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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | 24位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.65 | 4.25 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | 34位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | 23位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.15 | 4.02 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年5月27日 16:50 [1846771-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
諸般の事情により自宅前に車が置けなくなったのを機に
リターンライダーとなったG.G(爺い)ライダーです
最後にバイクに乗ったのは27年前でブランクありありで、
大丈夫かなぁと思ったのも束の間、5分でガンガン走ってました。
(齢74、ヘン?)誰か止めて〜。
【デザイン】
何処でも見掛けるPCXはパス。で、良くも悪くもNMAX。
どこか、御不満でも?
【エンジン性能】
フィーリング良し。良く廻る
ふけ上がりに感動!
【走行性能】
固いサスペンションが話題に上がっている様だが
それ程は気にならないが新車じゃないので熟れた所か。
元々ニーグリップ乗りだったので、多少不安はあったが
内踝・内腓腹筋グリップで代用で安定する。
フルフラットを選ばず正解だった。
【乗り心地】
よく硬い言われてるこのバイクですけど個人的には何も気になりません。
ハンドル位置も適切で、いつまでも乗っていても疲れなさそう。
【取り回し】
特に気にならず、こんな物かと。 まあ軽くはない重量だし。
購入前からウエイトトレ開始していた。
収納が足りないのは分かっていたので、納車までに
トランクを購入しておいた。
【燃費】
平均で45km/L前後を記録、充分でしょう。
【価格】
中古で良い個体との遭遇で満足。 本体のみで18万円。
高いか安いかは、これからの結果による。
【総評】
過去に乗り継いだ単車から較べれば至れり尽くせりで
良い所しか見つからない現在です
アメリカン希望だったがスクーターも侮れず楽しいかな。
何時まで乗れるか予測出来ないが良い相棒になるかも。
乞うご期待!!
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2023年10月8日 19:02 [1767496-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
しっかりしたキャリア |
釣行に使うスクーターを探してホンダのディオとの2択になって、釣行以外にも乗るだろうということでこちらにしました。
1番拘ったのはリヤキャリア。
新旧気にしてなかったんですが偶然新型のタイミングになって発売直後の納車になりました。
まだ300kほどしか乗ってませんが感想を。
・走りについては以前乗ってた初代PCXが苦しかった坂を難なく加速するので良し。◯
・シート下の収納スペースがもう少し欲しい。
ボディサイズの割に小さいと思います。△
・YConnectを取っ払ったマイナーチェンジなのに取説もメーターパネルも前のまま。x
・インテリジェントキーが1個しかない。
スペアが高額、その上設定がなかなかうまく行かない。xx
以上少しでも参考になれば幸いです。
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- バイク(本体)
- 6件
- 0件
2023年2月24日 12:32 [1685467-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
デザインはさすがヤマハといったところでしょうか。ライバルのPCXのようにただ外装のカラーを変えただけではなく、ホイールやエンブレムまで車体のカラーに合わせていますので今回購入したマットブラックは差し色にゴールドが使用されているため非常にデザインにこだわりを感じます。
【エンジン性能】
セルの始動もPCXと同じくらい静か。もしくはそれ以上。
走り出すと静かさや振動はPCXが勝りますが、NMAXはバイクに乗っているという感覚が得られるので私は好みですし、回転数がある程度上がればVVA(可変バルブ)に切り替わり加速感も得られるので乗っていて楽しいです。
【走行性能】
走行性能はまあまあいいのではないでしょうか。
サスが硬いので段差からのショックは割と拾ってしまいますが、整備された道路では全く問題ないですしバイパスなども難なく巡航可能です。
【乗り心地】
サスがやや硬いかな。そのせいで長距離はお尻が少し痛くなる。しかしながら、ワインディングなどではこの硬さが良さに変わって乗りやすくなる。
【取り回し】
PCXよりは良くないけど、そこまで大きく変わらない。劇的に重くもないし小型だなって感じです。アドレスなどが軽すぎるだけでまあこんなもんでしょう。
【燃費】
行儀良く左車線を60km巡航で約44kmくらい。まだ慣らしということもあるのでおそらく普通に走ったりするなら36kmくらいが普通でしょうか。PCXなら行儀良く走ると48kmくらいいきそうな運転です。ですが、そんなに燃費を気にして走ることはないのでNMAXを買いました。
【価格】
装備を考えれば妥当でしょうか。前後ABSでスマートキー、トラクションコントロール、スマホとの接続機能など良い機能から小型には蛇足では?というような機能まで付いています。ですが、その無駄な機能が良いんです。ヤマハの挑戦であったり別に付いてて不満みたいな装備ではないので、逆にトラクションコントロールは安全上あっても良い装備だと思います。
ライトの照射範囲も普通にPCXくらい広くて明るいですし、特に文句はないですね。
装備が無駄だと言うならアヴェニスとかアドレスとかリードとかアクシスZとか利便性の高い用途にあったバイクを買えば良いんですよ。
【総評】
見た目から小型らしからぬ最新の装備、乗り味、性能などスクーターというよりスポーツスクーターに近い感じです。近場の温泉でもわざわざNMAXで行くようになりました。PCXとライバルでありながら圧倒的に見かける数が少なく注目も期待できます。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2022年11月8日 15:56 [1643324-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
買った直後の慣らしツーリングにて |
2016年初期型、約6年間ほぼ毎日乗車。
約50000キロにて圧縮抜けで廃車、現行のNMAXのデザインが好きではなかったのでPCXに乗り換え。
【デザイン】
普通にカッコいい。
PCXのようなエレガントなかっこよさではなく男らしいイカツさがある。
タイヤも太いので後ろから見ても弱弱しさは感じない、当時PCXを買わなかった最大の理由がコレ。
【エンジン性能】
VVAが素晴らしい。
40k超えたあたりからカムが切り替わる音がして80kぐらいまで力強く加速する。
坂道も失速せずグイグイ上っていく、125ccとは思えない。
【走行性能】
直進安定性は勿論、曲がる時も不安はない。
スクーターはどうしてもひらひら感があって安定性にかけるイメージだがNMAXはスクーターよりバイクを運転している感じに近い。
【乗り心地】
正直言えば悪い、振動が特に酷い。
新車で買った時から振動が気になっていて慣れてしまったがPCXにのると顕著にわかるほど。
サスも硬く酷い段差では吹っ飛びそうになった。
【取り回し】
大柄なのでよくはない。
ビグスクよりは小さいので成人男性なら余裕だが女性はちょっとキツイかも。
【燃費】
街中短距離40kぐらい、ツーリングで45〜50k
冬は38kぐらい。
アクセル全開はほとんどしない。
廃車になるまで35k下回ることは一度もなかった。
【価格】
アクセサリーの少なさの割には高い。
現行だとUSBがついてるが初期はなかったのでつけてほしかった。
【総評】
PCXからの乗り換えだと残念に感じるかも。
ただNMAXの走りは完全にバイクなので利便性より走破性を求めるならベストなバイクかな。
現行は利便性も良くなったのでデザインが好きなら買っても損はないと思う。
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:29人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2022年1月4日 23:27 [1536542-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
メンテナンスは自分でやってます |
2017/04から約5年60000km現役通勤走行使用中での感想です
2022の現行PCX以外は都内でスタートから最高速まで毎日プチバトルで比べて見てます
125の中では一番スポーティーです スタート直後もリードより少し遅い程度でトップ3に入ります
大体みんなノーマルかマフラー程度のカスタムなら80越えたらなんとか100位で頭打ちですが110まで加速が止まらないので80前後からブッチギリで速いです 燃費は都内の急加速減速通勤往復60kmで夏場で35で冬場で28位 ツーリングで49位です ピストンとシリンダーが他社とは違うので速いのが好きな方にお勧めです 故障も一度も無くエンストは慣らし運転の1000km迄2回で直ぐにスタートできました 乗り味はPCXと比べるタイプではなくスポーツ志向です ブン回すならオイル交換は1500km以内がお勧めです いいバイクですよ 最低10万km走行目指します
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2021年8月22日 13:10 [1371540-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【2021年8月23日追記】
今年の3月に前車が不慮の事故で廃車となり、新型NMAXに乗り換えとなりました。
改めてレビューしたいと思います。
【デザイン】
前代より一回り大きくなりました。納車された時に店員さんにこんなに大きかったですっけ?って聞いたくらいです。顔は前の方が好みでしたが、精悍な顔つきに変わってます。全体的に質が向上した印象を受けます。
ラゲッジスペースはすこーしだけ容量増えました。
【エンジン性能】
カタログスペック上は若干トルクが下がったように見えますが、発車時の力強さなどは変わっておらず、にもかかわらず静か。最初は始動したか確認するくらい静かでした。もうちょっと主張しても良いように思えますが、昨今のトレンドなのでしょう。
【走行性能】
ひらひら感が非常に強くなりました。悪い意味ではなく、非常によく曲がる上に安定感もあります。トラクションコントロールはまだ恩恵を受けていませんが、アイドリングストップは非常に完成度が高く、ストップ状態からアクセル回しての始動も遅れもなく快適です。
しかし、販売店さん曰くバッテリー負荷が高いので極力OFFにした方が良いとのこと。
ABSもさっそく使う機会に恵まれ(泣)安全に止まることができました。左折時、横断歩道もないところで一時停止するのってなんか意味あるんですか?
【乗り心地】
シートが若干柔らかくなったのか、非常に快適です。
ただし全体的に大きくなったのかシート幅も広くなったことで足付きは若干悪くなりました。身長163センチでつま先の先が届くレベル。若干重たくなったこともあり、注意が必要です。
【取り回し】
よく曲がります。前代より大きく重くなりましたが、誤差の範囲内です。
【燃費】
片道5キロ弱の通勤路(朝は激混み)で1L約35キロ、幹線道路など順調に流れるとこなら1L45キロは行きます。YAMAHAが新しく投入したY-connectアプリにて。
【価格】
前代新車時よりちょいと高くなったけど、装備を考えると妥当です。ABS、トラコン、シガーソケット、スマートキー装備。個人的にはPCRをぶっちぎる印象。
【総評】
バイクも非常に完成度高いですが、Y-connectアプリが非常に秀逸。走行記録の自動保存、停車位置の記録(直前のみ)、平均燃費・走行距離・燃料消費を毎日記録してくれます。ナビアプリを同時に起動してても不具合ありません。
あとスマートキー。使いはじめるまで「バイクにいらんじゃろ?」って思ってましたが、バイクに乗る前って色々多いじゃないですか?鞄を収め、ヘルメットかぶって、手袋はめて…それにキーエントリーして始動。このキーエントリーなくなるだけでもだいぶ違いますね。
事故時はもう一生乗れんかと思いましたが(嫁的に)過失なしというお墨付きももらい、ちょうどそのタイミングで新型発表でしたので、すぐに予約しました。前は半年で廃車となりましたが、新たな相棒は故障するまで乗り続けるつもりです。
-----------------------------------
引越しを機に通勤にバイクを利用することを決意し、免許取得から始めようやく納車を迎えました。
【デザイン】
原二購入に当たって、通勤時の快適性能はもとよりカッコいいバイクをまず前提として探しました。個人的には純正マフラーカバーのままでも十分カッコいいと思います。
積載量についてはほかのバイクに分があるかもしれませんし、ハンドルに直接スマホホルダーなどを装着できませんが、マウントバーなどを装着すれば問題ないと思います。
【エンジン性能】
今のところパワー不足を感じることはありません。
幹線道路など流れの速い道でも十分前の車について行けます。
【走行性能】
加速も十分で巡航時のふらつきなどもありません。信号待ちからの加速は、バイクだろうと車だろうとぶっちぎるくらいです。
アクセルも非常に素直で回した分の動力をきっちりタイヤに伝えてくれる印象です。
【乗り心地】
他のレビューにある通り、ノーマルのサスだと路面の凹凸を直接乗り手に伝えてくるので長距離だとしんどいかもです。
ステップ部分の足の置き場に自由度があり、楽な姿勢で乗ることができます。
【取り回し】
車体が大きいのですり抜けはちょっと遠慮しがちです。それ以外は不便さを感じません。
【燃費】
計測中
【価格】
装備を充実させようとするとかなり出費が大きくなります。マウントバー&スマホホルダー&USB電源の装備ですとPCXの方が圧倒的に安上がりです。
【総評】
PCXとNMAXを実際にお店で見てみましたが甲乙付け難く、結果的に『乗ってる人が少ない』NMAXに決めました。諸々装備をつけると圧倒的にPCXの方がコストパフォーマンスには優れるのですが、NMAXの方がバイクで走る楽しさを実感でき満足しています。
主に通勤のためでしたが、趣味として走るのが楽しくてしょうがないです。
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2021年8月8日 00:06 [1480247-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
スマートキーは1個なのでご注意を。
値段は1個16000円+工賃だけどメーカー欠品だそうです。
乗り心地は笑えないくらい悪く、特にフロントサスペンションが全然ストロークせず、路面の段差でフロントが暴れることあり。
あまりの硬さにそんなに悪くない路面でも光軸がぴょこぴょこしてるほど。
リアサスペンションは硬さを2段階に調整できるものの、「超堅い」か「超超堅い」のスパルタ2段階。
燃費はほぼ同じ環境でPCXマイナス5km/L。
それでいてタンクはPCXより1L少ないので、
悪いわけでははないけど燃費と航続距離を気にする人ならPCXの方が幸せ。
ただ想像していたよりもVVAエンジンが面白い。
いろいろと惜しいですが、個人的には買って良かったです。
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2021年3月29日 18:06 [1437466-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
三年ほど乗りました。単身赴任の関係で泣く泣く手放しましたが、三年の間お世話になりましたのでレビューします。尚、NMAXの前はアドレスV125に乗ってました。
【デザイン】
かなり気に入ってます。但しフラットフロアでは無いため脚を上げての乗り降りが疲れました。
【エンジン性能】
アドレスV125規制前のパンチとは種類の違う速さですね。最初からガツンと来るわけではなく、徐々にエンジンが元気に勇ましく回ります。スタートは軽いアドレスですが、途中からはNMAXのほうが速い気がします。
【走行性能】
購入検討したPCXは14インチの細いタイヤのおかげか腰高ですがヒラヒラ感があり、軽快でした。NMAXはヒラヒラと言うよりはフロントタイヤが地面をガッチリ掴みグリグリと曲がります。接地感が強くしっかりグリップしながら曲がる感覚です。
ABSが何回か作動しましたが、ブレーキの効きやグリップ、コントロール性など安全性も評価できます。
【乗り心地】
リアが突き上げます。1番これが悪いと感じた所です。新型で変わるのではないかと。
【取り回し】
アドレスより全然悪いと予測してましたが、意外と良いです。駐輪場でも困りません。
【燃費】
最初だけ気にしてましたが、途中から面倒なので燃費を計測しなくなりました。大体45から38?/lです。満足です。
【総評】
単身赴任が始まったため泣く泣く手放しました。しかしながら良いバイクでしたね。但し、次はフラットフロアのバイクを選びます。フラットフロアのアドレスはもう少し気軽に乗れました。三年の間、毎日毎回脚を上げて乗るのが意外と疲れますね。また、気軽に乗れると言う意味でもフラットフロアは重要だと気付きました。三年で得た結論はこれか?と思うかもしれませんが心のどこかでアドレスV 125 が忘れられないのかもしれません。
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2020年10月21日 15:37 [1378674-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
カッコイイしかない!!!
YAMAHAらしいデザインで惚れてます。
カラーはホワイト・メタリックです。
強いて言うならリヤがもう少しシグナスやX MAX
みたいなデザインなら100点です(笑)
【走行性能】
スポティーな走りで直進はもちろん、コーナンでもイン側に荷重を掛けると車体がスッと曲がりたい方向へ寝ていき、車体の動きは軽快でしかないです。
信号待ちの停止状態からの加速も鋭いと思います。
中高回転域がしっかり伸びるので余裕を持って車を追い越していけます!
イメージ通りの走りでレベルの高い走りを生み出していて結果的に乗っていて走っていて楽しいです!
【乗り心地】
快適です!通勤に毎日使ってますが最高です。
疲れないし乗ってて楽しいです。
1つだけ気になるのは段差や道路の凸凹を走ると
シートに少し衝撃を感じます。(個人的に)
【取り回し】
扱いやすいと思います。
NMAX125の前にシグナスX SR乗ってましたが
特に扱いにくい訳でもなく問題はないです。
シグナスX SRでは信号待ちの時車をスリ抜けし先頭で信号待ちしてましたがNMAX125ではしてません。
【オプション】
・DAYTONA(デイトナ)マルチマウントバーSC
・YAMAHA アラーム(盗難警報装置)
バックレストも検討してましたがNMAX125(現行型)には純正品がなくAftermarket品を購入し付けてもらうと現在
検討中。。。
【燃費】
〜計測中〜
【価格】
妥当な価格だと思います。
ただ35万円内にウィンカーもLEDなら最高(笑)
【総評】
街中・自分の周りはやはりPCXが多いです。
自分はあまり人と被りたくない派なのでNMAXを
選びましたが後悔はありませんしPCXにしてたら
後悔してたかも(笑)(PCXが悪いと言ってないです 笑)
参考になった17人(再レビュー後:13人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年8月1日 10:12 [1353331-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった6人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年7月23日 16:53 [1350486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
NMAX納車 |
NMAX納車 |
NMAXライトアップ |
スクーターキャリア
原付き50cc15年→スペーシー100を1ヵ月
なのでほぼ50cc経験からの感じ方です。
【デザイン】
ガンダムっぽくって良い。
カラーは2020ver艶消しブルー。
PCXには此のセンスが無い!
【エンジン性能】
シグナル発進約2秒で60Km到達と加速は速い
その後も伸びが凄い!
他専門的な事は分かりません。
【走行性能】
やはりシャーシがしっかりしているので、全然ブレない
軽ワゴンがグラグラする
湘南の横風が暴風並みの大橋を渡る時も全然煽りをくらわずに安定して走行出来るレベル。
【乗り心地】
原付き50ccと同じレベルのゴツゴツ感。
【取り回し】
渋滞時のすり抜けは50ccと同じレベルで出来る
自宅・他駐輪場から出る際は全長が50ccと違うので気を使う。
ベットライトは決して暗くは無くて普通に明るいです。
2020年式は仕様変更が掛かったのかも知れません。
【燃費】
自分で計測していない。
NMAXメーター計算だとアベレージ38から40辺り。
【価格】
近所のYSPで125ccセールを利かせてもらい
自賠保険・整備料込み33.3万円で乗り出し。
任意保険はスペーシー100を移し替え。
【総評】
?イグニッションに粘土の様なカスが付いて、2回程YSPでクリーニングしてもらいました。
個体差が有るのかも?
?ここのNMAXオーナーレビューを何回も見ていて500キロで初期点検・オイル交換しました。
YSPの整備士の話しだと、エンジンオイルがかなり鉄粉混じりの汚れがあったそうです。
?何度も言いますが、50ccからのNMAXなので非常に感動していますし大事に乗りたいと思います。
次はBMWのC400かXMAX250が乗りたいです。
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2019年12月12日 11:36 [1282706-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
自宅近くにて |
タイトル通りNinja650からの乗り換えです。
大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。
家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。
PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。
PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。
当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。
寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。
価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。
【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。
【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。
【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。
【乗り心地】
最高です。
【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。
【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?
【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。
【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。
たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。
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2019年9月21日 13:09 [1253386-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アクシストリートからの乗り換えです、色はブルーで すごく格好いい
快適セレクションだと大きいので、存在感がかなりあります
購入したバイク屋さん光軸調整してくれていて、夜間の暗さは感じませんでした
全く街頭の無い田舎道も走りましたが、アクシストリートよりも明るいので、走りやすかったです
リヤサスの固さも言われている程固さを感じなかった どちらかというと、タイヤが硬いフロントが軽く 跳ねる感じ、速度をあげたときのハンドルの小刻みな振動が気になります
納車前にレビューで不安だったので、YSSのサスペンション購入していて、本日変えました
印象として、ノーマルの方が走りやすかった
またがって直ぐにわかる足つきの良さ サスがよく動いているのも、わかります
コーナーに入った時に曲がりにくい
あ!プリロード最弱だった で固さを調整基本弱い方から強くしていくが、 変わらない
7段階調整らしいが6段階しかない 不良品かも知れないが良品知らないのでなんとも言えない
最も強いところから一段下で、ノーマルと同じ位の固さに感じました
ただ、一番固くしてもノーマルのような軽快感はありません サスの左右差なのかタイヤが大きいからか、寝かせる動きに対してバイクが起きようとする
ロングツーリング後にノーマルに戻しました
乗車時の沈み込みが全くないので三センチほど足付悪くなります コーナーへの、初期の倒し込みも気持ちよい
しかし、サス固すぎる バネが悪いと言う方、ショックが悪いという方がいるが、自分はバネと感じました
バネが強すぎてショックが減衰しきれない
体重が軽い人 腰痛持ちには、サス交換をオススメします YSS製は柔らかいと思います、タンデムしない人 女性ライダーには、よいかも
初期の沈み混みもあるので、足付もよくなりまし、光軸調整も必要ないかもしれません
ノーマルサスの軽快感良いので、どうしても耐えられなかったら交換しようと思います、二回目以降のサス交換は簡単なので、慣れれば20分もかからない
今でもノーマルサスに戻したままで乗っています
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2019年1月13日 23:53 [1191276-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2017型 NMAX 黒メタ |
ヤフオクでヘルメットホルダーを… |
【デザイン】
黒メタが欲しくてショップに探してもらいました。
PCXと悩みましたがやっぱり好みのデザインはNMAX
【エンジン性能】
まだ慣らし運転中のため本来の性能は試していませんがスピードの乗りは十分です。
シグナスXと比べると振動は少ないがPCXに比べると多い。
【走行性能】
硬めのサス等でスポーティな感じだがタイヤが硬くグリップも低そうで早目に交換したいと思う。
【乗り心地】
硬めのサス等で路面の荒れた道路では跳ねるので決して乗り心地は良くはないがサスやタイヤ等の交換で改善されそう。
【取り回し】
ハンドルの切れ角を良く特に問題は無い。
【燃費】
慣らし運転中のため街乗りで32?36km/L。
郊外に出ると42km/Lぐらいで前車のシグナスXと比べると大変満足。
【価格】
妥当なところでは。
【総評】
メットインが小さくメットを逆さまに…。
メットホルダー、ハザードスイッチ、アイドリングストップ、シガライター等がいなどPCXと比べると不満な面はありますがPCXにはないスポーティなデザインと乗り味など魅力的な部分も多い。
前車が10年前のSE44JシグナスXからの乗り換えになります。
PCXと NMAXで散々悩んみました。現行2018型には黒メタが無いため一時はPCXの黒メタにするつもりでしたがショップに相談し2017型NMAXの黒メタを探してもらいNMAXに決めました。
燃費もPCXには敵いませんか満足できるほどに…
概ね満足で長く乗り続けたいと思います。
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2018年5月9日 23:03 [1113862-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
シティグリップに交換で乗り心地向上しました。 |
Aftermarket品マフラーでも50km/L達成しました。 |
18,000kmで駆動系のメンテナンスを試みました。 |
ウェイトローラーに減りは認められませんでした。 |
Vベルトにもまだ余裕ありました。 |
クラッチシューにも減りが認められません。 |
2016年8月に購入して現在18,000kmになりますが好調をキープしています。
アタリ車体なのかノントラブルでこれまでエンストもありませんでした。
耐久性も意外と良さそうで、まだメンテナンスの必要性がないほどです。
最近は街中でも同車種を見かけることが多くなってきたようです。
【デザイン】PCXよりもこちらの方が好みだった。
【エンジン性能】可変バルブ機構搭載されて12馬力、125ccとしては良い方じゃないでしょうか?
フォルツァ125とかは15馬力あるようですが過不足無いように思います。
【走行性能】ハンドリングは素直に感じられワインディングをヒラヒラと軽快に走れます。
ただし、バンク角はそれほどないようで本気で倒し込むとすぐにセンタースタンド擦ります(笑)
少し車高を上げるといいかもしれないですね。
ミシュラン、シティグリップにしたらノーマルタイヤよりもグリップしてるようです。
【乗り心地】シートは硬いというほどでもないような...
フットスペースの自由度はホントにいいですよ。
最近タイヤをミシュランのシティグリップに交換したのですがゴムが柔らかいためか乗り心地がかなり向上しました。
どちらかというと足回りはハードに感じられます。
乗り心地はリアサス交換で改善されましたが、スプリングプリロードを最弱にするとコーナーが不安定になります。
まあ、ゆっくり走れば問題ないんですけどね。
【取り回し】50cc原付並みとは言いませんが、車重は軽いので苦にはなりません。
大型では躊躇するような場所でも入っていけるの野湯にも行けましたよ。
立ちごけの心配がないのもいいものです。
【燃費】燃費は田舎道だと大人しく走った場合、夏場47km/Lぐらい冬場42km/L程でした。
Aftermarketマフラーですが暖かい時期のツーリングでは、燃費が50km/Lを超えることもあります。
【耐久性】18,000km走行時にすり減ったタイヤ交換とともに、駆動系のオーバーホールをするつもりでしたが全く問題ありませんでした。
Vベルトの使用限度幅は23mmですが、まだ24mm、ウェイトローラーも外径20mmで摩耗は全く認められず、クラッチハウジング内径125mmで減りなし、クラッチシューも何度も測りましたが4mm程度で減りが認められません。
ただベアリング系が少し異音を発してたのですがまだ使えそうでしたので、クラッチシューとハウジングをサンドペーパーで軽く磨いてメンテ終わり。
特に労わって走ってたわけではないですが耐久性は想像以上に良さそうです。
【価格】nmaxの前後ディスクブレーキでABSのことを考慮すると妥当な価格かと思います。
やはり購入時には安全性優先でしっかりしたタイヤとABSが決め手になりましたからね。
【総評】
ライバル車にくらべるとUSBソケットなどアクセサリーが見劣りするかもですが後付けできますし、
なにより濡れた路面で何度かABSに助けてもらったりしたのでnmaxで良かったと思ってます。
125ccですが安定感あり耐久性も良く、通勤やツーリングにも十分使えると思います。
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