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マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価
CX-5の新車
新車価格: 290〜422 万円 2017年2月2日発売
中古車価格: 132〜1191 万円 (2,125物件) CX-5 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
20S | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
20S | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
20S Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20S PROACTIVE | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
20S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
20S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
20S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 15人 | |
20S Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 2人 | |
20S SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
20S SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
25S Exclusive Mode | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25S L Package | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
25S L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
25S L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
25S L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
25S L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 8人 | |
25S PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
25S PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
25S Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
25S Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 6人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25S Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 2人 | |
25T Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 3人 | |
25T L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
25T L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD | 2020年12月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 100周年特別記念車 4WD | 2020年7月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Black Tone Edition | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD Black Tone Edition | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Black Tone Edition 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Exclusive Mode | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 11人 | |
XD Exclusive Mode (MT) | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Exclusive Mode 4WD | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 9人 | |
XD Exclusive Mode 4WD (MT) | 2018年11月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Field Journey | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 5人 | |
XD L Package | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD L Package | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
XD L Package | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 33人 | |
XD L Package 4WD | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD L Package 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD L Package 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD L Package 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD L Package 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 30人 | |
XD L Package 4WD (MT) | 2020年1月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
XD PROACTIVE | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD PROACTIVE | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
XD PROACTIVE (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2021年11月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2018年3月8日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年8月3日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD PROACTIVE 4WD | 2017年2月2日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
XD PROACTIVE 4WD (MT) | 2018年11月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Silk Beige Selection | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Silk Beige Selection 4WD | 2020年1月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD SMART EDITION 4WD | 2020年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2023年10月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Sports Appearance | 2022年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Sports Appearance | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XD Sports Appearance 4WD | 2021年11月8日 | 特別仕様車 | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | 24位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | 15位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.48 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 75位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.34 | 4.03 | 35位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.10 | 3.87 | 83位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.53 | 3.86 | 6位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition
よく投稿するカテゴリ
2024年5月14日 22:10 [1843999-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
妻が、ZR-Vやハリアー等と比べて、ダントツにカッコよいと一押しでした。
実際、重厚感があり、とても良い仕上がりです。
皆さん言われますが、ドアのリクエストスイッチだけが第7世代に比べて残念な点ですね。
【インテリア】
適度な高級感があります。基本設計は古いので、メーターやインパネなど、一部、第7世代や他社に比べると劣る点がありますが、使用には問題ないです。
【エンジン性能】
トルクがすごいです。坂道かどうか、意識せずに走れます。加速も、スムーズで、不快なGを感じず、スルスルと車速が上がっていくイメージです。
【走行性能】
ハンドルの応答性がよく、無駄にロールもしないので乗りやすいです。
【乗り心地】
19インチの225/55のタイヤは、やはりゴツゴツしています。乗り心地重視で、インチダウンのオプションがあると、嬉しいです。(フィールドジャーニーにすればよいのですが)
【燃費】
ちょい乗りだと、10km/Lくらいです。高速だと伸びるのですが、わかっていたこととはいえ、もう少し伸びてほしかったです。
子供を近くの幼稚園バス停留所まで送っていくのに使っていたら、しょっちゅう「燃料噴射系クリーニング中」が起きていました。そうした使い方には向きませんね。
【価格】
仕方ないこととはいえ、数年前に考慮した時より、何十万も上がってしまっていて、びっくりしました。自動車不足で下取りが異常に高くなっていた2、3年前に、決断しておけなかったことが悔やまれます。
【総評】
前の車はプレマシーで、スライドドアの車に乗り換える予定でした。ノア、ヴォクシーのモデルチェンジを待っていたのですが、いきなり納期に年単位が必要となったうえ、値段も1クラス上に上がってしまっていて、買う気が失せてしまいました。
そうこうするうちに、子供が成長したり親の介護用の車が別に手に入ったりしたので、SUVでも良いと妻の許可が出ました。CX-8を考慮し、最後の生産枠を、びっくりするほどの値引きで見積もりを頂いたものの、大きすぎるということで、NGとなり、慌ててCX-5に変更しました。
マイナーチェンジ直後で、新車の値引きは渋かったので、あきらめて新古車を探し、走行数十キロの3か月落ち程度のマイナーチェンジ前の車両を見つけることが出来ました。
結果として、かなり満足しています。安全装備も10年弱で格段に向上していますし、ディーゼルエンジンも、現行のCX-5がデビューした当時の試乗時とは全く違うと感じるほど、静かになっています。
プレマシーのコストパフォーマンスには到底及びませんが、他の車種も値が上がっている以上、同じ基準で考えるべきではないのでしょうね。
参考になった10人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S
- レビュー投稿数:72件
- 累計支持数:219人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年1月29日 13:20 [1807114-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これは初代の丸みの感じられるデザインのほうが優れていると思う。
この車に限ったことではなく、世の中全体が細目デザインの車ばかりになってしまうという自動車業界全体の右へ倣え体質の問題。
えらいひとがこういったから全部これでいくとか、トヨタに倣えというダイハツ問題に通じるような思考停止に陥る構造的問題を抱えているように思える。
【インテリア】
先代より質感が向上し良くなっている。パネルパーツの取り外しやすさも向上していて、Aftermarket品のカメラなどを配線するのも楽にできるようになった。
しかし、グローブボックスなどの収納量は若干削減されていて、乗り換える際に収まりきらなくなった荷物があるのは難点。
【エンジン性能】
静粛性が向上したので、耳から入る印象が薄くなったことは否めない。
なんというか、1800ccくらいのエンジンになったような印象がある。
エンジンだけではなくATも含めての評価になるが、先代に比較して大きく変化したのは加減速性能。よくわかるのはエンジンブレーキの利きで、これが弱くなっており同じ感覚で操作すると速度が全然落ちない。加速のほうも若干伸びがなくなっているように思う。
【走行性能】
新要素としてGベクタコントロールがあり、どの程度効いてくるのか期待していた。
効果がわかりやすい場所として高速ランプの取り付け道カーブなどがあるが、ここをどの程度安定して走行できるか、旧モデルとどのくらい違うのかが気になっていた。
ハンドルの切れ角や速度ブレーキ踏量などの条件によって体感に差が出るが、単に加減速なく惰性で曲がっていると利いてないのかも。加速しながら回頭していると効果が感じやすいようだが、はっきりと介入がわかるようなON/OFFする感じはなく、おだやかな変化だと思う。
ブレーキホールドやクルーズコントロールが付いたりして、楽に運転できるようになった。
一方で、加減速の性能は初代と比較し若干低下したように感じる。
スポーツモードも試したが、やたら回転数が上がりシフトアップのタイミングが遅くなるのの、速度はついてこないのでもっぱらマニュアルモードでのシフトアップを使用している。
ブレーキ制動系は大きな変化は感じられない。
横滑り防止など滑れば効くが極端な介入はなく、収束までに2・3回振られる程度。
2WDモデルなので、シャーベット路面でTCSが効き始めると速度があがらないのは変わらず。
【乗り心地】
静粛性の向上と振動の減衰がよくなった。
同乗者からの評価は良好。
もともとCX-5の足回りの質感は好みだったので、大きな変化はなく満足。
【燃費】
燃費は先代とさほど変わらない。全モデルとも普段使いで13.6km/L程度。
経験上、11km/L以下の車にはどこかに不具合がある可能性が高いので要注意指標。
【価格】
中古での購入だが納得の範囲。
更新・追加しなければならない機材も少なかったので、冬タイヤ・レーダー・ドラレコなど+30万みておけば一通りそろう。
【総評】
初代モデルの20Sからの乗り換え。
家族で乗っていてパッケージのバランスがよかったため、特に他のモデルへの乗り換えは考えなかった。古くなったので新しい車に更新。
シフト回りの操作感が煩雑になり加減速性能が若干落ちたが、快適性が向上した。
エンジンとしては、5〜6千回転あたりの伸びの良さやトルクがなくなってしまったのか1800ccクラスのエンジンになったような印象がある。
ブレーキホールドやクルーズコントロールがついて楽になったなと思う反面、運転する楽しさは若干落ちたかなと思うが、年齢も上がってきたし最低限の衝突防止機能は必要か。そろそろ走行性能より快適性に振ってもいい時期かもしれない。
参考になった14人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
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- 自動車(本体)
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2023年12月30日 02:39 [1796415-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2019年式XDエクスクルーシブモードから25Sスポーツアピアランスに乗換えるにあたり、
色々と総括したいと思います。
参考にならない当方の車歴
RX-8→アテンザスポーツ→デミオ→フォードクーガ→CX-5 E.M→CX-5 S.A(NEW!)
【エクステリア】
度重なる年次改良でトレンドを抑えつつシンプルな造形で良いデザインだと思います。
【インテリア】
見慣れたものの古いかといえばそうでもなく、今でも他メーカーの同クラスと勝負できるだけの質感と実用性はあると思います。
ただしステアリングヒーターの位置は相変わらず謎です。
FMCでこういった細かい所をどう詰められるかが一つポイントかな。
とはいえ我が家の場合はこのマツダの内装が基準になるので、同価格帯でこれだけの装備と質感+国産の安心感を持つ車が他メーカーに無いというのが悩みです。無論金さえあればいくらでも上はありますが、そこまで車だけに金をかけても却って飽きるのが早くなる性分なので、こういう程よい距離感かつコスパの良いモデルの存在は極めて重要です。当にベンチマークですね。
【エンジン性能】
ディーゼルのパワーは確かに病みつきになりますが、購入される際はご自身の生活スタイルがどのような物か熟考されることをオススメします。
DPF再生時の煙、臭い、音など、現在もブラッシュアップし続けているとはいえ未だに特有の気遣いと慣れが必要なパワートレインだと思います。
ちなみに当方はDPF再生が始まった時はマニュアルモードで回転数を3000から4000rpmまで上げていましたが、これだと早ければ5分から10分程度で再生が終わりますが、
はっきり言って周囲はうるさかったと思います。煤が溜まりすぎてると場合によっては煙出たりします。
また軽油とエンジンオイルが混ざって戻されオイル粘度が下がり油量も増える為、オイル交換は割と定期的に行う必要があります。
なおDPF再生間隔は5万キロ超えても200から230キロくらいだったのでそこそこ効果はあったのかなと思います。添加剤は車検前に一度だけ使いました。
ディーゼルにしては望外によく回りますし音も良かった。総じて良いエンジンでした。
【走行性能】
流石にいい歳ですのでそこまで無茶な運転もできませんが、追い越しや合流はかなり楽です。
反面山道でちょっと気持ちよく走りたいな、という時は結構重さを感じます。
【乗り心地】
総じてスポーティですが家族から不満の声を聞くことは無かったように思います。
【燃費】
4年半58000キロでリッター平均13.1キロ
長距離限定なら19キロくらいは出てました。
まあハイブリッドでもないので妥当なのでは。
【価格】
お値段以上の装備
但しリセールは残念ながら本当に悪いので、残クレで色んな車を転がしたい人には不向きだと思います。
【総評】
ディーゼルのあれこれがちょっと煩わしいのとどうしても気になる鼻先の重さ、中古車相場の下落と残価、及び当方の環境としては長期保有するならガソリンが最適解との結論にいたり25Sに買い替えます。
同一車種を乗り継ぐのは初めてですが当方以外にも他メーカーと比較した結果乗り継ぐ人が多いということが、この車の総合力の高さを表していると思います。
cx60もメーカーがじっくり育てる事が出来れば、次こそそちらに乗り換えるかもしれません。あの車の潜在能力はこの車以上でしょう。
またこのクルマを評価する時ADASの遅れを言う人がいますが、そういう人はテスラとかスバルとか他メーカーを選んだほうが幸せになれます。もしくは公共交通機関を利用したほうがよほど合理的かな。
まあ上っ面の最先端を追いかける意識高い系老人には向きません。ですが自分で運転したい人はぜひ一度乗ってみてほしいです。
(というかダ◯ハツの管理職じゃありませんが、機械に頼らなければ周囲の状況も判断できない、まともに車速車間車線も維持できないなら素直に免許返納したほうが良いです。
それでも世の中は自動運転に向かってるんだからおかしなもんですがね)
話は逸れましたが純内燃機関でここまでの完成度を誇るクルマも中々出てくる事は無いでしょう。
個人の心情としては電動化の流れなんてほっといて、まだまだじっくり煮詰めてもっとより良くしていってもらいたい良い車です。
参考になった35人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode (MT)
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2023年9月10日 08:35 [1757605-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
雨の中のCX-5 |
本杢が最高に質感高く素晴らしい |
CX-3からの乗り換えで、ハリアーやエクストレイル、ZR-Vも一応検討しましたが結果的にCX-5を購入。最高に幸せです。
【エクステリア】
CX-3が至高のデザインだと今でも覆っていますが、CX-5はあのフォルムでの中ではやはり一番かっこいい他車を寄せ付けない最高のデザインです。MCから時間がたってても全然古さを感じません。
【インテリア】
本杢仕様、ナッパレザー、極端にハードプラが少なく極限までに高められた質感。最高級グレードなので400万オーバーですが700〜800万の車にも負けてません。最高。
【エンジン性能】
1.5Lディーゼルもよかったのですが、2.2Lディーゼルは化物です。加速のしやすさ、100kmで走っていても踏めばまだ瞬時に伸びるトルクフルな性能は合流や高速走行を快適にしてくれます。
【走行性能】
AWDですので、安定感が全く違いますね。雨の山道を走ってみましたが、高速域でも4輪でしっかりグリップして制動してくれているのでまったく恐怖感がありません。早く雪道もチャレンジしてみたいです。
【乗り心地】
根底ではマツダらしい乗り味ですが、CX-3から比べて後輪がトーションビームからマルチリンクに変わったことで、道路の段差をバインバインと受けるのではなく綺麗にいなす感覚に変わりました。やはりトーションビームはいただけないなぁとあらためて実感しました。
【燃費】
高速を半分、山道を1/3程度の割合で150kmほど走ってみましたが、燃費は13.1km/lでした。高速はかなりのスピードを出したので燃費は伸びませんでしたが、それでもこれだけ出てれば上出来です。頻繁に山に行くので、おそらく普段使いは13~15くらいの数字で推移するのではないかと思います。CX-3は17前後でしたので、増えた排気量、重くなった車重を考えれば至極優秀です。
【価格】
フルオプションで450万程度。丁度年次改良前の受注停止で、キャンセル車を安く手に入れることができたのでがっつり値引いてもらいました。400万でこの質感、走行性能の車を入手できるのは噂通り「コスパモンスター」です。
【総評】
同レベルと比較する際、ハリアーやエクストレイルはどうしてもワンランク価格が高いのにかかわらず質感的にスキがあるのが気になり候補として外し、価格的に同レベルのZR-V最終候補にしていました。
しかしながらZR-Vはサンルーフがなく、シートの問題も深刻で、なにより納期が長すぎる点からCX-5を購入しましたが、満足以外のなにものでもないです。10年以上は乗り続けたいと思える最高の車に出会うことが出来ました。
プラットフォーム自体は古いので自動運転関連の技術はあまりよくありませんが、その点は今後に期待し、あまり自動制御に頼らずに自身でのCX-5の操作を楽しみたいと思います。
参考になった43人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance 4WD
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2023年9月9日 17:03 [1540293-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
こちら2年弱乗った売却済みのレビューです。
当方の構成&状況をまず記載すると
・30代後半夫婦+未就学児男児。
・完全在宅勤務、世田谷区
・駐車場が3万円程度。
・コロナ禍前はカーシェアで月2回程度の利用。
・(元)峠の走り屋
=====
【購入時の経緯】
コロナ禍で近隣のカーシェアの予約が直前だと取れず、わざわざカーシェアを1週間前に予約して計画するというライフスタイルに限界を感じた事、子供が小さい為レンタカーやカーシェアで時間通りに出発することが難しくなった事、中国地方の帰省の際に大荷物を持って子供を連れ、公共交通機関での移動が難しい状況になったこと。
上記理由で、休日の午前中に「今日どこかいこうか」「実家も車で帰ろうか」というスタイルに変更することを妻と相談し決定しました。
子供がまだ小さいので数年は汚すことを考えて一旦外車は見送り実際に国産車のSUV、ミニバン系で良さげなのはほぼ試乗し、CX-5 スポーツアピアランス 25S 4WDにしました。結論とても良かったと思っています。
箱型ミニバンは高速で風をまともにうけ、横揺れが強く制動性に欠けるので除外、足回りがフワフワしてる車種も除外、内外装含めCX-5が一番気に入った形です。最初はCX-8を検討して試乗もしましたが、CX-8は前輪に後輪が引っ張られている感が強く、まだ子供が一人なのでワンサイズ小さくしてCX-5にしました。
【以下売却迄2年弱乗った感想】
【総評】
・車自体は完成度が高く、良い車です。
・ただリセールバリューが壊滅的に悪いです。(後述します)
【エクステリア】
国内SUVの中では逸脱かと思います。白黒のツートーンパンダに正面赤のワンポイントが映えますね。Black Toneでも良かったのですが明らかにSports Appearanceのほうが良く、妻にお願いしました。どノーマルでも十分映えるデザインですが、外装を若干変えました。
ただ当たり前ですが白は汚れが目立ちます。コーティングをしっかりやったほうが良いです。またピアノブラックは細かい傷が目立ちますので、その点覚悟して購入したほうが良いかと思います。
【インテリア】
国産の他車種と比べ、高級感があります。いいなーと思ったのはレクサスで、それ以外の国産車は正直しっくりこなかったです。ただレクサスと比べると機能性や細かい部分で「あー」って思うところはありますが、お値段違うので(笑)
Sports Appearanceは内装全部黒でシートは革張り、入った瞬間のイメージが違います。妻が入った瞬間に「これいいね」と言っていたので車に興味がない乗り専の女性目線でも良いのだと思います。革張りは滑るって話もありましたが全然問題なかったです。
子供が汚すと考えるとファブリックより革のほうが掃除がしやすいです。黒なのでジュース零しても目立たなかったです。
【エンジン性能、走行性能、乗り心地】
週末レジャー、帰省、週2回の保育園の送り迎え(片道9km)のみの使用ですのでDPF問題でXDは避けました。
東京⇔中国地方の実家に家族5泊6日(秋)で帰省した感想ですと
・ベビーカーもあり、トノカバーまでギリギリでした。これ以上は入らないです。
・ほぼ高速なので運転支援でアクセルからは足を離し、制限速度+10kmで固定、ハンドルは手を添えるだけで、休憩を入れながら仮眠無しで単独運転で12時間、多少疲れましたがレーンキープアシストがしっかり曲がってくれるので問題なく行けました。家の前に大量の荷物と一緒に乗り降りできるので、飛行機や新幹線より全然楽です。
・妻曰く、2列目シートがもう少し後ろに下がると楽とのことで、荷室容量含めCX-8でもよかったかな?と思いました。
・ガソリンは往復各一回づつ給油しましたが、もしかしたら満タンで片道(約800km)いけるかもです。
東名高速120km区間で90kmから追い越したい場合、トルク不足を感じます。その他都内下道では滅多に加速する場面はありませんが、高速合流でもスムーズに加速します。
CX-5 25Sで発生する静止時からの初動でノックに関しては確かに発進時のトルクは強めで比較的アクセルコントロールはシビアかな?と思いました。が、慣れるとスムーズに発進できましたので、アクセルコントロール技術の問題かと思います。難しいのは停止時ですね。サード→セカンド→ローの時にたまに軽くノックします。自分でシフト変えてアクセルコントロールするとほぼノックしないので仕様かと思います。
・アクセルの位置が本当に楽です。他車と乗り比べるとわかります。
・私が160センチ中盤の身長で座高低めの為、もう少し座面が上に上がってほしかったです。一枚クッション置いて丁度いい高さです。
・加速性、制動性が逸脱で本当に思い通りに動きますし、重心の制御が逸脱レベルです。結構大きな車のはずなのですが、運転中は良い意味で大きさを感じさせません。他社SUVと比較して段違いでした。
ある程度運転技術に自身(過信ではなく)がある方にとっては楽しい車だとおもいます。その分、運転があまり好きでない方は選ぶ意味がないと思いました。素直にミニバンとかのほうが良いかもです。
【燃費】
下道平均L=10km強です。
【価格】
合計31万程値引きしてもらいましたので許容範囲かと思います。国産SUVだと他車でオプションの項目が標準装備なので比較しても結果かなり安かったです。
総評にも書きましたが問題はリセールバリューで、今回売却を決めた理由の一つです。毎年マイナーアップデートがあるのは良いが、価格の下落が激しく、5年ギリギリ乗る以外は価格が全然付きません。これでは家族構成が変わるフェーズで乗り換えが出来ないのでかなり厳しいというところで、半年ごとに価格と見積もりを出し、トントンのところで売却を決定しました。
これがなければもっと乗っていた可能性高いのでとても残念です。
ただ車自体は熟成されており、黒マツダの接客も良く、手放すのはかなり迷いましたが上記理由で売却を決めた次第です。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Sports Appearance 4WD
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2023年5月11日 13:09 [1713141-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
後期型のデザイン、弄るところがありません!特にスポーツアピアランスの黒のツートンカラーはカッコ良い!夜間に光る前後L字ランプは美しさを感じます。
【インテリア】
多少、古さを感じるデザインだけど、ドアポケットなどプラスチック1つ取っても他社国産とは素材感が異なり高級感あります!
【エンジン性能】
2.2Lディーゼルエンジンは200ps45.6kg-mと力強いのに軽油で14km/l以上も走るし、2.5L以下の税金なのでかなり経済的!しかも意外に静かなのでグローバル規模でみて最高だと思います。信号待ちでお隣に停まる某海外メーカーの2Lディーゼル車がうるさく感じます
【走行性能】
直進安定性は抜群、力強いディーゼルエンジンと素晴らしいハンドリングで山道が楽しい!
特にAWDは4つの足で地面を掻いている感じがあって、いつも安定しています。
【乗り心地】
素晴らしい!の一言
車高が高い割に、あまり揺すられません
【燃費】
ディーゼルエンジン、AWD、街乗り多いのに14km/l程度。
軽油で財布に優しいので、よく家族の足として使われます…運転手の人件費を無視すれば電車より安い。。
【価格】
この性能、この装備で、この価格は国産他社に比べてバーゲンプライスです!その分、旅行や趣味にコストをかけられます!
【総評】
後期型のバランスの取れたデザイン、燃費に優れ力強いディーゼルエンジン、素晴らしいハンドリング、標準装備の安全機能&運転支援、質感の高い内装、冬に便利なハンドルヒーター&前後シートヒーター、静かで揺すられない乗り心地、扱いやすいサイズ感、良心的な車両&オプション価格、2ヵ月の短納期などなど書いたらキリがありません!
なかでも後期型のスポーツアピアランスはカッコ良く、コスパ最高と思います
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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2023年4月26日 13:44 [1706831-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
25S SPORTS APPEARANCE 2WD ロジウムホワイト 購入しました。
KE前期 XD プロアクティブ 2WD 白、KF前期 XD Lパケ 2WD 紺 からの3台目のCX-5です。
【エクステリア】
KE前期では白×黒のコントラストに惹かれて購入しましたが、KF前期はリアのバランスが悪く感じ、白は辞めて暗い紺色にしました。今回のKF後期はその辺りのバランスが良くなったのと、スポアピの白×黒のコントラストに再び惹かれたので、大満足です。
個人的にフェンダーのボディ同色はナシなので、エクスクルーシブモードは候補から外しました。
ヘッドライトのL字がとても良いですね。
【インテリア】
KF前期から大きく変更はありませんが、不満なところは特に無しです。
ナビは画面の大きさについてこれまで不満に感じたところは無かったですが、
画面の精度が上がったのはとても有り難かったです。
ただアプリで連携すること自体は「いいじゃん」と思っていたのですが、
いざアプリを使ってみると、「え?」と思うことがしばしばあります。
ここは今後の改善に期待です。
【エンジン性能】
これまではディーゼルでしたが、今回ガソリンにしてみました。
25Sのおかげか、ディーゼルと比べてもパワー不足に感じるところはありません。
ちょっとまだクセの違いに慣れていませんが。
【走行性能・乗り心地】
エンジンの違い以上にKF前期よりも良くなっていると思います。
どこが、と細かくは説明できないのですが、
サスペンションの感じや、ドアを閉めたときの質感、防音性、
よくある言い方ですが、これまでより「ワンランク上」に上がっている感じがしました。
【燃費】
まだ街中しか走っていないのですが、
ディーゼルはそれでも10km/Lは超えていたと思いますが、今は一桁です。
高速を走ってみればまた印象変わるのかもしれませんが、燃費は仕方ないのかなと感じてます。
【価格】
買取相場の高騰&決算期でディーラーの方には頑張っていただきましたが、
それが無くてもこのCX-5の25S、スポアピはコスパ抜群かと思います。
CX-5の各グレードの中でも一番と思ってます。
【総評】
CX-60が出たことも知っていましたが、金額的に上のグレードは厳しかったので、
CX-60の下のグレードに乗るよりは、CX-5の上位グレードに乗りたいと思い、決めました。
結果的には大満足です。
CX-5も初期の初期型から乗ってきましたが、年次改良、MCを繰り返してどんどん改善されて今のかたちとなったことを考えると、モデル末期(かな?)版の良さというものを感じています。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Field Journey
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2023年3月27日 23:30 [1617266-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
更に、走行距離1万km超えたので再々レビュー。
更に、走行距離3500km超えたので再レビュー。
走行距離1000km超えたのでレビューを加えます。
【エクステリア】6.5世代目のデザイン変化。私はカッコいいと思います。洗練された造形と無駄な飾りがなく洗練されたデザインです。カラーはマシングレーを選びましたが、グリルのライムグリーンのワンポイントとも馴染みが良いのと、専用ホイールのカラーがマシングレーと同色なところも良いと思います。
【インテリア】洗練された質感とデザインの良さを感じます。シートとエアコン送風口のライムグリーンの効果か、車内の印象が明るくなって良いです。残念なところは収納スペースが少ないとこです。シート下収納などの収納スペースがあると使い勝手がもっと良くなると思います。
使い続けるにあたり、インパネ周りのウレタン部分の単調さに少しばかりの寂しさを感じる様になりました。でしたが、センターエアコンダクトの上にマグネットを貼り付けて、スマホをエアコンダクト上に立て掛けて使うのが標準になりました。ここに置けるのは便利だなと思います。
【エンジン性能】十分なトルク。走りの基盤が整っているクルマは使いやすい。素晴らしいです。運転席に座っていてもディーゼルエンジン音はしますが、同乗者と会話をしてたり、音楽かけていたら気になりません。振動は感じません。使用用途には必要十分なものです。
【走行性能】車体剛性と良いエンジンに加えて、AWDとGベクタリングコントロールです。欧州車と較べても遜色ありません。アップダウンの大きいクネクネ山道は、オフロードモードだと車体の安定性も上がって乗り心地もよいです。峠道もラクだし、高速の再加速も余裕です。走りの基本性能が高いと運転疲労度も低くてとても良いです。
【乗り心地】シートの座面が広いです。そのクッションも反撥部分とカッチリした部分のメリハリが効いていて、シートのホールドも良く、ドライブポジションで疲れにくくされているなと感じます。足回りや基本走行性能の高さが活きています。
【燃費】街乗りでも14〜15km/l程度はある。遠距離だと17〜19km/l程度、最高では20.5km/lまででました。クルージングトラフィックサポートを多用した方が自分で運転するよりも燃費が良いです。
ガソリン価格の高い昨今、軽油のありがたみを感じます。
【価格】最近のクルマは全体的に高くなったです。クルージングトラフィックサポートが欲しかったので、コレを含んだパックに、デイライトやドラレコやetcやフロアマットやらの付属物を付けて、総額400万弱でした。
他車と較べるとコスパは高いんですが、主要購買層の所得水準からすれば、ここまで内容が良いとしても350ぐらいであって欲しいなと思います。
【総評】優れたクルマです。大変に気に入っています。モニターの発進時や駐車時のサポートも良くて助かります。クルージングトラフィックサポートも高速や渋滞時も含めて助かっていますが、自走時のハンドルサポートは車線逸脱防止の延長上のものですが、前車追従モードではいい感じです。マツコネもApple CarPlayの使い勝手が良くて、ナビは不要ですね。
オフロードモードはfield journeyにしか付いてませんが、これは本当に素晴らしいです。山道のビシッとした走りに感動します。
このクルマは本当に運転が楽しいですね、久々に長く乗ろうと思います。
参考になった56人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Black Tone Edition
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2023年2月6日 08:34 [1679179-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
クリーンディーゼルエンジンのモデルを購入しました。坂が多い地域で荷物が多め(チャイルドシートあり、ベビーカーなど)でも楽々走れるので、同じような使用環境ならクリーンディーゼルエンジンをお勧めしたいです。
参考になった8人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD Exclusive Mode 4WD
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2023年2月3日 23:16 [1678060-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
CX-30の2022年モデル購入から10か月ほどでの乗り換えです。
最初は内装の先進性の惚れて購入したものの、1.8Lディーゼルターボの非力さ、SUVなのに高さがプリウスαとほぼ同じ高さであること、路面の悪いところをよく広い段差を乗り越えるときにドカンッ!と爆音がする硬めの味付けなどなど、色々不満が出続けた結果我慢できずに購入しました。
結論おおむね満足です!
以下詳細をレビューします。
【エクステリア】
かっこいい!Exclusive Modeのロジウムホワイトは別格の美しさがあります
ボディ同色かつ、この色ならではです。
【インテリア】
木目とパワーシートレバーのメッキ加飾があることによって車に入るときの上質感を得られる感覚、毎日味わえます。最高です。
ただそれ以外内装がCX-30のほうが美しく、アームレストも前方までありドリンクホルダーがあるので快適で便利です。
あとはCX-30と比べグローブボックスが0.5倍くらい小さくなっておりちょっと不便。
【エンジン性能】
いやーいいですね!家族4人で出かけてもトルクがあるので高速道路の大きい坂道が長く続く道を走行するのにも楽々上っていきます。CX-30のディーゼルは常に1.5Lのガソリン車のスポーツモードで走っているような感覚で少し力不足だけど頑張ってるなという感覚でした。
CX-30と比べ内部に響くエンジン音は体感で倍以上静か、トルクも倍以上です。
1速の時点からギュルギュルギュルン!!と唸っていた音がありません。
良い意味で全く別物です。
【走行性能】
CX-30では脳が思った通りのハンドルの動きに合わせて車体が動いて楽に運転できていました。
回す重さは重めでしたが人馬一体って言葉が一番感じ取れていました。
CX-5は良くも悪くもハンドルの動きに少し遅れて曲がっていく感覚がします。少し不自然。
今回初めて4WDにしてみましたが全く違います。
前から引っ張られる感覚だったのが後ろからも押される感覚、なんとなく坂道で台車を押しているときに後ろから誰かが背中を押してくれえているような感覚がします。
あと大きく長いカーブを100km/hで走行するときにCX-30では片輪が浮いて飛んでいきそうな感覚がしていましたが、CX-5では高さが高くなったにもかかわらずしっかり地面に張り付いて恐怖感なくしっかりと曲がることができます。
安心して快適に運転したい、楽しく運転したいという思いがある方はAWDを選択する価値があると思います。大変おすすめです。
一つ一つ快適っていうのが超楽しい!!!
【乗り心地】
CX-30ではバイパスによくある段差のつなぎ目を乗り越えるときにドカンッ!と爆音を立ててゴツンッ!と縦方向に衝撃が来るので腰が痛いときに乗っていると地獄でした。舗装が甘い荒れた路面のごつごつもよく拾って体に伝わり、これがいいという人がいるのでしょうが自分好みではありませんでした。
CX-5は比較的硬めですが衝撃のような感覚がこず、ドカンッ!と音も大きくはならないので快適です。やはり車格が一つ上なだけあり全く別物なくらい乗り心地が良いです。とにかく上質。
ただ遮音性はCX-30のほうが上でした。横から聞こえてくるロードノイズ量が少し多いです。
音楽も同じ音量で30では外に聞こえなかったのが、わりと漏れてきます。
【燃費】
CX-30 2WDではリッター19.6km
CX-5 4WDではリッター14.5kmでした。
このパワーだからしょうがないです。
【価格】
他社と比べたらコスパはそこそこいいのではないでしょうか。
良いと思います!
新社会人の年齢の意見から言わせていただくと
スマホ一台で済むようにスマホキーの対応、オートエアコンのオートなかでも風量強モード・弱モードで目標温度を目指して動作する機能など、快適装備がさらにつけばうれしいです。
【総評】
ブレーキ感覚も気持ちいい、ドアの閉める音は重厚、ディーゼルのパワーによる快適さ
楽しさの要素しかない車です。
大満足です。
BOSEもCX-30にくらべかなり低音が出ていて迫力があります。Audio Pilot2という機能がCX-30では音量が変わるだけで音質はあまり聞いてませんでしたがCX-5では音質面の調整がよく効いています。
低音や高音がよく前に出るようになります。
【7世代商品群(MAZDA3,CX-30,CX-60)から乗り換えの方に向けての注意点】
ごく一部かもしれませんが7世代商品群からの乗り換え予定の方に一つ注意。
冬にエンジンスターターでエンジンを付けると乗る前に、ステアリングヒーターとシートヒーターがエアコンと連動して乗る前から暖かく準備してくれていましたが、最新のCX-5でもエアコンとステアリング&シートヒーターの連動がないので10分エンジン付けっぱなしでも割と寒いです。
自分で車に乗ってから手動でONにする必要があります。
【その他】
これをベースに乗り心地を若干よくして、内装をCX-30のように7世代化、ステアリングフィールの改善がされたら買い換えたいなと思います。
そんなに全く別なくらい改良しようとしなくていいと思います。
CX-5の原型がなくなってしまいます。
CX-60試乗しましたが、あれの乗り心地はCX-30に近かったです。でかくなったCX-30みたいな感じです。
快適性の高い乗り心地に全振りされているCX-5とは真逆の方向性でした。
CX-5はサイズはそのままで、快適性に全振りして販売すれば今後も売れると思います。
CXシリーズの一桁代は一般ユーザーや快適性重視
二桁代はスポーティーな楽しさ重視で別の方向性で、って感じなんですかね?
そうディーラーから言われれば納得しちゃいます。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S Field Journey
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2022年12月31日 10:33 [1578930-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から8ヶ月目での再レビューです。
【エクステリア・インテリア】
お気に入りの気持ちは購入時から変わりません。
ジルコンサンドメタリックとライムグリーンの差し色も良い感じです。
【エンジン性能・走行性能】
フィールドジャーニー20Sですが、家族を乗せて長距離で高速や山道を走行しても特に不満を感じることはありません。 常識の範囲内のスピードで走る分には問題ないと思います。
ガソリンモデルなのでスポーツモードもあるし、これを使えば山道や高速の追越しでもそれなりに気持ち良く走ってくれます。
雪道もしっかりと走り、安心感があります。オフロードモードは圧雪の時とぐちゃぐちゃの雪道で使用してます。回転数が少し上がるのでちょっとだけ煩いと感じる時もあります。
【乗り心地】
シートが良くて腰が疲れないです。
後席も乗り心地は良いです。
不快な突き上げは感じません。
【燃費】
?夏場の遠出16から18km/L
?短距離の通勤10から11km/L
?冬場の短距離の通勤6から7km/L
※気温0からマイナス5℃前後、アイドリング10分。
シートヒーター、ハンドルヒーター使用。
走行時間よりもアイドリングの方が長い。
仕方ないかと思ってます。
【マツコネ】
マツコネのナビはやはり使いづらいので遠出する時しか使いません。その時はスマホのアプリから目的地を送信して使います。これなら問題なし。でも、車内で直ぐに目的地を設定しづらいのはナビとしてどうかと思いますね。これが唯一の不満点です。慣れるしか無いですね。それかCarPlayを使うか。
【総評】
今のところはとても満足しています。
まぁ、これを除いてこのあともトラブル無く満足度を増して行ければ良いと期待してます。
参考になった29人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25S Sports Appearance
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- 自動車(本体)
- 1件
- 6件
2022年8月14日 20:42 [1610792-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2022年3月第3週契約、8月第2週納車
【エクステリア】
ボディカラーをジェットブラックにしたのでフェンダーアーチやドアミラーのブラックと一体感が出ています。オプションのレッドキャリパーはジェットブラックには必須!
【インテリア】
高級感あるインテリアがこの価格で買えるのはコスパ最高です
【エンジン性能】
ガソリンエンジンですが、2.5Lあるので十分トルクフルで、発進時のもたつき感もありません。
【走行性能】
足回りがカチッとしていて高速乗る時の円周もロールしすぎずに加速していきます。背が高いSUVでありながらセダンのような安定性があります。
【乗り心地】
足回りが少し硬めだが突き上げ感はなく、ショックとスプリングがきちんと収めてくれるので快適です。
【燃費】
高速200km走行で12.5キロ。CTSを使っていましたが前車がいなくなると一気に加速するのでそこでロスしてるかも?
街乗りはまだ50キロなのでこれから。
【価格】
この走りと装備、内装の質感でこの価格はコスパ良すぎだと思います。
【総評】
楽しく車を運転したいし実用性も欲しい方には最適な車だと思います。
RAV4からの乗り換えですがRAV4よりワンランク上です。
参考になった38人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD PROACTIVE
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2022年5月15日 21:09 [1573779-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった22人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 25T Exclusive Mode 4WD
- レビュー投稿数:15件
- 累計支持数:539人
- ファン数:0人
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2022年3月23日 16:27 [1561772-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
トヨタカムリハイブリットから買い替えです。候補車種はSUV(出来れば4WD)。
コロナ禍で遠出する機会がなくなり、街乗りがメインのため、クリーンディーゼルは除外しました。
当初は、ハイブリットのハリアーかRAV4が候補でしたが、新車の納期が遅延していることから、中古車に変更。程度の良いCX5 25T AWDを見つけ購入しました。
【エクステリア】
既に見慣れた感がありましたが、細部にまで拘ったクールで洗練されたデザインが印象的。シャープで上質なデザインのハリアーと最後まで悩みましたが、ソウルレッドの鮮やかさに魅了されました。因みに、妻は、RAV4推し。
【インテリア】
エクスクルーシブモードという特別仕様車らしく、『豪華(至れり尽くせり)』の一言。
ベンチレーション機能付きナッパレザーシートには恐れ入りました。
ただ、マツコネモニターは、大きくなりましたが、高さが足りない印象ですね。
【エンジン性能】
XD並みの大トルクを低回転から発生していて扱いやすい。レッドゾーンは6000回転位と低めだが、高速道の合流等での加速時でも4000回転程度しか使っていないので問題なし。
ただ、3000回転以上回すと、がさつなエンジン音が気になる。
【走行性能】
マツダ車の特徴でしょうが、SUVとは思えない軽快な走り。AWD車なので重量は増しているはずだが、試乗したFFモデルよりも操作感は良かったですね。首都高の連続したカーブでもステアリングの応答性がいいですね。
【乗り心地】
やや硬めですが、乗り心地はいいです。19インチタイヤを履いていますが、嫌なバタつき感はありません。足廻りが良く出来ていて、路面の凹凸を上手にいなしている印象ですね。
【静粛性】
静粛性はまずまず。前車がとにかく静かでしたから、評価は辛めになります。
遮音対策はしっかりされているようですが、後席の下側あたりからの音・振動が少しあるのと、高回転時のエンジン音が、もう少し静かなら良かったですね。
【燃費】
平均10km/L未満。高速道では、14km/L。
【価格】
新車価格を調べましたが、特別仕様車とはいえ、バーゲン価格だと思います。
程度の良い中古車のため、格安で購入できたと思います。
【総評】
各社のSUVを試乗しましたが、魅力的な車ばかりで最後まで悩みました。新車の納期遅延がなければ、CX5 25Tと出会う事はなかったと思います。動力性能、装備内容を考えると良い買い物が出来たと思います。
2022/03/23 追記
昨日、長野県に出かけました。行程のほとんどが雨天(一時雪)でした。
豪雨の高速道でも、レーダークルーズコントロールがしっかり作動していた。トルクたっぷりで、上り勾配を苦にしない走りが出来た。
我が家には、もう一台、スバルエクシーガクロスオーバー7を所有しているが、アイサイト同様、精度は高いようです。
雪が薄っすら積もった滑りやすい山道も走ったが、AWD性能が優秀ですね。後輪に駆動がかかると安定感が増して、面白いように曲がります。
ただ、FFからAWDに切り替わる際に、少し違和感がありました。車の挙動が乱れることはなく、不安はありません。帰路時には、すっかり慣れました。
街乗りでもロングドライブでも最高の一台ですね。
参考になった80人(再レビュー後:56人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > 20S Field Journey
2022年3月13日 17:52 [1560862-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
何気に人生初MAZDA!
営業さんにMAZDAのこだわりを丁寧に説明いただいた上で初試乗✨
今回は来年免許取得予定(?)の長男と一緒に。
流石の熟成した乗り心地でしたが、一つだけ残念な点が…
【エクステリア】
もはや言うまでもなく、カッコイイ😍
【インテリア】
同上。言うことないっす!!
【エンジン性能】
SkyACTIVE D(ディーゼル)に乗りました。
当たり前ですが、ガソリンエンジンとはトルクが全然違いますね!これはイイ!!
アイドリング音も、私は気になりませんでした。
何故か音響にこだわる長男は、やはりあのカラカラ音が気になるようですが( ̄▽ ̄;)
【走行性能】
これも、言うまでもなく良い!
皆様のレビューどおりだと思います。
【乗り心地】
丁度いい硬さの足まわり。
シートの安定感はそれなりでしたが、
カーブでもベクタリングコントロール(?)の効果で横揺れもほとんど感じず!
ただ、ハンドルは若干重めなので低速でのハンドリングは若干苦労するかなぁ。慣れれば問題ないレベルですがw
【燃費】
試乗のため無評価。
【価格】
性能に見合う適正な価格だと思います。
この適正さは、ハリアーあたりに是非見習ってほしいものです。
【総評】
性能・価格共に非常に納得出来る仕上がりでした。
これに乗ったら、少なくともハリアーは選択肢に残ることはありません!
※あくまでも個人の感想です。
ただ、今回非常に残念だったのは、元々ディーラーさんに来た時点で営業さんに試乗を希望した車種はコレではなかったこと。
来年夏までに買い換え予定で、こちらの状況等を全て説明のうえで試乗したい車種を伝えたつもりなので、正直『何故コレを勧めてくるん?』って思いながらの試乗でした。
まぁ、いい車だから良かったけどw
ただ、最初に希望した車種の試乗が出来ないのなら、ちゃんとその旨を説明して欲しかった。
(営業さんは伝えたつもりかもですが、私には伝わらなかった)
もしかして、私が本来試乗したかった車種には縁がなかったのかなぁ…と、残念な気持ちになってしまいました。
結果として、今回はマツダさんは候補から外します。次の次、ご縁に恵まれることに期待します。
- レビュー対象車
- 試乗
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CX-5の中古車 (全2モデル/2,981物件)
-
- 支払総額
- 324.7万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 319.9万円
- 車両価格
- 304.4万円
- 諸費用
- 15.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 186.4万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 7.2万km
-
- 支払総額
- 157.1万円
- 車両価格
- 139.8万円
- 諸費用
- 17.3万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 108.7万円
- 車両価格
- 88.8万円
- 諸費用
- 19.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 3.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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57〜1163万円
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39〜412万円
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24〜1576万円
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15〜199万円
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39〜453万円
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29〜322万円
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35〜261万円
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65〜292万円