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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.64 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.35 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.14 | 4.03 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
2024年3月2日 15:53 [1819193-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
現在、所有しているバーグマン・ストリート125EXを購入するときに検討をしたのが、ヤマハNMAX125です(私、ホンダのバイクには乗りませんのでPCXは眼中にありませんでした。)。その時は試乗車が無く乗ることができなかったのですが、バーグマンを点検に出した際、お店の方から「乗ってみませんか?」というお誘いをいただきましたので、ちょこっとだけですが乗ってみました。
まず最初に戸惑ったのが「乗り方」ですね…。バーグマンのようなフラットフロアタイプのスクーターではないので、足を後方に回して乗るのか、それとも跨ぐ形で乗るのかですが、結局、普通のバイクのように足を大きく回してから乗ってみました(正直、スクーターでこの乗り方は面倒くさいです。)。
エンジンをかけて走り出すと、すぐわかるのがパワーもトルクもバーグマンより「ある。」ということです。このおかげでバイクが軽く感じられるから不思議です。ただ、しばらく乗っていると妙にエンジン音なのか排気音なのか不明ですが意外とシート下からの音が煩い。そしてなによりも振動が大きいというのが気になりました。また、乗って気づいたのはシートの長さ(前後長)なんですが、これ、短くないですかね…。これだとタンデムがちょっときつそうな感じを受けました。
ただ、ことクオリティという部分ではバーグマンはかないませんねぇ…プラスチックパーツ、金属パーツの一つひとつが高級っぽいんですよね。所有欲を掻き立てられるバイクであることには間違いなさそうでした。
音とか振動というのは個人により受け止め方が異なりますし、バイクの個体によっても違いがあると思いますので、このへんは参考程度にしていただければ…と思っています。
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2023年10月8日 19:02 [1767496-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
しっかりしたキャリア |
釣行に使うスクーターを探してホンダのディオとの2択になって、釣行以外にも乗るだろうということでこちらにしました。
1番拘ったのはリヤキャリア。
新旧気にしてなかったんですが偶然新型のタイミングになって発売直後の納車になりました。
まだ300kほどしか乗ってませんが感想を。
・走りについては以前乗ってた初代PCXが苦しかった坂を難なく加速するので良し。◯
・シート下の収納スペースがもう少し欲しい。
ボディサイズの割に小さいと思います。△
・YConnectを取っ払ったマイナーチェンジなのに取説もメーターパネルも前のまま。x
・インテリジェントキーが1個しかない。
スペアが高額、その上設定がなかなかうまく行かない。xx
以上少しでも参考になれば幸いです。
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- バイク(本体)
- 6件
- 0件
2023年2月24日 12:32 [1685467-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
デザインはさすがヤマハといったところでしょうか。ライバルのPCXのようにただ外装のカラーを変えただけではなく、ホイールやエンブレムまで車体のカラーに合わせていますので今回購入したマットブラックは差し色にゴールドが使用されているため非常にデザインにこだわりを感じます。
【エンジン性能】
セルの始動もPCXと同じくらい静か。もしくはそれ以上。
走り出すと静かさや振動はPCXが勝りますが、NMAXはバイクに乗っているという感覚が得られるので私は好みですし、回転数がある程度上がればVVA(可変バルブ)に切り替わり加速感も得られるので乗っていて楽しいです。
【走行性能】
走行性能はまあまあいいのではないでしょうか。
サスが硬いので段差からのショックは割と拾ってしまいますが、整備された道路では全く問題ないですしバイパスなども難なく巡航可能です。
【乗り心地】
サスがやや硬いかな。そのせいで長距離はお尻が少し痛くなる。しかしながら、ワインディングなどではこの硬さが良さに変わって乗りやすくなる。
【取り回し】
PCXよりは良くないけど、そこまで大きく変わらない。劇的に重くもないし小型だなって感じです。アドレスなどが軽すぎるだけでまあこんなもんでしょう。
【燃費】
行儀良く左車線を60km巡航で約44kmくらい。まだ慣らしということもあるのでおそらく普通に走ったりするなら36kmくらいが普通でしょうか。PCXなら行儀良く走ると48kmくらいいきそうな運転です。ですが、そんなに燃費を気にして走ることはないのでNMAXを買いました。
【価格】
装備を考えれば妥当でしょうか。前後ABSでスマートキー、トラクションコントロール、スマホとの接続機能など良い機能から小型には蛇足では?というような機能まで付いています。ですが、その無駄な機能が良いんです。ヤマハの挑戦であったり別に付いてて不満みたいな装備ではないので、逆にトラクションコントロールは安全上あっても良い装備だと思います。
ライトの照射範囲も普通にPCXくらい広くて明るいですし、特に文句はないですね。
装備が無駄だと言うならアヴェニスとかアドレスとかリードとかアクシスZとか利便性の高い用途にあったバイクを買えば良いんですよ。
【総評】
見た目から小型らしからぬ最新の装備、乗り味、性能などスクーターというよりスポーツスクーターに近い感じです。近場の温泉でもわざわざNMAXで行くようになりました。PCXとライバルでありながら圧倒的に見かける数が少なく注目も期待できます。
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2023年1月27日 20:29 [1674089-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※過去所有の3代目PCX(JF81)が比較対象になります。
【デザイン】
初代のデザインをブラッシュアップし、都会的な雰囲気と大人っぽさを演出したような感じになっています。正直デザインに惚れて購入しました。欲を言えばトランクがもうちょっと広かったらうれしかったな。
あと、夜道を走る分にはヘッドライトが暗いです。
田舎道だと猶更感じます。
【エンジン性能】
とても静かですが、60km/hまですーっと加速し、平均速度の高い郊外の道でも自動車の流れに乗って運転できます。
ただ、正直を言うとPCXのエンジンの方がパワー感があったと思います。
あと、アイドリングストップの振動が大きいです。再始動時が少々不快なので、私は切って運転しています。
【走行性能】
NMAXは細かいコーナーが得意なんですかね。
コンパクトな峠道で明らかに元気に走れます。
ライディングポジションが腰高なせいか、リーンアウトで寝かせるのがラクです。
直進安定性も良いですが、真価はコーナーだと思います。
【乗り心地】
調整機能が付いている割に硬い、です。ここはPCXの方が良いです。
まぁそのおかげで峠道が楽しいバイクになっている印象です。
【取り回し】
重心が低いのか、傾けながら取り廻すのがラクなので、ほぼ自転車感覚で動かせます。
【燃費】
自動車の流れに乗って運転すると、街乗り40km、郊外50km/l、平均で45km/lですね。
当たり前ですが、多少元気に走ると30km台まで落ちます。
【価格】
スマホAPPとのリンクの分だけPCXより高いんだと思いますが、多分要らなかったような…。
余計な機能なしでPCXより3万安い!であれば1強を崩せたと思います。
【総評】
PCXと比べて優れているところを探すとすれば、
デザイン、コーナリング性能、ですね。
正直、他は負けてると思います。やはり王者には王者なりの理由があります。
買って損はしませんが、道具としてはPCX圧勝と思いますので、
125でもゆずれない拘りがある、ホンダ嫌い、などの方にはお勧めできます。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2022年11月8日 15:56 [1643324-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
買った直後の慣らしツーリングにて |
2016年初期型、約6年間ほぼ毎日乗車。
約50000キロにて圧縮抜けで廃車、現行のNMAXのデザインが好きではなかったのでPCXに乗り換え。
【デザイン】
普通にカッコいい。
PCXのようなエレガントなかっこよさではなく男らしいイカツさがある。
タイヤも太いので後ろから見ても弱弱しさは感じない、当時PCXを買わなかった最大の理由がコレ。
【エンジン性能】
VVAが素晴らしい。
40k超えたあたりからカムが切り替わる音がして80kぐらいまで力強く加速する。
坂道も失速せずグイグイ上っていく、125ccとは思えない。
【走行性能】
直進安定性は勿論、曲がる時も不安はない。
スクーターはどうしてもひらひら感があって安定性にかけるイメージだがNMAXはスクーターよりバイクを運転している感じに近い。
【乗り心地】
正直言えば悪い、振動が特に酷い。
新車で買った時から振動が気になっていて慣れてしまったがPCXにのると顕著にわかるほど。
サスも硬く酷い段差では吹っ飛びそうになった。
【取り回し】
大柄なのでよくはない。
ビグスクよりは小さいので成人男性なら余裕だが女性はちょっとキツイかも。
【燃費】
街中短距離40kぐらい、ツーリングで45〜50k
冬は38kぐらい。
アクセル全開はほとんどしない。
廃車になるまで35k下回ることは一度もなかった。
【価格】
アクセサリーの少なさの割には高い。
現行だとUSBがついてるが初期はなかったのでつけてほしかった。
【総評】
PCXからの乗り換えだと残念に感じるかも。
ただNMAXの走りは完全にバイクなので利便性より走破性を求めるならベストなバイクかな。
現行は利便性も良くなったのでデザインが好きなら買っても損はないと思う。
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2022年9月17日 14:05 [961648-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2016年型を6年33000km乗ってみて。 前のシグナス台湾五期と比べて故障がありません。 またシグナスと比べてエンジンも元気そのものです、まだまだ乗れます。 フロントブレーキローターが限界みたいだったため新品に交換しました。 ローターが歪んで引きずっていたようで交換したら取り回しもスムーズになった。 リアのブレーキローターもだいぶ消耗しているようで近々交換です。
参考になった16人(再レビュー後:10人)
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2022年3月19日 02:50 [1562483-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
前のモデルも良かったが21年モデル発表された時から、フロントもリアも現行スクーターのなかで最も好きなデザイン。数多くのオートバイを資産の許す限り乗り換えてきたが、このデザインはかなり上位に入る。
【エンジン性能】
125cc.所詮原付だしどうなの?50でいいんじゃないの?原付なら。とずっと思っていたが、驚いた。トラクションコントロールの影響と、VVAが素晴らしくよくできており、このVVAだけでもPCXにしなくて本当によかった!と痛感させられた。ほんとにこれ125ccなの?!と驚いた。
【走行性能】
ABSが前と後ろなのも他社より有利。
かつVVAとトラクションコントロールまでついている。贅沢極まりない原付であることは間違いない。加速、なにより止まるがしっかりしている。車もオートバイも150台以上乗り継いできているが、止まるという点に1番走行性能として注視している。
【乗り心地】
悪い。原付だなぁ、て感じ。ロングホイルベースのアメリカンじゃないし、街中キビキビ走らせて旋回して、駐車問題もあるとなると後者を優先するのは当然のことである。そのため、仕方ないか。乗り心地だけでみれば、前が二輪のYAMAHAのスクーターシリーズのほうが良かった。安定性ばかり注目されるが、安定性は全くこのnmax125と前二輪は変わらない。それよりも乗り心地の違いがハッキリとわかった。
【取り回し】
素晴らしい。このサイズと重さではあるものの、よく曲がるハンドル。しいては、このインチサイズは大正解。はっきり言って、インチアップしてたりもしくは他社のインチが大きい原付だったら1ヶ月で売り飛ばしてただろう。
1か月でそういうシュチュエーションがあった。これは、安全に大きく関連することだ。
【燃費】
車もオートバイも複数台所有している立場からすると、正直燃費管理がもうめんどくさい。そんなとき、こいつはスマホと連携して燃費もすぐわかる!
実際に42キロ前後も走ってくれる。
この走り、性能でこれだけ走るなら、もうカブに乗ることはなくなってしまった。
【価格】
安い。この最先端の機能がついて、この価格は素晴らしい。インドネシア生産だからこそだせた価格なのだろうか。
【総評】
150台以上乗り継いできて、かなり上位に入る乗り物になった。目から鱗。
pcxしかりnmaxしかり、このクラス、このタイプのオートバイが売れる理由がよーーくわかった。なぜこんな原付が売れるの?と昔は食指が動かなかったが、所有して驚いたことの連続。感心させられた。そして、日本の技術、日本の乗り物は総合的に俯瞰してやっぱり世界でトップクラスだと痛感した。万人に勧められるオートバイではないのかもしれないが、コストパフォーマンスと維持費の安さに驚く。
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2022年2月28日 18:08 [1556047-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
前モデルを1年と3ヶ月保有後に売却
【デザイン】
PCXの近未来型宇宙船とは違う方向性。
テールランプのデザインが50ccのスクータっぽい。
もう少し存在感あるデザインにできなかったかな?
【エンジン性能】
PCXのモーター感とは真逆の振動で主張するタイプ。
実際タイムを測れば両者に大した違いはないはずなので、この振動を愛せるかどうかだと思う。
【走行性能】
スクータっぽくない動きをする。
あと、純正タイヤのウェットグリップは最悪なので、
通勤で雨でも走らざるを得ない人は、買ってすぐ買い換えるべき。
【乗り心地】
散々指摘されているとおり、リアの突っ張り加減が半端なく、
ショックを変えたりしてみた.....
でも売る前に純正に戻してみたら意外と悪くない事にも気付いた。
【取り回し】
130kg程度なので悪いはずがない
【燃費】
買った当初から45km/Lを切ることはなかったが、
一度エンジンの腰上をバラして、こびりついたカーボンを除去したら
更に向上して50km/Lを切ることがなくなった。
【価格】
装備の割にPCXと比較するとお得感がない。
【総評】
いいスクータだと思うけど、特にヤマハに強い思い入れでもなければ、PCXを買うよなぁ...普通はと思うだろうな
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:29人
- ファン数:0人
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2022年1月4日 23:27 [1536542-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
メンテナンスは自分でやってます |
2017/04から約5年60000km現役通勤走行使用中での感想です
2022の現行PCX以外は都内でスタートから最高速まで毎日プチバトルで比べて見てます
125の中では一番スポーティーです スタート直後もリードより少し遅い程度でトップ3に入ります
大体みんなノーマルかマフラー程度のカスタムなら80越えたらなんとか100位で頭打ちですが110まで加速が止まらないので80前後からブッチギリで速いです 燃費は都内の急加速減速通勤往復60kmで夏場で35で冬場で28位 ツーリングで49位です ピストンとシリンダーが他社とは違うので速いのが好きな方にお勧めです 故障も一度も無くエンストは慣らし運転の1000km迄2回で直ぐにスタートできました 乗り味はPCXと比べるタイプではなくスポーツ志向です ブン回すならオイル交換は1500km以内がお勧めです いいバイクですよ 最低10万km走行目指します
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2021年9月6日 10:42 [1005899-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100キロの通勤でした。
雨の日も風の日も雪の日も文句を言わず走ってくれました。
たまに機嫌をそこねエンストする事もありましたが(笑)
よく走ってくれたと思います。
廃車理由
6.4万キロあたりからオイル消費が激しくなり
オイル交換スパンを早めに切り替えたのですが
約6.9万キロ走行辺りでエンジンから明らかな異音
最初は小さな異音でしたが最終的にはガチャガチャと大きな物へと変わりました。
※6.4万キロまでは2,000〜2,500キロの間にオイル交換
※6.4万キロ以降は1,000〜1,500キロの間にオイル交換
異音がして直ぐ購入したバイク屋さんで音を聞いてもらった所
良くて腰上、最悪クランクベアリング、オイル消費の事も考えると
エンジン交換位の勢いかもとの事。
オイル消費が激しくなってから直ぐに相談していれば
そこまで故障しなかったかもと反省・・・
当初は修理して乗り続ける予定でしたが
我が家の財務省から中古なら乗換可と許可をもらい乗換となりました。
私の通勤路は、ここは高速道路か!?ってくらい流れの速い区間があり
125ccには酷な使い方だったのだと思います。
オイル交換しとけば10万キロ位余裕でしょ!
何て考えを持っておりましたが、それも使い方次第と改めた次第です。
私の使い方が悪かったが故に7万キロと短命で終わらせてしまいましたが
走りもコスパも良く、ヤマハさんよく頑張った!
といえるスクーターだと思います。
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2021年9月5日 00:19 [1369281-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から1年経過し、約7000km走行したので再レビューです。
【デザイン】
新型がデビューしましたが、個人的には旧型の艶赤が今も変わらず格好良い。
樹脂の素地部品の劣化は見た目を悪くするので、全てバラしてワコーズのスーパーハードを施工しました。
会社でよく新車と間違われるくらいです。
【エンジン性能】
単純明快にとても良い。
高速でも走らないと不満は出ません、走る事はできませんがw
唯一の欠点でした50km/h位で出ていたハンドルの不快な振動も、マイクロロンを施工したら驚くほど気にならなくなりました。
又、エンジンブレーキも程良く弱くなり乗りやすくなりました。
施工が少々面倒で取り扱いの難しい添加剤ですがとてもお勧めの一品です。
ハンドルウェイトを重くするより効果高いです。
【走行性能】
乗り心地が悪く限界が低い上に唐突に滑る純正タイヤと、ただ硬いだけのリアサスはこの車種の評価を下げている要因の一つだと思います。
タイヤとリヤサスを変更するだけでとても気持ち良く、安心して走れるようになります。
高剛性フレームを主とした安定感と軽快感が高くバランスされていて気持ち良い。
ブレーキは制動力、扱い易さともに良い。
あえて不満を挙げるすればフロントのタッチがもう少し固い方が好み。
【乗り心地】
色々試した結果としてはタイヤの変更が最も効果が高くお勧めです。
リアサスも効果はありましたが、タイヤ程の効果はありませんでした。
ワイズギアのコンフォートシートは長時間の移動もお尻が痛くなり難くなりますが、腰へのダメージはあまり変わらない感じです。
これ以上の乗り心地改善はユニットスイングの機構と車重の関係上、楽しい走行性能を犠牲にすると思いました。
【取り回し】
駅の駐輪場で少し大きさを感じた程度、それ以外での不満や億劫になるような事はありません。
【燃費】
約5kmの通勤のみだと夏は35、冬は32まで悪化します。
最高値は春頃のツーリングで49が出ました。
【価格】
内容と装備を考えれば適正と思います。
あと、純正部品が安価なので自分でイジれる人にはとても良いです。
【総評】
この1年間に通勤(雨の日も)、買い物、日帰りツーリング等走りましたが、噂のエンスト等のトラブルも無くとても快調で気に入ってます。
他に欠点があるとすれば購入後と変わらずヘッドライトの照射角の狭さとヘルメットホルダーが無いくらいですね。
外装の取り外しがしやすく、自分でイジれる人には良いオモチャですね。
今後は駆動系のオーバーホールの頃合いになるので、ウェイトローラーのセッティング等をしてまだまだ楽しもうと思っています。
良くも悪くもバイク感のあるスクーター
【デザイン】
通勤用にBw's125を探していたところ、
初期型の赤をほぼ見た目で即決しましたw
【エンジン性能】
このクラスでもバイパスの追越し車線も走れるので満足してます。
欠点はハンドルに伝わる振動で手が痺れます。
【走行性能】
エンジンパワーより車体が優ってる為安心して走れる。
後輪に乗って走るようなハンドリング。
純正タイヤのヒラヒラ走る感じも良いが、雨の日はタイヤの接地感が希薄でちょっと神経を使います。
IRCのタイヤに変更してハンドリングは重くなりましたが、乗り心地も良く、雨の日に余計な神経を使うことは無くなりました。
【乗り心地】
舗装の悪いところはちょっとつらくなる固さ、
純正タイヤをIRCに変えるだけで改善されます。
現在リアサスペンションの変更を考えてます。
【取り回し】
50と比べると大きいが、コンパクトで軽量だと思います。
【燃費】
42〜45くらいかな。
【価格】
同クラスの中では高額と感じるが、内容と装備を考えれば高くはないと思う。
【総評】
他のレビューにもある通りの純正の乗り心地の悪さや、ヘッドライトの照射範囲の狭さ等のデメリットもありますが、タイヤを変更したり、
光軸調整すれば改善できます。
メットインはフルフェイスと書類を入れても余裕があるので良いのですが、ヘルメットホルダーは付いてて欲しかった。
良くも悪くもバイク感があり、このクラスの中では走りも作りも良く所有感を満たしてくれる1台。
通勤用に良し、休日のツーリングにも良し。
参考になった19人(再レビュー後:13人)
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2021年8月22日 13:10 [1371540-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【2021年8月23日追記】
今年の3月に前車が不慮の事故で廃車となり、新型NMAXに乗り換えとなりました。
改めてレビューしたいと思います。
【デザイン】
前代より一回り大きくなりました。納車された時に店員さんにこんなに大きかったですっけ?って聞いたくらいです。顔は前の方が好みでしたが、精悍な顔つきに変わってます。全体的に質が向上した印象を受けます。
ラゲッジスペースはすこーしだけ容量増えました。
【エンジン性能】
カタログスペック上は若干トルクが下がったように見えますが、発車時の力強さなどは変わっておらず、にもかかわらず静か。最初は始動したか確認するくらい静かでした。もうちょっと主張しても良いように思えますが、昨今のトレンドなのでしょう。
【走行性能】
ひらひら感が非常に強くなりました。悪い意味ではなく、非常によく曲がる上に安定感もあります。トラクションコントロールはまだ恩恵を受けていませんが、アイドリングストップは非常に完成度が高く、ストップ状態からアクセル回しての始動も遅れもなく快適です。
しかし、販売店さん曰くバッテリー負荷が高いので極力OFFにした方が良いとのこと。
ABSもさっそく使う機会に恵まれ(泣)安全に止まることができました。左折時、横断歩道もないところで一時停止するのってなんか意味あるんですか?
【乗り心地】
シートが若干柔らかくなったのか、非常に快適です。
ただし全体的に大きくなったのかシート幅も広くなったことで足付きは若干悪くなりました。身長163センチでつま先の先が届くレベル。若干重たくなったこともあり、注意が必要です。
【取り回し】
よく曲がります。前代より大きく重くなりましたが、誤差の範囲内です。
【燃費】
片道5キロ弱の通勤路(朝は激混み)で1L約35キロ、幹線道路など順調に流れるとこなら1L45キロは行きます。YAMAHAが新しく投入したY-connectアプリにて。
【価格】
前代新車時よりちょいと高くなったけど、装備を考えると妥当です。ABS、トラコン、シガーソケット、スマートキー装備。個人的にはPCRをぶっちぎる印象。
【総評】
バイクも非常に完成度高いですが、Y-connectアプリが非常に秀逸。走行記録の自動保存、停車位置の記録(直前のみ)、平均燃費・走行距離・燃料消費を毎日記録してくれます。ナビアプリを同時に起動してても不具合ありません。
あとスマートキー。使いはじめるまで「バイクにいらんじゃろ?」って思ってましたが、バイクに乗る前って色々多いじゃないですか?鞄を収め、ヘルメットかぶって、手袋はめて…それにキーエントリーして始動。このキーエントリーなくなるだけでもだいぶ違いますね。
事故時はもう一生乗れんかと思いましたが(嫁的に)過失なしというお墨付きももらい、ちょうどそのタイミングで新型発表でしたので、すぐに予約しました。前は半年で廃車となりましたが、新たな相棒は故障するまで乗り続けるつもりです。
-----------------------------------
引越しを機に通勤にバイクを利用することを決意し、免許取得から始めようやく納車を迎えました。
【デザイン】
原二購入に当たって、通勤時の快適性能はもとよりカッコいいバイクをまず前提として探しました。個人的には純正マフラーカバーのままでも十分カッコいいと思います。
積載量についてはほかのバイクに分があるかもしれませんし、ハンドルに直接スマホホルダーなどを装着できませんが、マウントバーなどを装着すれば問題ないと思います。
【エンジン性能】
今のところパワー不足を感じることはありません。
幹線道路など流れの速い道でも十分前の車について行けます。
【走行性能】
加速も十分で巡航時のふらつきなどもありません。信号待ちからの加速は、バイクだろうと車だろうとぶっちぎるくらいです。
アクセルも非常に素直で回した分の動力をきっちりタイヤに伝えてくれる印象です。
【乗り心地】
他のレビューにある通り、ノーマルのサスだと路面の凹凸を直接乗り手に伝えてくるので長距離だとしんどいかもです。
ステップ部分の足の置き場に自由度があり、楽な姿勢で乗ることができます。
【取り回し】
車体が大きいのですり抜けはちょっと遠慮しがちです。それ以外は不便さを感じません。
【燃費】
計測中
【価格】
装備を充実させようとするとかなり出費が大きくなります。マウントバー&スマホホルダー&USB電源の装備ですとPCXの方が圧倒的に安上がりです。
【総評】
PCXとNMAXを実際にお店で見てみましたが甲乙付け難く、結果的に『乗ってる人が少ない』NMAXに決めました。諸々装備をつけると圧倒的にPCXの方がコストパフォーマンスには優れるのですが、NMAXの方がバイクで走る楽しさを実感でき満足しています。
主に通勤のためでしたが、趣味として走るのが楽しくてしょうがないです。
参考になった43人(再レビュー後:33人)
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2021年8月8日 00:06 [1480247-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
スマートキーは1個なのでご注意を。
値段は1個16000円+工賃だけどメーカー欠品だそうです。
乗り心地は笑えないくらい悪く、特にフロントサスペンションが全然ストロークせず、路面の段差でフロントが暴れることあり。
あまりの硬さにそんなに悪くない路面でも光軸がぴょこぴょこしてるほど。
リアサスペンションは硬さを2段階に調整できるものの、「超堅い」か「超超堅い」のスパルタ2段階。
燃費はほぼ同じ環境でPCXマイナス5km/L。
それでいてタンクはPCXより1L少ないので、
悪いわけでははないけど燃費と航続距離を気にする人ならPCXの方が幸せ。
ただ想像していたよりもVVAエンジンが面白い。
いろいろと惜しいですが、個人的には買って良かったです。
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2021年3月29日 18:06 [1437466-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
三年ほど乗りました。単身赴任の関係で泣く泣く手放しましたが、三年の間お世話になりましたのでレビューします。尚、NMAXの前はアドレスV125に乗ってました。
【デザイン】
かなり気に入ってます。但しフラットフロアでは無いため脚を上げての乗り降りが疲れました。
【エンジン性能】
アドレスV125規制前のパンチとは種類の違う速さですね。最初からガツンと来るわけではなく、徐々にエンジンが元気に勇ましく回ります。スタートは軽いアドレスですが、途中からはNMAXのほうが速い気がします。
【走行性能】
購入検討したPCXは14インチの細いタイヤのおかげか腰高ですがヒラヒラ感があり、軽快でした。NMAXはヒラヒラと言うよりはフロントタイヤが地面をガッチリ掴みグリグリと曲がります。接地感が強くしっかりグリップしながら曲がる感覚です。
ABSが何回か作動しましたが、ブレーキの効きやグリップ、コントロール性など安全性も評価できます。
【乗り心地】
リアが突き上げます。1番これが悪いと感じた所です。新型で変わるのではないかと。
【取り回し】
アドレスより全然悪いと予測してましたが、意外と良いです。駐輪場でも困りません。
【燃費】
最初だけ気にしてましたが、途中から面倒なので燃費を計測しなくなりました。大体45から38?/lです。満足です。
【総評】
単身赴任が始まったため泣く泣く手放しました。しかしながら良いバイクでしたね。但し、次はフラットフロアのバイクを選びます。フラットフロアのアドレスはもう少し気軽に乗れました。三年の間、毎日毎回脚を上げて乗るのが意外と疲れますね。また、気軽に乗れると言う意味でもフラットフロアは重要だと気付きました。三年で得た結論はこれか?と思うかもしれませんが心のどこかでアドレスV 125 が忘れられないのかもしれません。
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2021年2月16日 21:57 [1040259-3]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】PCXとはよく比較されるけど、ヤマハらしく大人しめの顔つきだと思います。ただ、リアから見るともっさり感はあるものの見慣れてしまえば問題無しですw
LEDのヘッドライトはプロジェクターの形状の問題で拡散範囲はハロゲンのマジェSと比べるとそんなに広くないものの十分な明るさです
【エンジン性能】 ヤマハのエンジン特有のマイルドな立ち上がりで扱いやすいですし、出足が鈍いってよく言われますが気が付けば80近く出てしまいます(笑)
低速時の振動はグラマジェやマジェSに比べて大分に抑えられてます。
【走行性能】 13インチのタイヤと大柄な車体も相まって凄く乗りやすいです。
何よりABSのおかけでフルブレーキでの転倒が無いのは本当に良い
【乗り心地】新車時はサスが固いように感じられましたが慣れました。
シートの固さも調度いいと思います。足元ポジションは自由度があり小さな方から大柄な方まで自在に取れると思います。
【取り回し】車体も125の中では大柄ですが、思ったより軽く、ハンドルの切れ角もあるので駐輪場等で取り回し困るような場面はそう無いです
【燃費】どんな走り方してもリッター38kmを切った事ありません
【価格】購入前は原2で諸費用込みの乗り出しで30万を超えるので高いと思ってましたが、ABSの安全性と燃費を考えると高く無いです
【総評】少し大きめの車体で扱いやすく燃費も良い通勤快速です。
もう少しメットインの深さがあれば文句なしなんですが、ショウエイのJ-クルーズが押し込まないと入らず帽体が傷だらけになるので仕方なくリアタンクを付けました…
走行の何処でも書きましたが、ABSが付いてるこの安心感は絶大です。
この3年で2度も事故らず助けられました…
もうABS無しの車体には戻れませんw
色々と書きましたが良い相棒になってます
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