から人車一体感を感じられる扱いやすさがあります。
特にタイヤの接地感は把握しやすく、今まで一度も危ないと思った事がありません。
※納車されてからずっとバイヤスタイヤです。
無理やりにでも不満点を挙げるならば現行モデルと同じポジションで発売して欲しかった(笑)
※現行のLEDヘッドライトモデルと比べると2cm位ハンドルが高いです。
これからYZF-R25に乗ろうと思われている方へ
中古の旧モデルもかなり出てきましたが、可能なら現行モデルをお勧めします。
バイク屋の試乗会で10キロ位しか乗ってませんが、倒立フォークや足回りの設定変更が影響してか、コーナリング中の安定感やハンドリングの感覚は現行モデルの方が上です。
参考になった26人(再レビュー後:7人)
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- バイク(本体)
- 6件
- 0件
2022年10月5日 12:06 [1549111-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
今時の二眼ヘッドライトでメーターもデジタルとアナログタコメーターの融合(現行は液晶)で見た目もスタイリッシュです。
【エンジン性能】
割と高回転よりみたいですが、市街地走行も苦にならないほど粘り強いエンジンで扱い易いです。
【走行性能】
多少お尻は痛くなりますが、高速も市街地もワインディングもオールマイティーに付き合ってくれます。
【乗り心地】
スポーツタイプですが、姿勢もキツくなく疲れにくいです。
【取り回し】
250の2気筒なので軽いですし、今時のバイクなので軽量化もされているみたいです。
【燃費】
リッター28くらいなので良いほうだと思います。
【価格】
17年式など初期のやつはお手頃になってきたみたいなので、いいと思います。
【総評】
項目別評価がいいのに満足度が低い理由は、個人的に面白さがなかったからです。キャブ車に乗ってきた身としては素直すぎたかなという感じです。あと、バックステップで改善したのですが、ギア抜けが多かったです。ですが、バイク初心者やリターンライダーなど入門機にはかなりいいバイクでしょう。オールマイティーで最新ぽくて見た目もスタイリッシュです。カスタムパーツも豊富なので楽しめます。なので初心者の方には是非オススメしたいですね。
もしマフラーを交換するならスリップオンは音量的にあまり意味ないです。(触媒があるので)フルエキでないと楽しめないでしょう。フルエキに交換した際は、ECUチューン、ラピッドバイクイージーでの燃調、お金がない!って人は2次エアキャンセラープレートや2次エアカットの蓋を買ってアフターファイア防止しましょう。
参考になった7人(再レビュー後:5人)
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2020年3月13日 14:56 [1309366-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
見た目は、だれが見てもとてもカッコいいです。ただ、なんでヤマハほとんどの車種のミラーは後ろが見づらいデザインなんでしょうか?ミラーの半分近くは自分しか映っていません。カウルのデザインなどは見た目カッコいいが、ちょっと安っぽいです。
【エンジン性能】
元気のいい高回転型のエンジンです。エンジン音もいいと思います。
【走行性能】
高いギア時、低速でもノッキングしづらいですね。加速も思い通りしてくれる感じです。ただ、自分のせいなのか、ギヤ抜けが頻繁に発生して、ディスプレイ上も空白表示になることが多かったです。クラッチもどすと入ることが多いですが、ちょっと多かったです。
【乗り心地】
昔ほどセパハンはきつく無いですが、やはり前傾姿勢です。ツーリングなどでは1時間もすると、ちょっと背中や腰にきます。道路の溝、段差などもサスがもろにきます。
【取り回し】
250?なので、悪くはない方かと思います。
【燃費】
燃費も良いと思います。下道だけ250?走行時に31km/Lでした。
【価格】
ヤマハのこのクラスのフラッグシップなので、このくらいはしょうがないか…GSX250Rと比べると高いし、CBRよりは安いと思うしかないです。
【総評】
マットブラックだったので、近くで見ると擦りとか雨や洗車の水アカっぽいのがすごく目立ちますね。色は青のがいいかもしれません。シルバーもカッコいいですね。
レンタルだったのでハンドル周りにスマホホルダーを付ける場所が一切なく困りました。購入車両であればステーなど装備すれば問題ないかもしれませんが…
やっぱりスポーツタイプは前傾姿勢で疲れるし、ギアの変速が面倒ですね。当たり前ですが。トリシティ155を所有しているので、安定感の違いがさらに気になりました。
トリシティ155は、強風、横風、段差、溝など全く関係なく安定した走りなんです。やっぱりこの手のバイクは短時間だけ楽しむのが一番いいかもです。
- 比較製品
- ヤマハ > トリシティ155
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2019年3月26日 13:53 [788682-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
この車両が愛車です |
一年前からYZF-R25モデルチェンジの噂がちらほらあり、新型YZF-R25の購入を待ちわびておりました。
3月24日についに納車をいたしました。
新型YZF-R25はスペック上は2018年版とは同じです。
2018年型を所持したことはないですが、
2015年型、2016年型を所有したことがあり、これらの年度型
との比較になります。110km走行した感想を以下に記します。
1)ポジションは旧型よりも前傾姿勢になっておりました。
GSX-R125ほど前傾姿勢ではありませんが、旧型のかなり
起き上がるツーリング仕様の姿勢のバイクではなくなりました。なかなかのスポーツ感覚を味わえるポジションです。
2)ミッション
変速時の質感が変わった気がします。よりギヤが入りやすくなった
感触がありました。
3)エンジン
旧型のエンジン音とはなにかが違う感覚がしました。
4)コックピット
質感が上がりました。旧型よりもチープな感じがしません。
5)ハンドリング
タイヤをブリジストンのラジアルタイアを入れているという
影響もあることを加味しての感想となりますが、
軽量スーパースポーツであるGSX-R125の曲がり具合と似たようなハンドリングです。
GSX-R125は本当によく曲がります。車体が軽い分、すこし不安定感
がありますが、R25は曲る時の安定感があり、なおかつ
寝かせることに違和感や恐怖感を感じずに曲ることができます。
旧型に比べると、曲がりやすくなりました。
6)カウル
まず塗装の質が旧型とはことなります。テカテカ光っていて、
高級感が旧型よりもあります。
7)横風
新しいカウリングにより、横風に強くなった印象です。
まだ慣らし運転ですから、8000RPMまで回していないですし、
タイヤも新品ですから、無理なコーナリングは行っておりません。
しかしながら、旧型よりも高級感がでて、格好良くなり、さらに
中身の変化も感じられます。スペック上は同じでしょうが、
部品は旧型の対策部品などを様々な部分で使用しているのではないでしょうか。
ガワだけのモデルチェンジと思っていましたが、走りも変わっている
という印象です。
http://bikeai.net/2019%e3%80%80%E6%96%B0%E5%9E%8Byzf-r25%E3%82%92%E7%B4%8D%E8%BB%8A%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
にも新型YZF-R25情報を記載しております。
下記は2015年型YZF-R25レビューです
2014年式CBR250Rから乗り換えました。のでCBRとR25の比較になります。
【デザイン】
CBRの二眼はありきたりのなんの変哲もないデザインでしたが、R25はヘッドライト回りが格好よく気に入っています。
マシン全体を見ても、すごくスタイリッシュで、250CCフルカウルバイクの中では一番格好よいのではないかと思います。これはあくまでも主観です。
【エンジン性能】
2気筒なので、単気筒とはまったく特性が異なるような気がします。
R25は高いギヤ(4,5,6速)で低速で走行可能です。ノッキングしにくいので、街乗りが楽です。
慣らし運転で6000RPMほどまでしか回していないですが、一般の法定速度を走るにはこの回転数まででまったく問題がないです。
7000RPM以上回してみたい衝動にかられます。エンジン音はモーター音のような感じがします。
【走行性能】
進行方向と同方向にある段差をタイヤが乗り越えるとき、CBRではすぐにふらふらしました。特に、低速ですり抜け時、白線と路面の段差でも時々ふらつく時がありました。R25ではこのふらつきが少なく安定しています。
また、コーナリング時は、CBRの方が重心がたかいのか、倒しやすかったです。が、R25では、倒す意識を持って倒さないといけないような感覚です。
重心が低いのでしょうかね。
【乗り心地】
胴長短足、腕短い私なんですが、ライディングポジションが非常に楽です。CBRのほうがハンドルが遠く感じました。
【取り回し】
車体が軽いですから、駐車などは非常に楽です。スタンドも乗車しているときに出しやすい位置に取り付けられています。
【燃費】
東京50KM、246号を50KM、1号線と136号を使用し伊豆半島一周しました。走行距離は350kmほどですが、燃費計では30km/Lちょうどを記録。
5000RPM以下で郊外をずっとはしればもうすこし燃費はよくなるのではないでしょうか。2気筒でこの燃費は満足です。CBRですと、上記ルートで、多分37km/L
ぐらいいだと思います。
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
乗り換えて大満足しています。CBRも良いバイクでしたが、私にはR25のほうがツーリングで疲れにくいバイクです。ギヤも入りもよいですし、しっとりとしたシフト
のようです。サイドカウルにムラがある、などはありますが、質感は高いです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2017年11月6日 10:05 [1076243-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
試乗で何度も乗った上でのレビューとなります。
長期間所持した感想ではないのでご容赦下さい。
【デザイン】
カッコイイ、第一印象でそう思えたバイクです。
ヤマハならではのオシャレなスマートさが良いですね。
【エンジン性能】
Ninja250と比べると、高速域から厚みが出るような設定です。
【走行性能】
軽くて街乗りに最適です。
しかし、軽すぎて高速では安定感に欠け、
パワーがあるという設定とは矛盾が生まれます。
【乗り心地】
前傾すぎず良いですが、
細見すぎて180cmあると多少窮屈です。
ロングツーリングではきついと思いました。
【取り回し】
なんといっても軽さが武器です。
毎日乗れる、というキャッチフレーズ通りの走りを
期待できます。
【燃費】
悪くありません。
タンク容量は14L、Ninja250に比べると3L
少なく、距離にすると100km程度違ってきます。
軽さを考えると仕方ないでしょう。
【価格】
完成度は高いです。
妥当でしょう。
【総評】
より軽く、という考えであればYZF-R25、
高速もそつなくこなしたい、という考えればNinja250といった感想です。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年10月1日 15:12 [1066425-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
現在2台目のバイクとして購入。
社会人になるのと大学生の最後として遠出がしたかったので購入しました。
1台目は125ccのMTを乗っていました。 ヤマハの単気筒を乗っていました。
比較するのはどうしても前のバイクになってしまいます。
〔デザイン〕
かっこいいですよねー。 手軽にスポーツに手を出したい方にはたまらないのではないでしょうか?
気になるのは足回りですねー すこしちゃっちいかなー? まぁカスタムして行く予定です笑笑
プラスチックなので傷は入るのは当たり前ですができるだけ付かないように努力はしてます笑笑
特に気になる部分は無かったですね デザインが気に入り買いましたので笑笑
〔エンジン性能〕
よく回るしたまらないですね。 まだ700kmほどしか走ってないのですが慣らしでも結構早いです。 ただ高回転タイプなので慣らしをする方は気をつけてくださいね! 結構簡単にいきます笑笑
好きなところがエンブレをかけた時の音がたまらないです。 現在は純正なのですが結構いい音します! Nいれて止まってる時もトコトコ低音が聞いててたまらないですねー!笑笑 よく回りトルクにも満足してます。
2気筒なので低回転も高回転もバランスが取れてます よく低回転は弱いと聞きますが僕は感じませんでした。 レースしてるわけでもないので笑笑 十分な性能ですよ笑笑
ただ長距離になると手が痺れます。 グリップとバーエンドはつけるつもりですが純正のままなる方は気になるポイントかも!
〔走行性能〕
公道で走るのもサーキットで走るのも十分なスペックかなーと思います。 サーキットで走る方はカスタムした方が楽しめるとは思います。
500km手前まではサスが固いです笑笑 すぐに馴染むので我慢してください笑笑
それとチェーンがシャリシャリ聞こえるのが気になる どの車両もそうゆうものなのかわかりませんがどうなんでしょ?笑
あと時々コツコツ聞こえます。 他の方の動画を見てるとなっているので問題はないとは思いますが不安な部分でもあります。
それと指示器がよく入らない 一回だけカチッて光って消えてたり 僕がしっかり押してないからかもしれませんが前のバイクと比べると反応が弱いかなと感じる。
〔乗り心地&取り回し〕
足がべったーと両方つきます 171cmなのですが余裕ですね。 安心して乗れます! 女性でも扱いやすいと思います! シートは薄めですがそこまで疲れないかなー 2時間くらいは乗れる硬さ その前に休憩するのであんまり気にならないかな。乗る人の技術もあると思いますがスムーズにアップダウンできます。 結構回してもすこんとはいる笑笑 そこまで気にならところはないかなー タンク下についてる脚がある位置にニーグリップしやすくカバーがあるのですが吸い付きますね すごく気に入りました
取り回しは比較的しやすい 車体自体軽いから余裕ですね。 なんの心配もないb
〔燃費〕
125と比べると給油回数がおおいおおい笑笑 結構入れますねー 乗り方にもよるのでしょう。
燃費計算はまだしてませんが普通なのかな? わかりません笑
700kmで6回ほどは給油してます
一回はツーリング前ですこしの給油でしたが 5回はフル給油ですね
〔価格〕
これだけの性能で価格は安かったですねー
でもも少し高くしてタイヤとヘッドライトをLED化 ステップをダウン化した状態のを売って欲しかった笑笑
自分でこれからやってきますが いい意味でお金はかかりそうかな笑笑
大満足です
参考になった7人
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2016年11月26日 23:36 [980329-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
モーターショーで流行の形を上手く取り入れてる、今風の車体です。
250だからどうしてもボリュームを出せないパーツ箇所もありますが、質感も中々だと思います。
ケチを付けるつもりで言えば、悪い所が出てしまうかもしれません。
ちなみにメーターには時間やシフトインジケーター、瞬間燃費、ダブルトリップまでアレコレ付いています。白色のメーターも未来的です。
【エンジン性能】
よく回りますね。ぬえわは 問題無く十分出ました。まだピークの1500rpmを残していましたので直線で引っ張れば、さらなる速度が出ます。新しいバイク(規制だらけ)なのに凄い。カタログスペックと宣伝だから全然信じてませんでした。どんな商品もカタログとは悪い意味で違うことが多い世の中じゃないですか。
どうせ誤魔化した数値だろ。と。本当に今回は御免なさいw
ギアが高くても、低速も走ることが出来、パワーに溢れています。 昔の250シングル4stエンジンMTユーザーなら、新しい発見や感動があると思います。買わなくてもレンタル実績が多いので、他でも確認しやすい車両です。
【走行性能】
意外と燃費が良かったです。ツーリングで31km/l前後でした。
待ち乗りで28からそれより上でした。
【乗り心地】
この辺は従来の250スポーツと大きく変わらない印象です。
【取り回し】
同上です。
【価格】
買えないので(正確には維持費や任意保険が勿体無いので)わかりませんが
1日レンタルで13000円、保証付きやオプションつけても15000円ぐらいが相場なので私みたいに、貧乏なら借りてから決めるのも有りかもしれません。
【総評】
2回ほど(走行距離600km)借りたら、かなり欲しくなってしまいました。
400ccでのツーリングでも、機種や場合によってはパワーで大幅に引けを取る事も無いでしょう。なんせ出ますので。 限界近いと当然、250なりの振動や苦しい部分は出ますが それが(限界性能)すぐには出てこないので、乗っている人も安心出来ると思います。
なお、簡単な試算ですが、買えば保険経費込み込み55〜60万円以上はすると思います。保険と税金と払うと年間3〜4万円です。そこにガソリン代、場合によって駐車場代やパーツ代とかさらに掛かります。若い人が3,4回(約4〜6万円)借りても、どうしても買いたかったら買えばいいと思います。無駄なように見えるレンタルでも、50万円は浮かす事が出来るからです。また悲しい事に、何回か借りると熱も冷めるものです。それでも全然冷めないなら、逆にその人は絶対買った方が良いと思います
誤解無い様にして欲しいですが、買わない事を推奨しているのではなく 自分に合った物を乗る事を願って記入してみました。 この手のバイクは中古の流通量も案外多いからです。バイクにとっても相手にとっても良くない出会いは減らすべきです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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2016年5月28日 23:00 [933627-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
納車から半年は慣らしも兼ねて公道オンリー。
半年を越えてからはショートサーキットメインで使ってます。
大型からの乗り換えですが、楽しいです。
絶対的なパワーは大型と比べて勿論違いますので比べてはいけませんが、扱いきれるパワー感と(決して遅くはありません)小排気量車ならではのランニングコストの安さが魅力です。
アフターパーツも多いのでプラモデル感覚で手を加える事も出来ます。
自分はライディングの見直しの為に一旦250に排気量を落として、いつかまた大型に戻るつもりですが、R25は手元に残して置きたいと思える程に楽しいバイクだと思います。
特にショートサーキットでの楽しさは、抜群です。
- 使用目的
- ツーリング
- レース
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- バイク(本体)
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2016年4月12日 19:38 [904964-2]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
他にはない感じで個性的で良いと思います。
ただ遠目で見た時はスイングアーム等このクラスにしては凝った造形をしていますが細かい所の質感はNinja250の方が良いという印象です。
所有感を求めるならNinjaかもしれません。
【動力性能】
個人的には微妙な感じです。
エンジンは回さなければはっきり言って楽しくないし回してもそこまでパンチは無いですね。
足回りは特に気難しい感じも無く街乗りでもワインディングでも扱いやすい乗り味だと思います。
【取り回し】
セパレートハンドルではありますがツアラータイプでよく見る高めのハンドルですね。
ステップも普通のネイキッドのような位置でポジションは楽です。
やや前傾姿勢といった所。
シートも低く車重も軽いので身長が低い人でも取り回しに不安を感じることはあまり無いと思います。
【燃費】
あまり回転を上げなければ30km/L近くは走ります。
少しハイペースでも25km/L以上は走ってくれるんじゃないでしょうか?
並列2気筒の250ccではこれくらい普通なのかな。
【価格】
これは妥当かと。
値段なりのクオリティです。
【満足度】
乗りやすいバイクでしたが全体的に平凡で面白味に欠けると思いました。
見た目はSSっぽいけど中身は本当に普通のバイク。
正直褒める所があまり見当たらないです。
ダメな所もそんなに無いですが。
満足出来るかどうかは前に乗っていたバイク次第かなと思います。
SSやレーサーレプリカを経験している人は多分つまらないです。
少なくとも自分がそうでした。
結局1000kmも走らずに売却して大型に出戻りしてしまいました。
参考になった30人(再レビュー後:27人)
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- バイク(本体)
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2016年2月25日 19:56 [908060-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
初めてのバイクでニンジャやCBRと悩んだ結果このR25に。
デザインは物凄くカッコいいと思います。
男女ともにみんなかっこいいねと言ってくれました。
レビューはこんな感じです。↓
デザイン:文句なし!!と言いたいけど、いくつか不満が。
まず、パッと見かっこいいのですがよく見るとステップやシフトペダルなんかが安っぽいです。でも気になったのはそれくらいで、その他はいまの250ccフルカウルでは一番だと思います。
エンジン:私はこのエンジンに惹かれたと言っても過言ではありません!
15000回転までぶん回るエンジンは痺れます。
2気筒ですが、12000回転を超えたあたりから音が甲高くなり走ってて楽しいです。
しかし!、回転数が高いのと引き換えに低回転がかなり弱い。発進でエンストはしたことありませんが、弱いのは確かで街中の通勤通学ではあまり楽しめません。むしろシフトチェンジが面倒くさいかなって感じでした。
峠の登りだったりすると3速でもたつく。2速で回してあげないとダメでした。急な坂で2速でも少し回転数が落ちるとガタガタガタとなります。その度クラッチ切って回転数を合わせて半クラから発進する形でした。
日帰りツーリングなどで田舎道を走るのは楽しくて仕方なかったです笑回せますから笑
走行性能と乗り心地:走行性能は問題なかったです。曲がりやすいしハンドルも言うこと聞いてくれます。
乗り心地に関しても問題なしです。
最初はツーリングでケツが痛くて仕方なかったですが慣れれば7時間乗りっぱなしでも大丈夫でした。
取り回し:これは最強です。なんたって車体が軽い!初心者の私からしたら本当に助かりました。バックも簡単にできます。
燃費:燃費は気にしないタイプなんで、燃費はどう?とか聞かれてもあんまりピンとこないのですがいまの250ccと比べても普通じゃないかと思います。
街乗りで25、ツーリングで31でした。
ぶん回しまくってると23でした。
納車から2ヶ月でお別れです。
何度かコケてボロボロにしてしまった...。
とてもいい相棒でした!買ってよかったと心の底から思います。
みなさんにもオススメの一台です。
参考になった11人
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2016年2月9日 22:30 [903068-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ヤマハの単気筒バイク、XT250Xからの乗り換えです、ツーリングの為に最初からリアボックス付にしました
・デザイン
ニンジャやCBRみたいなツリ目じゃないあたりが好きです、あとはメーターデザインも良いですね
アナログタコメーター&多機能デジタルメーターで、燃費計、時計、水温、ギアインジケーターまでついてて至れり尽くせりです
デザイン優先なせいか、メットホルダーがタンデムシート外さないと使えないのですが、他のフルカウルバイクも似たようなもんなのでしょうがないですね
あと、純正キャリアつけた後キジマの車種専用メットホルダー着けましたが、干渉して固定ボルトが一本しか着けられません;
まあ一応使えますw
・エンジン性能
さすがは馬力がほぼ倍だけあって加速も速いです、それ以上に各ギアの守備範囲が広くて6速40km以下でも普通に走るし加速するのに感動です
・走行性能
スムーズに倒していけるので交差点からちょっとした山道まで曲がるのが楽しくなります、タイヤはRX-01の無印かと思ってたらスペックRの方でした、ちょっと得した気分w
・乗り心地
ネイキッド並に楽なポジションのおかげで姿勢は楽ですが、タンクの切り立ったバイクに乗るのは初めてなせいかチ○ポジを頻繁に直す必要があるのがきつい・・・
ちなみに、身長170cm、股下77cmくらいで足つきは両足ともべったりです
・取り回し
今まで125〜250の軽いバイクばっかり乗ってたせいか重く感じましたが、段々慣れてきました 男性なら問題ないと思います
・燃費
まだ慣らし中ですが街中で1リッター26km、田舎ツーリングだと28以上行くと思います、というか燃費計が二つ(瞬間燃費、区間燃費)ついてるのにビックリしました、いちいち満タン法とかやらなくていいから便利ですねw
・価格
同クラスの中では高めですが、その価値はあると思います
・満足度
乗りやすく、楽にキビキビと走れてツーリングにもってこいのバイクだと思います
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2015年12月19日 16:45 [816189-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【デザイン】
カウル、ステッカーともに控えめなデザイン。尖っていながらどこか落ち着いて見えますね。リターンの方々や社会人のビギナーもとっつき易いと思います。
純正サイドスライダーを付けました。デザイン的には大変満足です。
ですがカウルに穴あけが必要となるため、気になる方は穴あけ不要のAftermarket品をセレクトされるといいと思います。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
とにかく曲がりやすいです。倒せば自然と曲がります。
5000〜7000回転の振動が大きいように思います。気になる人は気になると思います。
思いのほか排気音が大きいです。店頭ではそうでもないかなと思いましたが、我が家の軒先だと違った聞こえ方になりますね。250ccとはいえバイクはバイク、SSはSSということでしょう。ご近所のハーレーについて何も言えなくなってしまいました・・・(笑)
【取り回し】
教習のスーフォアよりかなり軽いですね。重量差約30キロは数字以上に大きいです。男性であればまったく苦労することはないと思います。
【燃費】
7000回転縛りの慣らし(マニュアルは8400まで)で25km/Lほどです。せっかくの250ccバイクですし、もうちょっと出て欲しいなぁ・・・と。悪いとは思いませんが。
もっと出ている方もいらっしゃるようですし、ちょっと回し気味なのかもしれません。
【カスタム性】
もう少しリアの収納が大きければよかったです。納車時にイモビアラームを付けてもらいましたが、それだけでリアシート下が埋りました。お店のご主人曰く他の見えないところ(タンクカバー内など)に設置する余地はなかったそうです。
ETCどうしましょうかね・・・。
【価格】
同クラスから頭一つ出ますが、この満足度なら文句ありません。
【総評】
大当たりとまでは言いませんが、R25には現状満足です。
実質ツアラーとして期待した形です。とても乗りやすいですね。
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2015年7月23日 20:58 [844206-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
去年までほとんどバイクに興味が無かったんですが、仕事上どうしても免許が必要で二輪の免許を取ったら、面白くなってきてつい購入してしまいました。
R25は初めてのバイクで、二輪に関してはほぼ素人です。
(四輪なら、ジムカーナなどのモータースポーツをやっていました)
【デザイン】
購入前は青と黒で悩みましたが、黒は一般的に小傷が目立つこと、青の方が納車が早かったことから青を購入しました。
最初はステッカーがゴテゴテしていいてちょっと子供っぽいかな、目立ち過ぎかな、と思っていましたが、慣れてしまえば大して気になりません。
むしろ、バイクは目立ち過ぎるくらいが安全上良いので、これくらいが丁度良いと思います。
【エンジン性能】
ご存知の通り、現行250ccの中では最高クラスの出力です。
回せば回すだけパワー感が増していく、やる気にさせてくれるエンジンです。
街乗り領域では回して使えるシーンがほとんど無いのが残念なところ。
【走行性能】
教習車のCBR400よりはよく曲がると思います。
教習車とこのR25しか乗り比べたことがないので、詳しくは分かりません。
【乗り心地】
個人的には、もう少しハンドルを下げるかステップを上げた方がそれっぽいポジションが取れていいな、と思います。
SSらしからぬ自然なポジション、らしいです。
【取り回し】
とにかく軽いです。
僕自身が男性の中ではかなり華奢な方(165cm/50kg)なのですが、問題なく扱えます。
【燃費】
通勤メインで28km/lくらいです。
回し過ぎないように気を遣っていた慣らし期間中は30km/lくらいでした。
【価格】
もちろん安いなら安いに越したことは無いのですが(^^;
このパッケージング、この性能なら適性価格なのではないのでしょうか。
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