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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | 23位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.65 | 4.25 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | 33位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | 35位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | 22位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.15 | 4.02 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:99人
- ファン数:0人
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2021年2月16日 21:57 [1040259-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】PCXとはよく比較されるけど、ヤマハらしく大人しめの顔つきだと思います。ただ、リアから見るともっさり感はあるものの見慣れてしまえば問題無しですw
LEDのヘッドライトはプロジェクターの形状の問題で拡散範囲はハロゲンのマジェSと比べるとそんなに広くないものの十分な明るさです
【エンジン性能】 ヤマハのエンジン特有のマイルドな立ち上がりで扱いやすいですし、出足が鈍いってよく言われますが気が付けば80近く出てしまいます(笑)
低速時の振動はグラマジェやマジェSに比べて大分に抑えられてます。
【走行性能】 13インチのタイヤと大柄な車体も相まって凄く乗りやすいです。
何よりABSのおかけでフルブレーキでの転倒が無いのは本当に良い
【乗り心地】新車時はサスが固いように感じられましたが慣れました。
シートの固さも調度いいと思います。足元ポジションは自由度があり小さな方から大柄な方まで自在に取れると思います。
【取り回し】車体も125の中では大柄ですが、思ったより軽く、ハンドルの切れ角もあるので駐輪場等で取り回し困るような場面はそう無いです
【燃費】どんな走り方してもリッター38kmを切った事ありません
【価格】購入前は原2で諸費用込みの乗り出しで30万を超えるので高いと思ってましたが、ABSの安全性と燃費を考えると高く無いです
【総評】少し大きめの車体で扱いやすく燃費も良い通勤快速です。
もう少しメットインの深さがあれば文句なしなんですが、ショウエイのJ-クルーズが押し込まないと入らず帽体が傷だらけになるので仕方なくリアタンクを付けました…
走行の何処でも書きましたが、ABSが付いてるこの安心感は絶大です。
この3年で2度も事故らず助けられました…
もうABS無しの車体には戻れませんw
色々と書きましたが良い相棒になってます
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2021年1月17日 20:51 [915543-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
アドレスV100からの乗り換えの為、全てが真新しいです
175cmの自分がまたがってシックリきた(PCXはせまい)
武骨なデザイン、硬めの足、コーナーの気持ち良さ等気に入っています
積載の少なさはアドレスで慣れているし、いずれ安いAftermarketキャリアも出るでしょう
燃費はアドレスの1.5倍
購入店の話では、色の人気差はそれほど無く、40才以上のみの予約らしい(オイラも)
雨上がり・洗車後は、いつまでもシズクがたれてきます
【2年・13.000km経過】
今までに5回位の発進時のエンスト有り……ヤマルーブ PEAカーボンクリーナー添加後、症状は出ていない
ヘッドライトの照射範囲の狭さ ……確かに横が狭いが、補助灯はその人次第。付けていません
1日15時間350km走っても問題無し。但し、ケツはかなり痛くなる
自己メンテは、やりやすい(エンジンオイル交換・ギヤオイル交換・ブレーキフルード交換・ディスクパッド交換・プラグ交換)
タイヤの選択肢が少ない
外部パーツが少ない・輸入パーツがあまり入ってこない
近くの通勤だけだと燃費が35km/L以下になる
※個人的には、このままずっと乗っていきたいバイクです。
神奈川県から山梨・静岡・長野県等によく行きますが、ストレス無く良く走ってくれます。
【4年半・34,000km】
細かい事は省きますが、最近はエンストは出ず実に穏やか
段々色あせも出てきて磨きがいが無くなってきたが、愛着は変わらず
タイヤは、乗り方の相性も良いのでエンジェルスクーターで固定
ベルト・ローラー20,000?で交換(まだ余裕有り)
先発のインドネシアで新型が出たようだが、買う買わないは別としてこのまま所有予定
良いバイクです
【追記】35、000kmで右リアショックアブソーバーからのオイル漏れ。YSSの2本で約1万円と交換。純正特有のキツイ突き上げは弱まった。早く交換しとけば良かった。テールランプやリアインナーフェンダー・マフラーを外し、エアークリーナーを緩めての作業時間は約1時間。
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2020年12月11日 16:54 [1397663-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
アドレスV125Gから今年の7月に乗り換えで購入して、まだ1700キロしか走行してないが信号待ちからのスタートで少しアクセルを回しただけで急にエンストが2回。
不安定感が拭えないです。冬に入ってからエンジンが安定しなくてエンストするんじゃ?って気にしながら走行しなくてはならないのが辛いです。
調子がいい時は走り心地最高で、アドレスよりもかなり安定感もパワーもあり乗り続けたいと思えるのですが、このエンストと冬のエンジンの不安定感がそれを打ち消すほどです。
これ以上ひどくなったら手放すしかないです。初のYAMAHAバイクなだけに残念です。
これだけたくさんの被害者がいるのにリコールにもならないとなると高いバイクなだけにYAMAHA信用できないですね。
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2020年10月21日 15:37 [1378674-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
カッコイイしかない!!!
YAMAHAらしいデザインで惚れてます。
カラーはホワイト・メタリックです。
強いて言うならリヤがもう少しシグナスやX MAX
みたいなデザインなら100点です(笑)
【走行性能】
スポティーな走りで直進はもちろん、コーナンでもイン側に荷重を掛けると車体がスッと曲がりたい方向へ寝ていき、車体の動きは軽快でしかないです。
信号待ちの停止状態からの加速も鋭いと思います。
中高回転域がしっかり伸びるので余裕を持って車を追い越していけます!
イメージ通りの走りでレベルの高い走りを生み出していて結果的に乗っていて走っていて楽しいです!
【乗り心地】
快適です!通勤に毎日使ってますが最高です。
疲れないし乗ってて楽しいです。
1つだけ気になるのは段差や道路の凸凹を走ると
シートに少し衝撃を感じます。(個人的に)
【取り回し】
扱いやすいと思います。
NMAX125の前にシグナスX SR乗ってましたが
特に扱いにくい訳でもなく問題はないです。
シグナスX SRでは信号待ちの時車をスリ抜けし先頭で信号待ちしてましたがNMAX125ではしてません。
【オプション】
・DAYTONA(デイトナ)マルチマウントバーSC
・YAMAHA アラーム(盗難警報装置)
バックレストも検討してましたがNMAX125(現行型)には純正品がなくAftermarket品を購入し付けてもらうと現在
検討中。。。
【燃費】
〜計測中〜
【価格】
妥当な価格だと思います。
ただ35万円内にウィンカーもLEDなら最高(笑)
【総評】
街中・自分の周りはやはりPCXが多いです。
自分はあまり人と被りたくない派なのでNMAXを
選びましたが後悔はありませんしPCXにしてたら
後悔してたかも(笑)(PCXが悪いと言ってないです 笑)
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2020年9月20日 22:59 [1359471-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
MTバイクからの買い替え。2020モデルを半年乗った感想です。
良かったところ
・デザインがかっこいい
・ライポジの自由度が高く、疲れにくい
・可変バルブ機構搭載エンジンはパワーがあり、高回転が気持ち良い
・車体剛性が高く、コーナリングが楽しい
・メットインがあるので荷物が乗る
・燃費が良く、かなり回して乗っても40km/Lを切らない
・このクラスの中では乗り心地が良い(※MTバイク、ビグスクと比べると悪い)
悪かったところ
・ATなので、直線は退屈
・タンクが小さく、航続距離が短い
・純正スクリーンに防風性はほぼない(※デザインとのトレードオフ)
総評
何よりコーナリングが楽しいので、走りを求める方におすすめできます。
参考になった13人(再レビュー後:8人)
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2020年8月17日 10:09 [1298170-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
寒い時にまれにですが、信号待ちからがばっとアクセルを開けるとエンストします。
これは、かなり事例報告がされているようですが、メーカーさんは一向に改善しません。
リコール案件だと思うのですが。
それ以外は調子もよく、3年以上通勤に使っていますが快適そのものです。
最初についていたタイヤはダンロップですが、持ちが良い分グリップせず、雨の日は恐る恐るでしたが、
IRCに交換してら雨の日でも怖がらずに走れるようになりました。
USBが標準でないとか、ポケットに蓋がないとか、メットインに大きなヘルメットは入らないなど、細かい部分はありますが、全体的な見栄えが自分は優先なので気に入ってます。
PCXは細いタイヤが嫌いでした。
エンスト現象だけは突然やってくる怖い問題なので、本当に困ってますが、ヤマハさんははっきりと原因をつかんでなく、エンジンのカーボン付着などと何となく逃げを打っているだけです。
お客様相談センターに連絡したらエンジンOHしますって言われましたが、原因がわかっていない以上また出ると思うし、もっとひどくなる可能性があるのでやめました。
YZF-R6はエンジンを下したけど、状態が悪くなったので。
ヤマハは停まらない程度に壊れるといわれてますが、まさにその通りです。
そろそろ、買い替えようか考えていますが、次は何にするか?またNMAXと言い切れないところがつらいところです。
追記
1.5万キロになりドライブベルトとウェイトローラー他、駆動系のメンテをしました。ウエイトローラが偏摩耗しているものがありました。組み立てるとつながりがスムーズになり燃費が36L/kmから40L/kmほどに良くなりました。スムーズに繋がるので、エンジンの低回転が使えるようになりました。このせいかわかりませんが、エンスト現象もなくなりました。私が解るくらいなのでメーカーでは把握していると思いますが。
参考になった28人(再レビュー後:9人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年8月1日 10:12 [1353331-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった6人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年7月23日 16:53 [1350486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
NMAX納車 |
NMAX納車 |
NMAXライトアップ |
スクーターキャリア
原付き50cc15年→スペーシー100を1ヵ月
なのでほぼ50cc経験からの感じ方です。
【デザイン】
ガンダムっぽくって良い。
カラーは2020ver艶消しブルー。
PCXには此のセンスが無い!
【エンジン性能】
シグナル発進約2秒で60Km到達と加速は速い
その後も伸びが凄い!
他専門的な事は分かりません。
【走行性能】
やはりシャーシがしっかりしているので、全然ブレない
軽ワゴンがグラグラする
湘南の横風が暴風並みの大橋を渡る時も全然煽りをくらわずに安定して走行出来るレベル。
【乗り心地】
原付き50ccと同じレベルのゴツゴツ感。
【取り回し】
渋滞時のすり抜けは50ccと同じレベルで出来る
自宅・他駐輪場から出る際は全長が50ccと違うので気を使う。
ベットライトは決して暗くは無くて普通に明るいです。
2020年式は仕様変更が掛かったのかも知れません。
【燃費】
自分で計測していない。
NMAXメーター計算だとアベレージ38から40辺り。
【価格】
近所のYSPで125ccセールを利かせてもらい
自賠保険・整備料込み33.3万円で乗り出し。
任意保険はスペーシー100を移し替え。
【総評】
?イグニッションに粘土の様なカスが付いて、2回程YSPでクリーニングしてもらいました。
個体差が有るのかも?
?ここのNMAXオーナーレビューを何回も見ていて500キロで初期点検・オイル交換しました。
YSPの整備士の話しだと、エンジンオイルがかなり鉄粉混じりの汚れがあったそうです。
?何度も言いますが、50ccからのNMAXなので非常に感動していますし大事に乗りたいと思います。
次はBMWのC400かXMAX250が乗りたいです。
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2020年5月29日 11:12 [1332087-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ
【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音?がうるさい!ぶっ壊れてんの?と思うほどうるさい!まだ、1000kmしか走ってないからか?もう少し走れば少しは静かになるんかいな?VVAは、作動はわからん!6000回転からカムが切り替わるらしいが?
【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い!ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵
【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも?2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです
【取り回し】非常によい♪軽い
【燃費】平均リッター43キロほど
【価格】この性能なら妥当
【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何?もう少しどうにかできなかったのか?なんもしまえない!
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます
参考になった13人(再レビュー後:11人)
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2019年12月12日 11:36 [1282706-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
自宅近くにて |
タイトル通りNinja650からの乗り換えです。
大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。
家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。
PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。
PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。
当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。
寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。
価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。
【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。
【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。
【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。
【乗り心地】
最高です。
【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。
【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?
【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。
【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。
たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。
参考になった35人
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2019年9月21日 13:09 [1253386-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アクシストリートからの乗り換えです、色はブルーで すごく格好いい
快適セレクションだと大きいので、存在感がかなりあります
購入したバイク屋さん光軸調整してくれていて、夜間の暗さは感じませんでした
全く街頭の無い田舎道も走りましたが、アクシストリートよりも明るいので、走りやすかったです
リヤサスの固さも言われている程固さを感じなかった どちらかというと、タイヤが硬いフロントが軽く 跳ねる感じ、速度をあげたときのハンドルの小刻みな振動が気になります
納車前にレビューで不安だったので、YSSのサスペンション購入していて、本日変えました
印象として、ノーマルの方が走りやすかった
またがって直ぐにわかる足つきの良さ サスがよく動いているのも、わかります
コーナーに入った時に曲がりにくい
あ!プリロード最弱だった で固さを調整基本弱い方から強くしていくが、 変わらない
7段階調整らしいが6段階しかない 不良品かも知れないが良品知らないのでなんとも言えない
最も強いところから一段下で、ノーマルと同じ位の固さに感じました
ただ、一番固くしてもノーマルのような軽快感はありません サスの左右差なのかタイヤが大きいからか、寝かせる動きに対してバイクが起きようとする
ロングツーリング後にノーマルに戻しました
乗車時の沈み込みが全くないので三センチほど足付悪くなります コーナーへの、初期の倒し込みも気持ちよい
しかし、サス固すぎる バネが悪いと言う方、ショックが悪いという方がいるが、自分はバネと感じました
バネが強すぎてショックが減衰しきれない
体重が軽い人 腰痛持ちには、サス交換をオススメします YSS製は柔らかいと思います、タンデムしない人 女性ライダーには、よいかも
初期の沈み混みもあるので、足付もよくなりまし、光軸調整も必要ないかもしれません
ノーマルサスの軽快感良いので、どうしても耐えられなかったら交換しようと思います、二回目以降のサス交換は簡単なので、慣れれば20分もかからない
今でもノーマルサスに戻したままで乗っています
参考になった14人(再レビュー後:13人)
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2019年7月21日 20:53 [1244769-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】 ヤマハっぽくて好きです、無骨なデザイン。
【エンジン性能】 静かでエンジンのレスポンスがいい。
【走行性能】 まだ慣らし運転中なので60km/hまでしか出していないが、それまでの加速は本当125cc??と思うほどいい。
アクセルに忠実、物凄く前に出る感じ。コーナーは気持ちよく曲がってくれます、こればスクーターではなくバイクの感覚です。
【乗り心地】 少し突き上げが大きいけど足回りが馴染んでくればマシになるかな?
【取り回し】 普通。
【燃費】 今のところ38km/Lぐらい、満足している。
【価格】 前後ディスク、ABS付を考えればOKでしょう。
【総評】 ヤマハ好きの方は是非!それ以外の方はPCXをどうぞ。
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2019年6月9日 09:53 [1233482-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
アドレスV125からの乗り換えです。アドレスは完全なスクーター(取り回しやカーブでのフィーリング)でしたが、このバイクは乗っていて楽しいバイクです。pcxと迷いましたがnmaxにして良かったです。燃費も大事ですが、二輪は乗っていて楽しいかどうか。まさか125ccクラスでしかもスクーターでこの感覚を思い出すとは!400ccクラスにまた乗りたくなりました。フルフェイスのOGK カムイ2のMがpcxは入りませんが、nmaxではぴったり入るのも良かったです。
参考になった20人(再レビュー後:20人)
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- 1件
- 0件
2019年4月3日 16:17 [1213735-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
アクシストリートからの乗り換えで感じた点
・ブレーキタッチ
リアもディスクなのでフロントと同じフィーリングで握れます、トリートはドラムなので効きが弱く前後を意識してリアを強めに握る必要があります。
・エンジンブレーキ
アクセルオフで自然に減速します。トリートはエンジンブレーキの効きが強く、後続車に減速を伝える為ブレーキランプを意識的につけたりしていました。
・ウィンカー操作
ウィンカーのキャンセルボタンがカチッといわないので、ちゃんと消えてるか不安になります、またウィンカーのチッカチッカという音もほとんど聞こえません。
・メットイン
フルフェイスをしまう時自賠責などの書類がメットインの下にあるとヘルメットが入らない、これはメットインのサイドにマジックテープで書類を張り付けられる用に工夫しました。トリートは何もしなくてもサイドの位置で書類が収まってました。
参考になった9人(再レビュー後:8人)
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2019年2月15日 10:21 [1200978-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【デザイン】
カッコいいです。後ろ姿は好みが分かれそう...
【エンジン性能】因みに私の経験は→NSR50、JOG(3kj)、レッツ4(CA41A)です。大型知ってる人基準ではないのでご了承を。
125でしたが、十二分なパワーです。バイパスでも全開で走る必要性がないです。余裕で安心です。
【走行性能】
安定性は抜群です。ポジションも小柄な自分に、とても自然に馴染みます。(大きい人はどーでしょ...w)あと一般のスクーターと異なり、風の巻き込みが軽減されていて、足元は勿論、上半身までも風当たりがコントロールされてます。体力温存には最適です!コーナーについてはチキンです。知りません(笑)上げるとすると、アクセルオンのコーナリングでの安定感、路面にへばりつく印象があります。タイヤが硬いのによく付いて来てるなと感動しました。
【乗り心地】
乗り手がライト級なので微妙ですが、悪い、悪すぎる(笑)街乗りペースでは体がピョンピョンです。自転車専門な自分からすると、あれ、自転車かぁ?と失笑するレベル。でもコーナーではかなりの安心感があり、トレードオフかと思います。山道向き?
【取り回し】
全長は2M位。シグナスXや現行のアドレス125と変わらない。意外と大きく見えます。自分が一番信じてません(笑)押し歩きもしましたが、軽く感じました。小回りについては...狭い通路を通り、そこから直角に切り返して駐車する以外なら、問題無し!(駐車場の問題)
【価格】高いっ...でももし155を買うつもりなら、買いますね。125はちょっと微妙...
【総評】
リアサスペンションはヤマハ他車種流用が出来るようで、PCXよりもいいかな。
ライトの照射範囲は昼間で確認出来ず。他のレビューから察するに、現物見たら買わないでしょうね。ライトの照射範囲は安全に直結ですから。
個人的に風当たりが良いのがポイントです。横風も平気です。エンジン音は...PCXに劣る(笑)でも空冷エンジンでないので、静かでしょう。
ツーリングメインなら乗り心地とライトを確認して買うといいと思います!
参考になった14人
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