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マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価
CX-5の新車
新車価格: 290〜422 万円 2017年2月2日発売
中古車価格: 132〜1191 万円 (2,122物件) CX-5 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
20S | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
20S | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
20S Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S PROACTIVE | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
20S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 15人 | |
20S Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
25S Exclusive Mode | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S L Package | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
25S L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25S L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
25S L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 8人 | |
25S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
25S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
25S Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
25S Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 6人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 3人 | |
25T L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25T L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 4WD | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 11人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 9人 | |
XD Exclusive Mode 4WD (MT) | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
XD L Package | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
XD L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 33人 | |
XD L Package 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 30人 | |
XD L Package 4WD (MT) | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
XD PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
XD PROACTIVE (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
XD PROACTIVE 4WD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Silk Beige Selection 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | 26位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.47 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 75位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.34 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.10 | 3.87 | 85位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.53 | 3.86 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition
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2024年5月14日 22:10 [1843999-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
妻が、ZR-Vやハリアー等と比べて、ダントツにカッコよいと一押しでした。
実際、重厚感があり、とても良い仕上がりです。
皆さん言われますが、ドアのリクエストスイッチだけが第7世代に比べて残念な点ですね。
【インテリア】
適度な高級感があります。基本設計は古いので、メーターやインパネなど、一部、第7世代や他社に比べると劣る点がありますが、使用には問題ないです。
【エンジン性能】
トルクがすごいです。坂道かどうか、意識せずに走れます。加速も、スムーズで、不快なGを感じず、スルスルと車速が上がっていくイメージです。
【走行性能】
ハンドルの応答性がよく、無駄にロールもしないので乗りやすいです。
【乗り心地】
19インチの225/55のタイヤは、やはりゴツゴツしています。乗り心地重視で、インチダウンのオプションがあると、嬉しいです。(フィールドジャーニーにすればよいのですが)
【燃費】
ちょい乗りだと、10km/Lくらいです。高速だと伸びるのですが、わかっていたこととはいえ、もう少し伸びてほしかったです。
子供を近くの幼稚園バス停留所まで送っていくのに使っていたら、しょっちゅう「燃料噴射系クリーニング中」が起きていました。そうした使い方には向きませんね。
【価格】
仕方ないこととはいえ、数年前に考慮した時より、何十万も上がってしまっていて、びっくりしました。自動車不足で下取りが異常に高くなっていた2、3年前に、決断しておけなかったことが悔やまれます。
【総評】
前の車はプレマシーで、スライドドアの車に乗り換える予定でした。ノア、ヴォクシーのモデルチェンジを待っていたのですが、いきなり納期に年単位が必要となったうえ、値段も1クラス上に上がってしまっていて、買う気が失せてしまいました。
そうこうするうちに、子供が成長したり親の介護用の車が別に手に入ったりしたので、SUVでも良いと妻の許可が出ました。CX-8を考慮し、最後の生産枠を、びっくりするほどの値引きで見積もりを頂いたものの、大きすぎるということで、NGとなり、慌ててCX-5に変更しました。
マイナーチェンジ直後で、新車の値引きは渋かったので、あきらめて新古車を探し、走行数十キロの3か月落ち程度のマイナーチェンジ前の車両を見つけることが出来ました。
結果として、かなり満足しています。安全装備も10年弱で格段に向上していますし、ディーゼルエンジンも、現行のCX-5がデビューした当時の試乗時とは全く違うと感じるほど、静かになっています。
プレマシーのコストパフォーマンスには到底及びませんが、他の車種も値が上がっている以上、同じ基準で考えるべきではないのでしょうね。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S
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2023年10月6日 17:48 [1734007-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
2023年3月に購入。
【エクステリア】まあ、こんなもんじゃないかな。
【インテリア】ダッシュボードの質感などは、CX-30と比較しても良い。
【エンジン性能】20Sのガソリンエンジンは平地では力不足を感じないが、登坂だとトルク不足を感じます。登坂が多い地域にお住まいなら、20Sガソリンはお勧めしません。
【走行性能】低価格SUVに走行性能を求めてもダメです。そもそもマツダの4輪駆動は、左右差動制限のLSDもない、なんちゃって4WDなので、悪路走行なども期待しちゃダメです。私のも4WDですが、舗装道路での走行フィーリングを期待しての4WDです。
【乗り心地】CX-60より相当に上質(CX-60は2トントラックなみの乗り心地で最悪;売却しました)。CX-30と比較すると、フロント側は差はつかないがリヤ側の落ち着きに優れる。CX-60に比較すると、下回りからのロードノイズの侵入が目立ちます。ただし、高速道路では直進安定性が悪く頻繁にハンドル修正が必要。またピョコピョコ細かく跳ねるので、ゆったりした乗り心地ではない。一般道では問題ないが、高速道路でのハンドリングは大いに問題あり。高速道路でのハンドル支援は、他社比の黎明期の性能で、ベンツでいうと2016年前後の性能より悪く(私のCX-5は2023年モデル)、右寄りを走ったり左寄りを走ったりして安定しない。高速道路ではハラハラドキドキできます。片側1車線の高速道路では、頻繁にポールに突っ込みそうになったり、機能解除されてしまいハンドル支援が使い物になりません(2023年時点の全マツダ車がこの調子なので、CX-5がどうこうというよりマツダの運転支援技術のレベルがこの程度で進化が止まっているということです)。
【燃費】何の工夫もない自然吸気4気筒ガソリンエンジンに、いまどき6速AT。期待しちゃダメです。ディーゼルエンジンも今となっては旧式のエンジンですが、燃費が若干マシなので、そちらの方がお勧めかもしれません(ディーゼルの音が許容できるなら)。余談ですが、燃料が無くなりそうになっても、なんも警報音が出ない。
【安全性】CX-5に単独で乗っていると分からないことですが、CX-30、CX-60にくらべても、他車を感知する性能が非常に低く、衝突回避性能などは拙劣です。レーンキープやハンドル支援機能も、他社と比較すると低性能です。何度かヒヤっとすることがありましたが、一度たりとも緊急ブレーキが作動してくれたことはありませんでした。警報音も一度もなったことはありません。ただし誤作動は非常頻繁にします。30分に1回はなんらかの誤作動アラームがピーピーなります。
【価格】「この値段でこの内容はお買い得」なのは間違いないでしょうが、安かろう・悪かろう・・・という感じがあります。値段・内装以外にはお勧めできる点はありません。
【総評】予算があればハリアーなどを買われた方が良いです。ただしハリアーは内装や装備がイマイチですが。CX-5は内装は良いですが、古い車なので、新車で買う意味は希薄だと思います。中古車で十分ではないでしょうか?。新車を買われても、買った瞬間に中古車ですから。ディーゼルは、エンジンに大きな欠陥(カムシャフト摩耗)があって、それをコッソリ改善した年式(ネットで調べてね)以降を買われてください。
【余談】他メーカーなら、とっくの昔にフルモデルチェンジしているべき、古い古い車です。今時ボタンを押さないとドアが開かない、レバーを引かないと給油口が開かないなど、懐かしさ満点です。
試乗すると、良さがわかるけど、上に挙げた欠点は分からない車です。高評価の方もおられますが、それはマツダ車などしか乗ったことが無い人でしょう。ハリアーやレクサス、ベンツGLAやBMW×1などの上位価格車はもちろん、スバルの同価格車等を同時に所有していると、もうCX-5には乗る気がしなくなると思います。次期CX-5は開発中ですが、現行と同じくFFで6速ATということで2024年末には何等かのアナウンスがあろうかと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 267万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった60人(再レビュー後:43人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年11月7日 23:41 [1632335-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】年次改良後のヘッドライト、テールライトのデザインに気を入り購入
【インテリア】マツコネ画面をタッチ操作が出来ないが慣れの問題と思います
質感には満足
【エンジン性能】レスポンスはガソリンエンジンと変わらない
アイドリング時の室内音は大きめ
【走行性能】出足、一般道、高速全てに良し
シフトアップのタイミングは少し遅め
【乗り心地】少し固め、現在2000?
もう少し距離が出ればもう少し改善ことを期待
【燃費】高速移動(エコランなし)で20? 1000?弱を無給油
【価格】コスパは非常によし
【総評】各種安全装置が充実し、追加となったCTSも疲労低減に繋がる
二か月経過後
ブレーキホールド&アイドリングストップ状態からのスタートで慣れの問題かショックを感じるこ とがある
1速から2速へのシフトショックが時々あり
燃費は一般道17?程 給油の機会が少なくて非常に満足
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 仕事用
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年9月
- 購入地域
- 滋賀県
- 新車価格
- 336万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2022年6月7日 08:36 [1589491-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
ファミリア→プレマシー(初代)→デミオ(2代目)→プレマシー(2代目)とマツダ車を乗り継いだ後、ノア→エスクァイアとトヨタのミニバンに乗りました。今回子どもも大きくなったので、ようやくミニバン(バス)の運転手を卒業し、ヒンジドアのCX-5に乗り換えました。外装、内装、コネクティッド類、走りなど、とにかく久しぶりのマツダ車の進化に驚いています。
購入時に比べたのは、フォレスターのスポーツ/アドバンス、そしてトヨタのRAV4です。
【エクステリア】
“かっこいい”の一言です。ライトが2眼LEDのBMW風になり、新漆黒メッキのグリル内には初代ロードスターのクラッシックレッドのアクセントが入って、精悍な顔付きになりました。フェンダー回りやホイールもブラックで仕上げられ、引き締まった印象です。今回の商品改良で1月から3月にかけて売り上げが倍増したというのも頷けます。大口径のマフラーも、RAV4やハリアーのような後付け感丸出しの二重輪のものでなくて、とても良いです。
フォレスターのマイチェン後のデザイン(顔付き)はどうしても私には受け付けられませんでした。
【インテリア】
内装もこの価格にしては前席・後席ともに高級感がいっぱいで満足です。シートのレザーも厚みがあり、フォレスターのペラペラのレザー(ただ、あちらはナッパレザーということで、モノ自体は良いらしい)とは違って、耐久性がありそうです。
少し疑問なのは、カップホルダーの位置とアームレストの短さ。CX-50のように、エアコンの操作部などインパネ全体を上に上げて、使い勝手が今一つなQiの場所にカップホルダーを置いて、アームレストを伸ばす(そして中にティッシュ箱が入る)レイアウトが良かったかなと思います。物入れがとにかく少ないですね。仕方がないので、グローブボックスに入れていた車検証はトランク下に移しました。
マツダコネクトについては、NaviConなどを使えば、思いのほか使い勝手は良いのですが、HDMI端子が無くなった点は痛いです。
それから子どものために、天井に純正のDVDプレーヤを付けました。運転席では乗り降りの際もほとんど目立たず、Discの出し入れも苦になりません。ただフォレスターはパナソニックのナビでブルーレイを扱えるので、こちらでもブルーレイが視聴できると、子どものテレビ番組も多く録画できて助かったのですが、まあここは妥協しました。小さいディスプレイとはいえ、やはり画質はブルーレイとは比べものになりません。子どもたちからも、前のエスクァイアのバナナビに比べて「映像が古くなったね」と言われます。
BOSEの音は素晴らしいですね。仕事帰りに音楽を聴いていると疲れが取れます。経費をかければもっと良い音にもなるのでしょうけど、コスパは良いと思います。
【走行性能】
前車がミニバンだったので比較してもしょうがないのですが、CX-5のほうがもちろん揺れません。以前は妻がいろは坂のような峠道で酔ったり、頭が痛くなったりしていましたが、CX-5に変えてからはそれがなくなりました。「あ、外に振られるな」と思っても、G-ベクタリングコントロールプラスのおかげなのか、想像以上に内側に寄せられる感じです。
MRCC(マツダ レーダークルーズコントロール)やCTS(クルーズ&トラフィックサポート)もきっちり働いて、高速道路での走行では疲労が激減しました。
【エンジン性能】
ターボ車やハイブリッド車と違い、動力の切り替えがない2.5LのNAエンジンは吹き上がりや加速もスムーズで思わず笑みがこぼれます。フォレスターでは、ターボ車はやたらとエンジンが回って忙しなく、ハイブリッド車ではモーターからエンジンの切り替え時にショックがあって、違和感アリアリでした。RAV4の場合、さすがにトヨタだけあってモーターとエンジンの切り替えはスムーズでしたが、全体的に車内が五月蠅くて却下となりました。静粛性の面ではCX-5はダントツで素晴らしいと思います。
これからの時代、大排気量のNAエンジンは貴重になりそうなので、長く乗っていきたいと思います。
【乗り心地】
シートの出来が素晴らしい。フォレスターの場合、後席に座るだけなら、足下も広く印象は良いのですが、走り始めると、シートが薄いのか底突き感があって、尻が痛くなりました。CX-5のしっかりとコシのある座り心地とは雲泥の差でした。
19インチ・タイヤは最初は固いのかなと思っていましたが、走ってみると段差などのショックをコクッと上手くいなしてくれて、嫌な感じはしません。カーブも小気味良く、スッと曲がります。フィールドジャーニーにも試乗しましたが、17インチ・オールシーズン・タイヤでは、カーブの時、少しですがグニャっと不安定な感じがして、むしろ19インチのほうがオールラウンドに良い印象でした。
【価格】
時期も時期なのか、中古車市場が供給不足で、マツダには6年目のエスクァイヤをかなりの高値で買い取ってもらいました。値引きも以前のプレマシーの頃と遜色なく、全体としてかなり良い買い物ができました。
そもそもフォレスターのスポーツやRAV4に比べて、同じような装備・オプションでしたら、明らかに10〜30万円くらいは安いので、お買い得のSUVだと思います。
【総評】
今回はYoutubeなどでの講評(特にCX-5の走りを絶賛していた五味やすたかさんの動画)も踏まえ、また試乗も何回かさせてもらって、十分に納得できる買い物になりました。購入して4ヵ月経ちましたが、いまだに駐車場で見ると、カッコイイなと惚れ惚れしています(笑)。
ただ、購入して1ヵ月目で、右前ピラーのカバーがいきなり外れてしまって驚きましたが、ディーラーでカバーの留め具を交換してもらい、すぐに直りました。以前はサイドミラーやエアコンなどトラブル続きだったので、今後再発しないことを祈りたいです。
現状ではCX-60と比べて検討している方も多いかと思います。あちらはエンジンやミッションが素晴らしいようですが、デザインや大きさ、そして価格なども考慮して、CX-5に一度試乗してから決められると良いかと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance
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2022年6月1日 22:07 [1539592-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
播磨国一宮「伊和神社」駐車場にて |
日本100名城「仙台城」大手門跡付近にて |
重要伝統的建造物群保存地区「横手市増田」にて |
★試乗段階でのレビュー(2022年1月26日「7車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む!」)に、たくさんの方が「参考になった」として下さったので、購入後二ヶ月のレポートを、前車レヴォーグとの比較を中心に追記します。
1 納車直後の第一印象
【良い点】
・乗り心地が劇的に改善しました。SGP前のフレームとビルシュタインの組み合わせによるレヴォーグのボディ・脚周りでは、吸収できなかった段差や悪路の凹凸を見事にいなすようになり、気持ちが良いので車で出かける機会が格段に多くなりました。
・評価の高いMAZDAのディーゼルですが、とにかく圧倒的な加速感で驚きます。ターボとCVTでタイムラグ感のあるレヴォーグの出足からは、見事に改善しています。燃費もこれまでの1.5倍しかも軽油で安価、この車体ですからハイブリッド並みに感じます。
・ボディ剛性が高くミシリとも言いません。それと軌を一にするのか、納車以来一度も異音で悩んでいません。新車で室内からびびり音が発生するとがっかりなので、本当に心臓に良い車です。前車では何度もあり、ディーラーもよく対応してくれましたが、無いに越したことはありません。
・手元で操作できるナビ(マツダコネクト)は、非常に安心安全です。液晶パネルに手を伸ばしての操作は、接触位置の確認や反応の鈍さでつい目がパネルに行って、ヒヤリとする時がありましたが、今や全くありません。道路の詳細図と俯瞰図を交互に見る事は、これまでは危なくて走行中には出来ませんでしたが、現在はジョグダイヤルをクルクルと回すだけで、前を見たまま瞬時に操作できます。この点だけでも乗り換えて良かったと思えるぐらい便利です。
【良くない点】
・四駆と言えば雪道対応と思われがちですが、高速のレーンチェンジなどで分かるように、安定感にもよく貢献しています。残念ながらCX−5はFFを選択したので、高速時の挙動で前車レヴォーグにはやや劣ります。高速道路走行時に、4WDを選べば良かったなと思う時が何度かありました。
・運転支援や衝突回避の仕組みは、やはりスバル・アイサイトに軍配が上がります。私のレヴォーグは古いVer.3でしたが、それでも安心感は勝っていたように感じます。加えて前車発進時のお知らせ機能がCX−5にはありません。運転支援の中でも最も便利な機能なので、これは全く駄目だと思います(標識のガイダンスなど不要なのでこちらを優先してほしい)。MAZDAの次世代車に期待したい所です。
・ドアの開閉ですが、いちいちボタンを押さないといけません。スバルだとキー所有者がドアハンドルに触れるだけでOPENするので、とても便利でした。CLOSEの時もスバル車はハンドルの二本線の箇所に触れるだけでロック、ボタンなど押さなくても良いので、非常にスムーズです。少し車が退化したように感じてしまいます。
2 二ヶ月を終えての全体的な感想(下記ブログにも掲載)
車で長距離の旅を考える場合は、ドライバーズカーであることが望ましいと思いますが、ドライバーズカーについてグーネットが三つのポイントをあげています。
?運転する人が楽しんで運転することができる車
?優れたパワーユニットを搭載する等高い運転性能を保持している車
?車内全体が快適な空間となるよう開発された高級車
この三つの観点からCX−5で私が感じている特徴(良い点)をまとめてみると
?について
・脚周りがとにかくしなやかで、段差や荒れた路面でも気持ち良い。
・高速やワイディングなど、「人馬一体」の感覚で扱いやすい。
・シフトレバーを初め、操作箇所は滑らかで節度感がある。
?について
・圧倒的なトルク感でぐいぐい加速でき、エンジン音も快適。
・高速での安心感が高く、新東名の120km/h区間なども不安を一切感じない。
・高いボディ剛性でミシッとも言わない。車内の異音も全くなく新車の喜びに浸れる。
?について
・とにかく内装の質感が高い。シートは本革で運転席周辺にプラは少ない。
・遮音性が高く、エンジン音はするが室内は非常に静か。
・ナビを手元で操作でき、瞬時の縮尺変更など超便利。この点だけでもこの車を選ぶ価値あり。
総評
CX−5は欧米でも評価が高く、MAZDA車で最も売れているだけあって、走りの実力は素晴らしく、いつもどこかに出かけたくなる車です。今、シニアの体力で日本各地を走り回っていますが、本当に疲れません。乗り換えたことによる満足感は十分以上です。私のブログでは画像も含めCX−5での旅の様子を紹介していますので、良かったら見てください。黒のスポーツアピアランスの堂々たる外観に、多分驚きますよ!
https://kuroshiba-tourizm.hatenablog.com/entry/2022/05/30/102809
前回までのレビューは過去レビューを見て下さい。
・再レビュー3(今回)タイトル:購入後二ヶ月の追加レポート!
・再レビュー2(2022年1月26日)タイトル:7車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む!
・再レビュー1(2022年1月16日)タイトル:7車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む!
・初回レビュー(2022年1月14日)タイトル:7車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む!
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
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2022年4月14日 08:15 [1249480-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ディーラーに飛び石でルーフの塗装お願いしたけど、色が違うような気がしてます |
4.4.14書き換えと追記
免許とって20年以上ですが、人生初の乗用車購入です。
ついに買ってしまいました。マツダのクリーンディーゼル!
ここがほとんどの購入理由です。
(軽油引取税は、消費税の対象ではなく、地元の一般財源にもなります)
マツダにイメージの良くない知り合いも、これならいいね!
と言っていただけて、とっても照れます(笑)
他にも、なんて言うクルマー?とか、
マツダからこんなカッコイイ車出してるんだねーとか、
外車じゃないからちょうどイイねーとか、
結構好評です。
内装はもっと好評な気がしますよ。
エンジンは、特にストレスありません。音質など好みがあると思いますが
我が家のコモンレールでは無い、トラクターより静かです。
尿素水(アドブルー)が必要ないのもいいですね。
制御がしっかり効いてる感がありますから、キャブレターのようなダイレクト感が懐かしくなります。
スポーツ性を期待したくなる程の出来の良さ。
ゆったりと乗っているだけでじゅうぶんな満足感ありますね。
自宅には軽バンもありますが、NAで(夏は)FRなので発進は負けたな〜って感じです。車重が軽いのでビヤーっと動きます。
CX-5は1速目は「するするっ」と発進ですが
踏み込みますと二段階のターボで、ぐるっと回ってシューってな感じでいいですね。耳栓したらガソリン車みたいな加速です。
こちら札幌で、約3年で4万キロ乗ってしまいましたが、
各スタンドの燃料で差を感じますので、
「加速が‥」と感じる方は違う所での給油もおススメです!
冬の軽油もモサっとしますので、春先は気を付けたいですね。
以外ですが、ENEOSが一番レスポンス悪いよ〜な気が。
色んなエネオス使ってみたのですが‥
同じ看板でも場所によって違いますから、試してみて下さい。
入れたらかなりの確率で、ノズル清掃中になって回転数上がります。
オカモトで給油してます。
軽油の欠点は、
セルフ給油でノズルを持った時、手が汚れる事ありますね。
あとコロナであまり乗らないのですが、一ヶ月くらいで劣化してくるような…
そしてオイル交換の料金が‥ 北海道マツダさんは値下がって
専用のオイルとフィルターの交換で8,866円!!
(理想のオイル交換だそうです)
純正のDL1で約7,000円。
(これで充分だそうですよ)
オートバックスの部分合成DL1とフィルターで約5500円
(JAFの会員だと更に5%オフ)
ほとんど↑これで走ってます。
(小さいオートバックスは、このメニューないですね)
そのうち、専用の20Lを通販で1万3千円で買って
ディーラーで持ち込み交換してみようと思います。
(工賃約千円。フィルターも交換で+2千円だそうです)
オートバックスの会員だと工賃550円+マツダ用のフィルター代。
ジェームスだと持ち込みで割増130%なので、工賃だけで1300円。
↓↓
燃費は、クルーズコントロールをたくさん使って、
高速で約20〜22キロ、郊外で時速60キロ位で走ると22〜25キロ、
自分の足をたくさん使って、1割減くらいでした。
市内では10〜14キロ。
スカイアクティブ専用オイルだと若干なめらかで3〜5%くらい燃費いい感じしました。
1800キロの初めてのオイル交換時に、自己責任でマツダや、トヨタで扱っているクリーンディーゼル用のMT-10入れての燃費です。
ワコーズのエアコンオイルも入れたので、バイパスとか郊外の燃費はいい感じします。
札幌から峠を越えて帯広へ。
夜に雨だったのでエアコンとエンジン付けて仮眠。
観光で釧路の方面をいろいろ回って札幌に帰宅。
合計850キロ走って、約18キロでした。
5500円でお釣りきました。
十勝の軽油が札幌より15円安かったです。
ゴールデンウィークに中山峠経由で函館へ行った時
24キロランケ
(総走行距離3000キロ、専用オイルの時で全て一般道)
8月に同じ道のりを、エアコンつけて22キロでした。
猛暑だと、市内で10〜12キロです。
↑↑コロナ前の乗り始めはこんな日もありました。
燃費は今も変わりません。冬タイヤでもあんまり変わらないです。
エンジントラブルまだありませんけど
乗ってみてわかったのは、ガソリン車よりもみえないところが汚れやすい事です。
燃焼室、エンジンオイル、DPFの部分ですが
燃焼室はアイドリングストップの復帰の時、振動が大きく感じたら
KUREのノズルクリーナー使います。約800円
オイル交換の時に「スラッジナイザー」してセットだと安い
「SOD1plus」も入れました。発進などいい感じです。
2回目いれて、5000キロでディーラーにオイル交換お願いしたら
「まだ大丈夫ですよ」といわれました。
DPFは燃焼始まって30分くらいの時あったので
ガルフのクリーナー使いました。5千円。
1万キロでエアフィルターも清掃しました。
砂とかデカイゴミ多かったです。
2万キロで交換する人です。
燃料フィルターを6万キロで交換しないといけません
2万円しないとかいっていたような
乗り心地は、好みの固めなので不満はありませんが、
腰高なのは否めません。SUVって感じです。
シートの吸い込みもいいですね。蒸れません。
ハンドリングは期待をし過ぎない方がいいと思います。
エンジンの調子によって少し変わります。
FFベースの車って感じです。
総合的に、いい車です!
次のFRのCX-5楽しみです。
夏は、虫さんたちがフロントの隙間に
たくさん入り込み洗車が大変です。
洗車後に撥水の敵、水滴を拭きあげようと
バックドアを開けると隙間からの水のしたたりに
ちょっと驚きます。
狭い駐車場にやっとの思いで駐車したら
降りられなかったりもします。
CX-5って、かわいいでしょ(笑)
マツコネ、アップデートして調子いいです
中古屋さんで走行距離が1桁で
安かったので購入して3年。
とっても満足してます。
北海道マツダさんで車検お願いしたらやっと…サイドミラー交換してくれました。
ディーラーの対応は不思議な事多いです。。スズキの方が親切かな
参考になった69人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:378人
- ファン数:0人
2022年1月27日 04:25 [1542855-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ビックマイナーチェンジになったという事で試乗
前のデザインでもお洒落なデザインだったがよりエレガントになってました。
ヘッドライトも少しイカついイメージが強くなっていますが嫌な面構えではありません。
1番良かった点はリアテール
前モデルは少しのっぺりしてる感じでしたが少し長めのキレのあるテールデザインになってカッコいいと素直に思いました。全体的に高いレベルで纏まってる外観です
【インテリア】
デザインだけで見れば☆5
残念なのはやはりピアノブラックに傷が付きやすい。
そのピアノブラックを手で触る所に多数あるので折角の見た目が損なわれやすい
営業に確認して素材は変わってないと言うことだったのでまず傷は目立つので柔らかい布で優しく拭いて下さいとの事
この素材が傷が付きにくいピアノブラック素材に変更されていれば(あるのかな?)☆5評価
【エンジン性能】
2.2Dディーゼルエンジンでグイグイ走ります。
ストレスがない。ただCX8と比較すると少しだけディーゼルエンジン音が室内に聞こえやすい。まぁ値段の差範囲です。(余談ですがcx30は防音してないのか?って思うくらい室内にディーゼルエンジン音聞こえます)
【走行性能】
この車体重量から考えられないくらいキビキビ走れます
ブレーキが少し甘く感じるかな?(多分車体重量が重いのでそう感じるのかも)
【乗り心地】
路面のゴツゴツ感は多少あるけど上手く逃がしてある
路面よりもシートがすこし硬く感じるので好みが別れそうなシートではある。シート面で1段階評価下げました。
【燃費】
試乗のため評価無し
【価格】
安くはないが最高グレードのエクスクルーシブモードは非常に買い。Sモデルは価格帯の割に先進装備がついているのでお得
【総評】
気になる所はチラホラ外装、内装共にあるがそれを気になる程度にまとめてある非常に良い車
特にエクスクルーシブモードは欲しい装備を全部詰めましたってくらい内装装備が良い。
なのにsuvとしての機能も失わない足回りや走行性能
強いてデメリットを上げるならディーゼルエンジン音と
そこまで高くない燃費
このクラス(車の大きさ)で比較するならカローラクロスのハイブリッドで有ればエクスクルーシブモードより100万近く安く買え燃費ももっと良い。
suvである程度荷物が詰めれば良いユーザー層にはトランクルームの狭さもあって購入対象にならない可能性もある。
それと最近のsuvの主流ではあるがホイールサイズが大き過ぎる気もする。確かにかっこいいが維持費という面ではタイヤのランニングコストは馬鹿にならないのだ。
ただそれをさしのけて購入意欲のそそられるとても良い車である。この車乗らずして他のsuvの購入は勿体ないので購入意思がなくても1度MAZDAに足を運んで試乗して頂きたい。試乗する時間を取るだけの価値はあると思います
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった27人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:36人
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2021年4月27日 21:35 [1447316-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前期モデルCX-5の20Sから現行モデルXDに乗り換えましたが、フロント・リア共に非常にかっこいいです。よりシャープに、精悍な顔つきになっていると思います。
色はポリメタルグレーにしましたが、光によって色んな見え方があり、いい色だと思います。
【インテリア】
ブラックトーンエディションのシートは、合皮とグランリュクスのコンビです。初めてファブリックではない素材のシートに乗ったのですが、見た目、座り心地とも高感があり、とても満足しています。
ナビはマツコネ2になり、大きさは10.25インチを選んだので、大きさ、解像度、性能ともに満足できます。ノーマルオーディオの音質も上がっていますよ。
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、すごいトルクで加速します。坂道も軽くアクセルを踏んでるだけで登ります。ガソリンエンジンの2倍以上のトルクは伊達じゃないです。一度ディーゼルを経験すると、ガソリンに戻れないという気持ちになります。
ただし、ガソリンよりは少し音が大きいので、そこは好みが別れると思います。
【走行性能】
前期モデルよりも、車体がガッチリしています。また、Gベクタリングコントロールおかげか、カーブでも車体が安定していると思います。
【乗り心地】
少し硬いかなと思います。でも、スポーティーな硬さで、いやな気持ちにはなりません。
【燃費】
街乗りで13〜14km。前期20Sよりも2割ぐらい燃費がいいです。しかも軽油で安い。
【価格】
コストパフォーマンスはよいと思います。ただ、最近のどの車にも言えることですが、安全装備が充実しているのため、ベースの価格が少し上がっています。
【総評】
CX‐5はモデル末期のため、正直、CX-30にするか、次期モデルのCX‐5まで待つか、非常に迷いました。
ですが、現行モデルXDのブラックトーンエディションにして、満足しています。モデル末期のため、とても完成度の高い車に仕上がっています。高級車に乗っている気分になれます。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD SMART EDITION
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2020年7月30日 11:16 [1352538-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
個人的なことですが、子供が産まれて7ヶ月が過ぎようとしました。
子供が何回か病気を患い、車が1台しかないため、妻はタクシーで病院に行くようになりました。タクシー代が勿体ないことと将来的なことを考えたら、もう一台必要だ!という結論になりました。YouTuberと呼ばれる方々が飾って「マツダ車がすごくいい!」と豪語していたのが気になり、試乗をしました。
最初はCX-30を検討していましたが、天井が低いので、CX-5のスマートエディションを購入しました。
【エクステリア】
まず、エクステリアデザインが好みでした。
コーティングとかはしていませんが、ボディに空が綺麗に写る光沢さが好みで、ずっと見ていても飽きません。
【インテリア】
スマートエディションなので、1番下位グレードですが下位グレードとは思えないような作りだと思います。
以前、ホンダのヴェゼル上位グレードに乗っていましたが、嫁曰くCX-5の方が高級感があると言っていました。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジンにしましたが、特有のカラカラ音があまり聞こえないのが凄いと感じています。
【走行性能】
流石2.2L、走行性能に関しては文句ないです。
【乗り心地】
先ほど、ヴェゼルに乗っていたと言いましたが軽自動車→ヴェゼル→軽自動車、CX-5と軽自動車に慣れているため、ヴェゼルを運転したときは大きさがあるこで怖い思いをしていました。
なぜが、CX-5は360°ビューモニターが付いているからか?大きさを感じません。
またカープも意のままに曲がってくれたりするので運転が上手くなった?と勘違いしてしまいます。そのくらい乗り心地が素晴らしいです。
【燃費】
高速に1回で他は下道走行で、15km/L表示です。軽油ですし、凄いんではないでしょうか?
【価格】
下位グレードとはいえ、トータル330万円でした。
少し高い気もしますが、満足しているので妥当な金額かなと。
【総評】
YouTuberの方を信じて試乗して良かったです。本当にいい車に巡り合えたと感じました。
一度試乗をしてみることをオススメします。
参考になった61人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD PROACTIVE
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- 自動車(本体)
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2020年1月26日 09:13 [1295321-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ずっと憧れていた最高のエクステリアです。イケメンなフロントマスクにぽてっとしたかわいいお尻、最高です。駐車するたびに振り返って何度も見てしまいます。職場の同僚には外車みたいだと言われます。
【インテリア】
シンプルかつ使用者を考えた造りで満足してます。マツダ新世代商品群の質感が若干羨ましくもありますが、今後2年は古臭くならない上質なインテリアだと思います。
【エンジン性能】
マツダのクリーンディーゼル恐るべし。余裕のあるトルクで走り出しから高速域までエンジンに不満を持つことがありません。
前者がトヨタのアクアで、ハイブリッドシステムには燃費の面でも大いに助けられましたが何と言っても不満だったのがエンジン性能で、非力さ加減に嫌気がさしていたので、パワーの有り余る車に乗りたくてCX5に決めた面もあるくらいです。
【走行性能】
大きな不満はありません。カーブもよく曲がります。私は二駆を選んだのですが、走行性能ではやはり四駆を選びたいところですね。安定性が段違いでした。
【乗り心地】
静粛性も高く、乗りやすいと思います。シートは布なのですが、若干腰が痛くなります。LEDライト標準ですが雨の夜の日の前の見えなさは不満です。アクアのときの方が見やすかったかなと感じます。
【燃費】
ハイブリッドエンジンを載せた燃費全振りのアクアからの乗り換えですので、燃費の面で大きな不満が出るかなと思っていましたがまったくそんなことありませんでした。この車なんと18km/Lも走ってくれます。DPF再生前では20km/Lを記録することもあります。
私は毎日通勤で田舎道を60キロ乗るので、それが影響してるのかもしれません。長距離を毎日乗る方にとっては燃費の面でも有利になると思います。
【価格】
昨年の年末、モデルチェンジを控えたタイミングでマツダのディーラーを訪れたところ今なら大幅値引きができると言うことでお話だけでもと伺ったら、なんと45万値引き。これは買いでしょ、と。
他社ミドルクラスSUVとの価格を比較してもコスパの良いことと言ったらもう脱帽です。価格的にはコンパクトSUVと比較できるほどです。ただ、マツダのコンパクトSUVであるCX30が他社と比較すると少々割高であることも考慮せねばなりませんが。とにかく、CX5はなんと費用対効果の高いであろうかと言うわけです。
【総評】
他社SUVと比較して機能に関してはむしろ劣る部分もありますが、見た目のカッコよさやこのクラス唯一のディーゼルで迷う余地がありませんでした。1つ下のコンパクトSUVにヴェゼルやCHRやエクリプスクロスなど魅力的な車も多く実写を見に行ったり、カタログやレビューを見漁るなどしましたが、在庫車値引きに後押しされ、最終的にはこの最高の車に決めました。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD L Package 4WD
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2019年7月9日 21:48 [1241640-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
2年3ヶ月前に新車で納車され5000キロで毎回オイル交換、メンテナンスをしっかりやっていました。
15万キロまで乗りましたが、先日ラジエター冷却水がオーバーフローしているのを発見!
デーラーに持っていった所、ガスケットが飛んでエンジン交換になりました。
ほぼ高速道路の走行でエンジンには負荷が掛かって無い状態でした。
今どきの国産エンジンが15万キロでガスケットが抜けるなんてありえません。
保証も出来ないとの事で、実費でエンジン載せ替えです。
以前もアテンザでガスケットが抜けてエンジン載せ替えしました。
マツダ車両2台でエンジン4個目です。
もう2度と乗りません。買いません。
みなさんも気を付けて下さい。
メーカーも保証してくれません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 362万円
- 本体値引き額
- 45万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった137人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD L Package 4WD
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2019年5月8日 00:53 [1146662-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入して20000km走行しました。現在のレビューです。
【エクステリア】やっぱりかっこいいと思います。
【インテリア】やっぱり収納がないのは不便。ドリンクホルダーも設置範囲が狭いので選ばないとウインカーレバーやドアレバーの操作がしずらい。音楽再生時、歌詞が表示されれば良い。
【エンジン性能】力強い。冬に走行中エンジンの警告灯が付いたためDに診てもらった。低気温のためコンピューターの誤作動が
起きたとのこと。
【走行性能】十分乗りやすい。変わらない。
【乗り心地】夏はオートエアコンに設定すると、冷房が強く直接あたる。後部座席に座っている人も
寒がっていたが向きを変えれない。ので道中はつけたり消したりしている。
【燃費】 普段あまり気にしなく乗っています。トータル13.6km/lです。
最近、燃料の価格が高いなぁ
【価格】納得
【総評】歴代乗ってきた車の中で1番満足しています。今後車内での快適性の向上に期待します。細かいところに目を向けてもらいたい。
参考になった29人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:94人
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- 4件
2019年3月10日 23:28 [1207519-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
MAZDAの鼓動デザイン。現在のF1にも通じるプレスが難しそうなボディライン。私のはブラックですがガラスコーティングをしてあるので光り方で惚れ惚れしています。前車がヴェゼルだっただけに大きさも含め大満足しています。
【インテリア】
現行の後期のヴェルファイアのエグゼティブラウンジも所有しておりますが約300万差のその内装と全く引けを取らないですね。
【エンジン性能】
低回転でグイグイと加速していく様は爽快です。3.5Lのヴェルファイアよりも高速は快適です。アイドリングストップからの復帰が気になると言われますが私は全く気になりません。
【走行性能】
トヨタ、ホンダしか乗っていませんがどちらかと言うとホンダよりのリニアなステアリングな印象と運転して楽しいベクタリングの賜物と言ったところでしょうか、満足しています。ただブレーキ性能が少し足りない印象がありAutoExeのブレーキパットに4輪全て交換しました。
【乗り心地】
多少固いかなと思いますがこれはタイヤが19インチのために起きてる印象を受けました。17インチならもっと柔ないのでしょうが19インチでも全然我慢できるレベルです。
【燃費】
これが一番驚きました。前車ヴェゼルハイブリッドで都内まで往復240キロ走ると燃料計の半分に減ったのがCX-5 は1/4しか燃料計が減っておらずこの燃費の良さに感激しました。
【価格】
これはもうあり得ないくらいのバーゲンプライスですね。Exclusivemodeを購入しましたがトヨタやホンダで同じ装備なら500万越えですね。約100万ほど安い価格設定だと思います。
【総評】
人生初のMAZDA車だったので口コミや知り合いの整備工場の社長にも相談するとMAZDA地獄の話しかされず心配になりましたが今のMAZDAはSkyactiveブランドが認められほぼ10年遅れてトヨタ、ホンダ並みの車に仕上がってきたと思います。納得して購入したCX-5。大切にこの車とカーライフを満喫したいと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S PROACTIVE
2019年1月11日 08:31 [1182416-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
フロント、テールなど小さくまとめて際立つものがないのが残念かな、夜に見かけても質素に映る
【インテリア】
コネクトのセレクトダイヤルの位置が悪い、肘を後ろにするのが辛いって印象
センターコンソールに膝が当たって痛い。なんでソフトな素材じゃないのか?
【エンジン性能】
ディーゼル程トルクは感じなかったが、軽快な印象も受けなかった、トルクの分だけノイズが出る(当たり前)想像してた音色と違って重たい印象
【走行性能】
パーワーボタンは勘違いさせてくれますね。
【乗り心地】
ロール、ピッチングは抑えていますが、高架の継ぎ目の音が車室に大きく響く
【燃費】
改良してますが期待していません
【価格】
安全装備付けると他車より高いかな、エクリプスクロスと乗り比べて検討した結果、装備、乗り心地も同等で80万-100万の差が出たので買い得な車とは言えない。 安全装備では
劣っている。 元モデルの開発ベースが古いので仕方ないが。
【総評】
特にシートアジャスター音、他モーター音も安っぽいので驚きました。 コスト抑えてる箇所が目立つ、 買う人はもっと沢山車を乗って探って比べて欲しいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
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2019年1月5日 13:41 [1188889-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
比較対象はハリアー・フォレスター・CX-8です。
特にCX-8とどちらを購入するか最後まで悩みました。
【エクステリア】
シンプルで洗練されたデザインがとても気に入っており、特別仕様のホイールもすごくカッコいいです。
白のボディカラーと相性抜群だと思います。
【インテリア】
上手くまとめられていて、シンプルで高級感があります。
よく言われてるマツコネは必要十分です。
ただ、カップホルダーの位置や肘置きの場所がやや後ろにあり使いづらいと感じます。
【エンジン性能】
必要十分な性能です。
ディーゼルのカラカラ音もそこまで気になりません。
【走行性能】
トルクフルでストレスのない走り。
アクセルを踏み込むシーンはほとんどありません。
MRCC・ヘッドアップディスプレイ・オートブレーキホールドの快適性にはびっくりしました。
運転中の疲労が激減しました。
また、オルガン式のペダルは疲れにくく、自然な姿勢で運転できる点もいいです。
【乗り心地】
最も不満なのが乗り心地です。
高速道路ではあまり気になりませんが、路面の凸凹をかなり拾います。
【燃費】
約1,000km走行して14程。
概ね満足です。
【価格】
この価格帯でよくここまで仕上げているなと思えるので、満足しています。
【総評】
乗り心地を除けばかなり満足しています。
多人数乗車が必要ないのでCX-8にしませんでしたが、よくできているなと感心するクルマです。
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CX-5の中古車 (全2モデル/2,977物件)
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- 支払総額
- 297.2万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 19.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.5万km
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CX−5 XD 4WD メモリーナビ フルセグTV バックカメラ CD DVD再生可能 Bluetooth接続 スマートキー エンジンスターター 17インチアルミ オートライト 電動格納ミラー
- 支払総額
- 94.0万円
- 車両価格
- 79.8万円
- 諸費用
- 14.2万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 11.3万km
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- 支払総額
- 131.3万円
- 車両価格
- 116.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 6.4万km
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