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スズキ スイフト 2017年モデルレビュー・評価
スイフト 2017年モデル
633
スイフトの新車
新車価格: 134〜208 万円 2017年1月4日発売〜2023年12月販売終了
中古車価格: 57〜348 万円 (1,604物件) スイフト 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
XG | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XG | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XG | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XG (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XG (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
XG 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XGリミテッド | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XGリミテッド (MT) | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 4人 | |
XGリミテッド 4WD | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XL | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
XL (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
XR Limited | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XR Limited (MT) | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 2人 | |
HYBRID RS | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID RS | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 21人 | |
RS | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RS | 2017年11月13日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
RS (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RS (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
HYBRID RS 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 6人 | |
RS 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RSt | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RSt | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
HYBRID MGリミテッド | 2019年11月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
HYBRID ML | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
HYBRID ML 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
HYBRID SG | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID SL | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SZ | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.13 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.09 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.96 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.39 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
2024年5月19日 14:46 [993927-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ライトとフェンダーがお気に入り |
前期より質感アップした?内装 |
夏日に楽しんでも低燃費の16.1km/l |
新型スイフト試乗して、先代の良かった足周りの手応えの薄さにびっくりしたので、確かめるべく再度90分借りて試乗しました。
個体は前回借りた前期ではなく後期型のR5.7登録 走行距離約10500km
セーフティーパッケージ付
タイヤはエコピアでした。
【エクステリア】
5ナンバーとは思えないリア周りのボリュームありオリジナリティも高いデザインは8年経過しても魅力的でホンダのコバルトブルーより明るめの爽やかなブルーメタリックで似合ってました。
【インテリア】
新型のハンドルの太さがめちゃ細く感じたのですが、先代のハンドルもあまり変わらないかも。
それでも他メーカーコンパクトのウレタンハンドルよりは細く感じます。
手のひら小さい女性を考慮してるのでしょうけど。
【エンジン性能】
RSと同じ1.2リットルですがマイルドハイブリッドでない普通のエンジンです。しかし910kg[前回は890kg]という機しかもN-BOXと同じの車重の恩恵か高速、山道で91馬力以上に感じます。
基本アクセル操作はじんわり心掛けてますが急加速判定を3回も下されました。
軽さ演出の為ちょいギア比低いのかも知れません。
高速登坂でも想像以上に加速します。
振動、騒音なくコンパクトカーの実用エンジンとは思えないほどスムーズなのはバイクメーカーのスズキならでは。
【走行性能】
3年前の試乗と変わらず走り出して良いフィーリングが伝わってきます。
まず車体が軽い。ハンドルは軽めながらもタイヤの接地感がちゃんと伝わってきます。
ワインディング区間はパワステ軽くてら軽快感あり過ぎるくらい。
切りすぎるとオーバーステアになりそうなほど曲がるので、丁寧にハンドル切る必要がありますが、ノーマルはパワー無いのでトレース性は高く、ブレーキフィールも悪くない。
5ナンバーサイズで4.8mと軽自動車並に小回りも効くので今回駐車場が狭い街路での取り回しが楽でした。
前回試乗車に無かった accを高速で試しましたが、高速での作動状態は特に違和感ありませんが。
白線の逸脱防止もウィンカー無しではしっかりと踏み出す前に画面と音で派手に警告してくれます。
さらにBSMも備わってコンパクトカーの割に安全装置は充実してます。
【乗り心地】
上記同様、よく動く足回りにシッカリした骨格で吸収されてるのか、大きい段差も音の割にはドライバーズシートには予想よりマイルドに伝わってきます。
装着されていたのは前回のエナセーブE203でなくブリヂストンエコピアでした。サイズ185/55R16でフツーのグレードの割に結構低扁平率ですが、サスが良い為か乗り心地に不満な点は無いです。
床下からロードノイズの侵入音も減った気が。
内装からのガタピン音も有りませんでした。
【燃費】
前回と同時期、同様のコース条件でタイヤの差かメータ燃費は16.1kmと先代の13kmより大幅向上。
しかも今回は気温は夏日超え。
フルハイブリッドでなくとも充分です。
【価格】
グレード不明なので割愛
【総評】
現行スイフトを街乗り短時間試乗ですが外装のデザインはともかく、手応えフニャの操舵感、乗り心地にビックリした為、再度確かめたく緊急試乗した先代スイフト。
やはり記憶違いではなくスイスポで無くとも、新型より先代の方が(後期型はさらに熟成)街中は元より高速…ワインディングで快感からからハンドルから伝わる、接地感、楽しさは上手でした。
ただし新型は短時間試乗しかしてないので、レンタル出来れば新型も同じコースで検証したいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった68人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG (MT)
- レビュー投稿数:221件
- 累計支持数:508人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2023年12月12日 20:34 [1567826-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ダイヤモンドキーパー施工直後 |
ダイヤモンドキーパー施工直後 |
オドメーターは引取時5.7キロだった |
ナビは買わず、前車からオーディオとサブウーハーを移設 |
マツダ2、ヤリス(いずれも6MT)も検討したが、Aftermarketオーディオ取付不可、価格高め、ヤリスは乗り心地が良いらしいがエンジンが3気筒しかないのが気に入らず、スイフトを選択。
XGにした理由
・安い
・ハイトの高いタイヤで乗り心地が期待できる(65、RSは55)
・タイヤなど消耗品が安い(偏平タイヤは高額)
・最下グレードでも装備が充実
装備は、
・時間調整付フロント間欠ワイパー、リヤ間欠ワイパー
・リヤヒーターダクト
・キーレスプッシュスタート
・ルーフアンテナ
・フルオートエアコン
・6スピーカー(フロント2、フロントツィーター2、リア2)
・運転席シートヒーター
・チルトステアリング
・マルチインフォメーションディスプレイ(燃費、時計、モーション表示、デジタル車速、平均速度など)
・オートライトシステム
・セーフティーサポート(ステアリングスイッチ、クルーズコントロール、ハイビームアシスト、カーテンエアバッグ、ブレーキサポートなど)
など。ちなみに、上位グレードにあってXGにないのは、
・車両接近通報装置
・LEDヘッドライト、フォグランプ
・リヤディスクブレーキ
・エアロバンパー
・アンダースポイラー
・欧州チューニングショックアブソーバー、タイヤ、パワステコントローラー
など、なくてもあまり気にならない。中にはオプションでXGに取付けられるものもある。
デザイン
XGは少しダサいが、リヤエンドスポイラーやマッドフラットを付けるとスポーティーになる。
メーターはスポーティーだ。
ボディーは、ガラスを境に下部が膨らんだ形状なので、ドアミラーにボディーの膨らみが映り、バックで曲がる際に見えにくいと感じることがある。
室内
フロントはゆったり。シートがもう数cmドア寄りにあれば、運転席と助手席の間が広くなって収納力が増すだろう(安全の為か、シートとドアの間が少し空いている)。でも、軽自動車より空間に余裕を感じる。
オーディオやナビはAftermarket品も取付可で、角度が僅かに運転席側を向いている。
フロントスピーカー(4オーム)とフロントツィーター(4オーム)は並列接続されているので、デッキの許容インピーダンスを確認する必要がある(スズキはインピーダンスが下がることを把握していないようだが、ディーラーオプションのデッキでは問題が起きていないとのこと)。
フロアマットはアクセルペダル手前の床の出っ張りが覆われない形状なので、足が長時間当たると摩耗して穴が開かないか心配だ。
収納
ハンドル周囲には無い。グローブボックスは見た目より容量が小さく、閉めるとき自然に手を添える位置にフックがあるため、多少慣れが要る。
フロントはペットボトルホルダー+カップホルダーがあるので、各自2本ずつ置ける。ただ、カップホルダーはシフトレバーのすぐ前にあるため、手元を見ないと出入れがしにくい。
トランクはそこそこの収納で室内灯もあり、トノカバーも付いているため、外から見られないのが良い。
といっても、横幅は18L灯油ポリ容器を5個並べるとキチキチになるくらい。
リヤシートを倒しても荷室に段差ができる。
乗り心地
重厚感はあるが、ちょっとした段差も拾うので柔らかいとは言えず、「ガタン」という音も結構する。
それでも、道路の波打ちや砂利道は、割と不快に感じない。
新車用タイヤはロードノイズが大きめで、溝に石が挟まりやすい。
エンジン
静かで、アイドリング中(650回転)は動いているのが分かりにくいほど低振動。
91馬力に対してギヤが高速なため(5速100キロで2600回転位)、KeiのMターボでは4速で辛うじて登れていた坂道が、3速でないと登れない。それでも、加速は軽自動車より良い。
エアコンをONにしてもあまりパワーロスがない。
歩行者傷害軽減の為か、ボンネット内のフロントグリルとエンジンとの間に大きな空間がある。
燃費は、少し遠乗りしたら20km/L以上伸びるが、街乗りだとそれほどでもない。メーター表示の平均燃費は、実測値よりも良く表示される傾向。
セーフティーサポート(全方位カメラは付けず)
クルーズコントロールを使うと、設定した速度に自動調整してくれる。また、前の車との車間距離を一定に保つ(MTなので停止まで追従する機能はなし)。
ただし、下り坂など自動でブレーキがかかるときは、ブレーキランプが点灯しっぱなしになる。
道路標識を認識し、メーター付近に表示される。
バイパスなどで隣車線の後部から車が近づくとドアミラーのサインが光るが、助手席側はサインに目線をやりにくい。
ハイビームアシストは、街灯が少なかったり他車がいなかったりすると自動で上向きライトになるが、若干賢くないので、手動で操作する必要性を感じる。
フロントグリルのミリ波レーダーに高圧スチームを当ててはいけないので、洗車時は注意が必要。
その他
フロントワイパーの動作感覚は走行速度に合わせて自動調整されるともっと良い。
エンジンオイル交換でアンダーカバーの一部を外す際、ネジを5本も外さないといけない。3本程で済むとなお良い。
リヤガラスが比較的寝ているため、雨天時はすぐに水滴がついて後方が見えにくくなる。
ミッションシフトレバーは軽い力でスムーズに動かせる。ただ、購入して数日くらいはスムーズでなかった。
フロントガラス両端の溝が浅いので、走行中にウォッシャー液を出すと、運転席ドアガラスへ僅かに流れる。
運転席サンバイザーは、天井のくぼみが左手で動かせる位置にあるが、くぼみが右側にあった方が便利に思う。
慣らし運転
スズキによると、新車出荷時エンジンオイルは0W-16が入っているそうだ。柔らかすぎるので、3000回転を超えないようにした。
ディーラーによると0W-16はアイドリングストップ車向きだという。なので1000km弱走ってから0W-20に替えた。エレメントも替えた。
同時にミッションオイルも交換してもらった。思ったよりも汚れていて、ドレンボルトには鉄粉が結構付いていた。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 153万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった55人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:15人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 17件
2020年9月22日 10:25 [1370200-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
約31時間で1000km越えました |
信号が少ない郊外をメインでACCを併用。平均燃費の最高値をマーク |
前車(2代目スイフト/ZC71S)からの乗換え。
主に登山が趣味で移動の足&車中泊で利用。
納車〜1000km越え時点でのレビューです。
※アクセル&コーナーリングは抑え気味での
▼エクステリア
・フロントグリルは上(ヘッドライトの間)まである方が好みですが、まぁ許容範囲です
・フォグランプが必要だったので付いてて安心
・リアフォグも活躍する場面はありそう
・リアドアノブの位置の使い勝手がイマイチ&経年劣化も気になります
・リア周り(コンビネーションランプ)は個性があって嫌いじゃないです
▼インテリア
〇運転席アームレスト
〇収納は少ないが、ドアポケットにペットボトルが入れられる
〇前車からやや硬めになった感のあるシート
△カップホルダーの位置が低い&やや遠い→少し使い難い
△ハンドルのチルト幅がもう少し上方向もあればメーターが見やすくなると思う
→ テレスコピック機能で手前に調整してなんとか上端まで見えています。
×リアラゲッジボード(トレイ)がオプション
→前車は標準装備で後席を倒す事で簡単にフラットな空間を作れていた。
→前車は汚れたもの(登山靴等)はラゲッジボードの下へ、それ以外は上へ
と置き場所の使い分けが出来た。
→ラゲッジスペースは深く容量が増えましたが、それは求めていない。
必要となれば後席を倒せば事足りますし。
▼エンジン性能
まだ〜3,500rpm程度までしか回してませんが、実用上は問題ないと感じます。
アイドリング時は静かです。前車よりも静寂性が向上していると思いました。
高速道路での走行は今後検証
▼走行性能
◎売りであるハンドリング
慣らし走行中だったので激しめのコーナーリングは控えましたが、いまのところ安定して走行できています。リアスタビライザーの恩恵もあるかと。
前車からのレベルも上がった印象です。
◎全車速対応のACCはかなり便利。ノロノロ運転や燃費にも貢献。
△相変らずCVTのミッションはちょい癖がありますが、パドルシフトを使う事で
ある程度は対応できる気がします。(さらに加速やエンジンBが必要な場面で)
マニュアルモードは今のところ使用場面ナシ
高速道路での走行は今後検証
4WDについてはビスカス式という事もあり過度な期待はしていませんが、冬に向かう今後に検証
▼乗り心地
タイヤサイズが185/60R15(前車)→185/55R16(現車)に変わったので気になっていましたが、問題なかったです。
サス周りも前車以上に働いている感覚があります。
段差のショックが軽減されていて(ガツン→ゴトン?)&段差後の納まりもいい感じ。
他社(他車)からすると、よく”固い”と言われるスイフトですが、
言い換えれば、しっかり感のあるこの乗り心地は自分にとってはむしろ安心できます。
先日、出かけたがらない母親をダマして(笑)乗せて、片道2時間ほど遠出した際にも疲れないと言ってました。
あとは高速道路や雪道での検証予定
▼燃費(メーター内の燃費計にて)
購入前に想定していた値に近いものでした。
街中〜郊外域で丁寧な運転を意識して平均燃費は16.7〜17.7km/L程度。
信号が少ない郊外がメインでACCを併用してmax19km/L越え。
郊外〜長距離を乗られる方は一度の給油で500km〜も可能かと。
4WD&アイスト無しですが、2WDの前車からは明らかに燃費は向上しています。
燃費を意識される方はACCを積極的に使われると良いかもしれません。
自分の場合、週末に遠出する機会が多く重要な項目の一つでしたが、
そんな場面での条件は一応クリア。
今後は、慣らし走行を終えたのである程度自由に運転してみてどう変化するか、
また、これから4WD状態が多くなる冬季に検証予定
▼価格
同クラスの中ではコスパ的にもリーズナブルかと思います。
MildHybridモデルも検討したのですが、価格差のメリットが感じられなかったので
ガソリンOnlyモデルに決めました。
▼総評
走行性能・燃費・価格については同クラスの中でも上位ではないのでしょうか。
車体もコンパクトで移動の足としては充分と思います。
安全装備の充実っぷりもいいですね。
ただ、収納関係はもうひと声といったところ。
遮音性もこんなもんなのか? エンジンが静かな分、ロードノイズが気になります。(原因はタイヤにも?)
購入時にSUV(他車も含めて)も検討しましたが、希望内容を満たしている車が無かったので、結局同じスイフトに落ち着きました。
唯一条件的に叶えられなかったのは最低地上高(希望は160mm以上)ですが、
今まで何とかなっていたし同じ高さなので、その点は妥協しました。
前車と同じ高さで4WDが付いてきた!と良い方に解釈(笑)
参考になった15人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS
よく投稿するカテゴリ
2019年11月22日 16:23 [1277464-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
新色のバーニングレッドパール・メタリック |
エンジンの能力を最大限、引き出すための投資 |
燃費計で出した最高数値 |
まず、私は、車の性能を最大限、引き出すための投資をしていることを前提にレビューします。
2019年6月中旬納車
2019年11月22日現在
総走行距離 26,000km
使用状況
・タイヤ
夏:REGNO GR-XII 冬:ブリザックVRX2
・使用燃料
昭和シェル石油V-Power(ハイオクガソリン)
・ガソリン添加剤
KURE FUEL SYSTEM SUPER POWER BOOSTER
・オイル、エレメントなど
mobil1 ESP 5W-30(化学合成油)
PIAAオイルフィルター
PIAAエアーフィルター
【エクステリア】
可愛らしくありつつ、格好の良い、長く愛せるデザインだと、私は思っています。
RSグレードのフルエアロ装備が、スイフトをよく魅せています。
新色のバーニングレッドパール・メタリックは、華やかな明るさがあり、とても気に入っています。
また、車体がかなり汚れていても、暗めの赤に変わる感じで、あまり目立たないので、私はこまめに手洗い洗車をしていますが、比較的管理し易いのかなと思います。
【インテリア】
200万円弱の車ですので、グレードが高くても、高級感を求めるべきではないですね。
エアコンの風量と温度調整が、ダイヤル式となっており、操作を覚えれば、走行中でも見ないで操作ができるので、非常に使い勝手がいいです。
エアコンの効き目も非常に良いです。
シートのホールド感が、とても良いです。
シートヒーターは、運転席のみです。
カップホルダーが、シフトノブの奥にあるので、そこには私は、ナノイーとプラズマクラスターの空気清浄機を置いて、両サイドのエアコン吹き出し口に、引っかけるタイプのカップホルダーを設置して使用しています。
【エンジン性能】
この車の排気量を見て、1,242ccだ…少なくない?
と、思う方もいらっしゃるかも知れません。
確かに、この車の最大出力は、91馬力です。
しかし、車の速さを決めるのは、もう一つ要素があります。
それが、車重です。
私の家には、30系プリウスがあります。
排気量1,797ccで、システム出力は、98馬力+モーターですが、車重は1,350kgあります。
私の感覚では、パワーモードにしたプリウスとスイフトが同等位に速い車だと感じます。
スイフトのエンジン性能としては、V-POWERとスーパーブースターの恩恵もあり、軽くアクセルを踏むだけで、簡単に60km/h位は出せますし、そこから少しアクセルを踏むと、80km/hまで伸びてくれるので、一般道でも高速道路でも運転は非常に楽です。
ちなみに、エンジンを3,000〜4,000rpmくらいまで回すと、素敵な加速力を見せてくれます。
最大トルクは4,400rpmなので、そこまでは伸びがあるかと思われます。
マイルドハイブリッドと言われる、小型モーターの役割は、停車時のスタートでは、私は感じられず、モーターの最大出力3.1馬力は、1,000rpmで発生するということなので、惰性で走らせたときに、その回転数になると、燃費を稼げると解釈して、そういった走りを試すと、画像のような燃費計数値を出せたので、そういうものなのだと、私は理解しました。
【走行性能】
この車の売りだと思うのは、やはりしっかりとした足回りから繰り出される、素晴らしいグリップ力だと思います。
ワインディング路も難なくこなし、パドルシフトを使いながら、スイスイと駆け抜けることができます。
【乗り心地】
REGNO GR-XIIの恩恵を受け、静かで非常に乗り心地の良い車だと思っていました。
しかし、ブリザックVRX2に履き替えた途端、段差の突き上げ感やロードノイズがよく聞こえるようになり、夏タイヤよりも運転していて疲れます。
タイヤで車の性能は大きく変わることを、改めて実感しました。
【燃費】
燃費計数値では、19.3km/L〜31.4km/L
実燃費計算では、18.2km/L〜30.0km/L
冬タイヤに履き替えたあとは、23km/L以下になり、燃費が伸びなくなりました。
先程、エンジン性能のところで書きましたが、マイルドハイブリッドシステムの小型モーターをどれだけ活かせるかが、燃費を左右させると思います。
【価格】
フォグガーニッシュ付けたり、アルミのスポーツペダルにしたりと、色々と付けましたが、200万円位に収まったので、費用対効果で考えると、とても得した気分になります。
【総評】
運転していて、とても楽しい車だと思いました。
最近は、軽自動車も価格高騰している時代で、コンパクトカーの方が、安く手に入ることもあります。
5ナンバーサイズなら、さほど気を遣わなくても、それなりに運転できるので、軽自動車の購入を考えているかたは、コンパクトカーも選択のひとつとして考えてみるといいかもしれません。
軽自動車を乗っていたときより、嫌なタイミングでの割り込みや煽られることも減ったので、運転中のストレスが、かなり軽減しました。
軽自動車は、同じ速度で走っていても、遅く見えると言うことが、最近わかりました。
軽自動車より少しだけ自動車税が高いけれど、日常で少し節約すればいいレベルの差なので、検討してみてはいかがでしょうか?
参考になった50人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XR Limited
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2019年10月29日 14:28 [1237601-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
追加レビューです。
【エクステリア】 XGがスポイラーでRSに変身したって感じです。
≪オートライトは便利ですがハロゲンは暗いのでアップグレードPを付けておけば今となり少し思う≫
【インテリア】 6スピーカーからRSシートまで「これでどうだ」と言っている様なてんこ盛り追加装備。
≪純正マット(運転席)のサイズが小さいので砂・ホコリがマットの外にこぼれる。≫
【エンジン性能】街中走行中心なので1200ccノーマルエンジンで十分納得。
≪かろやか感は今でも十分納得≫
【走行性能】やはり車重が軽い為、想像より軽やかで私は満足しています。
≪エンジン性能と同じ≫
【乗り心地】 純正175/65r15タイヤを購入Aftermarketアルミに履かせました。私には185/55r16タイヤは固すぎます。
≪鉄チンから好きなAftermarketアルミに純正タイヤを付け、鉄チンにスタッドレスを付けました≫
≪純正175/65r15タイヤで十分しっかりした走りをしています。≫
【燃費】まだ乗り始めの為、正確な数字は出ていないので解り次第、報告します。
≪はっきりした数値がでません。一桁〜15kmのバラバラ数値≫
【価格】特別仕様でかなりのオプション付、お買い得感満載で、購入価格は車両・オプション・税金含めカタログ車両価格のみにて購入。 ≪オプションはバイザーとマットだけです。≫
【総評】子供が免許取得したので初めは軽自動車でもと考えていましたが、最終的に軽自動車より安く購入できました。
事故の際、けがを最小限にしたい親心もあり。
参考になった40人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XR Limited (MT)
よく投稿するカテゴリ
2019年8月5日 01:46 [1248575-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前車の先々代のスイフトMTから現行5MTへの乗り換えのレビューです。
【エクステリア】★★★★
カッコ可愛い2代目からカッコいいに振りすぎで嫌いでしたが、今は見慣れるとどんどん愛着が湧くデザインなんだなと思っています。
▼フロント
( ー`皿ー´)キリッみたいな口と目がね…って思ってましたが今は大好き、精悍でいいよね
▼サイド
サイドのデザインは完璧ですね!極力直線を使わずに大胆な曲線で構成されてカッコいい(魂動デザインぽいよね)
ただし使い勝手を考えるとリアのドアハンドルは頂けません、半身が不自由な友人を乗せたとき苦労してました。あれを採用した人は頭がおかしいと思います。
▼リア
見慣れても角張り過ぎ…
▼ホイール
XRリミテッドオプションのアルミホイールを履いてますが格好良いうえに汚れにくく洗いやすそうでgood
全体としては満足してますがリアドアハンドルとリアデザインで減点です。
【インテリア】★★★
チープな素材ながらデザインで上手く高級に見せていて好印象です。
あとドア音が重厚感あってビックリする。
▼メーター、パネル類
格好いい、見やすい、直感的に操作出来ると三拍子揃っています。言うことなし…ではない!ハザードスイッチ、お前遠いんだよ!!!
▼ステアリング
Dハンドルの見た目はいいです。テレスコ機能はとても嬉しいです。ただ底辺部の内側が樹脂なのは絶対に許せないですね…。夏は汗で滑るし冬は冷たいでしょう?理解できません、ハンドルカバー買いました。
▼スピーカー
XRは前席に2ツイータ2スピーカー、後席2スピーカーの構成です。純正なので鳴ればいいという気持ちでしたが、静音性がいいせいかオーディオがいいせいか想像位に細かい音が聞こえます。
▼シート
シートの出来はとてつもなくいいです。座面が長いのと、サイドのホールド面が大きいことで、曲がりくねった峠道のカーブを飛ばし目で運転しても力まずに姿勢をキープできます。
後席のリクライニング機能をカットしたのはマイナス
▼エアコン
オートエアコンの調整が悪いです。暑いか寒いかで丁度いい温度になってくれない。風も全体的に強くてどうやっても微風にはならない。
ステアリングとエアコンで大減点ですね…
【エンジン性能】★★★★★
素直なエンジンで楽しいです。2000rpmあたりまで多少もたつき感がある気がしますがそのあとは6000rpmまで気持ちよく伸びます。
特筆すべきは2000rpm以下の低回転時の静けさだと思います。特にアイドル時は全く音がしません。また振動も皆無です。一方で3000rpmを超えると元気な音になります。
シーンによって性格が変わり使い分けができて楽しいエンジンだと思います。
【走行性能】★★★★★
文字通りに次元が違う車ですね…
特筆すべきは主に峠道をドライブしているのですが、エンジンブレーキとコーナーリングの良さでしょうか。
地面に吸い付くようにタイヤが接地していてオーバースピードかな?と思うくらいの速度で突っ込んでも何事もないように曲がるのは恐ろしいことです。
車体の素性の良さに加えて、これまで乗ってきた車では経験したことのない強力なエンジンブレーキが大きく寄与していると感じました。
ただひとつだけ気になったのは、コーナーリング中にギャップを踏むとお尻が跳ね上がって横にズレることですね。
どのレビューでも指摘されていなかったのもあってかなり困惑しましたし、今でも慣れません、気持ち悪い…あるいは軽さの代償なのかと思ったり。
全体を通して素晴らしい車ですね!
【静粛性】★★★★★
これはもうコンパクトカーのレベルではないですね…驚愕の静けさ、Bセグメントのレベルを超越してる(((((´・ω・`)))))
時々メーター付近でビビリ音がしますね、でも時々なのであまり気にはならないかな。
ロードノイズが大幅に低減されているのは感動的です。
▼ロードノイズ
高周波がほぼ完全にカットされているように感じます。2代目が「ゴアアアア!!!!!」の道路を走ると「コォォォォ…」くらいの差がある。舗装がいい路面だと音楽聴いてたら聞こえないレベル。
段差も2代目「ガタン!ガタッ!」→「ゴトン…ゴトッ」
▼エンジン音
ロードノイズと同じくエンジン音、振動ともに大幅にカットされています。MTの人は聞こえなさ過ぎて戸惑うかもしれないてす。回転がタコメーターでしか分かりづらいので気づいたら回し過ぎて速度オーバーとかありました。
▼外部音
上記と比べるとけっこう入ってきますが静かです。ドア音の重厚感から考えるとけっこう遮音材とか入ってるのかもしれません
▼後部座席
リアシートの環境は一変します。リアハッチからの音がかなり入ってきます。煩いまでは言いませんが普通レベル。前席が静かなだけにかなり気になる差なので、トランクルームに遮音材を追加したほうがいいかもしれません。
▼屋根
雨が降るとトタン屋根
【居住性】★★★★
だいぶ改善されました、特に前席。
足元はかなり広くなり、ペダルの位置も良いです。
後席も165cmの僕が運転席シートを調整した状態で足元に拳3つ弱くらいの空間があり、合格点。
【乗り心地】★★★★
ノーマルにしてはかなり硬いかも。前席にいるぶんには音も振動も少ないので平気ですが後席はけっこうキツイかもしれない。
【燃費】★★★★
ほとんどワインディングで燃費計18.5km前後。まだ1500kmほどしか走ってなく強めにアクセルを踏み込んでるのでよく分かりませんが燃費はいいような気がする…
【価格】★★★★★
安い!満点!
【総評】★★★★★
細かい不満はいろいろありますが、値段を考えると、またスイフトを買う人は走行性能で選ぶ割合が多いでしょうから、その観点からみれば満点です。買って損はありません。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
2019年7月22日 14:45 [1241342-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
※評価の星はRSTの評価になります。
【エクステリア】
個人的に先代の方がバランスが纏まってた感じがします。
現行型はテールランプの無駄に赤々しく感じる部分が少しイマイチかな。
両グレードの見た目は断然ハッキリとRSTの方が良いです。
XLの普通の顔は圧倒的に先代の方が良かったです。
XLは凄くノッペリして見えますし、先代までの速そうな雰囲気が無くて残念です。
【インテリア】
先代より質感が大幅に上がったと専門家の方のレビューでよく見かけますが個人的にそうは思いません。
事実上の2代目と3代目では内装質感が大幅に上がったと思いましたが、3代目と4代目はそこまで変わりません。
現行4代目で残念なのはリアドアの内張りに布や皮の装飾が全く無い所ですね。
安いグレードの軽自動車みたいに一面プラスチックなのが残念です。
フロントのドリンクホルダーは横並びで使いやすいとは思いますが、先代のインパネに付いてたプッシュ式のドリンクホルダーも継続して欲しかった。
※助手席の人と共に使うと飲み物の種類によって2つ置けなくなる。
【エンジン性能】
まずXLは先代の初期型CVTと比較してとても軽快です。
出足からフワっと発進して中間加速時のCVT特有の待ち時間もかなり軽減した。
先代初期CVTと別物だと思って良いです。
先代初期型は軽ターボより0-80km/hまで遅い感覚でしたが、現行型は軽ターボより加速が速いです。
次にRSTですが、こちらは案外ある程度まで回さないとパワーは出ません。
2000以上回してようやくターボが効いてくる感じですが、1Lとして必要にして十分な性能ですし、ターボが効いてくると中々速いです。
でも高回転まで使えないエンジンが少し不満です。
もっと回ってくれるエンジンなら尚更面白いかも。
※1Lは昔のマーチの走りと思って運転すると、スイフトはとてもビックリするパワーですよ^ ^
ターボがあると全く違いますね(^_^;)
【走行性能】
先代スイフト同様に一般道のちょっとしたカーブを走るのがとても気持ち良いですね。
このクラスの国産車ではダントツだと思います。
ただ、あまり急なカーブになると純正のエコタイヤが鳴き出すので、もうちょっと性能の良いタイヤが似合うと思います(RST)
XLも必要十分以上のコーナリング性能で、どちらのグレードも運転してて安心感があるし、カーブが楽しいです。
こんな小さな車でも山道はカーブでミニバンに知らず知らず自然と追い付いてしまいます^^;
ブレーキ要らないでしょ?とついつい後ろから思ってしまう位に安定してカーブをパスしていけます。
【乗り心地】
XLの方が個人的には好きです。
先代のスイフトで感じたストロークが大きいのに気持ちよく曲がる感じがあります。
要は乗り心地は硬くないのにカーブでスイスイ曲がって身体が揺さぶられる事も少ないって事です。
RSTも想像してたより乗り心地は硬くは無いです。
低速域でコツコツくる時があるので、その点で自分はXLの方が好みです。
プロドライバーでも無い一般人の僕が普通に運転する分にはXLもRSTも直線道路は殆ど大差ない様な気がします。
XLでも安定感が高いですから。
【燃費】
RST
エアコン入れっぱなしで
街乗り14〜15
遠出して16〜18位でしょうか?
XLはスタンドで測ってないので分かりませんがドライブでメーター表示は23をさしてました。
【総評】
やはりこのクラスの国産車で運転の楽しさで言えばダントツだと思います。
RSTはCVTでは無く6ATなので、CVTには無い独特の変速ショックがあって運転してる感があってXLより楽しいです。
あとXLには無いパドルシフトもあるので減速時も便利です。
ただ、マツダの6ATと同じ様に本当のMT車みたいに強力にエンジンブレーキは効きませんが、山道やちょっとした下りでは便利です。
しかし見た目を抜きにすればXLでもテレスコや本革巻きステアリングやアダクティブクルコンも付いててコスパ高いですから、どちらのグレードもオススメですね。
自分が所有するなら断然RSTの方ですが。。。
しかしあえてRSTの悪い?箇所を書きますと
乗る前に想像してたより、ずーーーっと大人しい車です。
直線をひたすら60km/h程度で流しても何も刺激が無いです、それとエンジン音とかも殆ど聞こえない程に静かです(震度は3気筒特有のがありますが)
思ったより高回転域まで使えないエンジンと、パドルでシフトダウンしようと思ってもあまり高回転域ではピピッ♪とシフトダウン受け付けてくれない所があったり、結構大人な感じですね。
スポーツと住み分けるため?仕方ないのかもしれませんけど(⌒-⌒; )
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- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS (MT)
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2019年6月30日 17:58 [1239115-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
最高燃費 |
ディーラーの社用車を中古で購入しました。半年6000km乗ってのレビューです。
【エクステリア】
半年経っても見飽きることなく、いいデザインだなあと感じます。リアドアのノブ位置は特に違和感ありません。2ドアっぽく見えてデザイン的にはアリだと思います。
RS系はノーマルより見た目の重心が下がりマッチョ感が強くなります。スイスポほどは威圧感がなく、節度あるスポーティーさが好印象です。ただフロントグリルの赤のラインは子供っぽくて嫌です。クロムメッキのパーツに交換したいです。
【インテリア】
外観同様スポーティーなデザインで、質感はそこそこ高いです。インパネはシンプルで見やすく、ボタン類は直観で操作できます。
ハンドルは握りが太め、径が小さめで私好みです。D型形状は特に違和感ないですが、下側の表面がプラスチックになってて手触りが悪く、冬場は冷たいです。全部革巻きにして欲しかったです。
シートは硬さやホールド感がちょうど良く、長時間運転してもお尻や腰が痛くなりません。
【エンジン性能】
アクセル操作に対するレスポンスは良いと思います。
低回転では非常に静かなエンジンです。ハンドルに伝わってくる振動も小さく、アイドリング時はタコメーターで動いているか確認するくらいです。しかし2500回転あたりから煩くなり、心地よい良いエンジン音でもないため、積極的に回そうという気にはなりません。低回転でジェントルに運転するのに向いています。
【走行性能】
加速性能はエンジンのスペックから想像するよりずっと高いです。排気量を知らされずに運転したら1500~1600ccくらいに感じるでしょう。870kgという軽量ボディの効果は恐るべしです。
5MTの感触はとても良いです。剛性感が高くスムースにコキコキと入ります。クラッチは軽くてつなぎやすく渋滞でも疲れません。今の時代にわざわざ新開発してくれたスズキの技術陣に感謝です。
山道、特に下り坂では気持ちよくスイスイ曲がってくれます。高速道路での追い越し時はややパワー不足を感じます。直進性は問題ありません。
ブレーキはとてもよく効きます。最初は少しカックンしましたがすぐに慣れました。
【乗り心地】
タイヤの空気圧に非常に敏感です。スズキに限らず点検に出すと必ず空気圧を高めにされるので、すぐに元に戻すようにしています。指定値は前2.5kg、後2.2kgです。前2.7kg、後2.5kgにされたときは突き上げが酷かったです。もし試乗車がこんな乗り心地だったらお客さんを逃すと思います。適正な空気圧にすれば、870kgという車重から想像するよりずっと重厚感がありあり、フラットな乗り心地です。
【燃費】
平日朝夕の通勤(平均時速15km程度):16km/L
週末の郊外道路(平均時速40km程度):24km/L
GWの高速道路(平均時速90km程度):26km/L
が燃費計の読みです。満タン法では1~2km/L低めに出ます。
ハイブリッドでなくアイドリングストップもなしでこの燃費が出るのは良い意味で予想を裏切られました。
【総評】
余計な機能を取り払い軽い車を作れば走行性能が上がり燃費も上がるというお手本のような車です。バッテリーは1万円もしない小さなもので維持費も抑えられます。これこそが真のエコカーではないでしょうか?
【価格】
新車価格もリーズナブルですが中古車はさらにお得でコスパ最高です。
※追記
燃費計の写真をアップしておきます。関東で平地の県道と国道を60kmほど走った時の最高記録です。エアコンはONでした。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XR Limited
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2019年2月16日 13:13 [1201248-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】購入前走行中のスイフトを見て気に入りました
【インテリア】前車パッソよりもルームミラーの位置が低いのか走行中少し邪魔に感じることがある。
収納も少なく前車からの車内荷物の入れ替えでだいぶ断捨離できました( ´∀` )w
グローブボックスの容量がもう少しあるだけでもだいぶ違うと思う。2段式(車検証等入れる専用スペースがあれば・・・)とかできなかったのかな
他の方も記載していましたがやはりルームランプが前のみはちょっと暗い(´;ω;`)
【エンジン性能】納車一週間ですがとても静かでスイスイ加速していきます。ただ発進時レスポンスが遅く感じることがある。アイドリング中オーディオ操作(USB差し替え、DVD入れ替え等)するとなぜか回転数が少し上がる。
【走行性能】上にも書きましたがスイスイ走ってくれます(・´з`・)まだ高速には乗ってませんが自動車専用道路での安定感はこのクラスの車とは思えないくらい落ち着いています
【乗り心地】そこそこ継ぎ目拾いますがシートのホールド感がいいのかよくわかりませんが不快感はあまりありません
【燃費】まだ一週間なので平均燃費が落ち着いてません。現状18くらいです。近距離移動が多いのでこのくらいで推移してくれれば充分です(・´з`・
【価格】150で買える車としてはかなりお買い得な気がします。競合したVitz1.3より20万ほど安く買えました
【総評】タイトルにも書きましたが納車日スタンドに行き満タンにしてバイパス走行時に助手席グローブボックス付近から
カラカラ〜と何かが落ちる音がしました。助手席の足元に1.5センチほどのネジが転がっていてどこから外れたのか不明です。
翌日懐中電灯で助手席足元から外れた個所を探しましたが見つからず・・・。(´;ω;`)
走行に問題あるとは思えないので一か月点検の時にディーラーに報告するつもりです。
初日でネジ外れ?で焦りましたがそれ以外ではほぼ満足しております。
ルームランプとラゲッジ?のランプをLED化したついでにナンバー灯もLEDにしようと覗き込んだら指が太いからかカバーの取り外しから抜き差しまでとんでもなく苦労しました。下方向に向けてつけてくれれば楽なのに・・・( ノД`)
安いLEDつけてしまったのですぐ交換とかになったらきついかな
ハイビームアシストが思った以上に優秀で感動しました( *´艸`)
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年2月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 153万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月6日 10:49 [1180239-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
欧州車っぽくて後ろ姿が好きです。 |
【エクステリア】
好みが分かれる外観だと思います。自分自身は満足してるので星5
【インテリア】
他車と比較しチープさが目立つなど言われる部分がありますが、価格を考えると必要にして十分な出来の良さ、チープさが気になることはありません。
強いて言えばナビパネルの枠が光沢のあるブラックで埃が目立つかな?こまめに掃除してます。星4!
【エンジン性能】
自然吸気エンジンでハイブリッドなしのXGですが、信号待ちからの発車が他車より遅れを取ります。車重が軽いのでそこまで気になるものではないですが、燃費を考えた運転をするとやはり置いていかれる印象です。
ある程度踏めばしっかりついていくし、エンジン自体ひ弱なわけではないかと
秩父の山道を大人2人乗車で何度か走ったこともありますが燃費はかなり落ちます。山なんで仕方ないですね。しかしひどく唸ることもなくスムーズに登っていきます。星5!
【走行性能】
曲がりたいと思う方向にハンドルを切った分だけしっかり曲がり、カーブを抜けたあともスムーズに加速していきます。最高です。スポーツよりにセッティングされてるからなのか、かなりキビキビと曲がったり止まったりしてくれます。
【乗り心地】
段差は正直拾います。前の席はシートのホールドが良いので不快なほどではないです。細かな段差は気にならないですが大きい段差は軽いだけあって段差の分だけ揺れるのでそこはマイナスポイント。星3!
【燃費】
埼玉県の中心部で通勤往復40キロ、プライベートでもかなり走ってますが概ね18km/L〜19km/L後半。ハイブリッドなしでこの燃費ならハイブリッドいらないですね。星5!
【価格】
1年リースアップの40km走行車を100万ジャストで買いましたがかなりお買い得でした。新車だと134万程度するので…それでもコスパ高いと思います!
【総評】
色々書いてきましたが、室内の広さや走り、外観などスイフトはかなり個性的です。自分の用途や求めるものに合っている方が買えばかなり満足度は高いと思います。
質感足りないとか、乗り心地悪いとか、そういう書き込みがあったりしますが、価格考えてください。納得いかないようなら高級車に乗ればいいかと思います。
Dの対応も丁寧で良心的です。長く大切に乗りたいと思います。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XGリミテッド
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2018年11月18日 17:28 [1175181-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
XGリミテッド (ZC83S) |
本皮巻きステアリング&スイッチ(特別装備) |
タイヤはエコピアEP150 (15インチ&鉄チンホイール) |
事業用の移動車として購入しました。
2,500kmほど走行した時点での感想です。
【エクステリア】
好みの問題なので無評価。
【インテリア】
インパネ等の質感は価格を考えるとかなり頑張っている感じです。
ウィンカーや各種ボタンのタッチが良いです。
シートは、国産コンパクトカーとしては硬めでかっちりとしていて疲れにくいです。
【エンジン性能】
車重が軽いせいか、1.2Lでもパワー不足を感じることはありません。
ただ、加速中の1,100〜1,200回転くらいでのこもり音が結構大きいです。
【走行性能】
最近のCVTはすごく良くなりました。中低速域では結構リニアです。
電動パワーステアリングのフィールもまあまあでしょうか。
国産車にありがちな「ハンドル切った瞬間にグラッと来る」動きがないので、気持ちよく曲がっていけます。
しかし、やはり国産車のオートライトは、かなりの日暮れになっても点灯時期が遅いですね。
【乗り心地】
欧州車的なパンッと張った脚で、ブワンブワン・フワフワはしていません。
総じて快適です。
【燃費】
郊外路5:市街地4:高速道路1という割合の走行(エアコンAUTO)で18km/L台といったところでしょうか。
【価格】
走りの素性の良さを勘案すると価格以上の価値があると思います。
【総評】
予想外の(失礼)出来の良さに驚いています。
この外観が気に入るのであれば、とてもお買い得なモデルだと思います。
参考になった20人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RSt
2018年6月17日 23:25 [1028914-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
キックダウンさせた時の瞬発力は流石な、1.0直3ターボ。しかし・・・ |
昨年の1.2NAのMTとCVTにはそれぞれ試乗済みだったのだが、今回、やっと1.0直3ターボのRStに試乗させてもらえることが出来たので、今回はそのレビューである。
実は、RStの出来栄えに関しては、かなり期待していた。程々のスポーティさと快適さをバランスさせたという意味では、
このグレードが一番良いんじゃないだろうかと・・・レギュラーガソリン指定なのもありがたいし、
反応がいまいちダルなCVTじゃなくATなのも良い影響があるだろうし、
直3の音や振動に関しても、動画でチェックする限りではそんなに酷くないから大丈夫だろう、と・・・
ところが・・・
実際に自分で乗って転がしてみると、予想外に音・振動が大きく感じる。
低速時では常にフロアがブルブル震えてるのが分かってしまうし、
車外で聞くときの音もやや大きい。
組み合わされる6ATも、反応が緩い感じがして、確かにCVTみたいに不自然にエンジンの回転数だけがふわっと上昇して、
そこから車速が遅れて上昇するという不自然さはないのだけれど、既にRS(MT)の軽快さを味わってしまった者としては物足りない。
高速の合流時や追い越し等、いざという時の加速力は1.0という排気量を考えれば確かに素晴らしいが、
ATの反応の緩慢さといい、これを積むくらいなら、輸出仕様車に用意されているディーゼルエンジンを積んだ方が良かったのではないだろうか。
また乗り心地、操縦性に関しても、軽い凸凹に関しては問題なくいなすが、
例えば高速の大きめの継ぎ目を通過する時だと重量差が影響してか
昨年RS(MT)で感じたような一発で姿勢を収めるようなスッキリした感じはなく、かなり大きめのショックを伴いながら辛うじて乗り越えていく感じである。
ちなみに、今回も丸2日間、172.8kmを走行し、平均燃費は15.6km/?、145円/?とした時の燃料費は1610円であった。
さて、この「RSt」というグレード、
私みたいに軽快なコンパクトカーを所望する向きにはちょっと中途半端な存在だと思う。
ただ、平坦な道をパワーを活かして悠然とクルージングするのが好きな方には良いかもしれない。
という訳で、そういう方は一度このRStをレンタルして、ご自分で走り味を確認されてみてはいかがだろうか。
しかし残念ながら、タイトルに「レンタカー 最終」とあるように、今回お世話になった「バジェットレンタカー四日市店」によると、
RStのレンタルは今回が最後で、あとはスイスポにとって代わられるのだとか。
そういう状況も鑑みると、RStをレンタル出来るのは今後そう多くないかもしれないので、
どうしても気になる方は早めのアクションを起こされることをオススメして、この稿を終わるとしたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS
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2017年10月19日 11:09 [1071309-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ピュアホワイトパール |
初代世界戦略車(スイフトとしては2代目)を
10年8ヶ月間で約23万キロ乗ってきて
ミッション系が故障してしまい
新たにスイフトHIBRID RSを購入しました。
主な使用用途は、嫁さんが毎日の通勤で50?を走り
休日のドライブと買い物などです。
購入してから1ヶ月間で3500?を走り終えてみて
前車との比較についてレビューします。
前車のスイフトが大変気に入っていて
普通車を購入するならスイフトと決めていましたが
新型ワゴンR FXも気になり販売店で試乗を繰り返し
いろいろと迷いましたが、値段的にあまり差がなく
走行性能、耐久性、遠乗りした場合、間人など
総合的に判断してスイフトHIBRID RSに決めました。
乗ってみて前車との比較で1番に感じたのは
室内が静かになっていたのを感じました。
あとはRSということもあり足回りが固いな
というのを感じました。
ただし、タイヤが16インチで55扁平になった為か
直進安定性が悪くなった気がします。
前車では 真っ直ぐ走るだけなら車に任せていれば
良かった気がしていたので少し違和感が残ります。
それと、ボディが軽量化されたせいか高速道路で
横風を受けた際の揺れが強くなり怖いと感じます。
燃費ですが、3500?走っての平均値は19.4?。
高速道路で追い越し車線を走り続ける様な場合
悪い時で16?程度まで落ちますが、左走行車線で
安全運転をしていたら20?は越えます。
通勤、街乗りでは22?を越えてくるので
燃費に関しては そこそこ満足しています。
内装に関しては、メーターは見易くスイッチ類も
使い勝手が良いと 概ね満足しています。
総合的にみて、前車を購入から10年を経過する間に
様々な部分で進歩が感じられ満足度が高い車です。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS (MT)
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2017年7月7日 16:13 [1009321-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
最後の再レビューとなります。
先月、トヨタ86が納車され1000kmほど走ったので、86との比較をしてみます。
と言っても、キャラの違う両車の比較はあまり意味がないのでざっくりですが・・
86と比べてスイフトRSの際立つ点は、ボディーサイズ、アイポイント、動力性能からくる運転のしやすさです。
スイフトでは、アクセルベタ踏みで加速しても慌てることはありません。
これを非力とは言ってしまえばそれまでですが、街乗りにおいてアクセルワークに気をつかわないですむのは随分と楽です。
それでも、流れに乗った運転で必要十分な加速力は持っています。
そしてストレスなくエンジンを回せます。これが気持ちよく楽しいのです。
コンパクトだから狭い道や駐車場も気になりません。
次に実燃費。
ざっくりと、スイフトRSは19km/L程度、対して86はハイオクで11km/L、レギュラー換算なら10km/L程度。
オイルなども考慮すればランニングコストは半分程度となります。
そもそも車両価格で半分程度です。
他には、取り回し、足の硬さ、安全装備、スタイル等々、比較すべきことは多くありますが、キャラが違うので割愛しますが、
スイフトRSは街乗りならベスト、峠道はきつい場面も。86は高速道路、峠道で本領発揮、街乗りはちょっと・・、という感じでしょうか。
しかし、それぞれの持ち味を考慮すれば優劣をつけることはできません。
RSが峠で非力であっても、ガンガン回せる人には逆に楽しいかもしれません。
MT車に限って言えば、同価格帯の他車を含めた中でスイフトRSはとてもバランスのとれた最良の車だと思います。
RSに関して、ハイブリッドRSやRStのレビューが多く、RS(MT)が蚊帳の外で寂しい限りですが(笑、
さらに、この後出てくる新型スイフトスポーツの陰に隠れること必至ですね。
しかし、コストや日常の使い勝手を考えれば、そこそこスポーツして、コスパ高く、運転しやすい。
オートマでは味わえないちょっと違ったフィーリングを楽しみたい人にはお勧めです。
最後に、86にあってスイフトRSには無いもので追加して欲しい機能として、
MTのシフトポジションインジケーター、レブリミットのアラート設定(なくても良いけど・・雰囲気)、ヒルスタートアシスト。
逆にスイフトに有って86に追加して欲しい標準機能は、ドアロック連動のドアミラー自動格納(今時は軽でも普通にあるのに・・)。
簡単ですが、以上です。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RSt
2017年5月23日 16:11 [1030966-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
スイフト RSt |
【エクステリア】
歴代のスイフトと比べるとかなり進歩していたな感じました。HYBRID RS・RSt・RS の赤いラインがかなり好みです。
【インテリア】
かなり良く出来ています。ハンドルが新しくなり、かなり良いです。メーターもイグニスと同じですし。エアコンもかなり良いと思います。
【エンジン性能】
ターボエンジンなので、かなり力強く走れます。素晴らしい。最初は、Mで走行しましたが、MT感覚で走れます。AGSとは、ちょっと違います。途中からDしましたが、かなりきびきび走れました。
【走行性能】
特に問題はありませんが、坂道は、ちょっときついと感じました。
【乗り心地】
ちょっと固いと思いました。でも、凸凹道は、かなり吸収してくれてかなりいいと思いました。
【燃費】
短時間の試乗でしたので。エコスコアは、68点でした。
【価格】
今回試乗したRSt。オーディオレスで、セーフティパッケージは、装備されておらず。191万は、高いと思いました。でも、ターボエンジン付なら納得です。
【総評】
今回初めて新型スイフトを試乗しましたが、間違えなく素晴らしい車だと思います。
初めての普通車でしたが、満足してます。
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