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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | 24位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.65 | 4.25 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | 34位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | 23位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.15 | 4.02 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2023年10月8日 19:02 [1767496-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
しっかりしたキャリア |
釣行に使うスクーターを探してホンダのディオとの2択になって、釣行以外にも乗るだろうということでこちらにしました。
1番拘ったのはリヤキャリア。
新旧気にしてなかったんですが偶然新型のタイミングになって発売直後の納車になりました。
まだ300kほどしか乗ってませんが感想を。
・走りについては以前乗ってた初代PCXが苦しかった坂を難なく加速するので良し。◯
・シート下の収納スペースがもう少し欲しい。
ボディサイズの割に小さいと思います。△
・YConnectを取っ払ったマイナーチェンジなのに取説もメーターパネルも前のまま。x
・インテリジェントキーが1個しかない。
スペアが高額、その上設定がなかなかうまく行かない。xx
以上少しでも参考になれば幸いです。
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2022年3月19日 02:50 [1562483-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
前のモデルも良かったが21年モデル発表された時から、フロントもリアも現行スクーターのなかで最も好きなデザイン。数多くのオートバイを資産の許す限り乗り換えてきたが、このデザインはかなり上位に入る。
【エンジン性能】
125cc.所詮原付だしどうなの?50でいいんじゃないの?原付なら。とずっと思っていたが、驚いた。トラクションコントロールの影響と、VVAが素晴らしくよくできており、このVVAだけでもPCXにしなくて本当によかった!と痛感させられた。ほんとにこれ125ccなの?!と驚いた。
【走行性能】
ABSが前と後ろなのも他社より有利。
かつVVAとトラクションコントロールまでついている。贅沢極まりない原付であることは間違いない。加速、なにより止まるがしっかりしている。車もオートバイも150台以上乗り継いできているが、止まるという点に1番走行性能として注視している。
【乗り心地】
悪い。原付だなぁ、て感じ。ロングホイルベースのアメリカンじゃないし、街中キビキビ走らせて旋回して、駐車問題もあるとなると後者を優先するのは当然のことである。そのため、仕方ないか。乗り心地だけでみれば、前が二輪のYAMAHAのスクーターシリーズのほうが良かった。安定性ばかり注目されるが、安定性は全くこのnmax125と前二輪は変わらない。それよりも乗り心地の違いがハッキリとわかった。
【取り回し】
素晴らしい。このサイズと重さではあるものの、よく曲がるハンドル。しいては、このインチサイズは大正解。はっきり言って、インチアップしてたりもしくは他社のインチが大きい原付だったら1ヶ月で売り飛ばしてただろう。
1か月でそういうシュチュエーションがあった。これは、安全に大きく関連することだ。
【燃費】
車もオートバイも複数台所有している立場からすると、正直燃費管理がもうめんどくさい。そんなとき、こいつはスマホと連携して燃費もすぐわかる!
実際に42キロ前後も走ってくれる。
この走り、性能でこれだけ走るなら、もうカブに乗ることはなくなってしまった。
【価格】
安い。この最先端の機能がついて、この価格は素晴らしい。インドネシア生産だからこそだせた価格なのだろうか。
【総評】
150台以上乗り継いできて、かなり上位に入る乗り物になった。目から鱗。
pcxしかりnmaxしかり、このクラス、このタイプのオートバイが売れる理由がよーーくわかった。なぜこんな原付が売れるの?と昔は食指が動かなかったが、所有して驚いたことの連続。感心させられた。そして、日本の技術、日本の乗り物は総合的に俯瞰してやっぱり世界でトップクラスだと痛感した。万人に勧められるオートバイではないのかもしれないが、コストパフォーマンスと維持費の安さに驚く。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった33人
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2020年5月29日 11:12 [1332087-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ
【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音?がうるさい!ぶっ壊れてんの?と思うほどうるさい!まだ、1000kmしか走ってないからか?もう少し走れば少しは静かになるんかいな?VVAは、作動はわからん!6000回転からカムが切り替わるらしいが?
【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い!ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵
【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも?2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです
【取り回し】非常によい♪軽い
【燃費】平均リッター43キロほど
【価格】この性能なら妥当
【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何?もう少しどうにかできなかったのか?なんもしまえない!
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった13人(再レビュー後:11人)
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2019年12月12日 11:36 [1282706-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
自宅近くにて |
タイトル通りNinja650からの乗り換えです。
大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。
家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。
PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。
PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。
当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。
寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。
価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。
【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。
【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。
【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。
【乗り心地】
最高です。
【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。
【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?
【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。
【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。
たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:39人
- ファン数:0人
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2018年5月9日 23:03 [1113862-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
シティグリップに交換で乗り心地向上しました。 |
Aftermarket品マフラーでも50km/L達成しました。 |
18,000kmで駆動系のメンテナンスを試みました。 |
ウェイトローラーに減りは認められませんでした。 |
Vベルトにもまだ余裕ありました。 |
クラッチシューにも減りが認められません。 |
2016年8月に購入して現在18,000kmになりますが好調をキープしています。
アタリ車体なのかノントラブルでこれまでエンストもありませんでした。
耐久性も意外と良さそうで、まだメンテナンスの必要性がないほどです。
最近は街中でも同車種を見かけることが多くなってきたようです。
【デザイン】PCXよりもこちらの方が好みだった。
【エンジン性能】可変バルブ機構搭載されて12馬力、125ccとしては良い方じゃないでしょうか?
フォルツァ125とかは15馬力あるようですが過不足無いように思います。
【走行性能】ハンドリングは素直に感じられワインディングをヒラヒラと軽快に走れます。
ただし、バンク角はそれほどないようで本気で倒し込むとすぐにセンタースタンド擦ります(笑)
少し車高を上げるといいかもしれないですね。
ミシュラン、シティグリップにしたらノーマルタイヤよりもグリップしてるようです。
【乗り心地】シートは硬いというほどでもないような...
フットスペースの自由度はホントにいいですよ。
最近タイヤをミシュランのシティグリップに交換したのですがゴムが柔らかいためか乗り心地がかなり向上しました。
どちらかというと足回りはハードに感じられます。
乗り心地はリアサス交換で改善されましたが、スプリングプリロードを最弱にするとコーナーが不安定になります。
まあ、ゆっくり走れば問題ないんですけどね。
【取り回し】50cc原付並みとは言いませんが、車重は軽いので苦にはなりません。
大型では躊躇するような場所でも入っていけるの野湯にも行けましたよ。
立ちごけの心配がないのもいいものです。
【燃費】燃費は田舎道だと大人しく走った場合、夏場47km/Lぐらい冬場42km/L程でした。
Aftermarketマフラーですが暖かい時期のツーリングでは、燃費が50km/Lを超えることもあります。
【耐久性】18,000km走行時にすり減ったタイヤ交換とともに、駆動系のオーバーホールをするつもりでしたが全く問題ありませんでした。
Vベルトの使用限度幅は23mmですが、まだ24mm、ウェイトローラーも外径20mmで摩耗は全く認められず、クラッチハウジング内径125mmで減りなし、クラッチシューも何度も測りましたが4mm程度で減りが認められません。
ただベアリング系が少し異音を発してたのですがまだ使えそうでしたので、クラッチシューとハウジングをサンドペーパーで軽く磨いてメンテ終わり。
特に労わって走ってたわけではないですが耐久性は想像以上に良さそうです。
【価格】nmaxの前後ディスクブレーキでABSのことを考慮すると妥当な価格かと思います。
やはり購入時には安全性優先でしっかりしたタイヤとABSが決め手になりましたからね。
【総評】
ライバル車にくらべるとUSBソケットなどアクセサリーが見劣りするかもですが後付けできますし、
なにより濡れた路面で何度かABSに助けてもらったりしたのでnmaxで良かったと思ってます。
125ccですが安定感あり耐久性も良く、通勤やツーリングにも十分使えると思います。
参考になった31人(再レビュー後:20人)
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2018年4月24日 14:05 [1122532-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
春の大雪山を望む |
【デザイン】
いいですね。色も青で気に入っています。
【エンジン性能】
初めて乗った時、え?なんかセロー225みたいと思いました。今どきこんなにゴロゴロ回るエンジンあるの?と。
全然不快では無いしむしろ鼓動感っぽくて好きなんですが、今どきはもっとシューンと回るものだと思い込んでいたので。
【走行性能】
スクーターは2ストのリード90を所有してたことがあったので、4ストだしちょいと毛の生えた程度を覚悟していたのですが
いやいや、もう毛がぼうぼうレベルでレベルが違いました。
【乗り心地】
少々固めかな?とは思いますが距離もまだ走っていませんしこれからこなれてくると思います。
足を投げ出すポジションを長時間とると腰が痛くなるので何か対策をしたいと思って居ます。
【取り回し】
楽々です。普段は大型の乗っているのでなんの不満もないです。
【燃費】
まだ慣らし中ですし気温も低いので何とも言えないですが、今のところ45キロ程ですので十分良いと思えます。
【価格】
難しいところですね。個人的には安いと思います。
【総評】
雪も解けてそろそろバイクシーズンのはじまりだなと思って居る時、ふとTMAXの中古買おうかな?といろいろ下調べしていた時にNMAXを見かけ、車検や保険のことを考えると同じくらいの値段で新車に乗れるんだと知り急遽購入を決めました。
乗り出し価格35.5万円です。任意保険のファミリーバイク特約が魅力で125にしましたが、それがなければ155が欲しかったです。
125でも予想以上に走るので満足感は高いですが155ならこれに上乗せで更に速いのかとと思うと今でも魅力は感じてますが。
参考になった11人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年2月16日 00:33 [1105025-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
半年前に購入してから、買い物とツーリングに利用している。
乗っていて、とにかく加速が気持ち良い。日常の買い物と休日のちょっとしたツーリングと両方使えるのが良い。
125ccなので30km/h制限が無い、二段階右折が不要。車検いらず。燃費が良い。コスパと実用性を兼ね備えていると感じる。
欠点を挙げると、燃料タンクが小さいのと、シート下の収納スペースが小さいのでshoei z6がギリギリ入るくらい。
購入した店舗でUSB充電ポート、スマホホルダーをミラーの根元に取り付けてもらえた。
乗っている時の体勢が普通のバイクに比べて上体が起きているので、風を受けやすくなり疲れるのかもしれないので、冬はハイスクリーン
が必須。
身長176cmで足を思い切りのばせる。
二人乗りでもシートが長いので余裕があるが、停車時に運転者の足と同乗者の足がぶつかりやすい。
60km/hで走行中のカーブが怖い。
40km/hを超えてからの加速が良い。燃費は43km/Lくらい。
リアボックスの取り付けが面倒なので、PCXでも良い気がするが自分は現状に満足している。
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- バイク(本体)
- 1件
- 8件
2017年12月26日 22:57 [1090105-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
一年前に小型の免許を取り、初バイクにNMAXを購入してから半年ほど経ちました。
一目惚れからの免許→購入で詳しい知識はありませんが、自分なりの採点をさせていただきましたm(_ _)m
他のバイクとの比較はできませんが、乗りやすく気にいっています。
しかし他の方も書いてありましたが、ヘッドライトは危険です。
リコール対象にならないのが不思議でなりません。
街灯がある場所ではなんの問題もないため、声が集まらないのでしょうか…
購入店に相談しても、聞いたことがないと言われてしまいます。
街灯がなくカーブの多い山道を通勤で走りますが、夜間のカーブは昼間の半分以下の速度でないといけません。
照らす範囲が狭く正面しか光が届いていないので、カーブの先は真っ暗です。
後ろに車がいる場合は大変緊張します。車側もだと思います。
帰宅が遅くなる日は通勤に使用するのをやめることにしました。そのくらい見えません。毎日乗りたいのに残念です。
参考になった23人
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- レビュー投稿数:9件
- 累計支持数:72人
- ファン数:0人
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2017年9月13日 21:21 [1061865-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
飽きないスタイルで格好いいと思います。
【エンジン性能】
低回転では多少もたつく感じがしますが中速から高速は気持ち良い伸びがあります。
スタートダッシュは遅いです。
【走行性能】
かなり安定していると思います。超低速でもふらつく事はないですし、高速コーナーでも安心してスロットルを回せます。
ただコーナーで深くバンクさせますとすぐにセンタースタンドを擦ります。
【乗り心地】
長距離はお尻が痛くなります。個人差があると思うのでなんとも言えませんが・・・
【取り回し】
見た目大きいですが、とても軽く楽にUターンできます。
【燃費】
最近のスクーターは凄いですね。フルスロットルを良く使っても44kmは行きます。
【価格】
どうでしょうか、適性価格だと思います。
【総評】
街乗り、ツーリング、ワインディング、全てにおいて万能スクーターです。
参考になった9人
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- バイク(本体)
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- 0件
2017年6月5日 21:17 [1034690-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
13年前はゼファー750……7年前はアドレスV125Gに乗ってました。
NMAXは一目惚れですね♪特にサイドのシルバーのラインが好きです。タイヤの太さと車体の大きさのバランスもいいしヘッドライト、テールライトのデザインもカッコいい!!
【エンジン性能】
試乗無しで注文したので、アドレスより車重が重いので加速性能がどうかな?と気になってましたが、実際乗ってみたら思ったよりいい加速しますね♪
70キロ越えてもエンジンに余裕があるのもさすが最新モデルだなと関心しました。エンジンも心地いい鼓動感があってバイクに乗っているって実感します。楽しい♪
【走行性能】
低速での安定性の良さに加えコーナリングの楽しさ、絶妙なセッティングのCVT、高剛性のフレーム♪前後ディスクでABS付の安心感♪125では贅沢な造りだと思います。夜の走行ではヘッドライトの関係でフォグを着けたほうが走りやすいと思います。
【乗り心地】
僕好みの少し硬めでいい感じです。
ついつい長距離を走ってしまう♪
シートも問題無し♪
【取り回し】
原付2種では重い車重も127キロしかないので実際の取り回しは全然ラクですね。また750CCのときは立ち転けが二回ほどあって信号待ちも注意してましたが、NMAXは全然余裕です。信号待ちのストレスもないです♪
【燃費】
普通にアクセル開けて45位出てるので、素晴らしくいいです!♪
【価格】
125CCでは高価ですが、この内容で新車価格でと考えれば高くないと思います。
【総評】
7年振りに125バイクがほしくなって、ネットを見ていたらNMAXに一目惚れ♪バイク屋に行って実車をみて股がって即決!!試乗は出来なかったけど…(^^;
ヤマハさんはホントいいバイクを造ってくれました♪長く乗れそうです♪
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2017年5月26日 11:50 [1031720-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
125ccの車体なので小さいわけではなくかといって大きすぎる事もないです。
スポーティなデザインで見てて飽きないです。
【エンジン性能】
可変バルタイのエンジンですが、エンジンを回して行っても全然違和感ないです。良く回って法定速度まで一気に加速します。
【走行性能】
重量とエンジンの力強さの為かわりと硬めの足です。ある程度の速度で車体を倒しコーナーを回っても怖さはありません。
【乗り心地】
固めの足のように思いますのでゴツゴツ感はあります。しかし、乗り心地が悪いと感じる事はありません。
【取り回し】
大型のネイキッドも所有しており、それと比べると取り回しは雲泥の差です!当然ですが(笑)
しかし、そこそこ車重もあるので狭いところで後輪を持ち上げ方向転換とかはちょっと厳しいです。
【燃費】
素晴らしいと思います。
【価格】
他の同クラスと比べると多少高めかもしれませんが、それなりの車体なので高いとは思いません。
【総評】
PCXと比べられるNMAXですが、自分の決め手はリアタイヤの太さでした(笑)PCXのリアタイヤは細く後ろから見た時にちょっと貧弱にかんじました。
走行性能はそんなにかわらないのではないでしょうか??
ヤマハの製品はこだわりの製品が多いと個人的に考えてますし、実際に運転してみて満足いく走りを見せてくれました。
たまにはこれでツーリングも楽しそうだなと思います。
しかし、荷物を積むスペースが少ないです。買い物をメインで考えるならリアボックスは必要かもしれません。
コンビニですこしって事ならシート下が使えますが、原付やBWSのように足元に置く事はまず無理です。
シート下収納は同じヤマハのジェットヘルを買いましたが微妙にはいりません。半キャップや小さ目のジェットなら入ると思いますがYJ-17のようなものはちょっと厳しいです。ヘルメットサイズによっては入るのかな??
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
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2017年2月11日 07:22 [1002886-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
8年チョイノリで使用したスズキ・アドレス125Gからの乗り換えです。なお高速ツーリング用にDN01も持っています。
【デザイン】 いいと思います。デザインはその人の好みの問題だから、その人が格好いいと思えばいいんじゃないか。
【エンジン性能】頭のダッシュ力はない。多分アドレスに負ける。でも最初だけであとはエンジンはよく回って、アドレスを引き離すと思います。さすがに山道の登りワインディングなどではパワー不足も思うが、これは排気量の限界。
【走行性能】アドレスはダッシュ力で優れてはいましたが、安定性はなし。街中をチョイノリするには最強の原付二種と言っていいけど、ツーリングのような長距離・中距離走行はする気になれない不安定ぶり。70キロ出すと怖かったです。NMAXは80キロ越えてもすばらしい安定性です。これで150cc以上があれば確かに高速道路も楽に走行できそう。(風圧は別として)ライバルのPCX125にも数十キロ乗ったことがありますが、前輪のヒラヒラ感がいやでした。初期型だったのでスィッチ類も使いづらかった。あれも速度が出ればそれなりに安定しましたが、NMAXには負けた。
【乗り心地】最初サスもシートも堅いかと思いましたが、慣れてきたのかなじんだのか700キロ以上走った今ではあまり感じません。足の投げ出せる場所も広く、姿勢や着座位置も変えやすい。この車体の大きさとしては充分いいかと思います。
【取り回し】軽いです。特にDN01は270キロ近いのでその半分。なんて軽いんだろう、と思う印象です。アドレスには負けますが。
【燃費】街中だと38キロくらい。ツーリングでは40〜44キロくらいまで伸びます。PCXには勝てないが、充分ではないでしょうか。ツーリングなら250キロ以上の航続距離があることになりますし。
【価格】まあまあ。とくに安くも高くもないが、前後にABSがあるので割とお得かも。
【総評】ヘッドライトの照射角や範囲を問題にする意見がありますが、自分も秩父の暗い山道など走りましたが、さほど気にはなりませんでした。なお写真のようにZUMO660(ホンダのギャザーM)を使えるようにアタッチメントも付けてもらえました。さほどナビの機能が優れた代物とは思いませんが、対振動や防水性を満たすバイクナビは少ないのが現状です。価格も高すぎるので、もっと各メーカーからいろいろ出して欲しい。なお車体が大きくなったので住んでいるマンションの狭い駐輪場から出すのに苦労します。これが一番の悩みかな(苦笑)。積載性ではシート下がシステムヘルメットでも入ってしまうのは驚き(逆さにして前後逆に向けないと入らないが)。パニアも付けたので自分には充分。ただ前部のボックスはウェス入れるくらいしか狭くて役に立たない。ヘルメットホルダーがないのでキジマ製のを付けましたが、標準装備で欲しかった。また簡易的なものでいいからパーキングブレーキがあればさらに利便性が良かったと思います。アドレスではやる気にならなかった一泊の中距離ツーリングにも使っています。行動半径の広いオールマイティの125と思います。でも150が出てたらそっちを買ったかもね?
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2016年11月20日 01:27 [978428-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
車と、250ccのオフロードバイクも所有のため、状況に応じて使い分けをしています。(雨天は乗りません。)
【デザイン】
車体が大きく、タイヤも太いので、パッと見は軽二輪(125cc以上)っぽく見えます。色が2トーンで、車体が引き締まって見えます。
【エンジン性能】
市街地や県道等、比較的ゆっくり走るには必要充分です。国道バイバスなど、流れの速い道路は無理ではないが、ちと辛いです。可変カムの切り替えは体感できませんが、発進から高速域までしっかり加速します。
【走行性能】
直進性…荒れた舗装路もまっすぐ走ります。車体剛性が高いと推測。
ハンドリング…いたって普通に、意図通りに曲がります。トランクに荷物を積んだり、ガソリンを満タンにしても、ハンドリングの変化を感じません。
ブレーキ性能…よく効く。4輪車の巻き込まれに2度遭遇しましたが、ABSが作動し、無事に減速、回避できました。
【乗り心地】
悪い。路面の凹凸がお尻で判ります。タイヤ径が小さく、後輪のバネ下重量が大きいので、止む無しと思います。また、単気筒エンジンの振動も許容レベル。
【取り回し】
スタンディングハンドルが持ちやすく、取り回しは良好。ハンドルの切れ角に不足を感じることは無いです。
【燃費】
’16年9月初旬に購入後、約1900km走行して平均50.2km/l。北関東の都市間移動で、概ね1回に10km以上の走行です。
【価格】
価格相応の満足感。買った後の維持費は安いです。
【良いところ】
燃費、ABS標準装備、デザイン、メインスタンドが使いやすい
【改善してほしい点】
・燃料タンク容量。500円程度の給油のために、ガソリンスタンドに立ち寄るのが面倒です。
・燃料タンクのキャップ位置。ヘルメット着用で給油するには、見づらい。ガソリンが溢れそうで、いつもドキドキしています。
・トランク容量。加えて、ヘルメットホルダーもない。トランクにヘルメットは入るが、コツがいります。
・ヘッドライトの配光。車体を大きく傾けて曲がると、未照射エリアが多発し、減速要です。ただし、直進時は十分な配光と明るさです。
・マルチファンクションディスプレイ。エンジンオイルとVベルトのトリップメータ表示は、停車時だけにしてほしいです。さらに、セレクトボタンの位置、形状が悪く、手袋着用時に押しにくく、夜間は位置もわかりづらいです。
・スピードメーターのフォント。切れ目だらけで、汚いと感じます。
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2016年10月10日 20:40 [967567-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
先日ホワイトを購入しました。
使用目的は通勤と息子を乗せてプチツーリング。
まず一般的にトータルでPCXのほうがいいです(笑)
しかしなぜNMAXにしたかというと…
PCXは乗ってる人が多いから(笑)
会社の同僚、同じマンションの住人、街で見かける原2バイクのほぼ3台に1台ほどはPCX。
いずれNMAXも増えてくるでしょうが、いまはPCXの1人勝ちといってもいいでしょう。私はあまのじゃくです(笑)
トリシティはデザインで好き嫌いが二分すると思うのですが、私はトリシティのデザインは好きです。独特の前2輪で高い直進安定性、コーナリング性能。
しかし初心者向けのわりにシートが高い(私は177?)
座ったときに膝が当たりそうなくらい窮屈、姿勢が背筋ピン状態。
ちょっと遊びバイク的な意味合いを感じたので、自分の使用用途としては違いました。
肝心のNMAXはトータルで自分の用途要望にマッチする結果に。あとバイク屋さんにもトリシティよりNMAXのほうがいいですよ!と勧められました。
いまはならし段階なので、試乗的なレビューになりますが、アイドリング状態では静かだけど、アクセルを開けると低速からトルクフルで開けたら開けた分加速してくれる子気味のいい振動。元気なエンジンですね。
コーナリングでは高いフレーム剛性と太めのタイヤによる接地面積が広い分、安定してコーナーを曲がれます。この点はPCXより分がありますね。コーナリングが楽しいです。
他の方が仰るようにリアサスが若干硬めだと思いますが、初めて乗ったときだけであとは気になりませんでしたね。
ただの通勤メインで安く済ませるならば、アドレス110にしたと思うのですが、長く乗ること、プチツーリングなど通勤以外にも乗りたい!と思ったのでNMAXに決定しました。
同じように悩んでいる方は必ず試乗することを勧めます。
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2016年4月17日 22:39 [923476-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】ヤマハmaxシリーズの流れを受け継いでいると思います。
【エンジン性能】最初に納車された車両は、シリンダーヘッドのガスケット組み込み不良のためオイル漏れをしていることが200?走行した時点で発覚。気のせいかもしれないが、2台目のほうが振動が少ない気がする。
【走行性能】直進安定性も、コーナリングも最高に楽しい。フロントブレーキのタッチ感も効きも、2台目のほうがいい気がする。
【乗り心地】シートの厚みもあるので、2時間くらい乗り続けても平気。これも気のせいかもしれないが、2台目のほうがサスがよく動いている気がする。正直1台目のときは、ものすごくサスが固く感じて乗り心地が悪かった。これも個体差か?
【取り回し】重心設定がいいのか、ものすごく軽く感じる。ハンドルの切れ角もすごいあるので、狭い道でのUターンも楽々できる。
【燃費】まだならし中なので、丁寧なアクセルワークで乗ってリッター46?くらい。ならしが終わってリッター40?切らないといいな。
【価格】 ABS、国産タイヤ。妥当なとこなのかな?でも、今時スマホの充電くらいできてもいいよね。あとあれだけ気持ちよく回るエンジンならタコメーター欲しかったかな。それを考えると少し高いね。
【総評】いろいろ足りないところもあるけど、とにかく乗っていて最高に楽しいバイク。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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