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ヤマハ YZF-R25のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.38 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.25 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.91 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.47 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.81 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- バイク(本体)
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2016年11月30日 18:12 [981418-1]
満足度 | 3 |
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デザイン | 無評価 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
納車後の慣らし走行中なので細かいレビューは無く、ファーストインプレッションです。
同種のVT250系を数車種所有していて、ノーマル車両とレーサー化されたものも所有していますが、カタログ数値的なモノほどの差は感じません。ただ、何か大きな「蓋」をされてる感はヒシヒシと伝わってきます。「蓋」を開放するのが楽しみです。
ノーマルでも、サスの作りはバランスが良くて好感が持てました。このバランスというか、狙っているであろう方向性を崩さないように、必要に応じてモデファイしていく方向です。ただ一番固いプリロードは、味を失うと言うか、実用的な固さではない気がしました。
しなやかさを失うので、サーキットで使うなら変更は避けられないと思います。それにバランスさせるフロントを作り込むのは大変そうですが、YAMAHAの考えた狙いや路線からあまり外れることなく工夫すれば、きっと楽しくなる予感はします。
マフラーはサイレンサーを地面に擦るので、その理由から早い内に交換が必要そうです。ノーマルサイレンサーを外しても、思ったほど音量も変わらないため、弁当箱のようなサブチャンバーが肝なのでしょう。サイレンサーを交換するだけで劇的な性能変化は望めない気がしますが、ノーマルの性能が高いらしくフルエキで性能を上げるなら、、ちゃんとデータが有るものを使わないと意味がないと思います。マフラーを替えたら、サブコンなどを導入して、このマシンの牙を隠した「蓋」を外すことで、どんどん面白くなると思います。
ブレーキは意外なほど効かない気がしましたが、コストの関係のような気がするので、、パッドを良いものに変えて、ホースを変えればパワーに見合った制動力は発揮してくれるような気はします。同クラス他車種に付けてるラジポン&ブレンボを移植するか悩みますが、この手の2ポットも「使いよう」なので、もう少し様子を見ようと思います。
ポジションは、スポーツするなら少し立ち気味ですが、ハンドルをあとコブシ一つ分下げて、それにステップとシートの位置を合わせていけば、イイ感じになる気がします。タンクも、コーナーで体を支えやすい形状で好感です。もう少し頂点が低いと伏せやすい気はしますが、慣れの問題かもしれません。
まだ解りませんが、ラジエターは見るからにプアで、真夏は容量が足りない予感がします。
デザインや燃費は気にしてないので、感じ方は人それぞれだと思います。ただ、メーター周りは見やすくて好感がもてます。タコメーターをデジタルグラフではなく、アナログ表示にしてくれたことが、瞬時に回転数をイメージしやすくて、とても良い感じです。
街乗りで使うなら、これで不満を感じるような要素があるとは思えません。重箱の隅をつつくなら話は別ですが、インドネシア生産で、この価格で、これ以上を望むのは酷かと思います。初心者が乗っても安心だし、レースベースにするにも奥が深そうだし、色んな層の人に可能性を持たせた、商品として非常に良くできた良いバイクだと思います。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった23人
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よく投稿するカテゴリ
2015年12月19日 16:45 [816189-4]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【デザイン】
カウル、ステッカーともに控えめなデザイン。尖っていながらどこか落ち着いて見えますね。リターンの方々や社会人のビギナーもとっつき易いと思います。
純正サイドスライダーを付けました。デザイン的には大変満足です。
ですがカウルに穴あけが必要となるため、気になる方は穴あけ不要のAftermarket品をセレクトされるといいと思います。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
とにかく曲がりやすいです。倒せば自然と曲がります。
5000〜7000回転の振動が大きいように思います。気になる人は気になると思います。
思いのほか排気音が大きいです。店頭ではそうでもないかなと思いましたが、我が家の軒先だと違った聞こえ方になりますね。250ccとはいえバイクはバイク、SSはSSということでしょう。ご近所のハーレーについて何も言えなくなってしまいました・・・(笑)
【取り回し】
教習のスーフォアよりかなり軽いですね。重量差約30キロは数字以上に大きいです。男性であればまったく苦労することはないと思います。
【燃費】
7000回転縛りの慣らし(マニュアルは8400まで)で25km/Lほどです。せっかくの250ccバイクですし、もうちょっと出て欲しいなぁ・・・と。悪いとは思いませんが。
もっと出ている方もいらっしゃるようですし、ちょっと回し気味なのかもしれません。
【カスタム性】
もう少しリアの収納が大きければよかったです。納車時にイモビアラームを付けてもらいましたが、それだけでリアシート下が埋りました。お店のご主人曰く他の見えないところ(タンクカバー内など)に設置する余地はなかったそうです。
ETCどうしましょうかね・・・。
【価格】
同クラスから頭一つ出ますが、この満足度なら文句ありません。
【総評】
大当たりとまでは言いませんが、R25には現状満足です。
実質ツアラーとして期待した形です。とても乗りやすいですね。
参考になった13人(再レビュー後:10人)
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- 累計支持数:32人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2015年6月9日 14:26 [831660-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
昨年の12月に実機を見ずに契約し、今年の1月に納車されました。
Ninja250Rは、購入後、5年を超え、バイク屋から、「未だしばらく乗るのなら、大幅な整備が必要だ」と言われ、又、寄る年並みから、もう少し軽いバイクを求めて購入しました。
カタログの重量は、Ninja250Rとそれ程変わりませんが、実感としては、かなり軽くなった気がします。
又、Ninja250Rの時には、標準タイヤが良く滑るので、BSのハイグリップタイヤに交換しましたが、このインドネシア製のタイヤは良く食いついてくれます。
以下、殆ど、Ninja250Rとの比較になってしまいますが、項目ごとにコメントします。
デザイン
これは、個人の好みに依るでしょう。私は、フルカウルが好みだし、Ninja250RもYZF-R25もデザインには満足しています。
エンジン性能
最高トルクは、Ninja250Rより上ですが、低回転でのトルクは、低いと思われます。多分、それが理由で、アイドリング回転数が、随分、違います。又、高回転でのトルクが高い為、どうしてもエンジンを回してしまいます。エンジンも良く回ります。
この結果、燃費が悪くなるのでしょう。
走行性能
非常に軽々と曲がります。峠道は楽しいです。
乗り心地
Ninja250Rより柔らかく、かつ、しっかりグリップし、満足です。
取り回し
非常に軽く感じます。未だ、倒したことがないのですが、多分、起こすのも、Ninja250Rより楽だと思います。
燃費
Ninja250Rの2割位悪いでしょうか?
私の乗り方では、ツーリングで、32km/l、街乗りで、23km/l位です。Ninja250Rの時には、それぞれ、35km/l,30km/l位でした。
価格
他車の値段から見ると妥当でしょう。
参考になった18人
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