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スズキ スイフト 2017年モデルレビュー・評価
スイフト 2017年モデル
631
スイフトの新車
新車価格: 134〜208 万円 2017年1月4日発売〜2023年12月販売終了
中古車価格: 57〜348 万円 (1,625物件) スイフト 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
XG | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XG | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XG | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XG (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XG (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
XG 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XGリミテッド | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XGリミテッド (MT) | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 4人 | |
XGリミテッド 4WD | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XL | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
XL (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
XR Limited | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XR Limited (MT) | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 2人 | |
HYBRID RS | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID RS | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 21人 | |
RS | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RS | 2017年11月13日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
RS (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RS (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
HYBRID RS 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 6人 | |
RS 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RSt | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RSt | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
HYBRID MGリミテッド | 2019年11月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
HYBRID ML | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
HYBRID ML 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
HYBRID SG | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID SL | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SZ | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.13 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.09 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.96 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.39 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RSt
2024年4月23日 08:51 [997477-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
ヒットした初代と二代目とは違ってあまり見かけることも少なく、気づいたら新型も登場して旧型になってしまいました。下にいろいろ書いた内容が新型では反映されていることを期待したいですが。
先代がイマイチだったので、まだ新型は見に行ってないですね。
スイフトスポーツは独自の世界がありますが、スイフトは個人的にはもういいかなと。
クルマ好きが見に行きたくなるようなクルマ作りをしてほしいです。
【エクステリア】
相変わらずリヤビューがかなり微妙なデザインです。
先々代になる事実上の初代モデルがデザインは一番良いですね。
初代のまとまりがよかったので、苦労していてまとまりイマイチです。
あとは、なんでこんなヘンなリヤドアノブにしたのか?理由が分かりません。しかも扱いずらく、カッコ悪いです。
あとRStのグリルの赤ラインはデミオのパクリとしか思えません。スイフトのプライドは何処へ行ったのでしょうか?
【インテリア】
内装はチープな感じで、安いXGグレードではまだしも安全装備やナビを揃えるとFFで194万というRStグレードでこのクオリティはかなりイマイチで残念な感じです。
あとは相変わらずのオーディオレスで、15万くらいのバックモニターなどとセットのナビを装備しないと、USBオーディオもラジオも聴けない使えない残念な仕様です。2017年の新型でこれはダメです。
ライバルデミオが三年前の登場時から、センターディスプレイとラジオにUSBオーディオ対応をほとんどのグレード標準装備で対応している事実を2017年の新型車で良く無視できるものです。知らないと思って顧客をバカにしているのでしょうか?
こんな粗末なインテリアでは★1つでも良いくらいです。
【エンジン性能】
900kg台の軽いボディに1Lの三気筒ターボは十分なパワーで、今までの1.2L四気筒とは違うパワー感ですし、RSt限定でデミオに唯一勝てる点です。
【走行性能】
RStに関しては少なくとも多少ハードなことをしてもぶれたりすることもなく、足廻りは欧州車に近いものになっているようです。
【乗り心地】
相変わらずしっかりしているのに、路面の起伏には良く対応してくれます。
先代同様に脚回りのレベルは高いです。
【燃費】
【安全性】
気になるのは車重が900キロ前後と軽いこと。
先代より軽量となれば、基本的には安全性は相対的には落ちます。
何故ならば、安全性テストの結果は自車と同じ重量のクルマ同士の衝突時の結果を表しているからです。
重いクルマとの衝突時はダメージが拡大すること。
軽自動車と大差ない新しいスイフトの重量では残念ながら、安全性には多くを期待出来ません。
【価格】
普通のグレードはまだマシですが、RStはかなり割高に感じます。
ガチ競合のデミオとは、見た目の質感で完敗、内装の質感でも負け、ナビやオーディオの装備したときには価格差で負けます。
【残念な点】
室内灯も安っぽい室内灯がフロントにひとつ。
まるでアルトみたいですね。
特に上級グレードRStでも室内灯が前一つだけというのは驚きです。先代はこうではなかったはずです。
スピーカーも標準で6スピーカーでまあまあの音質だったのに、標準は2スピーカーになりました。
【総評】
相変わらず基本的には良いクルマに仕上がってはいます。多少ハードに曲がってもピシッとしていて安定感が高く相変わらずハンドリングは良さそうてす。
いままでスイフトが支持されたのは、価格より優れた中身の濃いクルマで、クルマの良さを見極められる方々から高く評価されていたからです。しかも安いからスイフトを選ぶユーザーにも良い買い物となっていたのです。先代モデルでは。
先代の登場時に初めてスズキの普通車に試乗してあまりに良い出来で価格が安いので驚いた記憶は遠い昔話になりつつあります。
新型スイフトはデミオとほぼ同程度の価格なのに、コンパクトで安っぽく、装備も貧弱なのでは、高級感があり、サイズも大きくて見栄えも良く、中身の濃いいデミオには勝ち目はありません。
車体も小さく軽すぎて軽快すぎて重厚感がないので長距離には向かないように感じます。なのにアダプティブクルーズコントロールまで装備していますが、長距離走行するための目的ではなく、どうもカタログスペックのための装備に感じます。
まるで軽にクルーズコントロールを付けているような違和感があります。
特にRStは輸入車の同クラスと競合するくらい高価です。
ヨーロッパのライバル、プジョー208、ルノールーテシア、VWポロあたりは、一日500kmを超える長距離走行も快適にこなす、同じセグメントでありながら、実は1ランク上の存在です。
新型スイフトに期待していたのは、バレーノくらいのボディサイズで、ある程度の重厚感もあり、センターディスプレイを標準装備し、当然6スピーカー標準装備で欧州車なみの音質、ラジオとUSBオーディオに標準対応しナビ機能も利用できる、6スピーカー標準装備でapplecarplayとandroidautoに標準装備のタッチパネル対応のセンターディスプレイで対応してくれることでした。これに安全装備が揃ってRStグレードが170万円程度ならば、デミオを超えた先進的な価値あるクルマになり、先代同様に成功するクルマになったでしょう。
ところが新型スイフトはお手軽オーディオレスという、旧態依然の売り方でした。このような古臭い仕様で先進的なデミオに勝てると考えるのは余りに顧客をナメていますね。旧型はこのクラスのコンパクトで良いものと聞かれたらデミオとスイフトと答えていましたが、この新型はオススメ出来なくなりました。
軽自動車はだんだんと売れなくなって、普通車で頑張っていかないといけないのに、スイフトがこれで、バレーノも微妙ですし、スズキの行く末がとても不安です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった116人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG
2024年3月20日 21:21 [1824459-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
旅行先でレンタルしました。
【エクステリア】
エッジの効いたボディーラインやヒドゥンタイプの後席ノブなど、良い意味でこうしたbセグカーにあるまじきスタイリングです。ベースグレードでもかなり存在感はある方かと思われます。
更に派手目に行きたいのであれば「RS」や「スイスポ」を是非!!
【インテリア】
インパネの質感はあまり高くありません。しかしながら建て付けはガッチリしており、また造形も外観同様、スポーティーな印象でみすぼらしくはありません。加えてシートはホールド感がよく、車格以上に感じられました。
小物入れなども多く、実用性は文句なしだと思います。
【エンジン性能】
絶対的なパワーはありませんが、後述の軽いボディーにより、小気味よいドライビングが楽しめます。
エンジンサウンドもわりかしgoodでした。
【走行性能】
一番の魅力がココです!軽い車重も相まって、軽快なドライビングが楽しめます。勿論街乗りもコンパクトさもあり、ノンストレスですが、高速域でのツーリングも魅力的だと思います。私が乗ったのはcvtでしたが、こちらもなかなか味付けが良いのではないでしょうか。これもmtやマイルドハイブリッドだとどのような味付けなのか気になるところです!
【乗り心地】
欧州車のように、固めですが適度にしなやかなところもあります。しかしながら、鉄ちんホイールでしたのでやや、バタつく感じはしました。アルミ付きの上位グレードだとこのネガも無くなっているのではないでしょうか。
【燃費】
レンタカーで利用しただけですので、実際のところは分かりかねますが、(ハイブリッドには劣るものの)そこそこの数値は期待できそうです。
【価格】
調べてみてビックリしました。使い方にもよるでしょうが、軽自動車よりもコスパが良いと思われます。今回借りたベースグレードだと、セカンドカー・サードカーにもオススメ!?
【総評】
スイフトといえばスイフトスポーツ、という印象が強すぎて、本分である「実用車」・「大衆車」という面を自分自身あまり感じていなかったのですが、今回このような面での優秀さにも触れることができました。
しかし… そうは言ってもやっぱり軽快かつ楽しい走りでありながら、(恐らく)スイスポほどハードではない、という面も強く推したいポイントです。
ベースグレードは「1粒で2度美味しい」、この諺につきると思います!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG
2022年12月12日 10:01 [1657765-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
代車で借りましたのでそのインプを・・
この価格(150万?)で基本的な装備と安全の装備が標準なのは凄いと思います。
シートの出来が◎
燃費が◎(市内16Km、高速(50%)での遠出24Km)
下り坂での抵抗のない滑り走行◎
4気筒でのエンジン音〇
スピードメーター 220Km◎
xは、ロードノイズとリアドアの重さ
何故、不人気車なのか不思議です(笑)
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 15件
- 0件
2022年10月26日 18:29 [1624961-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
実家用の親の車の乗り換えに際して
私が試乗して選びました。その後何度か乗っている感想です。
【エクステリア】
癖が無くていいと思います。
個人的にはスイスポより愛嬌があって好きです。
【インテリア】
個人的な好みとしてはメーター類は苦手です。
でも見えるところは樹脂感は強いですが
それなりに作っています。
抜群にいい所もないけれど欠点も感じません。
値段考えれば及第点です。
【エンジン性能】
普段乗りの動力性能は十分かと。
高速などでの急加速はパワー不足です。
【走行性能】
CVTならではのモッサリ感は否めません。
小回りはそこそこ効きますので運転はしやすいかと。
【乗り心地】
ホイールベースの割にいいと思いました。
車の特性が違うのでどちらが良いという話ではありませんが
硬い足回りが苦手な人は気持ちよく乗れると思います。
【燃費】
リッター17-26
乗り方でかなり伸びがわかります。
【価格】
◎
最近の自動車は軽でも高騰しています。
スズキは庶民に優しいですね。
【総評】
見た目はスタイリッシュで、そのほかの部分は飛びぬけたものはないですが
不満に感じる事もなく、万能な車としてお勧めします。
参考になった12人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XGリミテッド 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年7月23日 01:10 [1459535-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】走行距離5,000キロを超え客観的な視点からの再レビューとなります。
外観のデザインに関しては購入以前から好きなタイプ(笑)でした。
先代のシャープなフロントも好みでしたが現行型の少し崩したファニーなルックスは見飽きる事が無く日増しに愛着の湧くスタイリングだと思っております。
【インテリア】
値段相応ながらシンプルでスタイリッシュで飽きの来ない内装だと思います。
ネガはやはり後席のルームライトが無い事とハザードのスイッチが遠い事ですかね。
収納が少ないのもファミリーカーで使用する方は気になると思われます。
後席とラゲッジのスペースは先代に比べると向上していますが同じBセグのFIT等と比べると足元にも及びません。
不評の後席のドアノブは使用状況により意見の分かれる所です。使い勝手はハッキリ言って良くありません。
ワタクシ個人としては使用頻度が低いのでスタイリング重視で気に入っておりますが…
【エンジン性能】
1.200のNAにしては素晴らしい動力性能だと思います。エンジン音も静かで快適な車内環境が確保されています。
前車は1.300のNAのvitzでしたが坂道での加速力が違います。やはり軽さの恩恵でしょうか何の苦もなくグイグイ駆け上がって行きます。
【走行性能】
ココがswiftの真骨頂!
走る曲がる止まるのドライバヴィリティが高い水準で融合しており、安全かつ楽しいカーライフを送れると推奨いたします。
【乗り心地】
ファミリーカーとはいえスポーツ嗜好に振っている分乗り心地はある程度犠牲になっています。前席は問題ありませんが後席の使用頻度の高い方は要チェックかと…
【燃費】
グレード XGリミテッド4WD 2019年型
エアコン フル稼働
バイパス 2割 峠 2割 街中 6割
平均燃費 17,5キロ
【価格】
試乗車 約走行距離4.000キロを中古で購入しました。ナビ、ドラレコ前後等含め一通り装備しメンテパック含め160万でした。
【総評】
コストパフォーマンスは最高です!
ワタクシにとって60年の人生で最高の買い物になりました。
もちろん車は嗜好品ですので
ワタクシのようにハマればswiftほどハマる車は希少だと思います。しかしネガな意見をお持ちの方もいらっしゃいますので、
ワタクシなりに客観的な意見を述べさせていただきました。swiftの選択肢の参考になれば幸いです。
では 良いカーライフを!
(しつこくてゴメン(TT))
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID SZ
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:50人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2021年7月17日 08:49 [1443833-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
高速道路を長距離走行しましたので、再レビューします。
片道700km、往復1500kmの長距離走行しました。1泊2日で、一人での運転です。
【エンジン性能】
エンジンの排気量は1246CCですが、駆動モーターが走行をアシストしますので、過不足ないエンジン性能と思います。ストレスは少ないと思います。前車がハスラー4WBターボで、山岳悪路を6年間5万キロ走りましたが、一回のエンジントラブルがありませんでした。この車も、エンジンの耐久性は高いのではと思っています。1500km走行後も何事もなかったのように普通に回ってくれてます。延べ走行距離が3000kmになりまして、新車当初よりエンジンの回転も加速性能も良くなった気がします。
【走行性能】
ACCを使用しての高速道路定速走行を行いました。時速90km前後で速度設定して走行しましたが、原則アクセルもブレーキも操作する必要がないので、快適に走行できました。右足はアクセル付近に置いたままで、緊急の場合にブレーキが踏める態勢で走行しています。ハンドリングもステアリングに軽く手を添えている感じで、直進性も追従性も優れていると思いました。往路も復路も、眠気を感じたことはなかったので、運転者への負担は少ないのでしょう。
【乗り心地】
片道で、3回休憩を取りながらのドライブでしたが、別段腰が痛くなるということもありませんでしたので、シートの出来も良くて、疲労度も少なかったと思います。
【燃費】
満タン給油で出発して、500kmで給油しましたが、25リットル入りましたので、20km/lの燃費だと思います。燃料計では、残量1/4付近でメーターを示していました。燃料タンク容量は37lを空まで走行すれば700kmか750kmくらいは走行できると思います。往路・復路とも高速道路のSSで1回給油しています。
【総評】
まあ不人気車みたいですが、5AGSシステムは、それなりに優れていると思います。Dドライブでのギアのアップダウンも絶妙のタイミングで切り換わっていきます。これに、アイドリングストップと部分的ですがEV走行にも切り換わりますので、運転してて飽きません。CVTですと車に運転させられている感覚ですが、5AGSでは車を自分の意思で運転している充実感は得られると思います。
参考になった32人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XL
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2021年4月23日 23:43 [1057824-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
評価は今でも変わりません。
自分的には高評価ですが、運転しだしてから1年3ヶ月で25000km、たまに奥さんも運転するようになりました。
奥さんの感想
●Aピラーが。。
女性で小柄な人は運転席を一番前にセッティングしてから運転するので、どうやらAピラーが相当太くて駄目みたいです。
Aピラー付近ってツイーターがあってあんなに太いかな?
そういう意味では新型フィットは見切りが良さそうだな。
●ハンドブレーキ
ハンドブレーキのボタンが固いみたいです。
確か教習所で昔聞いた記憶でハンドブレーキを引いて、ボタン押して下げるのやり方でやってるよーなんですけどね。
奥さん曰く、他のセダンに乗った時は特にハンドブレーキのボタンが固いとかなかったみたいです。
ま、僕が運転する時は全く問題ないんですけどね。。握力が弱いのかな??
自分の感想
●燃費
この季節に冷房lowで一番弱風で100km下道を走った際に26だったので、素直に凄い車だなと思いました。
マイルドハイブリッドでもハイブリッドでもないただのガソリン車なんですけど、ホントこの車は燃費いい。
自分的には15以上あれば燃費いいほうなので、ホント驚きです。
普段使いでも16を切らないですね。
●セーフティサポート
この車の良さを最大限に足を引っ張ってるのがこれ。
多分、他社に比べ2歩も3歩も遅れているというか、精度が低すぎてお話にならないと感じている。
(走る、曲がる、止まる、がいい車なので余計にこの安全装備の精度の低さが目についてしまう。。)
もちろん必要な時にピーピー鳴るのは有り難いんだけど、人も車も障害物もない時に鳴る時もあるのでそんな時はどこが危険なの?って正直思う。
ま、音が鳴るだけならまだしも、全く障害物がないときにブレーキがかかったときはマジで焦りました。
ユーチューブで他の人が言っていたので危ないなぁと思っていたら、まさか自分も2回ほど経験してしまいました。
衝突被害軽減ブレーキでしょ?
障害物なしの際の誤作動は何とかして欲しいなぁ。でもこれも頻度が微妙なとこもあるのでディーラーに行くほどかどうかも難しいんだよなぁ。
このセーフティサポートのレベルを是非とも上げて頂きたいと切に願います。
参考になった38人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS
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2021年1月5日 00:50 [1406311-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】最近の日本車ではない、ヨーロッパのホットハッチ系のデザインは貴重だと思います。
【インテリア】
デジタルパネルに移行されがちな昨今の車のなかでは、多少物足りなさはあるかも知れませんが、走り心をくすぐるデザインはカッコいいです。
【エンジン性能】
よく回ります。アクセルワークに思い通りに回ってくれる感じ。
【走行性能】
カーブ、コーナーリングが本当に気持ち良い。シートのホールド感が良く、日常の交差点、左右に曲がるだけでも、こんなにも気持ちいいのか!ってくらいスムーズに曲がってくれる。
【乗り心地】
RSだけど、そこまで硬いとは思わない。むしろ普通。ノーマルはもっと柔らかいんだと想像するが、それは柔らか過ぎる気がする。
【燃費】
良くはないが、悪くもない。実燃費18km/lくらい。
【価格】
安い! この走行性能、安全装備がついて、総額200万以下で買えるのは奇跡です。
もしいつかフルモデルチェンジしても、この価格イメージは守って欲しい。
【総評】
人馬一体とはこういう車だよね。走りたいように走れて曲がりたいように曲がれる。シートのホールド性能が良くて、本当に一体感が味わえる。
ノートやらフィットやら、ヤリスやら叫んでますが、そんな人は是非とも乗って欲しい。
最近は燃費やら電気やらばかりに目が行ってるけど、車ってそういうのだ!って思い出させてくれる車です。
価格も相まって、買って損ないです。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS
2020年10月26日 15:09 [1381192-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
今世代はとても好きです。
特にヘッドライトASSYの造形と、ピラーマウントドアハンドルがスポーティでかっこいいですね。
【インテリア】
インパネが運転手に向いており、あきらかにドライバーズカーとして設計されています。
エアコンパネルのデザインがかっこいい印象です。
【エンジン性能】
回せば気持ちよく加速します。
車の性格上、踏み込んで走りを楽しむが吉ですね。
【走行性能】
文句なしで性能の高い車です。安くここまで作り込めるスズキに脱帽です。
ただし、正直言ってそれ以上の感動があまりなかったのも事実です。
良い前評判を聞き過ぎたせいでしょうか。
スポーツ走行は文句なし、でもそれだけ、という印象でした。
【乗り心地】
スポーツに振っているので仕方ないと思いますが、前席はいいとして後席はかなり悪いです。
車重が軽いこと、トーションビームであることが原因かと思いますが、ハンドルを切ると後席は振り回されているような感覚があります。
「家族がいるなら買ってはいけない」と言ってもいいほどでしょう。
【価格】
このクオリティをこの価格買えるのは最高ですね。
独身、遊び、デートカーならこれ以上の車もそうないでしょう。
【総評】
家族がいる身としては、「運転が楽しい = 運転者しか楽しくない」という点で選択肢から外れました。
4WDだとまた違うんでしょうか。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RSt
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2020年6月7日 20:25 [1335599-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
素イフト(普通のスイフト)にエアロパーツをちょっと足した感じの外観、
派手すぎなくて、いいですね。
好きです。
【インテリア】
ややプラスチックの感じが目立ちますが、
価格を考えれば満足です。
気になるところは自分で手を加えればいいですし、
それが醍醐味かと。
【エンジン性能】
街乗り、高速共に必要十分な走りをします。
1Lのエンジンでも、ターボが付くとここまで加速が良くなるんですね。
一般道で調子に乗るとすぐスピードオーバーで捕まりそうな気がします。
すぐレーダー探知機も買いました。
【走行性能】
ステアリングをスッと切れば、車体もスッと付いてきます。
素晴らしい。
【乗り心地】
55偏平のタイヤのせいか、思ったより乗り心地は良いです。
インチアップして45にすると乗り心地が悪くなるかも…と思い、
ホイールをAftermarket品に替えるときは16インチのまま、
純正エコピアを流用しました。
【燃費】
コンピュータ純正で街乗り16km/L、高速20、
コンピュータをアールズに書き換えて街乗り14、高速18です。
十分に満足の燃費です。
スイスポと違ってレギュラーガソリンなのも助かります。
タンクが小さいので満タンでも400円くらいしか変わらないと思いますが、
チリも積もれば山となる…で。
【価格】
お買い得感のある価格。
素イフトとの価格差を考えれば、こちらを選びます。
が、もうちょっと頑張ればZC33Sの現行スイスポが手に入るんですよね。
ここは大いに悩みどころだと思いますが、
「レギュラーで走ること」
「そこまでガチガチにカスタムしない」
といった自分自身の使い方を重視して、
RStを選んで正解だったと思います。
(余談ですが、
スイスポよりも適合するカスタムパーツが少ないので、
お財布にも優しいですよ)
【総評】
素イフトとスイスポの間をとった、かゆいところに手が届く、
ちょうどいいグレードです。
ATで通勤も苦にならず、休日のロングドライブも余裕です。
が、グレードが廃止とは残念です。
是非とも残ってほしかった!
今後は、
手軽にそこそこの走りを楽しみたい人に素イフトとスイフトRS、
走りとカスタムを徹底的に楽しみたい人にスイスポ…
といった選択肢になるのでしょう。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS
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2019年11月22日 16:23 [1277464-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
新色のバーニングレッドパール・メタリック |
エンジンの能力を最大限、引き出すための投資 |
燃費計で出した最高数値 |
まず、私は、車の性能を最大限、引き出すための投資をしていることを前提にレビューします。
2019年6月中旬納車
2019年11月22日現在
総走行距離 26,000km
使用状況
・タイヤ
夏:REGNO GR-XII 冬:ブリザックVRX2
・使用燃料
昭和シェル石油V-Power(ハイオクガソリン)
・ガソリン添加剤
KURE FUEL SYSTEM SUPER POWER BOOSTER
・オイル、エレメントなど
mobil1 ESP 5W-30(化学合成油)
PIAAオイルフィルター
PIAAエアーフィルター
【エクステリア】
可愛らしくありつつ、格好の良い、長く愛せるデザインだと、私は思っています。
RSグレードのフルエアロ装備が、スイフトをよく魅せています。
新色のバーニングレッドパール・メタリックは、華やかな明るさがあり、とても気に入っています。
また、車体がかなり汚れていても、暗めの赤に変わる感じで、あまり目立たないので、私はこまめに手洗い洗車をしていますが、比較的管理し易いのかなと思います。
【インテリア】
200万円弱の車ですので、グレードが高くても、高級感を求めるべきではないですね。
エアコンの風量と温度調整が、ダイヤル式となっており、操作を覚えれば、走行中でも見ないで操作ができるので、非常に使い勝手がいいです。
エアコンの効き目も非常に良いです。
シートのホールド感が、とても良いです。
シートヒーターは、運転席のみです。
カップホルダーが、シフトノブの奥にあるので、そこには私は、ナノイーとプラズマクラスターの空気清浄機を置いて、両サイドのエアコン吹き出し口に、引っかけるタイプのカップホルダーを設置して使用しています。
【エンジン性能】
この車の排気量を見て、1,242ccだ…少なくない?
と、思う方もいらっしゃるかも知れません。
確かに、この車の最大出力は、91馬力です。
しかし、車の速さを決めるのは、もう一つ要素があります。
それが、車重です。
私の家には、30系プリウスがあります。
排気量1,797ccで、システム出力は、98馬力+モーターですが、車重は1,350kgあります。
私の感覚では、パワーモードにしたプリウスとスイフトが同等位に速い車だと感じます。
スイフトのエンジン性能としては、V-POWERとスーパーブースターの恩恵もあり、軽くアクセルを踏むだけで、簡単に60km/h位は出せますし、そこから少しアクセルを踏むと、80km/hまで伸びてくれるので、一般道でも高速道路でも運転は非常に楽です。
ちなみに、エンジンを3,000〜4,000rpmくらいまで回すと、素敵な加速力を見せてくれます。
最大トルクは4,400rpmなので、そこまでは伸びがあるかと思われます。
マイルドハイブリッドと言われる、小型モーターの役割は、停車時のスタートでは、私は感じられず、モーターの最大出力3.1馬力は、1,000rpmで発生するということなので、惰性で走らせたときに、その回転数になると、燃費を稼げると解釈して、そういった走りを試すと、画像のような燃費計数値を出せたので、そういうものなのだと、私は理解しました。
【走行性能】
この車の売りだと思うのは、やはりしっかりとした足回りから繰り出される、素晴らしいグリップ力だと思います。
ワインディング路も難なくこなし、パドルシフトを使いながら、スイスイと駆け抜けることができます。
【乗り心地】
REGNO GR-XIIの恩恵を受け、静かで非常に乗り心地の良い車だと思っていました。
しかし、ブリザックVRX2に履き替えた途端、段差の突き上げ感やロードノイズがよく聞こえるようになり、夏タイヤよりも運転していて疲れます。
タイヤで車の性能は大きく変わることを、改めて実感しました。
【燃費】
燃費計数値では、19.3km/L〜31.4km/L
実燃費計算では、18.2km/L〜30.0km/L
冬タイヤに履き替えたあとは、23km/L以下になり、燃費が伸びなくなりました。
先程、エンジン性能のところで書きましたが、マイルドハイブリッドシステムの小型モーターをどれだけ活かせるかが、燃費を左右させると思います。
【価格】
フォグガーニッシュ付けたり、アルミのスポーツペダルにしたりと、色々と付けましたが、200万円位に収まったので、費用対効果で考えると、とても得した気分になります。
【総評】
運転していて、とても楽しい車だと思いました。
最近は、軽自動車も価格高騰している時代で、コンパクトカーの方が、安く手に入ることもあります。
5ナンバーサイズなら、さほど気を遣わなくても、それなりに運転できるので、軽自動車の購入を考えているかたは、コンパクトカーも選択のひとつとして考えてみるといいかもしれません。
軽自動車を乗っていたときより、嫌なタイミングでの割り込みや煽られることも減ったので、運転中のストレスが、かなり軽減しました。
軽自動車は、同じ速度で走っていても、遅く見えると言うことが、最近わかりました。
軽自動車より少しだけ自動車税が高いけれど、日常で少し節約すればいいレベルの差なので、検討してみてはいかがでしょうか?
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RSt
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2019年11月12日 12:36 [1274921-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】前機種に比べて、シュッとした感じ。グリルが少しでかいかな?と私的には思います。全体的にみるとボテッとしていなくていい感じ。
【インテリア】まぁこんなもんかなといった印象。落ち着いた雰囲気の空間かな。すわり心地は硬めでカップホルダーが少ないのが難点。居住空間は悪くなく運転に差し障りなし。(助手席、後部座席はまだ座っていないのでわかりません。)
ステアリングは私的にはもう少し細いほうが良いが、取り回しは良い。
【エンジン性能】さすがターボ車。出だしは普通だが2000くらい回すとグーンと伸びが出てパワーあります。1.0でも不自由なく運転が可能です。坂道でも問題なかったです。
【走行性能】ハンドル操作は少し敏感のように感じました。逆に言うと細かくいうことを聞いてくれるので私は問題なかったです。
足回りは硬く感じました。
【乗り心地】まあまあ振動は来ますが、まあ許容範囲かな。
【燃費】高速を除けば15km超。ターボ車なら合格点ではないでしょうか。
【価格】RSのターボ車+全方位モニター付だからわかっているが、少し高いかなっと。もう10万、15万は安くしてほしい。
【総評】キビキビ走りスポーティー差もあり燃費も合格点。買って損は無かったです。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XR Limited
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2019年10月29日 14:28 [1237601-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
追加レビューです。
【エクステリア】 XGがスポイラーでRSに変身したって感じです。
≪オートライトは便利ですがハロゲンは暗いのでアップグレードPを付けておけば今となり少し思う≫
【インテリア】 6スピーカーからRSシートまで「これでどうだ」と言っている様なてんこ盛り追加装備。
≪純正マット(運転席)のサイズが小さいので砂・ホコリがマットの外にこぼれる。≫
【エンジン性能】街中走行中心なので1200ccノーマルエンジンで十分納得。
≪かろやか感は今でも十分納得≫
【走行性能】やはり車重が軽い為、想像より軽やかで私は満足しています。
≪エンジン性能と同じ≫
【乗り心地】 純正175/65r15タイヤを購入Aftermarketアルミに履かせました。私には185/55r16タイヤは固すぎます。
≪鉄チンから好きなAftermarketアルミに純正タイヤを付け、鉄チンにスタッドレスを付けました≫
≪純正175/65r15タイヤで十分しっかりした走りをしています。≫
【燃費】まだ乗り始めの為、正確な数字は出ていないので解り次第、報告します。
≪はっきりした数値がでません。一桁〜15kmのバラバラ数値≫
【価格】特別仕様でかなりのオプション付、お買い得感満載で、購入価格は車両・オプション・税金含めカタログ車両価格のみにて購入。 ≪オプションはバイザーとマットだけです。≫
【総評】子供が免許取得したので初めは軽自動車でもと考えていましたが、最終的に軽自動車より安く購入できました。
事故の際、けがを最小限にしたい親心もあり。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS
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- 0件
2019年9月29日 23:57 [1263389-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
25歳男です。納車後約1年1万キロ走行したのでレビューします。
経歴としては、2019年1月に入籍するのに合わせて、2018年8月に独身時代に乗っていたスバルのXV(GP7-B型)の車検を通さず乗り換えました。
妻が大きい車の運転に抵抗がある(XVクラスが限界)ことや、まだ夫婦2人だけということで、1番の条件は妻が運転出来て気に入った車、そしてその中で車が好きな僕が許せる範囲の車を購入するという感じでした。
今は僕の通勤で使うことがメインの使い方ですが、家族が増えたらファミリーカー兼僕の車を購入する予定で、そしたら妻がメインで使う車ということも見据えて車選びをしました。
なので、僕が好きで選んだ車ではないこと、XVから車格が下がっていることもありまして、評価は少し厳しめかと思います。また、XVとの比較が主となります。ご了承ください。
Frontきが長くなりすみません。
【エクステリア】
スイフトらしいデザイン。
リヤドア部のデザインは賛否両論ですね。僕ら夫婦も最初は難色を示していましたが、使い勝手は、開けにくい(特に背の低い妻は大変そう)ですがまあ大丈夫です。しかし無塗装の樹脂パーツなので、絶対に経年劣化で白くなるのが購入前から分かっていたので、そういうことまで考えて設計して欲しかったです(1年経ってもう白くなり始めてる…)。
あとは、初めて乗る人ほぼ全員に「2ドアなの?」もしくは「これどうやって乗るの?」と聞かれます。苦笑
【インテリア】
質感は価格相応だと思います。ナビの位置やエアコンの3連ダイヤルは使いやすいです。ただ、エアコンの位置が少し手前に出ているので、カップホルダーに入るボトルは限定されます。
僕だけかもしれませんが、僕のドライビングポジションに合わせるとハンドル上部がメーターのウインカー付近に被って見えなくなります。XVではそんなこと無かったので、少しハンドル位置をズラしています。
リヤのドアハンドル部の位置関係やドアミラーの取り付け位置、三角窓が無くスピーカーが埋め込められていて視界が良くないのが不満です。XVの方がサイズは大きいですが運転しやすかったです(妻も同意見)。360度モニターで死角は減ります。
室内空間は比較的スクエアな形状なので意外と狭くはないです。大人フル定員乗車+大量荷物でもきつくないです。
【エンジン性能】
1番の不満点です。マイルドハイブリッドの良い部分は、アイドリングストップの時間の長さと復帰時の滑らかさのみです。CVTがダメなのか制御がダメなのか、アクセルを踏んでからの反応が悪く、かと言って少し踏み込むと回転数が急に上がってギクシャクします。
僕はパドルでシフトダウンしてエンジンブレーキとブレーキを併用しながら減速するタイプですが、同じようなシチュエーションでも、エンブレの効きが強い時もあれば弱い時もあって一定ではなく、使いづらいです。また、シフトダウンの許容範囲が狭過ぎてシフトダウン出来ない時も多々あります。
同じCVTでも、スバルのリニアトロニックがいかに良いCVTだったのか痛感させられました。
エンジン自体は良いと思います。フル定員乗車+荷物フル積載で高速道路走行時でもスムーズに追い越し可能でした。
【走行性能】
車重が1トン切っていて軽いので、コーナリングは軽快です。山道の下り坂とかは楽しいです。
全車速対応ではないもののACCの設定があり、空いている道路では使えると思います。が、80〜90km/hより上の車速でセットすると、車間距離を1番長くしていても前車への反応が遅く、急にブレーキが効き危険です。
また、衝突軽減ブレーキや車線はみ出し警告の誤作動も多いです。高速走行時トンネル出口の光に反応?したり、交差点の横断歩道の白線を車線として認識したり、坂道発進で多めにアクセルを踏むと制御が入ったり…。5年前のアイサイトVer.2のほうが確実に出来が良いです。
オートハイビームは重宝しています。過敏気味でロービームになることも多いですが、それくらいで良いと思います。
【乗り心地】
一般的なコンパクトカーの中ではかなり固めだと思います。XVのB型も固め(C型へ改良された時に乗り心地も少し柔らかくしたそう)でしたが、その1.5倍は固いです。ドライブレコーダーの感度をXVと同じにしておくとかなり反応します。
【燃費】
ハイブリッドと名前がつくので少し期待していましたが、メーター上の平均燃費は17km/L前後です(毎給油時にメーターリセット)。
【価格】
妥当かと思います。
【総評】
妻の希望を優先的にして購入した車なので仕方ないですが、僕が買うならスイフトスポーツにすると思います。
外観や内装、装備等は良いと思いますが、とにかく動力系統(特に反応の鈍さ)にはすごく不満です。
また、僕は知り合いのモータースから購入したのですが、モータースと提携しているスズキディーラーの対応が良くありませんでした。モータースから事前連絡してもらい、2回試乗しに行ってそれぞれ別々の女性スタッフに対応してもらいましたが、どちらも営業トーク一切なし、試乗のコースも距離1キロ走らないくらい、車速も40キロ以上出せずにすぐ終わり、店舗に戻ってからもこちらが何か尋ねたりしないと何もしない等々…正直驚きました。後日別件で訪れた時、その女性スタッフ達は他のお客さんにはまるで別人のように営業トークしていたので余計に…。しっかり試乗出来ていたら、マイルドハイブリッドは選ばなかったと思います…タイトルにも書きましたが、試乗はすごく後悔している点です。
ただ、同じ店舗にリコール対応で訪れた際に対応してくださった男性スタッフはすごく丁寧でした(作業待ち時間にジムニーシエラに試乗させてもらいましたが、試乗コースも長く、車や装備品の説明のしっかりしてくださいました)。また、ナビの初期不良対応をしてくださった整備士さんも丁寧にしてくださいました。
僕自身は不満点が多いですが、一番は妻が比較的満足して乗っていることなので、それならそれで良しです。
参考になる部分があれば幸いです。
参考になった29人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XR Limited (MT)
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2019年9月16日 02:07 [1259218-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
嫁さんの新しい車として購入。基本的には嫁さんチョイスなので自分はアドバイス程度で購入決定しました。
色は特別設定色のクラレットレッド/ブラックツートン、オプションは無しです。
【エクステリア】4点
意外といい!特に横のラインはきれいです。
前はそこそこいいんですが、グリルがちょっと大きすぎ?主張しすぎてる感が・・・
リヤはバンパーにナンバープレートが来るのが自分的に好きじゃないので( ̄∇ ̄;)
でも全体的なバランスはいいと思います。
色は実車を見ず買ったのですが、納車時ピットの中でしたので「暗めなあずき色?」と思ってたのですが日の光を浴びると結構鮮やかなワインレッドになり、落ち着きがありつつ華やかな感じでよいと思います。
【インテリア】4点
結構スポーティ。
メーター回りやシートが走る気にさせてくれるようなインテリアです。
なのでシートはちょっと硬め。ファミリー向けじゃない感じですね。
収納が少なめなのとカップホルダーが使いづらいのでちょっとマイナスですね。
室内の広さはシャープな見た目なのでちょい狭い感じですが実用的には問題ない広さ。
逆にスポーツを意識して買ってるなら適度なタイト感がいい感じに取られると思います。
(昔のスポーティカーはこんな感じでしたもんねぇ)
---追記部分---
本革ステアリングは革の質感も結構好みでいい感じなのですが、ちょっと細身なのが残念です。
(個人的には一回り位太めの方が握りやすいのですが。)
あとぜいたくを言えば、シフトノブも革だったらなぁ・・・
ステアリングはチルトだけでなくテレスコピックがついてるのがうれしいポイントです。
シートリフターやシートベルトショルダーアジャスターでドライビングポジションの環境をより良いものにできるところが
運転のしやすさにつながると感じました。
オーディオはレスで買ったのですが、元からついてる6スピーカーが意外なほどいい音で鳴ってくれてます。
スピーカー交換やデッドニング(とはいっても軽めですが)をやろうかと思ってましたが、
そこまでこだわらないならこのままでも十分だと思います。
【エンジン性能】4点
1.2Lエンジンなのでどうかな?と思ってたのですが、どっこい結構よく走る!
マニュアルなのでエンジン回転もダイレクトに感じることができますが、軽い車体も相まってぐいぐい加速してくれます。
ただ、急な上り坂や高ギヤ時の低回転からの加速はちょっとしんどい所があります。(まぁ1.2Lに求めすぎですが)
【走行性能】4点
ミッションのギヤ比はちょっとワイドレシオなのか、小気味いいシフトアップって感じではないですね。逆にこれが燃費に好影響を与えてるんでしょうが。
足回りは思ってたより硬くしっかりした印象。十分スポーティだと思います。
【乗り心地】3点
軽い車体の悪い部分というのでしょうか、結構こつこつと突き上げがあってしっとりとした乗り心地ってわけではないです。
この辺はエコタイヤってところも作用してるのかもですが、荒れたところではちょっと来ますね( ̄∇ ̄;)
スポーティを求める人にとってはあまりマイナスでもないかもしれませんが、一応乗り心地の評価なので3点です。
【燃費】3点
これはマイルドハイブリッドなどがついて無くアイドリングストップもない車なのでしょうがない部分ですが、
昔の車(こういった装備の無かった車)からすればご立派な燃費だと思います。
ですが今のご時世ですからその辺はちょっとね・・・
おなじスズキの車でマニュアルにもアイドリングストップ機構がある車があるのでついてるとてっきり思ってました( ̄∇ ̄;)
【価格】5点
自動ブレーキやクルーズコントロール、エアバッグはサイドやカーテンエアバッグも標準装備、外観もフルエアロだし室内の質感も悪くない。
これだけの装備でこの値段だと5点つけないわけにいかないでしょ(笑)
【総評】4点
いろいろ書きましたが、ほんといい車だと思います。
ちょっと走る車が欲しいと思ってるのならこの車はいい選択だと思います。
スポーティ < 快適を取るならちょっとしんどいかもですけどね( ̄∇ ̄;)
世の中が快適仕様なハイト系に寄ってる時代に、こういう低めのスポーティな車は貴重な存在ですね〜
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スイフトの中古車 (全5モデル/2,752物件)
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- 131.4万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 12.5万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
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スイフト XG 3型 衝突軽減ブレーキ オートライト プッシュスタート シートヒーター オートエアコン 衝突被害軽減システム
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スイフト ハイブリッドMZ スズキコネクト対応全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車
- 支払総額
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- 車両価格
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- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4km