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マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価
CX-5の新車
新車価格: 290〜422 万円 2017年2月2日発売
中古車価格: 132〜1191 万円 (2,125物件) CX-5 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
20S | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
20S | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
20S Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S PROACTIVE | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
20S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 15人 | |
20S Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
25S Exclusive Mode | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S L Package | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
25S L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25S L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
25S L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 8人 | |
25S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
25S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
25S Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
25S Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 6人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 3人 | |
25T L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25T L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 4WD | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 11人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 9人 | |
XD Exclusive Mode 4WD (MT) | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
XD L Package | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
XD L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 33人 | |
XD L Package 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 30人 | |
XD L Package 4WD (MT) | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
XD PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
XD PROACTIVE (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
XD PROACTIVE 4WD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Silk Beige Selection 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | 24位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | 15位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.48 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 75位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.34 | 4.03 | 35位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.10 | 3.87 | 83位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.53 | 3.86 | 6位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode
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- 自動車(本体)
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2024年3月5日 06:03 [1818490-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これが最大の決め手でした
どこから見ても美しい
2021年にヘッドライト、テールライト、グリル変更あったときからかなり気になってました
縦基調のガンメタグリルも高級感がやばい
シルバーのフロント、リアのセンターガーニッシュが良い仕事してます
匠塗のロジウムホワイトプレミアムメタリックを選んだが、これもピュアな白でかつメタリックな輝きもあるので私の選んだExclusiveModeにピッタリでした
【インテリア】
少し古さは感じるがLEXUSとも負けず劣らない高級感
ナッパレザーはかなり上質な仕上がり
内装も黒基調でめちゃ高級感あります
タッチパネル非対応なマツコネに心配しましたが、スマホとの連携が良く、またナビの動きも思っていたよりも高速化されてました
BOSEはデフォルトだと威力を発揮しないので注意
必ずAUDIOPILOT2、Centerpoint2のパラメータを変更してください
HUD期待してませんでしたが目線落とさずメーター確認でき非常に良いです
【エンジン性能】
初のディーゼルで心配したもののトルクフルな走りに大満足。踏めば踏むほど加速していきますw
ハイブリッドからの乗り換えでも驚くほど燃費が良く、1,000キロ走った時点での燃費平均16.8キロで気になりませんでした。しかも軽油なのでトータルコストはあまり変わらない感じです
【走行性能】
2駆4駆で迷ったが当方雪が滅多に降る地域でなくかつ基本雪降ったら乗らないので2駆にしました。前々に乗ってたムラーノと同じく軽やかな走りの2駆で満足です
ただハイブリッドに慣れてるせいで出足は重く感じます
【乗り心地】
これがまためちゃくちゃ良い。酔いやすい妻からもこれなら車乗りながらスマホ見てても酔わないと評判です
G-ベクタリングコントロールプラスがかなり効いてると思われます
未搭載モデルに乗っている方は是非試乗をオススメします
【燃費】
前述に書きましたが1,000キロ走った時点での燃費平均16.8キロでハイブリッドからの乗り換えでも気になりませんでした。しかも軽油なのでトータルコストはあまり変わらない感じです
ちなみに高速、バイパスメインだと20キロ超えますw
【価格】
なんだかんだオプションつけて470万でしかもクリーンディーゼル減税無くなったばかりのタイミングだったので時期的には良くないと思ってましたが、色々頑張ってもらって大満足な価格になりました
(実際の値引き額は書けないので最初の交渉価格記載します)
【総評】
BMW X1、ハリアー、ZR-V、X-TRAILと比較検討しましたが、外観デザイン性、インテリア、走行性能、乗り心地、コスパでCX-5を選んで良かったです
またリリースからかなり立っているのでもう完璧な仕上がりになってます
参考になった30人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2023年10月13日 16:30 [1768830-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
アテンザからの乗り換えで25S Sports Appearanceを購入して1年経ちました。
【エクステリア】
エクステリアが一番の決め手で購入しているので、とても満足しています。
ソニックシルバーを選びましたが、樹脂部分のピアノブラックとマッチしています。
不人気色なので、同色とすれ違うことはあまりないですね。
【インテリア】
革張りのため高級感があると思います。
触れることが多いウィンドウスイッチ周りがピアノブラックとなっていて傷や指紋がつくことが気になります。
車体の大きさの割に収納は少ないです。
【エンジン性能】
街乗り高速含めて必要十分です。
必要性はないですが、25Tが売っていれば乗りたかったかな。
【走行性能】
アテンザほど気持ち良い走りとはいきませんが、腰高感は少なく良く曲がってくれます。
今の車全般に言えることかもしれませんが、車幅感覚が取り難いと思います。
【乗り心地】
若干固めの足周りですが、乗り心地は悪くないです。
【燃費】
高速だと11km、街乗りで8〜9kmです。
【価格】
装備内容からすると安めだと思います。
【総評】
不満な点は少ないため、長く乗ることになると思います。
参考になった23人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode (MT)
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2023年9月10日 08:35 [1757605-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
雨の中のCX-5 |
本杢が最高に質感高く素晴らしい |
CX-3からの乗り換えで、ハリアーやエクストレイル、ZR-Vも一応検討しましたが結果的にCX-5を購入。最高に幸せです。
【エクステリア】
CX-3が至高のデザインだと今でも覆っていますが、CX-5はあのフォルムでの中ではやはり一番かっこいい他車を寄せ付けない最高のデザインです。MCから時間がたってても全然古さを感じません。
【インテリア】
本杢仕様、ナッパレザー、極端にハードプラが少なく極限までに高められた質感。最高級グレードなので400万オーバーですが700〜800万の車にも負けてません。最高。
【エンジン性能】
1.5Lディーゼルもよかったのですが、2.2Lディーゼルは化物です。加速のしやすさ、100kmで走っていても踏めばまだ瞬時に伸びるトルクフルな性能は合流や高速走行を快適にしてくれます。
【走行性能】
AWDですので、安定感が全く違いますね。雨の山道を走ってみましたが、高速域でも4輪でしっかりグリップして制動してくれているのでまったく恐怖感がありません。早く雪道もチャレンジしてみたいです。
【乗り心地】
根底ではマツダらしい乗り味ですが、CX-3から比べて後輪がトーションビームからマルチリンクに変わったことで、道路の段差をバインバインと受けるのではなく綺麗にいなす感覚に変わりました。やはりトーションビームはいただけないなぁとあらためて実感しました。
【燃費】
高速を半分、山道を1/3程度の割合で150kmほど走ってみましたが、燃費は13.1km/lでした。高速はかなりのスピードを出したので燃費は伸びませんでしたが、それでもこれだけ出てれば上出来です。頻繁に山に行くので、おそらく普段使いは13~15くらいの数字で推移するのではないかと思います。CX-3は17前後でしたので、増えた排気量、重くなった車重を考えれば至極優秀です。
【価格】
フルオプションで450万程度。丁度年次改良前の受注停止で、キャンセル車を安く手に入れることができたのでがっつり値引いてもらいました。400万でこの質感、走行性能の車を入手できるのは噂通り「コスパモンスター」です。
【総評】
同レベルと比較する際、ハリアーやエクストレイルはどうしてもワンランク価格が高いのにかかわらず質感的にスキがあるのが気になり候補として外し、価格的に同レベルのZR-V最終候補にしていました。
しかしながらZR-Vはサンルーフがなく、シートの問題も深刻で、なにより納期が長すぎる点からCX-5を購入しましたが、満足以外のなにものでもないです。10年以上は乗り続けたいと思える最高の車に出会うことが出来ました。
プラットフォーム自体は古いので自動運転関連の技術はあまりよくありませんが、その点は今後に期待し、あまり自動制御に頼らずに自身でのCX-5の操作を楽しみたいと思います。
参考になった43人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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2023年9月9日 17:03 [1540293-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
こちら2年弱乗った売却済みのレビューです。
当方の構成&状況をまず記載すると
・30代後半夫婦+未就学児男児。
・完全在宅勤務、世田谷区
・駐車場が3万円程度。
・コロナ禍前はカーシェアで月2回程度の利用。
・(元)峠の走り屋
=====
【購入時の経緯】
コロナ禍で近隣のカーシェアの予約が直前だと取れず、わざわざカーシェアを1週間前に予約して計画するというライフスタイルに限界を感じた事、子供が小さい為レンタカーやカーシェアで時間通りに出発することが難しくなった事、中国地方の帰省の際に大荷物を持って子供を連れ、公共交通機関での移動が難しい状況になったこと。
上記理由で、休日の午前中に「今日どこかいこうか」「実家も車で帰ろうか」というスタイルに変更することを妻と相談し決定しました。
子供がまだ小さいので数年は汚すことを考えて一旦外車は見送り実際に国産車のSUV、ミニバン系で良さげなのはほぼ試乗し、CX-5 スポーツアピアランス 25S 4WDにしました。結論とても良かったと思っています。
箱型ミニバンは高速で風をまともにうけ、横揺れが強く制動性に欠けるので除外、足回りがフワフワしてる車種も除外、内外装含めCX-5が一番気に入った形です。最初はCX-8を検討して試乗もしましたが、CX-8は前輪に後輪が引っ張られている感が強く、まだ子供が一人なのでワンサイズ小さくしてCX-5にしました。
【以下売却迄2年弱乗った感想】
【総評】
・車自体は完成度が高く、良い車です。
・ただリセールバリューが壊滅的に悪いです。(後述します)
【エクステリア】
国内SUVの中では逸脱かと思います。白黒のツートーンパンダに正面赤のワンポイントが映えますね。Black Toneでも良かったのですが明らかにSports Appearanceのほうが良く、妻にお願いしました。どノーマルでも十分映えるデザインですが、外装を若干変えました。
ただ当たり前ですが白は汚れが目立ちます。コーティングをしっかりやったほうが良いです。またピアノブラックは細かい傷が目立ちますので、その点覚悟して購入したほうが良いかと思います。
【インテリア】
国産の他車種と比べ、高級感があります。いいなーと思ったのはレクサスで、それ以外の国産車は正直しっくりこなかったです。ただレクサスと比べると機能性や細かい部分で「あー」って思うところはありますが、お値段違うので(笑)
Sports Appearanceは内装全部黒でシートは革張り、入った瞬間のイメージが違います。妻が入った瞬間に「これいいね」と言っていたので車に興味がない乗り専の女性目線でも良いのだと思います。革張りは滑るって話もありましたが全然問題なかったです。
子供が汚すと考えるとファブリックより革のほうが掃除がしやすいです。黒なのでジュース零しても目立たなかったです。
【エンジン性能、走行性能、乗り心地】
週末レジャー、帰省、週2回の保育園の送り迎え(片道9km)のみの使用ですのでDPF問題でXDは避けました。
東京⇔中国地方の実家に家族5泊6日(秋)で帰省した感想ですと
・ベビーカーもあり、トノカバーまでギリギリでした。これ以上は入らないです。
・ほぼ高速なので運転支援でアクセルからは足を離し、制限速度+10kmで固定、ハンドルは手を添えるだけで、休憩を入れながら仮眠無しで単独運転で12時間、多少疲れましたがレーンキープアシストがしっかり曲がってくれるので問題なく行けました。家の前に大量の荷物と一緒に乗り降りできるので、飛行機や新幹線より全然楽です。
・妻曰く、2列目シートがもう少し後ろに下がると楽とのことで、荷室容量含めCX-8でもよかったかな?と思いました。
・ガソリンは往復各一回づつ給油しましたが、もしかしたら満タンで片道(約800km)いけるかもです。
東名高速120km区間で90kmから追い越したい場合、トルク不足を感じます。その他都内下道では滅多に加速する場面はありませんが、高速合流でもスムーズに加速します。
CX-5 25Sで発生する静止時からの初動でノックに関しては確かに発進時のトルクは強めで比較的アクセルコントロールはシビアかな?と思いました。が、慣れるとスムーズに発進できましたので、アクセルコントロール技術の問題かと思います。難しいのは停止時ですね。サード→セカンド→ローの時にたまに軽くノックします。自分でシフト変えてアクセルコントロールするとほぼノックしないので仕様かと思います。
・アクセルの位置が本当に楽です。他車と乗り比べるとわかります。
・私が160センチ中盤の身長で座高低めの為、もう少し座面が上に上がってほしかったです。一枚クッション置いて丁度いい高さです。
・加速性、制動性が逸脱で本当に思い通りに動きますし、重心の制御が逸脱レベルです。結構大きな車のはずなのですが、運転中は良い意味で大きさを感じさせません。他社SUVと比較して段違いでした。
ある程度運転技術に自身(過信ではなく)がある方にとっては楽しい車だとおもいます。その分、運転があまり好きでない方は選ぶ意味がないと思いました。素直にミニバンとかのほうが良いかもです。
【燃費】
下道平均L=10km強です。
【価格】
合計31万程値引きしてもらいましたので許容範囲かと思います。国産SUVだと他車でオプションの項目が標準装備なので比較しても結果かなり安かったです。
総評にも書きましたが問題はリセールバリューで、今回売却を決めた理由の一つです。毎年マイナーアップデートがあるのは良いが、価格の下落が激しく、5年ギリギリ乗る以外は価格が全然付きません。これでは家族構成が変わるフェーズで乗り換えが出来ないのでかなり厳しいというところで、半年ごとに価格と見積もりを出し、トントンのところで売却を決定しました。
これがなければもっと乗っていた可能性高いのでとても残念です。
ただ車自体は熟成されており、黒マツダの接客も良く、手放すのはかなり迷いましたが上記理由で売却を決めた次第です。
参考になった109人(再レビュー後:38人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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2023年5月27日 19:19 [1718637-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
25sスポーツアピアランス購入しました。
10年以上車に乗って無かったので、進化がすごいですね。
モデル末期にも関わらず、私には十分です。
電動パーキングはまだ慣れません。
後部ウィンドウの視認性が悪いと思っていましたが、荷物がなければ気になりませんでした。
とても運転しやすいと思います。
参考になった21人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年5月11日 13:09 [1713141-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
後期型のデザイン、弄るところがありません!特にスポーツアピアランスの黒のツートンカラーはカッコ良い!夜間に光る前後L字ランプは美しさを感じます。
【インテリア】
多少、古さを感じるデザインだけど、ドアポケットなどプラスチック1つ取っても他社国産とは素材感が異なり高級感あります!
【エンジン性能】
2.2Lディーゼルエンジンは200ps45.6kg-mと力強いのに軽油で14km/l以上も走るし、2.5L以下の税金なのでかなり経済的!しかも意外に静かなのでグローバル規模でみて最高だと思います。信号待ちでお隣に停まる某海外メーカーの2Lディーゼル車がうるさく感じます
【走行性能】
直進安定性は抜群、力強いディーゼルエンジンと素晴らしいハンドリングで山道が楽しい!
特にAWDは4つの足で地面を掻いている感じがあって、いつも安定しています。
【乗り心地】
素晴らしい!の一言
車高が高い割に、あまり揺すられません
【燃費】
ディーゼルエンジン、AWD、街乗り多いのに14km/l程度。
軽油で財布に優しいので、よく家族の足として使われます…運転手の人件費を無視すれば電車より安い。。
【価格】
この性能、この装備で、この価格は国産他社に比べてバーゲンプライスです!その分、旅行や趣味にコストをかけられます!
【総評】
後期型のバランスの取れたデザイン、燃費に優れ力強いディーゼルエンジン、素晴らしいハンドリング、標準装備の安全機能&運転支援、質感の高い内装、冬に便利なハンドルヒーター&前後シートヒーター、静かで揺すられない乗り心地、扱いやすいサイズ感、良心的な車両&オプション価格、2ヵ月の短納期などなど書いたらキリがありません!
なかでも後期型のスポーツアピアランスはカッコ良く、コスパ最高と思います
参考になった25人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition
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2023年2月6日 08:34 [1679179-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
クリーンディーゼルエンジンのモデルを購入しました。坂が多い地域で荷物が多め(チャイルドシートあり、ベビーカーなど)でも楽々走れるので、同じような使用環境ならクリーンディーゼルエンジンをお勧めしたいです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode
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2023年2月2日 22:43 [1677756-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】フェンダーの黒いプラスチックが嫌なのと、シートエアコン機能がついていたのでこのモデルにした。
【インテリア】高級感はある。コンソールボックスが小さい。肘を置くとドリンクホルダーが邪魔。
【エンジン性能】トルクは十分にあり加速感もありいい。
ディーゼル他社に比べ外での音が静かなような気がする。
ハリアー80に乗っていたがガソリン車のCVTと比べるとやっぱりATいい。
【走行性能】カーブで振られる事も少なくいいと思う。
ハリアー80に乗っていたがガソリン車のCVTと比べるとやっぱりATいい。
【乗り心地】カーブで振られる事も少なくいいと思う。
細かいチッピングをあまり伝えてこないので乗せてもらっていて疲れない。
シート座り心地があと一息。(W205と比べてすみません。)
サイドのホールドもあと一息。
【燃費】納車後すでに2か月過ぎたが乗る機会が少なくまだ400km程度のため無評価。
【価格】安い。
【総評】納車待ちが長期化する中で契約から2か月で納車。
値引き額を抜きにし値段と車の内容からするといい買い物ができたと思う。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S Black Tone Edition 4WD
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2023年1月4日 22:34 [1663550-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
前車はコンパクトカー。
使用は週1程度の近距離を乗ることが多いです。
CX-5購入にあたっては、最終的にフォレスターと比較していました。
■総合
運転席、助手席での使用として考えるととても満足です。
ただ、後席に乗ることを考えると乗り心地が悪く、
少し選択を間違えたかなと後悔する面もあります。
■エクステリア
写真で見るよりも実物はかなりかっこいいです!
写真だとフロントを変に上側・下側より撮ったものが多いですが、
大人の目線くらいから見るのがとてもかっこよく見えます。
写真にとると上手くその感じが出ませんが、迷われていれば一度実車を見られたら良いかと思います
シグネチャーウィングが黒が良くて、BTEかSAで迷っていましたが、
内装の屋根が黒だと後席では閉塞感があるとの妻のコメントよりBTEにしました。
樹脂がピアノブラックではなくなるのが少し心配でしたが、
ポリメタルグレーにしたからか、特に気にならず問題なかったです。
■インテリア
上記の通り、内装屋根が黒になるのが嫌でBTEにしました。
BTEなので後席のシートヒーターはありませんが、妻としては特に冬でも問題ないようです。
高級感とかよくわかりませんが、全体的に使いやすくて満足です。
アイドリングストップボタンが個別にあるのも〇。
座席の座り心地も〇。
ラゲッジも十分なサイズがあり、4:2:4分割なのも便利です。
フォレスターに比べて窓が小さいので左右の見切りが少し悪いですが慣れました。
後席の広さや車内の解放感は明らかにフォレスターの方が良かったです。
■エンジン性能
街乗りが多いので煤問題と、静粛性・回した時の楽しさを求めてガソリンエンジンにしました。
ただ、内装からBTEになり2.0Sとなったので、軽くアクセルを踏んでいるときにもう少しトルクが欲しく感じますが、
走らせたいときにはアクセルを踏めば個人的には十分走りますし、気持ちよく回ります。
内装を重視したので、パワー加減は個人的にはこれは仕方がないと諦められるレベルではあります。
フォレスターは見た目からアドバンスを考えていましたが、e-boxerのモーターとエンジンの切り替わりがあまりよくなかったです。
■走行性能
1人ではなく家族を乗せて走らせるので、今は走行性能は特に求めていません。
360°モニターは解像度が高くとても見やすくて、狭い場所や駐車場などで活躍しています。
ヘッドアップディスプレイもとても便利で、後方検知の通知やナビの表示もありない車にはもう戻れないです。
これまでメーター見ることは全然苦ではなかったですが、これほど楽で便利で安全になると思っていなかったです。
フォレスターは360°モニターがないのと、カメラの画質が悪かったのが少しいまいちでした。
■乗り心地
ここがこの車の一番のウィークポイントです。
前席は何も問題ありません。十分良いです。
後席の乗り心地ははっきり言って悪いです。10年落ちのコンパクトカーと大して変わりません。(静粛性はよいですが)
前席では感じないほど突き上げ感が大きいですので、後席を使われる方は後席に乗られる方とよく吟味したほうが良いです。
私は自分の希望を優先してしまいましたが、もう少し後席の乗り心地を考慮した車選びをしたほうが良かったかと少し後悔しています。
今だとCX-8が同じ顔になったので、もし今車選びをするならCX-8になったかもしれません。
フォレスターも後席の乗り心地はCX-5より明らかに良かったです。前席は好みの違いと思います。
■燃費
街乗りで11km/l。遠出して13km/l程度です。
短距離が多い街乗りは前車のコンパクトカーとそこまで変わらず健闘していますが、
遠出は想定内ですがやはり伸びないですね。
■価格
値段相応と思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年6月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 327万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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2022年10月28日 15:48 [1637349-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
初ドライブにて@三方五湖テラス |
リフレクションがすごい |
サイドのフェンダーが樹脂ではなくビアノブラック塗装 |
2022年9月 25s スポーツアピアランスを購入
納車後1か月間、走り回った印象をレビューします。
結論から言います。運転が楽しい!と思い出させてくれたとても良い車です。
■運転する面で良い点
・エンジンレスポンスがNAならではとても良くキビキビ走る事が出来る。
・静粛性が高いながら乾いたNAエンジンサウンドを心地良く聞かせてくる絶妙な設定
・6ATでエンジン回転サウンドとリンクし加速していく、またギアのつながりも良く(今時の他社車はモッサリとしたCVTばかり EV除く)シフトダウンさせた時にはブリッピングまで!CVTでは絶対的に無い気持ち良さがある
・足回りは固すぎず柔らかすぎず、コシの有るしっとり系の乗り心地
・長時間乗っていても疲れにくい硬さのシート
■運転以外の点で良い点
・塗装の上にクリアな膜が有るかのようなリフレクションしまくりな塗装
・標準のサウンドシステムでも音質が良い。(BOSEも試乗時比較しましたが標準の方が良いと感じました) 静粛性の高い車内と相まって非常に心地よく音楽が聴ける。
・ナビ画面のきめ細やかな表示。しかもスマホとのBluetooth接続が激早!(比較対象は現行アルファードの10.5インチで画面は大きいですが画質は荒い印象)
・スピードメータの表示も昔ながらの3眼タイプ(中央部のみ液晶)で表示が繊細で見やすい
・素材の質感の高いインテリア
・モデル末期ながらマイナーチェンジによる刷新で基本デザインの良さが光るエクステリア
・(車両のレビューとしては無関係ですが)今時としてはそれなりの納期。私の場合は発注後約3か月で納車。他社の同レベルの車は納期1年以上?受注停止?そんなの待てませんでした。
ここまで褒めすぎ?ですが気になる点もあります。
■いまいちな点
・ヘッドライトが若干暗く感じる。またALH(アダプティブLEDヘッドライト)が全く街路灯が無い道路に行かないと動作しない。(アルファードのアダプティブハイビームシステムは街中でもガンガン機能します。)
・インテリアのデザインが若干今風ではない(逆に言えばシンプルで良い?)ここはCX-60が羨ましいです
・シートベンチレーションがスポーツアピアランスグレードにはオプションですら存在しない。(私と同意見多数上がっていますが、、マツダさん!如何ですか?)
・サンバイザーの表面側にチケット入れが無く内側にある(細かい点ですが)。駐車券取るたびにストレス。後付けなどいろいろ試していますが満足のいくものは無く、なぜこんな簡単なことが出来ていないのか?
また購入検討時には2.2Lディーゼルターボ車と2.5L・NAどちらにするかとても迷いました。なのでそれぞれ別の日に半日かけじっくり試乗させて頂きました(ディーラーさんありがとう)。
ディーゼルターボはゼロスタート時のレスポンスの悪さと(スタート後は圧倒的なトルク感ありとても良いのですが)、低回転域のままトルクで持っていくタイプが私には合いませんでした。ディーゼルとしては良く回るエンジンですが高回転域の官能性はNAが圧勝です。
もう年相応の運転になるのでシートに押し付けられるような加速!は不要です。車の流れをリードする程度の運動性のがあれば良いので、2.5L・NAはその点では十分すぎるほどの性能です。
ここ数年、家族の為の車がメインとなっていたため、冒頭で書いた通り「車を運転する」という事が楽しい事だという事を忘れていました。若かりし頃はあれだけエンジンぶん回して走り回っていたんですけどね。
今回CX-5を購入しそのことを思い出させて頂きました。マツダさんありがとう!
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参考までに(私のレビュー評価基準として読み流してください)
私の今までの車遍歴と一言感想
プライべート車
・スポーツシビックEG6:DOHC-VTEC!低回転はもっさり、高回転域のカムに入ったときは最高
・インテグラTYPE-R DC2:低回転から高回転まで完璧に回りきるエンジン!しかも曲がる曲がる。
・2代目オデッセイ:子供が出来て、家族の為の車。それだけ。
・BMW 330i ツーリングE91:子供が少し大きくなり反対を押し切り購入。直6エンジン最高。ただし故障も多く手放す。
・5代目オデッセイ:家族の為の車。それだけ。
・現行アルファード2.5L(現存するが息子がメインに):家族の為の車。この手の車としてはまぁ走る。さすがトヨタ。2列目最高。
社用車
・ファミリアバン:マツダの悪い印象を私に植え付けた車。ペラペラボディ、スカスカエンジン、ビニール多用の内装。
・サクシード:トヨタの出来の良さにビックリ(いい意味で80点の出来。まさしくトヨタ)
・マークX(初代):2.5L・V6。エンジン気持ちいい!BMWよりも良い部分あり。
・2代目プリウス:初めて乗ったときは走行中にエンジンが止まる事でビックリ。慣れてくるとザ・トヨタ。
・プリウスアルファ:足回りも固く燃費スペシャルな疲れる車。後席/トランクはリアサストーションビームだけあって広い。
・現行カムリHV:今時の程よく走り、程よく曲がる。まさしくトヨタ
・テスラ モデル3:上司の車だが運転する機会多数。一言、エグイです。別世界。
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ネットにこのような書き込みはしないタイプなんですが、あまりにも出来が良すぎてこのようなレビューを書き込みました。
長々とレビューにお付き合いいただきありがとうございました。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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2022年7月13日 20:10 [1600054-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
大幅マイナーチェンジ後のモデル。マシーングレーのスポーツアピアランス最高です。
降りた後も何度も確認してしまいます。
【インテリア】
これはあまり変わってないのですが、使いやすいです。確かに小物入れは少ないのかな。
でもあまり小物を持ち歩かないので不満はないです。
【エンジン性能】
25Sのガソリンモデル。ディーゼルに比べればトルクは少ないですが、その代わり伸びのある加速をします。
関越道を東京から新潟まで往復しましたがトルク不足は感じませんでした。
【走行性能】
足はよく動いている感じでバタバタしません。ブレーキは普段仕事で乗っているアルファードに慣れているせいで最初は甘いかな、と思ったのですが慣れですね。
慣れればこっちの方が使いやすいと感じました。
【乗り心地】
19インチなので若干硬くなるのかなと思ったのですが、いなす感じは19インチがベストバランスではないかと思うくらい乗り心地いいです。
【燃費】
ガソリンモデルなので期待していませんが、現在のところ10km/l強と言ったところです。
【価格】
決して安くはないですが、この内容ならコスパ満点なのでは。
【総評】
価格も含めて大変満足度の高い商品です。
マツダはソウルレッドをよく見かけますが、マシーングレーも最高です。
何とも言えない輝きがあります。
本当に車から降りても何度も振り向いて見てしまいます。
僕の使い方ならディーゼルは煤が溜まりやすいだろうとガソリンモデルにしましたが大変満足です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年6月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 348万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD
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2022年6月5日 00:11 [1553289-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
前モデル(2017年KF XDL AWD)からXDLエクスクルーシブAWDに買い替えてから2200キロ走行でのレビュー
【エクステリア】ソウルレッド奇麗です。オプションのデイライトは外車に比較すると暗いのでイマイチ。
納車翌日初めてキーパーラボでダイヤモンドキーパー加工してもらったが、水染みができず奇麗。豪雨のあとは自然乾燥でも雨染みが残らず奇麗になっている。これまで通販で買って自分で施行していた硬化型ガラスコーティングは水染みが多発してたので価格だけの価値はあると思っている。
【インテリア】
満足点
シートベンチレーター(これ欲しくてエクスクルーシブにした)やシートヒーター、ハンドルヒータ、ヘッドアップディスプレイは大満足。
不満点
1.マツコネナビの操作性は最悪。タッチパネル無しに、目的地検索で入力作業は実質不可能。手間は多いし、間違えると最初からやり直し。代替策としてナビコンやグーグルマップの検索結果を転送になるが、たまにしかやらないと操作手順を忘れて大変。マツダの開発者自分でやったことあるのか?あとホテル検索サイトに載ってる老舗の宿でも電話番号で検索しても「見つかりません」が多く不満。
ただヘッドアップディスプレイに行先の右左折など表示してくれるので標準のナビは捨てがたい。
せめてCX30のようにジョグダイヤル頭部表面でタッチ操作できる方法を採用できなかったのか?。最大の不満点。たまにでも行く可能性がある場所はあらかじめまとめて記憶させるようにしている。
2。エアコン操作部が下にあり、外気・内気変更とか温度調節とかやりにくい。物理ボタンなのでタッチパネルよりましなのが救い。ブラインドタッチできるように必要なボタンには立体シール貼っている。
3.スペアタイヤの収納。エクスクルーシブなのでボーズサブウーファーを移動させ、ラゲッジに敷いてあるプラスチックケースも切断加工しないとスペアタイヤの格納不可。一応SUVなのだからスペアタイヤは加工なしに格納出来るようにしてほしい。
4.エクスクルーシブにボーズ標準装備は不満。標準装備のオーディオのほうが音はよい気がする。
【エンジン性能】
加速感には不満はない。しかしKE初期型の暴力的な加速が懐かしい。
【走行性能
満足点
1.レーンキープアシストシステム(LAS)が秀逸。レーダークルーズと組み合わせるとほぼ自動運転。前モデルの車線逸脱防止は実用性は低かったが、新システムだと神戸から長野までほとんど誤動作なしで超快適。行きに一回、帰りに2回くらい?な動きがあったが、制限速度以内であればハンドルを軽く握って黙って前を見てるだけ。八方尾根で一日スキー滑った帰りでも運転疲れは激減。この車買い替えて最大の満足点です。ただしSAなどへの分岐点では本線からズレる恐れあり。
ただし片側一車線の自動車専用道路でセンターラインが黄色、点線、白白線(順番は?)と3本ある道路ではセンター側に引っ張られる傾向が顕著。山陽道から播磨JCTから分岐する播磨道でそうなります。この場合ラインを踏んでも警告の振動(音?)も無かったと思う。センターにポールが立ってるので怖くて意識してライン踏むのは躊躇するので十分確認したわけではない。
2.直進安定性はよく、ハンドル修正も少なくて済む。
イマイチな点
1.アクセル操作が重くなったので、踏み込み量の調整が難しくなった。馴れの問題かもしれないが?
2.サスやブレーキ特性が変わったようでコーナリング時のブレーキによる姿勢制御がイマイチ。これも慣れの問題かもしれないが最近はワインディングもたまにしか行かないのでなかなか慣れない。
【乗り心地】
評論家が言うように劇的に良くなった感はない。ちょっとはマシになったのかな?程度。悪くはない。静粛性はファミリーカークラスのガソリンよりはるかによいと感じる。
【燃費】
現時点で満タン法で平均17.5Km/L,メータ表示との差もほとんど無い。買ってすぐスキーで神戸→長野往復したが21.3Km/Lと高速燃費性能は大満足。
【価格】
コスパは良い
【総評】
CX60も気になったが我が家では長距離ドライブ主であるが、日常のスーパーでの買い物にも使用するので今以上の車幅は扱いにくいので買い替えて正解と思っている。3.3LのディーゼルでCX3並の燃費って魅力的だが車幅は妥協できない。CX-5でも生活道路ではスレ違いとかで冷や汗かくことがある。360度全方位の画像は便利だがサイドカメラだけの前車が左側余裕の確認は優れてた。
その他満足点は
1.ドアロック状態の確認がスマホで可能になった点。車から離れたあと「ロックしたっけ?」ってたまになるが、リモコンでロックできるのは非常に便利。
2.バックドアのハンズフリー操作、両手がふさがってる時とても便利。
3.ドアノブのボタン押しが不評のようだが、SUVでもあり手袋着用時のことを考えると、これでよいと思っている。
ドアのオートロックは利点が見えない。アメリカなら信号待ちでホールドアップもあるだろうが日本では不便のほうが目に付く。事故など緊急時もドアが開くか不安。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった43人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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- ファン数:0人
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2022年4月5日 13:25 [1568538-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2017年にKF型(25S L-Package)に初代KE型から乗り換え、この度25Sスポーツアピアランスに乗り換えたので印象を書き残します。ラージ商品群(CX-60ですね)の発表前で実車もないうちに恐る恐る契約したのですが、満足しています。
【エクステリア】
広報資料等で変更を知った時と比べて、実際の車を見ると精悍さを増した前面や最近の動向を取り入れたランプ周りのデザイン変更は思っていたよりも格好良く感じます。特に後ろののっぺりとした印象が調和の取れたものに変わったのは格好良いと思います。スポーツアピアランスは前の車よりも結構外観が異なるので、同型で乗り換えるのは初めてでしたが、新しい気持ちに一新されました。
【インテリア】
室内ランプがLEDとなり、多少新しい部品が使われているものの、基本の設計には変わりがありませんが、天井やピラーの内側が黒となり、締まった印象で気に入っています。
装備面ではコネクティッドサービスや(前者と比して)新しくなったマツダコネクトによって時代の新しい技術が使えるのはうれしいです。
【エンジン性能】
エンジン自体は前と同じもののため、新しくなった分音や振動は静かに感じますが、変化ないものと感じます。
【走行性能】
CTS(クルージング&トラフィック・サポート)による車線内の操舵支援は思っていたよりも修正蛇の入力があるので面白く試しています。まだ長距離を走っていないので疲労軽減効果は実感できていませんが楽しいです。またGベクタリングも新しくなった分、高速道路の曲がり等でかかっている事が実感しやすくなりました。
【乗り心地】
一番驚いたのが乗り心地です。2017年から後の年次改良で徐々に進化があったのだと思いますが、劇的な遮音性の向上とこれに伴う音楽の環境改善(BOSEを付けていますが、音質がものすごく変わっています)にまずは驚かされました。また、乗り味も、大小の段差の突き上げ感がそれぞれ良く吸収され、締まりつつ心地良さが好みです。
車載のカメラやセンサーが増え、360度モニターによる駐車時の安全支援が強化されているのも有り難いですが、モニターの見え方が大きく変わり、慣れないのでおっかなびっくり用心していますが、楽しいです。マツダコネクト2は起動がとても早く、CarPlayやAndroid Autoに対応するのでこれも楽しいです。
【燃費】
前車と同じエンジンなので同様と感じています。
【価格】
様々なより新しい機能の採用にも係らず、同価格帯なのは高価な買い物ではありますがお得感があると思っています。
【総評】
元々デザインに惚れ込んでいたため抵抗が少なかった事に加え、車検や下取りの価値等を考えて同じ型の車に変える事としましたが、外見の変更以上に乗り味で大きな違いを実感できたのは予想以上にうれしかったです。先進的な機能を堪能する事ができるので、私の様な同車の乗り換え継ぎではなく新しくCX-5に乗り変えられる方もお勧めしたくなりました。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Field Journey
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2022年3月27日 21:51 [1564680-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
KE 後期 25S PROACTIV 4WDから XD Field Journeyへの買い替えです。
7年目の車検を通して10年乗った場合の下取り想定価格と、今回の下取り価格を比べて、半分衝動買いでした。
当時はフルモデルチェンジの噂もあり、今回がモデル末期のビッグマイナーと判断したのも決め手の一つです。
(結果としてモデル末期かどうかは不明ですが…)
補助金・維持費込みでエクリプス クロスPHEVと価格帯が被るのでちょっと悩みましたが、
ADDやパワーリフトゲートに惹かれて、引き続きCX-5となりました。
納車されてから1か月 2,800km走ったところでのレビューです。
【エクステリア】
ライムグリーンのワンポイントは映えますね。これまでMAZDAに無かったデザインと思います。
全幅が5mm拡がり、全高が15?低くなった影響か分かりませんが、ちょっと大きく見える気がします。
でも、知り合いには「どこが変わったの?」と言われるレベル。
並べて見ないと、オーナーでなければ分からない違いですね。
ハンズフリーのパワーリフトゲートは思っていた以上に快適です。
スキー板をどこかに立てかけたり置いたりしなくても開けられるのは素晴らしいです。
L字のヘッドライトとテールランプはあまり見ないデザインで特別感があります。
なお、ウインカーがついにLEDとなりましたが、ディミングターンライトでないのはちょっと残念…
【インテリア】
インテリアでもライムグリーンのワンポイントは良いですね。
シートのライムグリーンもカッコいいです。
グランリュクス+合成皮革のシートは、ファブリックと本革のイイとこ取りに感じます。
本革のように濡れても気を遣わず、滑らず、とても快適です。高級感があり、手触りも好きです。
マツコネが高解像度になったのは素直にうれしいです。
ナビも動きが滑らかになって、触っていて楽しくなります。
また、360℃ビュー・モニターで、駐車したときに前後の位置関係が分かるのは便利ですね。
メーターパネルが液晶なのは不安でしたが、ぱっと見アナログメーターと変わらず。視認性も良好。
設定で表示内容が変えられるのは新しい体験でした。
乗り込んだ時、エンジン始動時、Mi-Driveによるモード変更時のアニメーションはちょっとテンション上がります。
色々と操作感が上質になっているのは満足度高いです。
ウインカーのクリック感は心地良いですし、窓は開閉動作が静かになりました。
ラゲッジルームのサブトランクは広大です。
ラゲッジボードが分割・スライド式になり、サブトランクへのアクセスがしやすくなったのも嬉しいポイント。
さらに、ジャッキが取り出しやすくなったのは地味に楽です。
ADD(アクティブ・ドライビング・ディスプレイ)は未知の体験でしたが、
ナビで、あとどのくらいで曲がる必要あるかが視界に入っているのは、慣れると便利。
どの項目を表示するとか設定できると、もっと便利かも。
【エンジン性能】
2.5Lガソリンエンジンとの比較でも、ディーゼルの余裕度に驚かされます。
発進時、登坂時でも、アクセルを開いただけ車体を加速させるエンジンが運転を愉しくします。
ガソリンエンジンのように回して加速する歓びはないですが、
普段の走りがストレスなくできる調整は素晴らしいです。
また、ディーゼルエンジンのガラガラ音に特別感を感じます。
信号待ちなどアイドリング中にほくそ笑んでいます。
なお、驚いたことにアイドリング音は前車の2.5Lガソリンエンジンよりも静かです。車外で聞いていてもです。
冬の早朝にスキーに出かけることが多いのですが、2.5Lガソリンエンジンの始動音はちょっと気が引けるレベル。
(すぐに静かにはなりましたが)
それがかなり軽減されたので、安心しています。
【走行性能】
GVCのおかげでしょうか。高速のインターのようなカーブは気持ちよく曲がれます。
スキー場へ行く途中のワインディングなども、前車はワンテンポ遅れてからタイヤが食いつく感じでしたが、
この車はすぐに食いつくように感じます。
この車格で気持ちよく曲がれるのは本当にすごいと思います。
前車のレーンキープ・アシストは、レーンを外れそうになって初めてアシストが入るのですが、
CTSは常に車線中央を維持するようなアシストが入り、変化の少ない高速道路では自動運転のようです。
(ハンドルから手を離すと当然警告が出ますが…)
ただ、分岐では車線を見誤って、行きたくない方向にアシストしたりするので、注意が必要です。
車線の中央維持と言いながら、若干右寄りに感じたりするので、位置の微調整ができたら良いかも。
【乗り心地】
特に縦の揺れが軽減されているのが実感できます。SUVらしからぬ上質な走りになっています。
いつものデコボコ道も楽に通れるようになりました。
高速道路で車内の会話が楽になったのも嬉しいポイント。静粛性は快適に重要な要素だと改めて実感。
ドラレコ取付時に内装を色々剥がしましたが、ピラーや屋根にも防音材がぎっしり。
前車との違いがよく分かります。
【燃費】
上信越道のスキー場まで、高速を80〜100kmくらいで巡行した場合に、往復で18km/Lを超えました。
前車で14km/Lくらいだったので、しっかり30%程度の改善で満足です。
伊豆半島を一周500kmくらい走っても19km/lだったのはびっくり。
ガソリン代が高騰している中、軽油なので燃料費をさらに抑えられて良いタイミングでした。
【価格】
年々新車価格が上がっていく中、これだけ装備が改善されていれば納得かなと思います。
とはいえ、これ以上価格が上がると、次回も同じ車種は難しいかもしれませんが…
【総評】
同じ車種の車に乗り換えたのは初めてです。
これまで徐々に車格を大きくしてきたので、ちょっとつまらないように感じていましたが、7年間の装備の進化に驚きです。
同じ車だからこそ分かった変化もありました。
これが最後のビッグマイナーチェンジかは分かりませんが、デザイン的にも機能的にも熟成されたモデルだと思います。
参考になった36人(再レビュー後:31人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25T Exclusive Mode 4WD
- レビュー投稿数:15件
- 累計支持数:539人
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2022年3月23日 16:27 [1561772-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
トヨタカムリハイブリットから買い替えです。候補車種はSUV(出来れば4WD)。
コロナ禍で遠出する機会がなくなり、街乗りがメインのため、クリーンディーゼルは除外しました。
当初は、ハイブリットのハリアーかRAV4が候補でしたが、新車の納期が遅延していることから、中古車に変更。程度の良いCX5 25T AWDを見つけ購入しました。
【エクステリア】
既に見慣れた感がありましたが、細部にまで拘ったクールで洗練されたデザインが印象的。シャープで上質なデザインのハリアーと最後まで悩みましたが、ソウルレッドの鮮やかさに魅了されました。因みに、妻は、RAV4推し。
【インテリア】
エクスクルーシブモードという特別仕様車らしく、『豪華(至れり尽くせり)』の一言。
ベンチレーション機能付きナッパレザーシートには恐れ入りました。
ただ、マツコネモニターは、大きくなりましたが、高さが足りない印象ですね。
【エンジン性能】
XD並みの大トルクを低回転から発生していて扱いやすい。レッドゾーンは6000回転位と低めだが、高速道の合流等での加速時でも4000回転程度しか使っていないので問題なし。
ただ、3000回転以上回すと、がさつなエンジン音が気になる。
【走行性能】
マツダ車の特徴でしょうが、SUVとは思えない軽快な走り。AWD車なので重量は増しているはずだが、試乗したFFモデルよりも操作感は良かったですね。首都高の連続したカーブでもステアリングの応答性がいいですね。
【乗り心地】
やや硬めですが、乗り心地はいいです。19インチタイヤを履いていますが、嫌なバタつき感はありません。足廻りが良く出来ていて、路面の凹凸を上手にいなしている印象ですね。
【静粛性】
静粛性はまずまず。前車がとにかく静かでしたから、評価は辛めになります。
遮音対策はしっかりされているようですが、後席の下側あたりからの音・振動が少しあるのと、高回転時のエンジン音が、もう少し静かなら良かったですね。
【燃費】
平均10km/L未満。高速道では、14km/L。
【価格】
新車価格を調べましたが、特別仕様車とはいえ、バーゲン価格だと思います。
程度の良い中古車のため、格安で購入できたと思います。
【総評】
各社のSUVを試乗しましたが、魅力的な車ばかりで最後まで悩みました。新車の納期遅延がなければ、CX5 25Tと出会う事はなかったと思います。動力性能、装備内容を考えると良い買い物が出来たと思います。
2022/03/23 追記
昨日、長野県に出かけました。行程のほとんどが雨天(一時雪)でした。
豪雨の高速道でも、レーダークルーズコントロールがしっかり作動していた。トルクたっぷりで、上り勾配を苦にしない走りが出来た。
我が家には、もう一台、スバルエクシーガクロスオーバー7を所有しているが、アイサイト同様、精度は高いようです。
雪が薄っすら積もった滑りやすい山道も走ったが、AWD性能が優秀ですね。後輪に駆動がかかると安定感が増して、面白いように曲がります。
ただ、FFからAWDに切り替わる際に、少し違和感がありました。車の挙動が乱れることはなく、不安はありません。帰路時には、すっかり慣れました。
街乗りでもロングドライブでも最高の一台ですね。
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