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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | 24位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.65 | 4.25 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | 34位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | 23位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.15 | 4.02 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2023年10月8日 19:02 [1767496-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
しっかりしたキャリア |
釣行に使うスクーターを探してホンダのディオとの2択になって、釣行以外にも乗るだろうということでこちらにしました。
1番拘ったのはリヤキャリア。
新旧気にしてなかったんですが偶然新型のタイミングになって発売直後の納車になりました。
まだ300kほどしか乗ってませんが感想を。
・走りについては以前乗ってた初代PCXが苦しかった坂を難なく加速するので良し。◯
・シート下の収納スペースがもう少し欲しい。
ボディサイズの割に小さいと思います。△
・YConnectを取っ払ったマイナーチェンジなのに取説もメーターパネルも前のまま。x
・インテリジェントキーが1個しかない。
スペアが高額、その上設定がなかなかうまく行かない。xx
以上少しでも参考になれば幸いです。
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- バイク(本体)
- 6件
- 0件
2023年2月24日 12:32 [1685467-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
デザインはさすがヤマハといったところでしょうか。ライバルのPCXのようにただ外装のカラーを変えただけではなく、ホイールやエンブレムまで車体のカラーに合わせていますので今回購入したマットブラックは差し色にゴールドが使用されているため非常にデザインにこだわりを感じます。
【エンジン性能】
セルの始動もPCXと同じくらい静か。もしくはそれ以上。
走り出すと静かさや振動はPCXが勝りますが、NMAXはバイクに乗っているという感覚が得られるので私は好みですし、回転数がある程度上がればVVA(可変バルブ)に切り替わり加速感も得られるので乗っていて楽しいです。
【走行性能】
走行性能はまあまあいいのではないでしょうか。
サスが硬いので段差からのショックは割と拾ってしまいますが、整備された道路では全く問題ないですしバイパスなども難なく巡航可能です。
【乗り心地】
サスがやや硬いかな。そのせいで長距離はお尻が少し痛くなる。しかしながら、ワインディングなどではこの硬さが良さに変わって乗りやすくなる。
【取り回し】
PCXよりは良くないけど、そこまで大きく変わらない。劇的に重くもないし小型だなって感じです。アドレスなどが軽すぎるだけでまあこんなもんでしょう。
【燃費】
行儀良く左車線を60km巡航で約44kmくらい。まだ慣らしということもあるのでおそらく普通に走ったりするなら36kmくらいが普通でしょうか。PCXなら行儀良く走ると48kmくらいいきそうな運転です。ですが、そんなに燃費を気にして走ることはないのでNMAXを買いました。
【価格】
装備を考えれば妥当でしょうか。前後ABSでスマートキー、トラクションコントロール、スマホとの接続機能など良い機能から小型には蛇足では?というような機能まで付いています。ですが、その無駄な機能が良いんです。ヤマハの挑戦であったり別に付いてて不満みたいな装備ではないので、逆にトラクションコントロールは安全上あっても良い装備だと思います。
ライトの照射範囲も普通にPCXくらい広くて明るいですし、特に文句はないですね。
装備が無駄だと言うならアヴェニスとかアドレスとかリードとかアクシスZとか利便性の高い用途にあったバイクを買えば良いんですよ。
【総評】
見た目から小型らしからぬ最新の装備、乗り味、性能などスクーターというよりスポーツスクーターに近い感じです。近場の温泉でもわざわざNMAXで行くようになりました。PCXとライバルでありながら圧倒的に見かける数が少なく注目も期待できます。
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2023年1月27日 20:29 [1674089-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※過去所有の3代目PCX(JF81)が比較対象になります。
【デザイン】
初代のデザインをブラッシュアップし、都会的な雰囲気と大人っぽさを演出したような感じになっています。正直デザインに惚れて購入しました。欲を言えばトランクがもうちょっと広かったらうれしかったな。
あと、夜道を走る分にはヘッドライトが暗いです。
田舎道だと猶更感じます。
【エンジン性能】
とても静かですが、60km/hまですーっと加速し、平均速度の高い郊外の道でも自動車の流れに乗って運転できます。
ただ、正直を言うとPCXのエンジンの方がパワー感があったと思います。
あと、アイドリングストップの振動が大きいです。再始動時が少々不快なので、私は切って運転しています。
【走行性能】
NMAXは細かいコーナーが得意なんですかね。
コンパクトな峠道で明らかに元気に走れます。
ライディングポジションが腰高なせいか、リーンアウトで寝かせるのがラクです。
直進安定性も良いですが、真価はコーナーだと思います。
【乗り心地】
調整機能が付いている割に硬い、です。ここはPCXの方が良いです。
まぁそのおかげで峠道が楽しいバイクになっている印象です。
【取り回し】
重心が低いのか、傾けながら取り廻すのがラクなので、ほぼ自転車感覚で動かせます。
【燃費】
自動車の流れに乗って運転すると、街乗り40km、郊外50km/l、平均で45km/lですね。
当たり前ですが、多少元気に走ると30km台まで落ちます。
【価格】
スマホAPPとのリンクの分だけPCXより高いんだと思いますが、多分要らなかったような…。
余計な機能なしでPCXより3万安い!であれば1強を崩せたと思います。
【総評】
PCXと比べて優れているところを探すとすれば、
デザイン、コーナリング性能、ですね。
正直、他は負けてると思います。やはり王者には王者なりの理由があります。
買って損はしませんが、道具としてはPCX圧勝と思いますので、
125でもゆずれない拘りがある、ホンダ嫌い、などの方にはお勧めできます。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2022年11月8日 15:56 [1643324-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
買った直後の慣らしツーリングにて |
2016年初期型、約6年間ほぼ毎日乗車。
約50000キロにて圧縮抜けで廃車、現行のNMAXのデザインが好きではなかったのでPCXに乗り換え。
【デザイン】
普通にカッコいい。
PCXのようなエレガントなかっこよさではなく男らしいイカツさがある。
タイヤも太いので後ろから見ても弱弱しさは感じない、当時PCXを買わなかった最大の理由がコレ。
【エンジン性能】
VVAが素晴らしい。
40k超えたあたりからカムが切り替わる音がして80kぐらいまで力強く加速する。
坂道も失速せずグイグイ上っていく、125ccとは思えない。
【走行性能】
直進安定性は勿論、曲がる時も不安はない。
スクーターはどうしてもひらひら感があって安定性にかけるイメージだがNMAXはスクーターよりバイクを運転している感じに近い。
【乗り心地】
正直言えば悪い、振動が特に酷い。
新車で買った時から振動が気になっていて慣れてしまったがPCXにのると顕著にわかるほど。
サスも硬く酷い段差では吹っ飛びそうになった。
【取り回し】
大柄なのでよくはない。
ビグスクよりは小さいので成人男性なら余裕だが女性はちょっとキツイかも。
【燃費】
街中短距離40kぐらい、ツーリングで45〜50k
冬は38kぐらい。
アクセル全開はほとんどしない。
廃車になるまで35k下回ることは一度もなかった。
【価格】
アクセサリーの少なさの割には高い。
現行だとUSBがついてるが初期はなかったのでつけてほしかった。
【総評】
PCXからの乗り換えだと残念に感じるかも。
ただNMAXの走りは完全にバイクなので利便性より走破性を求めるならベストなバイクかな。
現行は利便性も良くなったのでデザインが好きなら買っても損はないと思う。
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2021年9月6日 10:42 [1005899-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100キロの通勤でした。
雨の日も風の日も雪の日も文句を言わず走ってくれました。
たまに機嫌をそこねエンストする事もありましたが(笑)
よく走ってくれたと思います。
廃車理由
6.4万キロあたりからオイル消費が激しくなり
オイル交換スパンを早めに切り替えたのですが
約6.9万キロ走行辺りでエンジンから明らかな異音
最初は小さな異音でしたが最終的にはガチャガチャと大きな物へと変わりました。
※6.4万キロまでは2,000〜2,500キロの間にオイル交換
※6.4万キロ以降は1,000〜1,500キロの間にオイル交換
異音がして直ぐ購入したバイク屋さんで音を聞いてもらった所
良くて腰上、最悪クランクベアリング、オイル消費の事も考えると
エンジン交換位の勢いかもとの事。
オイル消費が激しくなってから直ぐに相談していれば
そこまで故障しなかったかもと反省・・・
当初は修理して乗り続ける予定でしたが
我が家の財務省から中古なら乗換可と許可をもらい乗換となりました。
私の通勤路は、ここは高速道路か!?ってくらい流れの速い区間があり
125ccには酷な使い方だったのだと思います。
オイル交換しとけば10万キロ位余裕でしょ!
何て考えを持っておりましたが、それも使い方次第と改めた次第です。
私の使い方が悪かったが故に7万キロと短命で終わらせてしまいましたが
走りもコスパも良く、ヤマハさんよく頑張った!
といえるスクーターだと思います。
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- 2件
- 0件
2021年9月5日 00:19 [1369281-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から1年経過し、約7000km走行したので再レビューです。
【デザイン】
新型がデビューしましたが、個人的には旧型の艶赤が今も変わらず格好良い。
樹脂の素地部品の劣化は見た目を悪くするので、全てバラしてワコーズのスーパーハードを施工しました。
会社でよく新車と間違われるくらいです。
【エンジン性能】
単純明快にとても良い。
高速でも走らないと不満は出ません、走る事はできませんがw
唯一の欠点でした50km/h位で出ていたハンドルの不快な振動も、マイクロロンを施工したら驚くほど気にならなくなりました。
又、エンジンブレーキも程良く弱くなり乗りやすくなりました。
施工が少々面倒で取り扱いの難しい添加剤ですがとてもお勧めの一品です。
ハンドルウェイトを重くするより効果高いです。
【走行性能】
乗り心地が悪く限界が低い上に唐突に滑る純正タイヤと、ただ硬いだけのリアサスはこの車種の評価を下げている要因の一つだと思います。
タイヤとリヤサスを変更するだけでとても気持ち良く、安心して走れるようになります。
高剛性フレームを主とした安定感と軽快感が高くバランスされていて気持ち良い。
ブレーキは制動力、扱い易さともに良い。
あえて不満を挙げるすればフロントのタッチがもう少し固い方が好み。
【乗り心地】
色々試した結果としてはタイヤの変更が最も効果が高くお勧めです。
リアサスも効果はありましたが、タイヤ程の効果はありませんでした。
ワイズギアのコンフォートシートは長時間の移動もお尻が痛くなり難くなりますが、腰へのダメージはあまり変わらない感じです。
これ以上の乗り心地改善はユニットスイングの機構と車重の関係上、楽しい走行性能を犠牲にすると思いました。
【取り回し】
駅の駐輪場で少し大きさを感じた程度、それ以外での不満や億劫になるような事はありません。
【燃費】
約5kmの通勤のみだと夏は35、冬は32まで悪化します。
最高値は春頃のツーリングで49が出ました。
【価格】
内容と装備を考えれば適正と思います。
あと、純正部品が安価なので自分でイジれる人にはとても良いです。
【総評】
この1年間に通勤(雨の日も)、買い物、日帰りツーリング等走りましたが、噂のエンスト等のトラブルも無くとても快調で気に入ってます。
他に欠点があるとすれば購入後と変わらずヘッドライトの照射角の狭さとヘルメットホルダーが無いくらいですね。
外装の取り外しがしやすく、自分でイジれる人には良いオモチャですね。
今後は駆動系のオーバーホールの頃合いになるので、ウェイトローラーのセッティング等をしてまだまだ楽しもうと思っています。
良くも悪くもバイク感のあるスクーター
【デザイン】
通勤用にBw's125を探していたところ、
初期型の赤をほぼ見た目で即決しましたw
【エンジン性能】
このクラスでもバイパスの追越し車線も走れるので満足してます。
欠点はハンドルに伝わる振動で手が痺れます。
【走行性能】
エンジンパワーより車体が優ってる為安心して走れる。
後輪に乗って走るようなハンドリング。
純正タイヤのヒラヒラ走る感じも良いが、雨の日はタイヤの接地感が希薄でちょっと神経を使います。
IRCのタイヤに変更してハンドリングは重くなりましたが、乗り心地も良く、雨の日に余計な神経を使うことは無くなりました。
【乗り心地】
舗装の悪いところはちょっとつらくなる固さ、
純正タイヤをIRCに変えるだけで改善されます。
現在リアサスペンションの変更を考えてます。
【取り回し】
50と比べると大きいが、コンパクトで軽量だと思います。
【燃費】
42〜45くらいかな。
【価格】
同クラスの中では高額と感じるが、内容と装備を考えれば高くはないと思う。
【総評】
他のレビューにもある通りの純正の乗り心地の悪さや、ヘッドライトの照射範囲の狭さ等のデメリットもありますが、タイヤを変更したり、
光軸調整すれば改善できます。
メットインはフルフェイスと書類を入れても余裕があるので良いのですが、ヘルメットホルダーは付いてて欲しかった。
良くも悪くもバイク感があり、このクラスの中では走りも作りも良く所有感を満たしてくれる1台。
通勤用に良し、休日のツーリングにも良し。
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2021年8月8日 00:06 [1480247-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
スマートキーは1個なのでご注意を。
値段は1個16000円+工賃だけどメーカー欠品だそうです。
乗り心地は笑えないくらい悪く、特にフロントサスペンションが全然ストロークせず、路面の段差でフロントが暴れることあり。
あまりの硬さにそんなに悪くない路面でも光軸がぴょこぴょこしてるほど。
リアサスペンションは硬さを2段階に調整できるものの、「超堅い」か「超超堅い」のスパルタ2段階。
燃費はほぼ同じ環境でPCXマイナス5km/L。
それでいてタンクはPCXより1L少ないので、
悪いわけでははないけど燃費と航続距離を気にする人ならPCXの方が幸せ。
ただ想像していたよりもVVAエンジンが面白い。
いろいろと惜しいですが、個人的には買って良かったです。
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2021年3月29日 18:06 [1437466-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
三年ほど乗りました。単身赴任の関係で泣く泣く手放しましたが、三年の間お世話になりましたのでレビューします。尚、NMAXの前はアドレスV125に乗ってました。
【デザイン】
かなり気に入ってます。但しフラットフロアでは無いため脚を上げての乗り降りが疲れました。
【エンジン性能】
アドレスV125規制前のパンチとは種類の違う速さですね。最初からガツンと来るわけではなく、徐々にエンジンが元気に勇ましく回ります。スタートは軽いアドレスですが、途中からはNMAXのほうが速い気がします。
【走行性能】
購入検討したPCXは14インチの細いタイヤのおかげか腰高ですがヒラヒラ感があり、軽快でした。NMAXはヒラヒラと言うよりはフロントタイヤが地面をガッチリ掴みグリグリと曲がります。接地感が強くしっかりグリップしながら曲がる感覚です。
ABSが何回か作動しましたが、ブレーキの効きやグリップ、コントロール性など安全性も評価できます。
【乗り心地】
リアが突き上げます。1番これが悪いと感じた所です。新型で変わるのではないかと。
【取り回し】
アドレスより全然悪いと予測してましたが、意外と良いです。駐輪場でも困りません。
【燃費】
最初だけ気にしてましたが、途中から面倒なので燃費を計測しなくなりました。大体45から38?/lです。満足です。
【総評】
単身赴任が始まったため泣く泣く手放しました。しかしながら良いバイクでしたね。但し、次はフラットフロアのバイクを選びます。フラットフロアのアドレスはもう少し気軽に乗れました。三年の間、毎日毎回脚を上げて乗るのが意外と疲れますね。また、気軽に乗れると言う意味でもフラットフロアは重要だと気付きました。三年で得た結論はこれか?と思うかもしれませんが心のどこかでアドレスV 125 が忘れられないのかもしれません。
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2021年2月16日 21:57 [1040259-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】PCXとはよく比較されるけど、ヤマハらしく大人しめの顔つきだと思います。ただ、リアから見るともっさり感はあるものの見慣れてしまえば問題無しですw
LEDのヘッドライトはプロジェクターの形状の問題で拡散範囲はハロゲンのマジェSと比べるとそんなに広くないものの十分な明るさです
【エンジン性能】 ヤマハのエンジン特有のマイルドな立ち上がりで扱いやすいですし、出足が鈍いってよく言われますが気が付けば80近く出てしまいます(笑)
低速時の振動はグラマジェやマジェSに比べて大分に抑えられてます。
【走行性能】 13インチのタイヤと大柄な車体も相まって凄く乗りやすいです。
何よりABSのおかけでフルブレーキでの転倒が無いのは本当に良い
【乗り心地】新車時はサスが固いように感じられましたが慣れました。
シートの固さも調度いいと思います。足元ポジションは自由度があり小さな方から大柄な方まで自在に取れると思います。
【取り回し】車体も125の中では大柄ですが、思ったより軽く、ハンドルの切れ角もあるので駐輪場等で取り回し困るような場面はそう無いです
【燃費】どんな走り方してもリッター38kmを切った事ありません
【価格】購入前は原2で諸費用込みの乗り出しで30万を超えるので高いと思ってましたが、ABSの安全性と燃費を考えると高く無いです
【総評】少し大きめの車体で扱いやすく燃費も良い通勤快速です。
もう少しメットインの深さがあれば文句なしなんですが、ショウエイのJ-クルーズが押し込まないと入らず帽体が傷だらけになるので仕方なくリアタンクを付けました…
走行の何処でも書きましたが、ABSが付いてるこの安心感は絶大です。
この3年で2度も事故らず助けられました…
もうABS無しの車体には戻れませんw
色々と書きましたが良い相棒になってます
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2020年12月11日 16:54 [1397663-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
アドレスV125Gから今年の7月に乗り換えで購入して、まだ1700キロしか走行してないが信号待ちからのスタートで少しアクセルを回しただけで急にエンストが2回。
不安定感が拭えないです。冬に入ってからエンジンが安定しなくてエンストするんじゃ?って気にしながら走行しなくてはならないのが辛いです。
調子がいい時は走り心地最高で、アドレスよりもかなり安定感もパワーもあり乗り続けたいと思えるのですが、このエンストと冬のエンジンの不安定感がそれを打ち消すほどです。
これ以上ひどくなったら手放すしかないです。初のYAMAHAバイクなだけに残念です。
これだけたくさんの被害者がいるのにリコールにもならないとなると高いバイクなだけにYAMAHA信用できないですね。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年8月1日 10:12 [1353331-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった6人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年7月23日 16:53 [1350486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
NMAX納車 |
NMAX納車 |
NMAXライトアップ |
スクーターキャリア
原付き50cc15年→スペーシー100を1ヵ月
なのでほぼ50cc経験からの感じ方です。
【デザイン】
ガンダムっぽくって良い。
カラーは2020ver艶消しブルー。
PCXには此のセンスが無い!
【エンジン性能】
シグナル発進約2秒で60Km到達と加速は速い
その後も伸びが凄い!
他専門的な事は分かりません。
【走行性能】
やはりシャーシがしっかりしているので、全然ブレない
軽ワゴンがグラグラする
湘南の横風が暴風並みの大橋を渡る時も全然煽りをくらわずに安定して走行出来るレベル。
【乗り心地】
原付き50ccと同じレベルのゴツゴツ感。
【取り回し】
渋滞時のすり抜けは50ccと同じレベルで出来る
自宅・他駐輪場から出る際は全長が50ccと違うので気を使う。
ベットライトは決して暗くは無くて普通に明るいです。
2020年式は仕様変更が掛かったのかも知れません。
【燃費】
自分で計測していない。
NMAXメーター計算だとアベレージ38から40辺り。
【価格】
近所のYSPで125ccセールを利かせてもらい
自賠保険・整備料込み33.3万円で乗り出し。
任意保険はスペーシー100を移し替え。
【総評】
?イグニッションに粘土の様なカスが付いて、2回程YSPでクリーニングしてもらいました。
個体差が有るのかも?
?ここのNMAXオーナーレビューを何回も見ていて500キロで初期点検・オイル交換しました。
YSPの整備士の話しだと、エンジンオイルがかなり鉄粉混じりの汚れがあったそうです。
?何度も言いますが、50ccからのNMAXなので非常に感動していますし大事に乗りたいと思います。
次はBMWのC400かXMAX250が乗りたいです。
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2019年12月12日 11:36 [1282706-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
自宅近くにて |
タイトル通りNinja650からの乗り換えです。
大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。
家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。
PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。
PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。
当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。
寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。
価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。
【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。
【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。
【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。
【乗り心地】
最高です。
【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。
【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?
【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。
【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。
たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
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2019年9月21日 13:09 [1253386-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アクシストリートからの乗り換えです、色はブルーで すごく格好いい
快適セレクションだと大きいので、存在感がかなりあります
購入したバイク屋さん光軸調整してくれていて、夜間の暗さは感じませんでした
全く街頭の無い田舎道も走りましたが、アクシストリートよりも明るいので、走りやすかったです
リヤサスの固さも言われている程固さを感じなかった どちらかというと、タイヤが硬いフロントが軽く 跳ねる感じ、速度をあげたときのハンドルの小刻みな振動が気になります
納車前にレビューで不安だったので、YSSのサスペンション購入していて、本日変えました
印象として、ノーマルの方が走りやすかった
またがって直ぐにわかる足つきの良さ サスがよく動いているのも、わかります
コーナーに入った時に曲がりにくい
あ!プリロード最弱だった で固さを調整基本弱い方から強くしていくが、 変わらない
7段階調整らしいが6段階しかない 不良品かも知れないが良品知らないのでなんとも言えない
最も強いところから一段下で、ノーマルと同じ位の固さに感じました
ただ、一番固くしてもノーマルのような軽快感はありません サスの左右差なのかタイヤが大きいからか、寝かせる動きに対してバイクが起きようとする
ロングツーリング後にノーマルに戻しました
乗車時の沈み込みが全くないので三センチほど足付悪くなります コーナーへの、初期の倒し込みも気持ちよい
しかし、サス固すぎる バネが悪いと言う方、ショックが悪いという方がいるが、自分はバネと感じました
バネが強すぎてショックが減衰しきれない
体重が軽い人 腰痛持ちには、サス交換をオススメします YSS製は柔らかいと思います、タンデムしない人 女性ライダーには、よいかも
初期の沈み混みもあるので、足付もよくなりまし、光軸調整も必要ないかもしれません
ノーマルサスの軽快感良いので、どうしても耐えられなかったら交換しようと思います、二回目以降のサス交換は簡単なので、慣れれば20分もかからない
今でもノーマルサスに戻したままで乗っています
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2019年6月9日 09:53 [1233482-2]
満足度 | 5 |
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デザイン | 3 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
アドレスV125からの乗り換えです。アドレスは完全なスクーター(取り回しやカーブでのフィーリング)でしたが、このバイクは乗っていて楽しいバイクです。pcxと迷いましたがnmaxにして良かったです。燃費も大事ですが、二輪は乗っていて楽しいかどうか。まさか125ccクラスでしかもスクーターでこの感覚を思い出すとは!400ccクラスにまた乗りたくなりました。フルフェイスのOGK カムイ2のMがpcxは入りませんが、nmaxではぴったり入るのも良かったです。
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