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マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価
CX-5の新車
新車価格: 290〜422 万円 2017年2月2日発売
中古車価格: 132〜439 万円 (2,116物件) CX-5 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
20S | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
20S | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
20S Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S PROACTIVE | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
20S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 15人 | |
20S Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
25S Exclusive Mode | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S L Package | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
25S L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25S L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
25S L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 8人 | |
25S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
25S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
25S Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
25S Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 6人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 3人 | |
25T L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25T L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 4WD | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 11人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 9人 | |
XD Exclusive Mode 4WD (MT) | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
XD L Package | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
XD L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 33人 | |
XD L Package 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 30人 | |
XD L Package 4WD (MT) | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
XD PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
XD PROACTIVE (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
XD PROACTIVE 4WD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Silk Beige Selection 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | 26位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.47 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 75位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.34 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.10 | 3.87 | 85位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.53 | 3.86 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode (MT)
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2024年6月8日 10:18 [1851301-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2012年に初代を購入、2017年に二代目、2021年に三代目購入しました。
現行の外観が変わる前のXD 4WD Exclusive MTです。
エンジンと内装やナビに変更あり、それまでAT一択でしたが燃費の噂を耳にして30年ぶりにMT車を購入しました。
【エクステリア】
デザインは今のモデルの方が格好良いので残念感はありますが、使用上問題なし。
千葉住んでいた頃、最低温度が0度近い時、ドアミラーが凍って動かなくなったこともあり星三つです。
【インテリア】
高級感あります。この値段でこの質感この装備は素晴らしいと思います。
後部座席ヒーティングあったこと最近まで知りませんでした。。。
一つ気に入らない点はナビです。知らない土地では参考程度にしか使えないです。
【エンジン性能】
トルクがものすごく感じます。
車自体が重いので出足は重いですが、こんなもんでしょう!
走行中のエンジン音は旨く消されています。
すすつまりも懸念されますが、車検時みてもらい問題ないので安心しました。
要は乗り方でチョイノリとかには使用してない為と思われます。
【走行性能】
良いです。正直、冬タイヤにしてインチダウンした方がよりマイルドになり乗りやすい感じがあります。
ハンドルはヤリスクロスほどきびきび感はないものの、自分の思ったとおりのラインをキープしてくれます。
モーターのような加速感は出来ないモノの、日常使いでは支障ないです。
【乗り心地】
CX60に試乗して、どうしてこんなに酷いの?と思うくらいCX5の出来が良いと感じました。
最近、これ以上の車がないのが悲しいくらいです。。。
【燃費】
非常に良いです。
宮城から千葉まで一往復半は余裕です。
下道で22−24Km/L
高速で16−21Km/L
街中で16−19Km/L
満タンにすると算走行距離1000Km以上なるので下手なHDより経済的です。
【価格】
当時は三代目購入ということで相当頑張ってくれました。。。
全く買う気がなかったのですが、熱意に押されて購入しました
【総評】
車の買い換えを検討していますが。。。
クラウン、ハリヤーを含めていろんな車に試乗してみましたが、これ以上のバランス良い車にまだ出会ってないです。当面買い換えも先かなと思っています。
CX5のフルモデルチェンジが来年噂されているので少し期待しています。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD L Package
2024年4月23日 08:56 [1001418-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
価格や内容でトヨタ車と勝負できるCX-5は少ないマツダディーラーにも関わらず、この現行型も旧型同様に多数見かけますが、出来の良さ、コスパの良さからすれば当然の結果ですね。
こういう良くてコスパ優秀なクルマがほぼ全ラインで出されているので、一度マツダ車を買うと下取りが安くてマツダ以外は買い替え不能となる、マツダ地獄という言葉も遠い過去になりました。
【エクステリア】
CX-3で採用したロングノーズにみせるために本当にノーズを長くするデザインをこのCX-5でもやってくれました。
ノーズを長く見せるために、本当にノーズを長くことるのはデザイン力が弱いことを意味します。
このロングノーズのために、前席と後席の足元、トランクスペースに影響が出ています。
でかい図体のわりには前後スペースが意外にタイトで、下位クラスのベゼル、プジョー2008あたりと比較して、前後のスペースは差がない感じです。見た目の大きさに惑わされず、冷静にチェックすると気づきますね。
ロングノースのために室内の広さ感を左右する左側のAピラーまでの距離とフロントガラスまでの距離も実際に近いのでボディサイズの割には前方向にあまり広さを感じません。
ドアの収まりは高級車のもので、VWティグワンのような安っぽい感じはありませんが、ライバルとなりそうなスバルXVも同じレベルで仕上げてくるでしょう。
【インテリア】
内装の質感は相変わらずプレミアムカーではないのに良い質感です。
【エンジン性能】
2.2Lディーゼルは強大なトルクで重いボディをよく引っ張ります。
高速でも、山坂でもパワー不足は感じないでしょう。
国産ライバル車にないこのディーゼルは強みですね。
【走行性能】
国産車にありがちな直線中心の試乗のためはっきりしたことは言えませんが、悪くないと感じました。
【乗り心地】
柔らか目で良い感じですが、微妙にサスに揺り返しのような無駄な動きをわずかに感じました。
【燃費】
ディーゼルは燃費が期待できそうです。
【価格】
ディーゼルで安全装備までフル装備で約330万円です。内容の濃さを考えると割安な価格設定だと感じますね。
このあたりは、いまやVWよりも遥かにブランド力をつけたマツダであるたわりにはティグワンの同程度の仕様より100万も安くお買い得にすら感じます。
VWティグワンの価格が異常に高価格設定なのは割り引いて考える必要はありますが。
【総評】
ロングノーズに見せるために本当にロングノーズにしてしまうという安直さのため、サイズの割に室内の有効長が短く、下位セグメントクラスで外観デザインも巧みで実用重視のべセルのような車種に室内空間の広さで迫られています。
もちろんこのままで実用面では問題ありませんが、ロングノーズに見えるデザイン処理を考えて、さらに室内スペースを確保してクラス上であることを見せつけてほしかったところです。
しかも、今度はいままでは内容に差があり敵ではなかったスバルXVが新型シャシーを引っ提げて新型を出してきます。
直接的にはコンペしない車種かもしれませんがCH-Rも出てきて、この新型は先代のような一人勝ちはきびしそうです。
でも、ナビが不要ならマツコネでオーディオやラジオも標準で使えますし、良いディーゼルエンジンもあり、空間デザインに詰めの甘さは感じますが、しかし、それを差し引いても中身の濃さは卓越していて、先代CX-5同様におススメの国産SUVですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
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2024年4月22日 09:20 [1836891-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
当時の印象として
良い意味で日本車っぽくないと思っておりました。
フロントやサイドビューは文句ありませんでしたが
感覚としてリアが少しのっぺりしていたので
そこだけ好みが別れそうな感じです。
【インテリア】
当時の車体価格(360万程度だったかと思います)を考えると
十分な内装でした。
ただナビがとにかく使い勝手が悪く、ほぼ使ってません。
正直褒められた物では無かったです。
センターコンソールが少し建て付け悪いのか
少しグラグラしたり
ピアノブラックがよく手の触れる箇所に加飾されてましたので
小傷が付き、しかも良く目立つのが難点でした。
【エンジン性能】
加速感や登板性能、エンジン音、振動は
ディーゼルという事を加味しても
これ以上の性能は私には不要だなと思わせてくれる程度に
日常可動域では十分すぎる性能でした。
【走行性能】
街乗り<山道<高速と言う感じ。
カーブが多い、加減速が多い、スピードを出すと言ったシチュエーションでは
当時ハリアーと購入検討してましたがcx5の方が上手でした。
逆に街乗りではそう言った恩恵を受けにくいので
良くも悪くもって感じでした。
【乗り心地】
前述したシチュエーション下では
非常に安定していたが
低速域の街乗りの部分ではカチカチの足回りによる車体への突き上げ感と
抑えられているとはいえディーゼルの振動や音は
やはりガソリンと比べると気にはなります。
【燃費】
街乗りで13から15
高速で20から25でした。
燃費走行を意識した場合なので
まぁこんなもんかなぁって感じです。
【価格】
当時の購入検討車両(ハリアー、エクストレイル、NX)
と比べるとレクサスは兎も角
50万近く安かった。
装備やデザインを考えると価格破壊に近いレベルだった印象。
【総評】
よく走り、そこそこ荷物も乗り
程よく高級感もあり運転もし易く総じて良い車でした。
参考になった10人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年3月5日 06:03 [1818490-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これが最大の決め手でした
どこから見ても美しい
2021年にヘッドライト、テールライト、グリル変更あったときからかなり気になってました
縦基調のガンメタグリルも高級感がやばい
シルバーのフロント、リアのセンターガーニッシュが良い仕事してます
匠塗のロジウムホワイトプレミアムメタリックを選んだが、これもピュアな白でかつメタリックな輝きもあるので私の選んだExclusiveModeにピッタリでした
【インテリア】
少し古さは感じるがLEXUSとも負けず劣らない高級感
ナッパレザーはかなり上質な仕上がり
内装も黒基調でめちゃ高級感あります
タッチパネル非対応なマツコネに心配しましたが、スマホとの連携が良く、またナビの動きも思っていたよりも高速化されてました
BOSEはデフォルトだと威力を発揮しないので注意
必ずAUDIOPILOT2、Centerpoint2のパラメータを変更してください
HUD期待してませんでしたが目線落とさずメーター確認でき非常に良いです
【エンジン性能】
初のディーゼルで心配したもののトルクフルな走りに大満足。踏めば踏むほど加速していきますw
ハイブリッドからの乗り換えでも驚くほど燃費が良く、1,000キロ走った時点での燃費平均16.8キロで気になりませんでした。しかも軽油なのでトータルコストはあまり変わらない感じです
【走行性能】
2駆4駆で迷ったが当方雪が滅多に降る地域でなくかつ基本雪降ったら乗らないので2駆にしました。前々に乗ってたムラーノと同じく軽やかな走りの2駆で満足です
ただハイブリッドに慣れてるせいで出足は重く感じます
【乗り心地】
これがまためちゃくちゃ良い。酔いやすい妻からもこれなら車乗りながらスマホ見てても酔わないと評判です
G-ベクタリングコントロールプラスがかなり効いてると思われます
未搭載モデルに乗っている方は是非試乗をオススメします
【燃費】
前述に書きましたが1,000キロ走った時点での燃費平均16.8キロでハイブリッドからの乗り換えでも気になりませんでした。しかも軽油なのでトータルコストはあまり変わらない感じです
ちなみに高速、バイパスメインだと20キロ超えますw
【価格】
なんだかんだオプションつけて470万でしかもクリーンディーゼル減税無くなったばかりのタイミングだったので時期的には良くないと思ってましたが、色々頑張ってもらって大満足な価格になりました
(実際の値引き額は書けないので最初の交渉価格記載します)
【総評】
BMW X1、ハリアー、ZR-V、X-TRAILと比較検討しましたが、外観デザイン性、インテリア、走行性能、乗り心地、コスパでCX-5を選んで良かったです
またリリースからかなり立っているのでもう完璧な仕上がりになってます
参考になった30人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance
2023年11月1日 09:16 [1700236-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2023年秋のマイナーチェンジで新グレードのレトロスポーツエディション追加、スポーツアピアランスに前席シートベンチレーション追加など、グレードや装備の見直しを行いながらうまく値上げしていると思う。
価格や車格的にはハリアーやRAV4、ZR-Vが対抗になる。6年前に2代目として登場した車にもかかわらず、数度のマイナーチェンジを経てそれらに充分対抗できる魅力ある車に仕上がっている。
【エクステリア】
シャープで好み。
ただし、一見したらCX-8と見分けがつかないぐらい似てしまっており、正直困惑。
【インテリア】
けちのつけようがない。見た目、感触、機能性、よく考えられている。
★レトロスポーツエディションのシート外側:テラコッタ色の人工皮革
そのシート内側:黒色のグランリュクス(しっとりしていて滑りにくい)
★スポーツアピアランスのシート:黒色レザーに赤のステッチ
★エクスクルーシブモードのシート:ディープレッド色のナッパレザー
といった具合にグレードに応じてシートの素材と色をうまく使い分けている。色々見させてもらったが、どれも良い。
シートヒーターとステアリングヒーターを多くのグレードに採用し、上級グレードのスポーツアピアランスとエクスクルーシブモードにはシートベンチレーションが追加されている、など積極的にラグジュアリーな装備をつけているところが良い。このクラスでシートベンチレーションなんて、外国車も含めて無かったんじゃないか。
【エンジン性能】
2200ccディーゼルエンジン車に試乗。少しアクセル踏むだけでトルクが出まくるので加速感抜群。逆に、ディーゼル自体が低回転型なエンジンのため、高速域での速度上昇はアクセル踏んでも緩やか。
【走行性能・乗り心地】
しなやか。わずかな縦揺れをもうまくしずめると言ったら良い。横への揺れも最低限。腰や臀部のシートへの収まりも良かった。
【価格】
ディーゼルはやっぱり高いが、長く乗ればガソリン車よりトータルコストは下がる。ガソリン車、ディーゼル車ともに支払い金額に納得できるエクステリア・インテリアになっているのではないか。
【総評】
ディーゼルは価格がやや高いが、私が独身かdinksならこの車のディーゼルか、ハリアーのHVを買って乗っていたと思う。近年、マツダがここまで質感を上げているとは思わなかった。
エクステリアの格好良さ、インテリアやシートの出来と豊富な色の用意、前席・後席居住性、走り、積載性、本当に弱点が少ない。
わずかな欠点を言わせてもらえば、
?モニターが10.25インチと小さいのに前方視界の邪魔になる。もう少し手前に設置して縦を大きくしてほしいし、タッチパネル対応にしてほしい。CX60のようにHDMIを採用してほしい。
?アラウンドビューモニターのボタンが運転席右下側。可能ならシフトノブ近辺か、センターにあるべき。ホンダのワイパー先端のスイッチ先端にボタンがあるのが位置的にベストだと思う。
?CTSとレーンキープアシストは正直な話、期待していた程ではなかった。アシストを「早い」に設定しても、カクカクした動きで車の位置を補正してくる。マツダの装置補助に対する考え方らしいが、アイサイトXや最新型トヨタセーフティセンスのようなスムーズさは正直ほしい。
長期的な視点だと、正直な話、マツダ車の駆動系・電装系の長期耐久性が不安。こればっかりは買って乗り続けないと分からない。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2023年10月13日 16:30 [1768830-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
アテンザからの乗り換えで25S Sports Appearanceを購入して1年経ちました。
【エクステリア】
エクステリアが一番の決め手で購入しているので、とても満足しています。
ソニックシルバーを選びましたが、樹脂部分のピアノブラックとマッチしています。
不人気色なので、同色とすれ違うことはあまりないですね。
【インテリア】
革張りのため高級感があると思います。
触れることが多いウィンドウスイッチ周りがピアノブラックとなっていて傷や指紋がつくことが気になります。
車体の大きさの割に収納は少ないです。
【エンジン性能】
街乗り高速含めて必要十分です。
必要性はないですが、25Tが売っていれば乗りたかったかな。
【走行性能】
アテンザほど気持ち良い走りとはいきませんが、腰高感は少なく良く曲がってくれます。
今の車全般に言えることかもしれませんが、車幅感覚が取り難いと思います。
【乗り心地】
若干固めの足周りですが、乗り心地は悪くないです。
【燃費】
高速だと11km、街乗りで8〜9kmです。
【価格】
装備内容からすると安めだと思います。
【総評】
不満な点は少ないため、長く乗ることになると思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode (MT)
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2023年9月10日 08:35 [1757605-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
雨の中のCX-5 |
本杢が最高に質感高く素晴らしい |
CX-3からの乗り換えで、ハリアーやエクストレイル、ZR-Vも一応検討しましたが結果的にCX-5を購入。最高に幸せです。
【エクステリア】
CX-3が至高のデザインだと今でも覆っていますが、CX-5はあのフォルムでの中ではやはり一番かっこいい他車を寄せ付けない最高のデザインです。MCから時間がたってても全然古さを感じません。
【インテリア】
本杢仕様、ナッパレザー、極端にハードプラが少なく極限までに高められた質感。最高級グレードなので400万オーバーですが700〜800万の車にも負けてません。最高。
【エンジン性能】
1.5Lディーゼルもよかったのですが、2.2Lディーゼルは化物です。加速のしやすさ、100kmで走っていても踏めばまだ瞬時に伸びるトルクフルな性能は合流や高速走行を快適にしてくれます。
【走行性能】
AWDですので、安定感が全く違いますね。雨の山道を走ってみましたが、高速域でも4輪でしっかりグリップして制動してくれているのでまったく恐怖感がありません。早く雪道もチャレンジしてみたいです。
【乗り心地】
根底ではマツダらしい乗り味ですが、CX-3から比べて後輪がトーションビームからマルチリンクに変わったことで、道路の段差をバインバインと受けるのではなく綺麗にいなす感覚に変わりました。やはりトーションビームはいただけないなぁとあらためて実感しました。
【燃費】
高速を半分、山道を1/3程度の割合で150kmほど走ってみましたが、燃費は13.1km/lでした。高速はかなりのスピードを出したので燃費は伸びませんでしたが、それでもこれだけ出てれば上出来です。頻繁に山に行くので、おそらく普段使いは13~15くらいの数字で推移するのではないかと思います。CX-3は17前後でしたので、増えた排気量、重くなった車重を考えれば至極優秀です。
【価格】
フルオプションで450万程度。丁度年次改良前の受注停止で、キャンセル車を安く手に入れることができたのでがっつり値引いてもらいました。400万でこの質感、走行性能の車を入手できるのは噂通り「コスパモンスター」です。
【総評】
同レベルと比較する際、ハリアーやエクストレイルはどうしてもワンランク価格が高いのにかかわらず質感的にスキがあるのが気になり候補として外し、価格的に同レベルのZR-V最終候補にしていました。
しかしながらZR-Vはサンルーフがなく、シートの問題も深刻で、なにより納期が長すぎる点からCX-5を購入しましたが、満足以外のなにものでもないです。10年以上は乗り続けたいと思える最高の車に出会うことが出来ました。
プラットフォーム自体は古いので自動運転関連の技術はあまりよくありませんが、その点は今後に期待し、あまり自動制御に頼らずに自身でのCX-5の操作を楽しみたいと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S L Package
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:42人
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2023年8月1日 15:51 [1743371-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
納車1ヶ月、1,000km走ってのレビューです。
【エクステリア】
SUVは欲しいけど、ゴツい見た目が好みではないので、この引き算の造形に惹かれました。
ノーズは長く、リアウィンドウからの視界も狭いですが、センサーや360°カメラも付いているので、安全面での心配は今のところありません。
【インテリア】
派手さはないですが、無駄なものがなく、直線に配置されたメッキやステッチの使い方などは上品な印象です。
カーナビはタッチパネル対応ではないので、特にCarPlayのUIとの相性では不便に感じる場面もありますが、設置場所や、センターコンソールでの操作は走行中に視線を下げないで済むので、その点は使いやすさもあります。
【エンジン性能】
25Sのガソリンエンジンですが、一般道・高速道路も必要十分です。
20Sも試乗しましたが、25Sのアクセルペダルを踏んだ時の滑らかな発進、高速での加速時のパワー・トルクには勝りませんでした。
【走行性能】
登坂・加速時はFFのため、前から引っ張るような感覚はあるものの、日常使いで気になるものではありません。
静粛性は街乗りの場合、エンジン音・ロードノイズもほぼ聞こえませんが、高速でざらめ道路を走ったり、100km以上を出してくるとさすがに響きますね。
【乗り心地】
個人的に柔らかいハンドル・足回りが好みではないため、外車ほどではありませんが、適度に硬いマツダ車はいいですね。
レザーシートが少し硬いですが、これは好みだと思います。
車体が大きい分、安定感もありますし、私は4時間程度のドライブでも特に身体への負担なく、快適に走れました。
【燃費】
これだけはお世辞にもいいとは言えませんね。
首都圏 9km/l(渋滞が多い土日では8kmくらいまで下がります)
郊外 11~12km/l
高速 15~16km/l
【価格】
25S/Lパッケージ、メーカーオプションフル装備、ディーラーオプション25万円で乗り出し価格355万円ほどでした。
外見・内見も上品ですし、この性能ならコスパは抜群だと感じます。
【総評】
この車を買ってから走ることが楽しくなりました。
最近は車に乗っているのが、私のリフレッシュできる時間です。
20Sでもパワーは十分ですし、エンジン・シートのアップグレードはもはや自己満の世界だと思うので、燃費を気にするならコンパクトカーやハイブリッド車を選ぶべきだと思います。
私は単なる移動手段だけではなく、見た目や乗り心地も含めて満足したい。だが、そこまで車自体にお金はかけたくない。そんな目的と趣向には合った車です。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance
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2023年6月30日 22:44 [1731332-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
この形、大きさに惹かれて買いました。街のガラスとか自車が映り込む所では、そっちばかり見てしまう。完璧なプロポーションと思います。
スポーツアピアランス、ロジウムホワイト、2.2ディーゼルをチョイス。
【インテリア】
6世代とか6.5世代とか言われてますね。手で触れる箇所は、ソフトパッドを多用して高級感を演出してますね。前後レザーシートで、欧州車と闘える内装だと思います。(欧州車乗ったことないけど)
【エンジン性能】
まだ、2000回転以上回してませんが、それでも力を持て余してる感じがあります。同じパワーをガソリン車で出そうとしたら、ハイオク仕様のV6ツインターボとか、4500ccV8とかじゃないですかね。それをこの車は、軽油直列4気筒で絞り出す。
【走行性能】
背の高い車なので、コーナーをギリギリまで攻めるような走りは無理ですね。でも、全体的にどっしりした走りです。重厚感があります。
【乗り心地】
前車が、プリウスαでスポーツサス、40扁平タイヤだったので、今回は良いに決まってます。でも、横揺れが結構気になりました。(波浪警報が出てた日ですが)
【燃費】
高速4.下道6位で、240キロ程ドライブしましたが、12.5km/ℓ。あと5km/ℓ程伸びてくれると嬉しい。しかし想定内でしたね。
【価格】
下取りと値引きでおよそ100万ほど安く買えたので、満足です。
【総評】
令和5年5月5日に注文、6月29日納車。まだまだこれから良いところも悪いところも見えてくると思う。ただ、スタイルと走行フィールは買って良かったと素直に感じてます。しばらくは、クルマを眺めてニヤニヤする日が続く事と思います。不具合が出ない事を切に願います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:22人
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2023年6月14日 18:02 [1725677-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
飽きのこないデザインと品のあるボディカラーが愛車を見るたびに買って良かったと思わせる。
【インテリア】
収納が多くはないが、素材感がセンス良く、安っぽさがない。
【エンジン性能】
ディーゼルのトルク感が素晴らしい。
【走行性能】
コーナーの立ち上がりも良く不満がない。
【乗り心地】
国産の中では割りと硬め。
乗り味の素晴らしい車。
【燃費】
そこそこ
【価格】
この内容なら非常にコストパフォーマンスが良い。
札幌付近では大手ディーラーより、オートザム系が尚更値引きが良かった。
【総評】
価格を考えると相対的に素晴らしい車。
参考になった22人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD PROACTIVE 4WD
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2023年6月7日 07:48 [1694403-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
※表現のミスを直しました。
【エクステリア】
「魂動デザイン」「引き算の美学」と言われ、日本車では先進的なデザイン。今では街中に溢れて見慣れましたが、KF型発売当初、マツダのデザイン改革を知らなかった私は欧州車かと思っていました。最近はトヨタやホンダも似たようなデザインをしてくるようになりましたね。2021年のBMCでヘッド&テールライトがますますカッコよくなり、KF型では完成形と言えるデザインになりました! FMCしたらどんなデザインになるのか期待してます。
【インテリア】
ミドルグレードでも充分高級感があります。
マツコネ3は電子部品?の刷新で標準スピーカーでも充分音質が良いです。BOSEにする必要性は感じません。ディスプレイはドライバーズポジションが重視され高い位置に設置されており、視線移動が少なく良いです。HUDで車速がわかるのも良い。ハンドルでテレビの音量や選局を変えられるのも良い。ナビ無料キャンペーン中だったのでSDカードを付けましたが、使ってみるとカーナビはもはや必要なく、CarPlayで Googleマップを使うのが一番良さそうです。Googleマップは渋滞情報もリアルタイムで考慮して目的地までの最短時間ルートを引いてくれます。
【エンジン性能】
CX-5のディーゼルターボエンジンは、中高速域で今でも力強いエンジンの部類です。ゼロ発進は速くないので、最近の車だと軽自動車からSUVまでもれなく置いていかれます。スピードが乗ってくると流れに追いつくイメージです。
ガソリン車のCX-5に比べシフトアップ時のエンジン音は明らかにうるさく、シフトチェンジの滑らかさも劣ります。また、シフトアップ時にはスピードが抜ける感覚があります。知人の乗るBMWのX3は同じくディーゼルエンジンですが、もっと細かく制御されておりシフトチェンジが滑らかなので、もしFMCがあれば8AT化を望みます(メーカーには要望済み)。
高速域も時速80kmで6速に入るので、時速100km以上で2500回転近くになり、車内の静粛性が高い分、エンジン音がうるさくなります。この意味でも8AT化が望ましいでしょう。
【走行性能】
良いですがフロントヘビーで車高も高いので、カーブではロールします。普通に走る分には大丈夫です。この辺りの走行性能は、将来的にはPHEVなど下部に重心のある車に期待したいところ。
【乗り心地】
とても良い。前車はスバルのフォレスターですが、比べ物にならないくらい良いです! 19インチは突き上げ感があるという諸先輩方のレビューを参考に、17インチホイールのグレードにしました。SUVでこの乗り心地なら充分良い方です。
【燃費】
良い。郊外通勤のため17km/lを超えています。長距離通勤ですが、軽油なので燃料費はあまり気になりません。
【価格】
良い。モデル末期のためかほぼノーオプションでも装備充実で、コミコミ370万ほどで買えました(2021年11月)。
【その他】
上の項目にない部分のレビューを以下に。
◯アイドリングストップ、オートホールド機能が良い。 ◯車線逸脱防止機能は積極的に介入してきて良い。
△CTSは発展途上。東北道ではカーブが多いためか、車線を正確にトレースできない(曲がりきれない)ことがある。メーカー非推奨ですが、一般道でもある程度使えます(交差点通過時には反対車線に向かって思いっきりハンドル切り始めるので、要注意)。 △ドアロックがボタン式で古さを感じる。FMCの際はタッチ式のドアロックにしてほしい。
×衝突防止警告のタイミングは10年前のアイサイトと比べても遅い。 ×前方車発進検知機能がないので導入してほしい。
【総評】
BMC後はKF型の完成形とも言えます。装備充実で他社ならオプションで価格が高くなるのにほとんど標準装備。グレードとオプション次第ではコミコミ400万を余裕で切る良心価格。マツダのクリーンディーゼルエンジンは成熟していて安定感有り(距離乗らない方はガソリン車がおすすめ)。KF型はモデル末期のため改良が重ねられて不具合も少ない。全体的に目新しさはありませんが、成熟した基本技術がてんこ盛りでお買い得な1台と言えるでしょう。
私は次世代の技術(例えばPHEV)が普及し長距離使用も安心できる車が出るまでは、乗りつぶして行こうと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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2023年5月27日 19:19 [1718637-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
25sスポーツアピアランス購入しました。
10年以上車に乗って無かったので、進化がすごいですね。
モデル末期にも関わらず、私には十分です。
電動パーキングはまだ慣れません。
後部ウィンドウの視認性が悪いと思っていましたが、荷物がなければ気になりませんでした。
とても運転しやすいと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2023年5月23日 16:18 [1717340-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
前の車がCX-3でしたが、車検を通して3カ月、中古車価格が上がっているのとの情報で冷やかし半分で下取り査定しもらったのが運の尽き。昨年の9月には契約してしまいました。
購入したのは 25S SPORTS APPEARANCE 2WD ポリメタルグレーメタリック です。
【エクステリア】
タイトルにもありますが、外観のデザインが好みだったので。フェンダー部分がグロスブラックなのもいいです。手入れは大変ですが、毎日駐車場にあるCX-5を見ています。
【インテリア】
黒に統一されたインテリアはぐっと高級感があります。夜になると真っ暗ですが。標準装備のフットライトは何気に役に立ってます。
【エンジン性能】
普段からアクセルを踏み込まないのですが、高速道路に合流するときは楽です。(まだ慣らし段階ですので4000rpmまで回したことがありません。)
【走行性能】
静粛性は抜群です。アクセルを踏み込まないからでしょうが、エンジンの音よりロードノイズの方が聞こえます。ハンドルの応答性もいいと思います。
【乗り心地】
革のシート自体初めてですが、座り心地が固めです。長時間乗っているとお尻が痛くなります。腰は大丈夫ですが。19インチホイールですがそんなに固めには感じません。
【燃費】
街乗りで10km/hくらいです。高速道路を走ると13〜14km/hです。
【価格】
ブラックトーンエディションもコスパいいですが、10数万円プラスで買えるスポーツアピアランスの方が装備が充実していますし、断然”買い”だと思います。
【総評】
単にデザイン重視で買ったCX-5ですが、買ってよかったと満足してます。モデル末期ではありますが色々と改善・改良されて一番いい時期に買ったなと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 山形県
- 新車価格
- 335万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S L Package
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年5月11日 16:15 [1713425-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
購入当時(2018年4月)の同クラスのSUVでは一番カッコいいデザインだと思います。
但し塗装面がはがれる小傷が付きやすく、塗装の厚みは若干薄いような気がします。
【インテリア】
私はLPackage(白)を購入したのですが、インテリアはスマートで高級感のあるデザインだと
思います。
唯一不満な点としてはディスプレイサイズが7インチと小さいことです。
(但し購入当時は他車も今のように大型ディスプレイはあまり無かったと思います)
【エンジン性能】
2.5Lのガソリンエンジンはパワフルではないものの、必要以上の力はあり、通常の走行では
エンジン回転数が必要以上に上がることも無く、非常なジェントルなエンジンだと思います。
また4000回転以上では結構気持ちのいいサウンドを聞かせてくれるエンジンで非常に満足して
います。
他社を含め高効率4気筒のガソリンエンジン(圧縮比は14)の中でも心地よいサウンドを奏でる
エンジンだと思います。
【走行性能】
購入時に2Lのエンジンも試乗しましたが、0.5L以上の差を感じさせる動力性能です。
少々の坂道や高速道路でもパワー不足を感じることなく、ジェントルな走行が可能です。
【乗り心地】
エンジンの回転数があまり上がることも無いので、そこそこの静粛性が確保されています。
足回りも硬すぎること無く、柔らかすぎることも無い非常に良い乗り味です。
【燃費】
私の住んでる場所が地方都市(一応県庁所在地ですが)なので、
・ 市街地 : 10km/?
・ 郊外 : 12〜18km/?
・ 高速道路 : 16km/?
くらいです。(全て燃費計によるデータ/満タン法より1km/?程度良いような気がします)
【価格】
とにかく同じクラスの車と比べてもコスパ最高の車です。
【総評】
CX-5は初のマツダ車で、結構レアなグレード(25S L-Package)に乗っていたと思いますが、
とにかくコスパが最高で非常に満足感の高い車でした。
実は4月にクラウン・クロスオーバー(Gグレード)に乗り換えたのですが、
クラウンと比べた場合さすがにトータルの静粛性は落ちますが、エンジンを回した時の音は
同じ2.5LでもCX-5の方が気持ちの良いエンジン音だと思います。
あとマツコネ関係のトラブルとして
・ 暑い日に何度かマツコネが暴走することがありました。
・ 朝夕で比較的太陽光が黄色い時に何度かマツコネのエラーが出ました。
マツコネ以外でのトラブルは皆無で直6ディーゼルを積んだCX-60も魅力がありますが、
熟成が進んだ現行CX-5は車内外の質感も高く、コスパが最高で、非常に良い車だと思います。
参考になった14人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年5月11日 13:09 [1713141-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
後期型のデザイン、弄るところがありません!特にスポーツアピアランスの黒のツートンカラーはカッコ良い!夜間に光る前後L字ランプは美しさを感じます。
【インテリア】
多少、古さを感じるデザインだけど、ドアポケットなどプラスチック1つ取っても他社国産とは素材感が異なり高級感あります!
【エンジン性能】
2.2Lディーゼルエンジンは200ps45.6kg-mと力強いのに軽油で14km/l以上も走るし、2.5L以下の税金なのでかなり経済的!しかも意外に静かなのでグローバル規模でみて最高だと思います。信号待ちでお隣に停まる某海外メーカーの2Lディーゼル車がうるさく感じます
【走行性能】
直進安定性は抜群、力強いディーゼルエンジンと素晴らしいハンドリングで山道が楽しい!
特にAWDは4つの足で地面を掻いている感じがあって、いつも安定しています。
【乗り心地】
素晴らしい!の一言
車高が高い割に、あまり揺すられません
【燃費】
ディーゼルエンジン、AWD、街乗り多いのに14km/l程度。
軽油で財布に優しいので、よく家族の足として使われます…運転手の人件費を無視すれば電車より安い。。
【価格】
この性能、この装備で、この価格は国産他社に比べてバーゲンプライスです!その分、旅行や趣味にコストをかけられます!
【総評】
後期型のバランスの取れたデザイン、燃費に優れ力強いディーゼルエンジン、素晴らしいハンドリング、標準装備の安全機能&運転支援、質感の高い内装、冬に便利なハンドルヒーター&前後シートヒーター、静かで揺すられない乗り心地、扱いやすいサイズ感、良心的な車両&オプション価格、2ヵ月の短納期などなど書いたらキリがありません!
なかでも後期型のスポーツアピアランスはカッコ良く、コスパ最高と思います
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- 年式
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- 走行距離
- 2.6万km
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- 支払総額
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- 車両価格
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- 支払総額
- 212.5万円
- 車両価格
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- 諸費用
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- 年式
- 2018年
- 走行距離
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- 支払総額
- 217.7万円
- 車両価格
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- 諸費用
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