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マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価
CX-5の新車
新車価格: 290〜422 万円 2017年2月2日発売
中古車価格: 132〜439 万円 (2,116物件) CX-5 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
20S | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
20S | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
20S Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S PROACTIVE | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
20S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 15人 | |
20S Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
25S Exclusive Mode | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S L Package | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
25S L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25S L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
25S L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 8人 | |
25S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
25S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
25S Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
25S Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 6人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 3人 | |
25T L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25T L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 4WD | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 11人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 9人 | |
XD Exclusive Mode 4WD (MT) | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
XD L Package | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
XD L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 33人 | |
XD L Package 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 30人 | |
XD L Package 4WD (MT) | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
XD PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
XD PROACTIVE (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
XD PROACTIVE 4WD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Silk Beige Selection 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | 26位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.47 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 75位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.34 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.10 | 3.87 | 85位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.53 | 3.86 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
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2024年4月22日 09:20 [1836891-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
当時の印象として
良い意味で日本車っぽくないと思っておりました。
フロントやサイドビューは文句ありませんでしたが
感覚としてリアが少しのっぺりしていたので
そこだけ好みが別れそうな感じです。
【インテリア】
当時の車体価格(360万程度だったかと思います)を考えると
十分な内装でした。
ただナビがとにかく使い勝手が悪く、ほぼ使ってません。
正直褒められた物では無かったです。
センターコンソールが少し建て付け悪いのか
少しグラグラしたり
ピアノブラックがよく手の触れる箇所に加飾されてましたので
小傷が付き、しかも良く目立つのが難点でした。
【エンジン性能】
加速感や登板性能、エンジン音、振動は
ディーゼルという事を加味しても
これ以上の性能は私には不要だなと思わせてくれる程度に
日常可動域では十分すぎる性能でした。
【走行性能】
街乗り<山道<高速と言う感じ。
カーブが多い、加減速が多い、スピードを出すと言ったシチュエーションでは
当時ハリアーと購入検討してましたがcx5の方が上手でした。
逆に街乗りではそう言った恩恵を受けにくいので
良くも悪くもって感じでした。
【乗り心地】
前述したシチュエーション下では
非常に安定していたが
低速域の街乗りの部分ではカチカチの足回りによる車体への突き上げ感と
抑えられているとはいえディーゼルの振動や音は
やはりガソリンと比べると気にはなります。
【燃費】
街乗りで13から15
高速で20から25でした。
燃費走行を意識した場合なので
まぁこんなもんかなぁって感じです。
【価格】
当時の購入検討車両(ハリアー、エクストレイル、NX)
と比べるとレクサスは兎も角
50万近く安かった。
装備やデザインを考えると価格破壊に近いレベルだった印象。
【総評】
よく走り、そこそこ荷物も乗り
程よく高級感もあり運転もし易く総じて良い車でした。
参考になった10人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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- 10件
2024年2月19日 18:52 [1814288-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
1.素直に格好いいと思います(車体色は黒、キャリパーをディーラーオプションの赤色に塗りました)
2.見た目は大きく見えるのですが、乗ってみると各種センサーや360°ビューモニターのお陰で大きさを感じさせません。細い路地でも安心して入っていけます。
3.細かいですが、標準でウィンカーや車内灯がLEDなのもいいですね。
【インテリア】
1.厚みのある革シート、赤ステッチがお洒落です。
2.内装各部の作りがとても丁寧に感じます。プラスチック部分が少ないので安っぽく見えません。
3.オーディオが好きなので、BOSEをオプションで付けましたが、マツコネ設定でBOSEサラウンドシステムをオンにすると格段に音が良くなります。
因みに私は、Centerpoint=2、AUDIOPILOT=1にしています(Bass、Treble、Fade、Balanceは何れも、0のままです)
4.マツコネナビについては酷評も見受けられますが、スマホにMyMazdaアプリを入れ、それから目的地検索や目的地設定をすると、とても簡単に操作出来ます。アプリをまだ導入されていらっしゃらない方は是非一度お試しになってください。
【エンジン性能】
ハイパワー車の代名詞であるレガシィターボ車を3台乗り継いできたので、それと比べると流石にパワー感が劣るのは否めません(仕方ないですねw)。
NAエンジンはホンダ車以来ですが、この2.5リッターNAエンジンは気持ちよくまわり静感性の高いとても素直な良いエンジンだと思います。
【走行性能】
下のトルクが若干薄いので出足が少しもっさりとしますが、流石に2.5リッターなのでパワーバンドに乗れば軽快に走ります。
またAWDなので、雪や雨など路面状況が悪くても安定しています。マツダのAWDいいですね、スバルのAWDと比べても遜色ありません。
【乗り心地】
スポーツモデルなので足回り、シートは硬めですね。車体剛性も高くカチッとした感じです。
【燃費】
納車後11ヶ月が経過し、走行距離5,400キロで平均燃費は8.3キロ 位です。ハイブリッド車ではないのでそれ程良くないですが、レギュラーなのでお財布に優しいです。
道路別の燃費はざっと、こんな感じでしょうか。
高速:13-14
郊外:9-10
都内:7-8
【価格】
丁度中古車市場が高騰していた時期で、レガシィの下取りも予定より高く、またディーラーさんもCX-5の値引きを頑張っていただいたので、支払総額については満足しています。
購入の際、数車検討しましたが、CX-5は装備も良くコスパがとても高いと感じました。
【総評】
主にレジャー(ゴルフやスキー)と買い物等に使っています。普段はチョイ乗りが多いので、敢えてガソリン車にしました(煤の問題でディーラーさんからもガソリン車をすすめられました)。ガソリン車はエンジンが軽いのでフロントが軽く感じ、SUVなのにスポーティな走りも出来、運転しててとても楽しいです。
購入にあたり、ハリアー、フォレスター、エクストレイル、ティグアン、Q3等と試乗比較しましたが、CX-5にして大正解です。大切に乗りたいと思います。
参考になった29人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S
- レビュー投稿数:72件
- 累計支持数:219人
- ファン数:0人
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2024年1月29日 13:20 [1807114-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これは初代の丸みの感じられるデザインのほうが優れていると思う。
この車に限ったことではなく、世の中全体が細目デザインの車ばかりになってしまうという自動車業界全体の右へ倣え体質の問題。
えらいひとがこういったから全部これでいくとか、トヨタに倣えというダイハツ問題に通じるような思考停止に陥る構造的問題を抱えているように思える。
【インテリア】
先代より質感が向上し良くなっている。パネルパーツの取り外しやすさも向上していて、Aftermarket品のカメラなどを配線するのも楽にできるようになった。
しかし、グローブボックスなどの収納量は若干削減されていて、乗り換える際に収まりきらなくなった荷物があるのは難点。
【エンジン性能】
静粛性が向上したので、耳から入る印象が薄くなったことは否めない。
なんというか、1800ccくらいのエンジンになったような印象がある。
エンジンだけではなくATも含めての評価になるが、先代に比較して大きく変化したのは加減速性能。よくわかるのはエンジンブレーキの利きで、これが弱くなっており同じ感覚で操作すると速度が全然落ちない。加速のほうも若干伸びがなくなっているように思う。
【走行性能】
新要素としてGベクタコントロールがあり、どの程度効いてくるのか期待していた。
効果がわかりやすい場所として高速ランプの取り付け道カーブなどがあるが、ここをどの程度安定して走行できるか、旧モデルとどのくらい違うのかが気になっていた。
ハンドルの切れ角や速度ブレーキ踏量などの条件によって体感に差が出るが、単に加減速なく惰性で曲がっていると利いてないのかも。加速しながら回頭していると効果が感じやすいようだが、はっきりと介入がわかるようなON/OFFする感じはなく、おだやかな変化だと思う。
ブレーキホールドやクルーズコントロールが付いたりして、楽に運転できるようになった。
一方で、加減速の性能は初代と比較し若干低下したように感じる。
スポーツモードも試したが、やたら回転数が上がりシフトアップのタイミングが遅くなるのの、速度はついてこないのでもっぱらマニュアルモードでのシフトアップを使用している。
ブレーキ制動系は大きな変化は感じられない。
横滑り防止など滑れば効くが極端な介入はなく、収束までに2・3回振られる程度。
2WDモデルなので、シャーベット路面でTCSが効き始めると速度があがらないのは変わらず。
【乗り心地】
静粛性の向上と振動の減衰がよくなった。
同乗者からの評価は良好。
もともとCX-5の足回りの質感は好みだったので、大きな変化はなく満足。
【燃費】
燃費は先代とさほど変わらない。全モデルとも普段使いで13.6km/L程度。
経験上、11km/L以下の車にはどこかに不具合がある可能性が高いので要注意指標。
【価格】
中古での購入だが納得の範囲。
更新・追加しなければならない機材も少なかったので、冬タイヤ・レーダー・ドラレコなど+30万みておけば一通りそろう。
【総評】
初代モデルの20Sからの乗り換え。
家族で乗っていてパッケージのバランスがよかったため、特に他のモデルへの乗り換えは考えなかった。古くなったので新しい車に更新。
シフト回りの操作感が煩雑になり加減速性能が若干落ちたが、快適性が向上した。
エンジンとしては、5〜6千回転あたりの伸びの良さやトルクがなくなってしまったのか1800ccクラスのエンジンになったような印象がある。
ブレーキホールドやクルーズコントロールがついて楽になったなと思う反面、運転する楽しさは若干落ちたかなと思うが、年齢も上がってきたし最低限の衝突防止機能は必要か。そろそろ走行性能より快適性に振ってもいい時期かもしれない。
参考になった14人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S L Package
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:42人
- ファン数:0人
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2023年8月1日 15:51 [1743371-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
納車1ヶ月、1,000km走ってのレビューです。
【エクステリア】
SUVは欲しいけど、ゴツい見た目が好みではないので、この引き算の造形に惹かれました。
ノーズは長く、リアウィンドウからの視界も狭いですが、センサーや360°カメラも付いているので、安全面での心配は今のところありません。
【インテリア】
派手さはないですが、無駄なものがなく、直線に配置されたメッキやステッチの使い方などは上品な印象です。
カーナビはタッチパネル対応ではないので、特にCarPlayのUIとの相性では不便に感じる場面もありますが、設置場所や、センターコンソールでの操作は走行中に視線を下げないで済むので、その点は使いやすさもあります。
【エンジン性能】
25Sのガソリンエンジンですが、一般道・高速道路も必要十分です。
20Sも試乗しましたが、25Sのアクセルペダルを踏んだ時の滑らかな発進、高速での加速時のパワー・トルクには勝りませんでした。
【走行性能】
登坂・加速時はFFのため、前から引っ張るような感覚はあるものの、日常使いで気になるものではありません。
静粛性は街乗りの場合、エンジン音・ロードノイズもほぼ聞こえませんが、高速でざらめ道路を走ったり、100km以上を出してくるとさすがに響きますね。
【乗り心地】
個人的に柔らかいハンドル・足回りが好みではないため、外車ほどではありませんが、適度に硬いマツダ車はいいですね。
レザーシートが少し硬いですが、これは好みだと思います。
車体が大きい分、安定感もありますし、私は4時間程度のドライブでも特に身体への負担なく、快適に走れました。
【燃費】
これだけはお世辞にもいいとは言えませんね。
首都圏 9km/l(渋滞が多い土日では8kmくらいまで下がります)
郊外 11~12km/l
高速 15~16km/l
【価格】
25S/Lパッケージ、メーカーオプションフル装備、ディーラーオプション25万円で乗り出し価格355万円ほどでした。
外見・内見も上品ですし、この性能ならコスパは抜群だと感じます。
【総評】
この車を買ってから走ることが楽しくなりました。
最近は車に乗っているのが、私のリフレッシュできる時間です。
20Sでもパワーは十分ですし、エンジン・シートのアップグレードはもはや自己満の世界だと思うので、燃費を気にするならコンパクトカーやハイブリッド車を選ぶべきだと思います。
私は単なる移動手段だけではなく、見た目や乗り心地も含めて満足したい。だが、そこまで車自体にお金はかけたくない。そんな目的と趣向には合った車です。
参考になった25人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2023年4月26日 13:44 [1706831-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
25S SPORTS APPEARANCE 2WD ロジウムホワイト 購入しました。
KE前期 XD プロアクティブ 2WD 白、KF前期 XD Lパケ 2WD 紺 からの3台目のCX-5です。
【エクステリア】
KE前期では白×黒のコントラストに惹かれて購入しましたが、KF前期はリアのバランスが悪く感じ、白は辞めて暗い紺色にしました。今回のKF後期はその辺りのバランスが良くなったのと、スポアピの白×黒のコントラストに再び惹かれたので、大満足です。
個人的にフェンダーのボディ同色はナシなので、エクスクルーシブモードは候補から外しました。
ヘッドライトのL字がとても良いですね。
【インテリア】
KF前期から大きく変更はありませんが、不満なところは特に無しです。
ナビは画面の大きさについてこれまで不満に感じたところは無かったですが、
画面の精度が上がったのはとても有り難かったです。
ただアプリで連携すること自体は「いいじゃん」と思っていたのですが、
いざアプリを使ってみると、「え?」と思うことがしばしばあります。
ここは今後の改善に期待です。
【エンジン性能】
これまではディーゼルでしたが、今回ガソリンにしてみました。
25Sのおかげか、ディーゼルと比べてもパワー不足に感じるところはありません。
ちょっとまだクセの違いに慣れていませんが。
【走行性能・乗り心地】
エンジンの違い以上にKF前期よりも良くなっていると思います。
どこが、と細かくは説明できないのですが、
サスペンションの感じや、ドアを閉めたときの質感、防音性、
よくある言い方ですが、これまでより「ワンランク上」に上がっている感じがしました。
【燃費】
まだ街中しか走っていないのですが、
ディーゼルはそれでも10km/Lは超えていたと思いますが、今は一桁です。
高速を走ってみればまた印象変わるのかもしれませんが、燃費は仕方ないのかなと感じてます。
【価格】
買取相場の高騰&決算期でディーラーの方には頑張っていただきましたが、
それが無くてもこのCX-5の25S、スポアピはコスパ抜群かと思います。
CX-5の各グレードの中でも一番と思ってます。
【総評】
CX-60が出たことも知っていましたが、金額的に上のグレードは厳しかったので、
CX-60の下のグレードに乗るよりは、CX-5の上位グレードに乗りたいと思い、決めました。
結果的には大満足です。
CX-5も初期の初期型から乗ってきましたが、年次改良、MCを繰り返してどんどん改善されて今のかたちとなったことを考えると、モデル末期(かな?)版の良さというものを感じています。
参考になった23人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Field Journey
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2023年3月27日 23:30 [1617266-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
更に、走行距離1万km超えたので再々レビュー。
更に、走行距離3500km超えたので再レビュー。
走行距離1000km超えたのでレビューを加えます。
【エクステリア】6.5世代目のデザイン変化。私はカッコいいと思います。洗練された造形と無駄な飾りがなく洗練されたデザインです。カラーはマシングレーを選びましたが、グリルのライムグリーンのワンポイントとも馴染みが良いのと、専用ホイールのカラーがマシングレーと同色なところも良いと思います。
【インテリア】洗練された質感とデザインの良さを感じます。シートとエアコン送風口のライムグリーンの効果か、車内の印象が明るくなって良いです。残念なところは収納スペースが少ないとこです。シート下収納などの収納スペースがあると使い勝手がもっと良くなると思います。
使い続けるにあたり、インパネ周りのウレタン部分の単調さに少しばかりの寂しさを感じる様になりました。でしたが、センターエアコンダクトの上にマグネットを貼り付けて、スマホをエアコンダクト上に立て掛けて使うのが標準になりました。ここに置けるのは便利だなと思います。
【エンジン性能】十分なトルク。走りの基盤が整っているクルマは使いやすい。素晴らしいです。運転席に座っていてもディーゼルエンジン音はしますが、同乗者と会話をしてたり、音楽かけていたら気になりません。振動は感じません。使用用途には必要十分なものです。
【走行性能】車体剛性と良いエンジンに加えて、AWDとGベクタリングコントロールです。欧州車と較べても遜色ありません。アップダウンの大きいクネクネ山道は、オフロードモードだと車体の安定性も上がって乗り心地もよいです。峠道もラクだし、高速の再加速も余裕です。走りの基本性能が高いと運転疲労度も低くてとても良いです。
【乗り心地】シートの座面が広いです。そのクッションも反撥部分とカッチリした部分のメリハリが効いていて、シートのホールドも良く、ドライブポジションで疲れにくくされているなと感じます。足回りや基本走行性能の高さが活きています。
【燃費】街乗りでも14〜15km/l程度はある。遠距離だと17〜19km/l程度、最高では20.5km/lまででました。クルージングトラフィックサポートを多用した方が自分で運転するよりも燃費が良いです。
ガソリン価格の高い昨今、軽油のありがたみを感じます。
【価格】最近のクルマは全体的に高くなったです。クルージングトラフィックサポートが欲しかったので、コレを含んだパックに、デイライトやドラレコやetcやフロアマットやらの付属物を付けて、総額400万弱でした。
他車と較べるとコスパは高いんですが、主要購買層の所得水準からすれば、ここまで内容が良いとしても350ぐらいであって欲しいなと思います。
【総評】優れたクルマです。大変に気に入っています。モニターの発進時や駐車時のサポートも良くて助かります。クルージングトラフィックサポートも高速や渋滞時も含めて助かっていますが、自走時のハンドルサポートは車線逸脱防止の延長上のものですが、前車追従モードではいい感じです。マツコネもApple CarPlayの使い勝手が良くて、ナビは不要ですね。
オフロードモードはfield journeyにしか付いてませんが、これは本当に素晴らしいです。山道のビシッとした走りに感動します。
このクルマは本当に運転が楽しいですね、久々に長く乗ろうと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2023年2月9日 03:59 [1668479-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
一か月半乗った感じをアップデートします。走行距離は約2000Km。
一部7世代との比較も入れました。
MAZDA3からの乗り換えです。種類が全く違うので3との比較はしません。
mazdaのディープクリスタルブルーマイカは大好きな色なので、3も今回も同じ色です。
【エクステリア】
最初前期モデルのほうが良いかな?と思っていましたが、見慣れると後期型がかっこよく見えてくるのがデザインの不思議な所。
樹脂パーツがピアノブラックになっているので手入れも大変ですが気に入ってます。
ドアロックのボタンもワイパーも丸見えのなのは6.5世代なのでしょうがないですが、洗車の時に水に反応するドアロックより良いかも?
追記:
ドアロックは3の場合、高圧洗浄を使うと誤動作でロック、アンロックが動いてしまっていたのでそこだけはこっちのボタン式のほうが良い。
ただし!!リアゲートのハンズフリーが大量の水が上から流れると作動するので注意。
リアを気持ちよく流しているといきなりピッピーと鳴ったかと思うとゲートが開きます!
これは結構焦ります・・・
【インテリア】
黒基調でシンプル。タコメータは向きを変えて無理やり入れた感はありますがメーター類も良い感じ。
アームレストが短いけどセンターコンソールの丸ごと設計変更が必要だろうから次世代に期待します。
シートは座面が少し大きいのかゆったり感が良いですね。レザーですが滑る感じも無く運転していて気持ちいいです。夏までに対策を考えないとシートが地獄の暑さに・・
ETCがグローブボックスになるのがちょっと不満です。BMアクセラでさえ運転席のバイザー裏につける所があったのに。
追記:
アームレストが短いのがどうにも気になったので、ちょっと厚手の上に乗せるタイプのアームレストのクッションを前寄りにつけたら意外と気持ちよく使えるようになりました。
【エンジン性能】
2.5LのNAは伸びがあって楽しいですね。高速の合流が楽です。
7割くらいはマニュアルモードで走るのでSUVだけど楽しめます。
追記:
sportsmodeにするとSUVとは思えない走りができます。ミッションも思っていたよりダイレクト感が強いのでちょっと楽しめます。燃費も思ったより落ちない感じでした。
【走行性能】
揺り返しがあるので連続コーナーや逆バンクがちょっと怖い感じ。(SUVだからしょうがないけど)
それ以外は快適に走れます。家族が後ろに乗っても特に不満も無く快適に乗っているようです。(固い足回りに慣れているのもあります)
追記:
SUVとしては十分な足回り。エンジンは回すとメカノイズがうるさくきれいな音では無いのがちょっと残念。
【乗り心地】
個人的にはもう少し硬くても良いかも。オートエクゼのダウンサスでも入れようか検討中。
追記:
ノーマルでも慣れてきたら特に気にならなくなったのでしばらくは様子見
【燃費】
まあ、2.5L NAだから燃費はね・・・・都市部なので普段は8〜8.5で高速が多いと10超えます。
追記:
これはどうしょうも無いです。暖気が増えたり大渋滞に巻き込まれると7Km台まで落ちる事もあります。
【価格】
コスパは良いです。
【総評】
様々な乗車状況をそれなりにこなせるマルチな車だと思います。
人数増えても力があるから気にならないし、荷物もサブトランクを含めてけっこ積めるし、一人でも家族でも使えるおすすめ車種です。
前席ドアの締める音がボフっとする車は結構あるけど後ろはベンってしょぼい音が多いですが、これは後ろの音も気持ちいいです。半ドア注意ですが。
追記:
4人乗りでの峠越えも楽々走るし、新東名の120Km区間も静かに走れるし、CTSがだいぶ進化したのできついカーブ以外は勝手に走ってくれます。
大きな不満は今の所無く快適に乗ってます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 335万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S
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2022年12月13日 18:39 [1658246-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD L Package
- レビュー投稿数:12件
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2022年11月30日 01:57 [1651446-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】MAZDAデザインです。最近古さを少し感じてきましたが、他社のベンチマークになっていることは間違いなし。某H社なんか、フロントMAZDAリアT社の2個一車作っていますよね。
【インテリア】オーソドックスであきが来ません。質感は価格相応です。新車時に異音対策を2度行いました。MAZDA車はどれもインパネ周りから異音がします。原因はそれぞれわかるのですが、プラの面当てはやめましょうよ。必ず異音が発生します。そのあたりがブランド力今一歩なのです。
【エンジン性能】2.2Lディーゼル走ります。正直某社の86ちぎれます。欧州B○○ 2.0ディーゼル相手になりません。さすがに3.0Lには負けますがそんな感じですね。
【走行性能】SUVとしては、操安は良いですね、レーンキープは使い物になりません。高速で思ったラインを走れません。邪魔になるだけ。
【乗り心地】正直CX-8並みにしてもらいたいところです。いなしが安っぽく上品ではありません。
【燃費】2万キロ乗りましたが、一般道(市街地)70%、高速30%程度で、燃費計は14.5Km/Lを表示しています。2tの車ですから良い方でしょう。
【価格】安いです。
【総評】総じてディーゼルの強靭なトルクに魅力を感じる車です。ディーゼル=うるさい+遅い+振動大きいと思っている方が多いと思いますが(私もそうでした)静かで速いですよ。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition 4WD
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2022年10月20日 06:22 [1613345-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
長距離走行で少し印象が変わりました。良い方向にです。
CR-Vハイブリッドから乗り換えました。
以前からディーゼルに乗ってみたいという願望があり、今回このタイミングでそれが実現!
【エクステリア】
デザインは流麗で面を大切に表現されていて、日本的な感覚とそうでない部分が融合した良いデザインです。全体的に空気が流れるようなイメージなのでデザイン面でもクリーンを感じます。
正面から見るCX-5が最も好みで、SUVの印象も一番強く感じるアングルですね。
【インテリア】
CR-Vはデジタル化されていましたが、CX-5はアナログ的な操作が主体です。、
エアコンのツマミなど見た目と造形が優れています。
また、シフトレバーを操作する際の音や負荷のかけ方は、かなり剛性と高級感を感じさせるもので、電子シフトでは得られない車の所有欲を沸き立たせるに十分です。
内装は文句の付けようがありません。
【マツコネ】
1.音質
BOSEではありませんが、音は想定以上に良かったです。
CR-Vもかなり良い音を出しましたがCX-5も劣っていると思えません。
エージングが進めばどう変わるのか楽しみです。。
イコライザーで40Hzを上げ中音域を少し持ち上げ高音域は抑え気味にセットして満足のいく音になりました。
元々オーディオにはこだわりがあるので、納得するレベルに至ることはあまりありませんが、CX-5はイコライザーを少しいじっただけで満足感を得られて、BOSEならどう聞こえるのか聞いてみたくなりました。。
しかし、最近の標準オーディオって本当にいい音がしますね、このクラスに限りますが。。。
2.Carplay
マツコネではCarplayを利用しています。
CR-Vも使えましたが画面が7->11インチにでかくなったためか、表示されるボタンが増えて驚きました。
しかし、タッチできない点はもどかしいですね。
特に何かを長いリストから選ぶときは心折れます。
でもいろいろと考えられているってことがわかってきて、コマンダーでの操作に慣れてブラインド動作ができるようになってきました。
まぁ、画面が汚れないし、これはこれでアリですね。
3.ナビ
ナビは正直イマイチかな。
案内するルートが、え、そこ行くの?的な提案をしてきます。
目的地を検索しても有名な観光地が出てこなかったりもしました。
ホンダのナビもちょっと?な性能でしたが、マツコネもまた?な感じです。
まだ使い込んでいないので、今後の評価は変わるかもしれません。
マップ等のバージョンアップが自分でできる点は高く評価します。
【エンジン性能】
最も気になるエンジンは、騒音も振動も想定の範囲でした。
トルクが大きいエンジンは運転が楽なのは経験上知っていたことですが、山道ではトルクの太さがとてもいい塩梅で、ゆったりとした運転ができます。エンジン回転数もそれほど上げずに走れるので、エンジン音も相対的に低くなります。
CR-Vはここがかなりイマイチでした。登りで踏むとエンジンが頑張るだけなのでとにかくうるさい状態で走り続けることになり、下りもまたしかり。バッテリーへの回生はあっという間に満タンになるので、そこから先はエンジンブレーキ+フットブレーキとなり、この時の回転数制御がユーザーにはできないので、うるさいのを我慢して運転したものです。
CX-5ではエンジンブレーキが強く利いて下りもパドルシフトで速度を制御できるので相当楽です。
強めの加速を除く走行時の音も静かでこの点ではCR-Vを圧倒しています。
高速道ではCR-Vより圧倒的にパワフルで騒音レベルも上がらず、まるでAudiかBMWにのっているかのような感覚でした。
さすがアウトバーンの国で人気があるわけです。
【走行性能】
ここは文句なし。
走り方次第です。
【乗り心地】
想定外だったのは乗り心地でした。
もっと固いと思っていたのにCR-Vよりかなり柔らかめでした。
でも腰はあるのでやわらかいけれど粘ります。
これ、19インチの感想ですが、17インチではどうなるんでしょうね?
【燃費】
期待していた燃費は想定を超えていました。
4WD車なのでまさかここまで良いとは!
良く行く八ヶ岳登山道への往復(高速8割)の長距離を乗ってみての燃費は16.7km/L。
かなり良いんじゃないでしょうか。
5000km走っての平均燃費は16.8kmと安定。
長野、四国の往復では19.8kmまで伸びました。
満タンで片道1000km走れますね。
【価格】
私のCX-5はIRカットガラスが装備されていないので直射日光が当たると非常に暑く、IRカットガラスだったCR-Vとは異次元の辛さです。
そこだけネックですが価格的に仕方ないと思います。
これについてはDIYで断熱フィルムを貼ったところかなり改善されました。
CR-Vと同じか少し暑い程度まで改善。
エアコンのECOモードを通常モードに変更できることも知り、なんだかんだと快適になってきました。
お値段は、マツダの中で見ていると高いと感じますが、他社の値段を見ると満足でしかありません。
この価格でナビ、360度カメラ、安全装備類がついてくるのはなかなか無いでしょう。
【総評】
総合して良い車だと思います。
ディーゼルの圧倒されるトルクでグイグイ進む感覚は今までなかったものです。
CR-Vは高速での加速感は正直今一つでしたが、CX-5はむしろ高速で真価を発揮する車でした。
クリーンディーゼルのすす問題がどの程度なのか、もっと使ってみなければ判断できません。
私は長距離走行が多くあまり気にしていません。
19インチタイヤは大きすぎるように思います。
ノーマルタイヤも17インチに変えるかもしれません。
早く雪が降って雪の積もった林道を走りに行ってみたいと思いワクワクしています。
参考になった47人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Exclusive Mode
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2022年4月29日 14:33 [1575538-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2015年式(XDプロアクティブ)(LDA-KE2FW)から、昨年11月にマイナーチェンジした(25Sエクスクルーシブモード)(6BA-KF5P)への買い替えです。
前車では、街乗り中心で、7年弱で走行距離が約4万キロであり、ディーゼル車のメリットがあまりなかったため、今回、ガソリン車にしました。
最近、各メーカーがEV車の販売計画を出している中で、ガソリン車も今回が最後となるかもしれません。
昨年の12月に契約して、今年の3月に納車されました。(3ヶ月待ちでした。)
よって、約1ヶ月経ちましたので、そのレビューになります。
7年経っての新車ですが、自動車の進化に驚いています。
【エクステリア】
前車(ソウルレッド)も気に入っていましたが、今回、色はスノーフレイクホワイトパールマイカにし、顔つきが精悍できれいで気に入っています。
フロントグリルとシグニチャーウイングが、フロントを精悍な顔つきにしてかっこいいです。
また、今回、ヘッドライトが、L字型のLEDになりましたが、それもかっこいいと思います。
リアも前車に比べて、良いと思います。
【インテリア】
インテリアは、各段によくなりました。
ナビのモニターは、10.25インチになり、360度ビューモニターで、駐車が楽になりました。
(タッチパネルでないところがちょっと残念。)
スマートフォンの充電器は、非接触充電器になり、置くだけで充電されます。
シートは、ナッパーレザーシートになり、質感が良くなりました。
スマートフォンは、ドラレコやコネクティットサービスと連動しています。
ドラレコ・・・スマートフォンで、ドラレコの録画を見ることができます。
コネクティットサービス・・・ドアやトランクの閉め忘れや、ハザードランブを点灯したまま車から離れるとお知らせ通知が届きます。
ハンズフリーパワーリフトゲートは、両手に荷物を持っている時、便利です。
【エンジン性能】
前車(XD)は、最高出力175ps、最高トルク420N・mでしたが、今回(25S)は、最高出力190ps、最高トルク252N・mになりました。(カタログスペック)
ディーゼル車に比べると、低速域でのトルク不足を感じます。
しかし、ガソリン車は、アクセルを踏み込むと、それに応じて快く加速してくれるので、運転が楽しいです。
【走行性能】
マツダのGVC+の機能により、カーブの運転はしやすいです。
アクディブドライビングディスプレイは、ナビと連動して運転をサポートしてくれます。
スポーツモードを選択すると、アクセルレスポンスが向上し、楽しいです。
レーダー・クルーズ・コントロール (全車速追従機能付)は、まだ国道で少し試した程度です。
正常に動作していました。
高速に乗った時、存分に試したいと思います。
【乗り心地】
乗り心地は、非常にいいです。
ホイールが、17インチから19インチなったため、どうなるかと思いましたが、問題ありませんでした。
(ただ若干、硬さを感じることがたまにあります。)
また、ディーゼルで聞いていたカラカラ音も無くなり、エンジン音は聞こえるものの基本的に運転中は静かです。
運転中静かになったため、BOSEのサウンドも非常にクリアに聞こえます。
シートは、腰もフィットして、座り心地がよいです。
【燃費】
前車では、街乗り中心で、燃費は11km/リットル前後でしたが、今回、9km/リットル前後です。
カタログスペックからしても、それくらいだと思います。
もう少し、燃費がよいといいと思います。
長距離は、まだ、走っていないので、燃費は確認したいと思います。
【価格】
CX−5は、コストパフォーマンスに優れた車だと思います。
7年前の価格(前車購入時)からもあまり値上がっていませんし、今回、機能が非常に進化していて、乗り心地もよくなっています。
また、エクスクルーシブモードは、標準でいろいろな機能が装備されており、お買い得だと思います。
【総評】
ディーゼル車のトルクと燃費は魅力ですが、ガソリン車もよいと思います。
エクステリアは非常に気に入っており、自動車の機能・性能を含めて概ね満足しています。
機能はいろいろありすぎて、まだ、使い切れていません。
CX−5では、マイナーな25Sですが、YouTubeでは、高評価です。
・20S/25S/25T/XD」結局どれがいい?マツダCX-5のエンジン比較! (パパライフスタイルtv)
https://www.youtube.com/watch?v=eOpU4PMQ0J0
・【徹底試乗】大人気モデルの仕様違いを乗り比べ!! まずは25SとXDを比較試乗!!(五味やすたか)
https://www.youtube.com/watch?v=1Ik-l2XJDLg
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S L Package
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2021年6月28日 11:01 [1068404-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
四年乗りましたがエクステリアデザインは色あせないですね。夜、スーパーの駐車場などで乗車時にキーでロック解除したときのヘッドライトが点灯したときが一番美しく感じます。
【インテリア】
ホワイトレザーを選択しましたが、夏は暑く冬は冷たいシートでした。ダッシュボードはデザインはいいものの、埃がつきやすく、シフトノブ付近も何を収納するための場所なのかがわからない半端なスペースで散らかりやすいです。先日CX3を試乗しましたがかなり良くなっていました。広さを求めるならCX8なんでしょうがもう少し広くてもと思います。
【エンジン性能】
エンジン始動時のノイズは相変わらず酷いです。ディーゼルのように汚い音がします。暖気が終わると低くなりますがどうしてなのでしょう。出だしのトルクも低く信号でも隣の軽の方が速いときもw
中間加速は悪くありません。これなら2000でよかったと思います。
【走行性能】
結局なじめなかったのは走行性能です。前車がドイツ車だったのもありますが、車体剛性、直進安定性はあきらかに劣ります。SUVとはいえもう少し走りに「しっかり感」が欲しいと思いました。
【乗り心地】
はじめはごつごつしていましたが、15000キロを超えた当たりから角が取れて良くなってきました。良舗装路を静かに流すときはとてもなめらかになりました。まあタイヤの影響もあるのでしょうが。
【燃費】
年を追うごとに悪くなってきました。夏場、スタッドレスを履く冬場のエアコン使市街地市街地6キロ台まで落ちます。一般道を2時間走るような時で14キロぐらいです。
【価格】
四年前の購入の決め手が価格でした。ディーラーのサービスはなかったのですが、それでもかなり安かったと思います。
【総評】
四年乗ればもう少し愛着がわくかと思いましたが、最後まで「自分の車」という意識が持てない車でした。ディーラーのサービス(購入時から半年ご点検点検含め、幾度となく訪問していますが、ノベルティやグッズを一度ももらったことがありません。点検でも出てくるのはメカニックだけで、担当セールスはめったに声をかけてこないとか)も低いことも影響していますが、車自体に魅力を感じなかったんですね。装備と価格だけで選んでしまい失敗しました。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S Black Tone Edition
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2021年5月10日 20:50 [1452673-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
mazda3からの乗り換えです。
KF型になってから数年経ちますが、このデザインが好きで購入しました。満足です。
【インテリア】
エアコンの画面、ボタンの押し心地やハンドル等、mazda3と比べると、幾分古さを感じますが、些細なことです。
マツコネ2となり、画面が大きくなったため、購入に踏み切りました。
mazda3と比較して、マツコネ2でiPodが使えないこと、ヘッドアップディスプレイで表示される数字がぼやけた感があることが、気になりました。
安全装置の違いは、正直分かりません。
【エンジン性能】
2.0リットルエンジンですが、街乗りメインのため、維持費を考えると、このエンジン一択でした。以前乗っていたmazda3 20sと比べても遜色はありません。
【走行性能】
まだ高速走行はしていませんが、一般道では、mazda3と比べ、ハンドルが軽く、立ち上がりもスムーズです。
【乗り心地】
車高が高いため、助手席や後席に乗っている妻や子ども達からは、横揺れが大きくなったと言われてしまいました。
運転自体は車高が高くなったため、見切りが良く運転しやすいです。
【燃費】
街乗り9から11km/lといったところでしょうか。
mazda3では、同じ道で10から12km/lだったため、そこまで大差はありません。
後席が広く、車体が大きくなった割には、そこまで燃費は悪くなっていないと思います。
【価格】
300万円前半の車と考えれば、大満足です。
【総評】
フルモデルチェンジ前のモデルで、装備が盛られたこのモデルはお買い得だと思います。
ベンチレーションが付いていれば最高でしたが、エクスプルーシブモードの意義がなくなってしまうので、仕方ないですね。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD L Package 4WD
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2021年4月5日 13:38 [1441054-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
購入前から気に入ってましたので満足しています。
【インテリア】
コンソールボックスをジュースフォルダの分、大きくしてほしいですね。
以前がトヨタ車なので、ETCの設置場所とか、細かいところで惜しい感じです。
USB電源の口が多いのはとてもありがたいですね。
AppleCarplayを使用するのは初めてですが、レスポンスも操作感も不満有りません。
ナビは、iPhoneのアプリで十分なので、今のところ購入予定はありません。
【エンジン性能】
他のマツダ車に乗っていた知人を載せましたが、ディーゼル車と伝えるまで気が付かないほど静かなようです。
アクセルを踏み込んだ時のレスポンスはとてもリニアで本当に乗りやすいです。
【走行性能】
現在納車後3500kmほど走っていますが、踏み込んでの加速は十分です。
200馬力に到達するほど踏み込んでいませんが、高速の合流時など十分だと思います。
【乗り心地】
揺れも少なく、おとなしく乗っていれば快適です。
シートヒーターは、妻の受けがいいです。
【燃費】
思っていたより下がってきました。13〜14km/lぐらいです。
【価格】
400万ギリギリですが、お買い得だと思います。
【総評】
2021年年次更新での購入です。
4WDでディーゼルで、この乗り心地にこの内装です。十分満足です。
モニターが10インチになっていたり、
今どきの車らしく、色々カメラがついていて、とても運転しやすいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年12月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 352万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode
2020年10月1日 22:47 [1373542-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
cx-5のXDエクスクルーシブモードにcx-30の修理の代車で乗る機会があり、試乗レビューと致します。
【エクステリア】
レッドのカラーでしたがとても鮮やか。19インチのホイールと併せて上品な佇まい。リアのボテっとした感じはフロントの高級感に比べて物足りない所ですが、横から見たときに意外とリアが抉れていてcx-30と似たシルエットでした。シャークフィンアンテナやドアハンドルのキースイッチ等、第7世代商品群に比べ若干古さが見えますが、存在感があって、それでいてレッドでも悪目立ちしない美しい車です。
【インテリア】
レザーシートは落ち着いたブラウンの様なブラックの様な、光の加減でどちらにも見えて高級感あります。cx-30に比べて手を抜いた(コストカットした)所が無く、後部座席の居心地も良いです。
シートヒーターは前後で4席分。シートベンチレーションは前席に装備、これがとても良い!cx-30にも欲しかった…
オプションか分かりませんがセンターコンソール付近を照らすイルミネーションやフットライト、グローブボックスにもライトが装備され、夜も暗すぎずいい感じ。
唯一の惜しいところはマツコネが古いこと。機能自体よりも画質が悪く画面が少し小さいことが、何かこのクラスの車に合っていない気がします。今買っても古いのに、数年後さらに古さを感じてしまうのでは…
それ以外は素晴らしいです。
【エンジン性能】
2.2リッターはやはり力強いです。アクセル操作に応じて車が動く感覚はガソリン車にかなり近いです。cx-30の1.8リッターよりも出だしの加速のもたつきが無くてスムーズです。
【走行性能】
運転が楽しい。ディーゼルのパワーとcx-8よりも小さく扱いやすいサイズで運転がし易い。レーダークルーズコントロールはとても良いです。
小さい話ですが、i_stopからのエンジン再始動はアクセルを少し踏みますが、ブレーキホールドのままにする場合はちょっとアクセルを踏んで離すとうまくいきます。cx-30はほんの少し踏んだだけでホールドも解除して進んでしまいます。cx-5くらいの制御が良かった。
初めて乗るのに違和感なく運転できたので、とても良かった。
【乗り心地】
ここはcx-30よりも確実に良いです。好みかもしれませんが、段差を乗り越える時もしなやか。かと言って揺すられるような嫌な感じもせず。高さも重さもあるので当然かもしれませんが安定感あります。
そして静粛性も高いです。初代のcx-5に乗った時と比べてかなり進歩しています。エンジンの嫌な振動が無く、遠くで音が感じられる。cx-30も静かだと思っていましたが、修理後に乗ったらcx-5よりもガラガラと音が聞こえました。
【燃費】
20キロ程しか走行していませんが、その間リッター13キロくらいでした。まずまずではないかと。
【価格】
エクスクルーシブモードで400万くらいですが、車格と装備を考えると妥当ではないかと。
グレードによってはもっと安くなりますので、必要な物が何かで決めれば納得できると思います。
【総評】
あらためてcx-5がとても良い車だと分かりました。cx-30を購入する際には大きさとマツコネ、欲しい装備に対しての価格等で候補から外していたので試乗すらしませんでした。
真新しさに惹かれてしまいましたが、試乗してたらどっちを買ったか分からなかったかも。車としては素晴らしいです。
パワー、乗り心地、質感、広さ、使い勝手、どれも良いので言うことないです。
年次改良でマツコネが新しくなれば、まだまだ商品力高いです。
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- 試乗
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