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スズキ スイフト 2017年モデルレビュー・評価
スイフト 2017年モデル
633
スイフトの新車
新車価格: 134〜208 万円 2017年1月4日発売〜2023年12月販売終了
中古車価格: 57〜348 万円 (1,607物件) スイフト 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
XG | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XG | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XG | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XG (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XG (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
XG 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XGリミテッド | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XGリミテッド (MT) | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 4人 | |
XGリミテッド 4WD | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XL | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
XL (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
XR Limited | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XR Limited (MT) | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 2人 | |
HYBRID RS | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID RS | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 21人 | |
RS | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RS | 2017年11月13日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
RS (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RS (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
HYBRID RS 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 6人 | |
RS 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RSt | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RSt | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
HYBRID MGリミテッド | 2019年11月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
HYBRID ML | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
HYBRID ML 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
HYBRID SG | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID SL | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SZ | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.13 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.09 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.43 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.96 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.17 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.39 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RSt
2024年4月23日 08:51 [997477-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
ヒットした初代と二代目とは違ってあまり見かけることも少なく、気づいたら新型も登場して旧型になってしまいました。下にいろいろ書いた内容が新型では反映されていることを期待したいですが。
先代がイマイチだったので、まだ新型は見に行ってないですね。
スイフトスポーツは独自の世界がありますが、スイフトは個人的にはもういいかなと。
クルマ好きが見に行きたくなるようなクルマ作りをしてほしいです。
【エクステリア】
相変わらずリヤビューがかなり微妙なデザインです。
先々代になる事実上の初代モデルがデザインは一番良いですね。
初代のまとまりがよかったので、苦労していてまとまりイマイチです。
あとは、なんでこんなヘンなリヤドアノブにしたのか?理由が分かりません。しかも扱いずらく、カッコ悪いです。
あとRStのグリルの赤ラインはデミオのパクリとしか思えません。スイフトのプライドは何処へ行ったのでしょうか?
【インテリア】
内装はチープな感じで、安いXGグレードではまだしも安全装備やナビを揃えるとFFで194万というRStグレードでこのクオリティはかなりイマイチで残念な感じです。
あとは相変わらずのオーディオレスで、15万くらいのバックモニターなどとセットのナビを装備しないと、USBオーディオもラジオも聴けない使えない残念な仕様です。2017年の新型でこれはダメです。
ライバルデミオが三年前の登場時から、センターディスプレイとラジオにUSBオーディオ対応をほとんどのグレード標準装備で対応している事実を2017年の新型車で良く無視できるものです。知らないと思って顧客をバカにしているのでしょうか?
こんな粗末なインテリアでは★1つでも良いくらいです。
【エンジン性能】
900kg台の軽いボディに1Lの三気筒ターボは十分なパワーで、今までの1.2L四気筒とは違うパワー感ですし、RSt限定でデミオに唯一勝てる点です。
【走行性能】
RStに関しては少なくとも多少ハードなことをしてもぶれたりすることもなく、足廻りは欧州車に近いものになっているようです。
【乗り心地】
相変わらずしっかりしているのに、路面の起伏には良く対応してくれます。
先代同様に脚回りのレベルは高いです。
【燃費】
【安全性】
気になるのは車重が900キロ前後と軽いこと。
先代より軽量となれば、基本的には安全性は相対的には落ちます。
何故ならば、安全性テストの結果は自車と同じ重量のクルマ同士の衝突時の結果を表しているからです。
重いクルマとの衝突時はダメージが拡大すること。
軽自動車と大差ない新しいスイフトの重量では残念ながら、安全性には多くを期待出来ません。
【価格】
普通のグレードはまだマシですが、RStはかなり割高に感じます。
ガチ競合のデミオとは、見た目の質感で完敗、内装の質感でも負け、ナビやオーディオの装備したときには価格差で負けます。
【残念な点】
室内灯も安っぽい室内灯がフロントにひとつ。
まるでアルトみたいですね。
特に上級グレードRStでも室内灯が前一つだけというのは驚きです。先代はこうではなかったはずです。
スピーカーも標準で6スピーカーでまあまあの音質だったのに、標準は2スピーカーになりました。
【総評】
相変わらず基本的には良いクルマに仕上がってはいます。多少ハードに曲がってもピシッとしていて安定感が高く相変わらずハンドリングは良さそうてす。
いままでスイフトが支持されたのは、価格より優れた中身の濃いクルマで、クルマの良さを見極められる方々から高く評価されていたからです。しかも安いからスイフトを選ぶユーザーにも良い買い物となっていたのです。先代モデルでは。
先代の登場時に初めてスズキの普通車に試乗してあまりに良い出来で価格が安いので驚いた記憶は遠い昔話になりつつあります。
新型スイフトはデミオとほぼ同程度の価格なのに、コンパクトで安っぽく、装備も貧弱なのでは、高級感があり、サイズも大きくて見栄えも良く、中身の濃いいデミオには勝ち目はありません。
車体も小さく軽すぎて軽快すぎて重厚感がないので長距離には向かないように感じます。なのにアダプティブクルーズコントロールまで装備していますが、長距離走行するための目的ではなく、どうもカタログスペックのための装備に感じます。
まるで軽にクルーズコントロールを付けているような違和感があります。
特にRStは輸入車の同クラスと競合するくらい高価です。
ヨーロッパのライバル、プジョー208、ルノールーテシア、VWポロあたりは、一日500kmを超える長距離走行も快適にこなす、同じセグメントでありながら、実は1ランク上の存在です。
新型スイフトに期待していたのは、バレーノくらいのボディサイズで、ある程度の重厚感もあり、センターディスプレイを標準装備し、当然6スピーカー標準装備で欧州車なみの音質、ラジオとUSBオーディオに標準対応しナビ機能も利用できる、6スピーカー標準装備でapplecarplayとandroidautoに標準装備のタッチパネル対応のセンターディスプレイで対応してくれることでした。これに安全装備が揃ってRStグレードが170万円程度ならば、デミオを超えた先進的な価値あるクルマになり、先代同様に成功するクルマになったでしょう。
ところが新型スイフトはお手軽オーディオレスという、旧態依然の売り方でした。このような古臭い仕様で先進的なデミオに勝てると考えるのは余りに顧客をナメていますね。旧型はこのクラスのコンパクトで良いものと聞かれたらデミオとスイフトと答えていましたが、この新型はオススメ出来なくなりました。
軽自動車はだんだんと売れなくなって、普通車で頑張っていかないといけないのに、スイフトがこれで、バレーノも微妙ですし、スズキの行く末がとても不安です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID MGリミテッド
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2023年6月13日 00:03 [1725140-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
子供が大きくなって大荷物が必要なくなったこと、15年目のストリー厶にコレと言えない不具合を感じていたこと、子供の受験で予算が限られたことから、ダウンサイジングの買い換えを検討していました。色々検討して、新型フィットとこなれた来た17年型スイフトに絞ら込み、妻の要望に合うスイフトに傾いた時に、走行距離200kmで元展示車?試乗車?のMG Limitedにめぐり逢って購入に至っりました。
【エクステリア】
赤白のツートンカラーにサイドミラーウィンカーは素敵です。惜しむらくは、LEDライト車でないことと、鉄チン装備なことでしょう。ライトは後にLEDに交換しました。
【インテリア】
RS同仕様のLimited なので、なかなか格好良いお思います。後で取付けた専用デザインのカップホルダーが標準装備なら尚良し。
【エンジン性能】
モーターアシストが入ってるとは云え、1.2Lがこんなに良くなってるとは思わなかった。
高速道路走行時や長い上り坂では流石に排気量なりの非力感がありますが、日常使いでは十分です。
【走行性能】
モーターアシストの癖に慣れる必要がありますが、車体のヨレはないしハンドリングは軽快でよいと思います。
【乗り心地】
前車よりタイヤサイズを下げたので、路面の凹凸を拾う感はあります。
街乗りでは気になる程ではありません。
【燃費】
高速道路でリセットすると20〜24km/h、街乗りはストップ&GOなので、12km/h程です。
【価格】
所謂、新古車なので、ノーコメント。
【総評】
乗り易くて、良いクルマだと思います。
参考になった10人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XL
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2023年2月26日 20:59 [1686379-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
2000年式の初代ヴィッツからの乗り換えです。
スイフトには2年乗りました。
後部座席のことはあまり考えられていない車だと感じました。
スペック 2019年式 AT 走行距離800kmくらいの元試乗車?を購入。
価格は総額115万円 購入先はスズキのディーラー 今のところ故障無し
【エクステリア】
リアドアのノブが開けづらい
【インテリア】
メーター周りは好き
サイドとカーテンエアバッグがあるのは良い
ルームライトが前にしかない
ヴィッツと比べると収納は少ない
【エンジン性能】
詳しくないので評価しません。
【走行性能】
良い点
ヘッドライトのロービーム・ハイビームは自動。
対向車が来ればロービーム。対向車がいなければハイビーム。
ほぼノータイムで切り替わるのは感動した。
パドルシフトはエンジンブレーキとして使える。
ある程度制限されているのであまり自由度はない。
ACCは楽。あまり高速に乗らないから出番は少ない
悪い点
ワイパーがうるさい。
スズキのディーラーで納車前に交換したと聞いていたがうるさかった。
自動ブレーキは評判悪いね。購入前不安だった。
たまに対向車で反応することがある「ピピピ」という音を出す。
ブレーキがかかったことは今のところないが少々驚く
歩行者には反応しやすく感じる。良い点かもしれない。
【乗り心地】
ハンドルがD型だが特に気にならなかった。
後部座席のヘッドレストは持ち上げ式
【燃費】
車内のモニターには17.9kmという表示がされている。
本当かはわからない。
【価格】
詳しくないので評価しません。
【総評】
独身なこともあってまぁ満足。
ワイパーが前後うるさくてイライラする。
参考になった12人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID ML
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2023年2月25日 05:13 [1685819-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
十分魅力的な外見をしていると思います。フロントグリルが全体のバランス的には小さくて、そこだけ気になりました。スイスポがよりかっこいいので感性が引っ張られているかもしれません。
【インテリア】
値段なりか良い方だとは思います。サイドブレーキ部分が特に安っぽさが目立つので、Aftermarket品でサイドブレーキのブーツを買いました。
【エンジン性能】
本当によく走ります。100km/h巡行程度なら特に問題ないかと思います。
【走行性能】
ボディが軽いので、走りも軽いですし、ブレーキも十分効きます。軽いデメリットは、跳ねやすいことでしょうか。
一番気になった点は、走り始めの雨の日のブレーキが異常に効くようになる点です。ブレーキワークが全然変わるので、4年ほど乗った今でもこれだけは慣れません。
【乗り心地】
段差や横揺れに弱いです。明確なウィークポイントだと思っていますが、グレードがMLなので、RSだとどうかわかりません。
横揺れについてはタイヤをBlueEarth GTに替えてからすこぶる良くなりました。接地感も良くなり、乗り心地は向上しました。
【燃費】
田舎道(片道35km)の場合、満タン法で計ったら25.2km/Lでした。メーター読みでは27.2km/Lの表示でした。
街中では詳しく計っていませんが、おそらく16から18km/Lだと思います。
【価格】
価格は安いと思います。しかしながらエンジンの性能が特に気に入りました。
【総評】
安い車ですが、ちゃんと考えられて作っている感じがあり、良い車だと思います。
コンパクトカーの宿命かもしれませんが、Cピラーが太いことや、視点が低いため運転のしづらさを感じる面は多々ありました。
参考になった18人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG 4WD
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2022年10月26日 23:12 [1500527-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ぱっと見はすごく大人しいように見えるが、よくよく見ると欧州車のようなテイスト。
ボンネットやドア辺りに控えめな凹凸があり、後部座席ドアのドアノブはピラーに隠されてて
まるで2ドアのようなスタイリングが、同じコンパクトカーの中では上品なスタイルに見えます。
【インテリア】
同じクラスと比較すると高級感があります。ハンドルの感触がいいですね。
車って乗ってしまえば見えるのはインテリアなので、ここが高級感を感じられると満足できると思います。
☆を一つ落としたのは室内灯の暗さ。
ほんと、何でこんなに暗いの?というくらい非力。
後部座席はほとんど見えないので実用性に欠けます。
【エンジン性能】
ベースグレードなのもあってか、加速は悪いです。
CVTがそうさせているのか、低速域はすごくもったりしています。
ボディは軽いんですけどね。
【走行性能】
ここは大満足。よく曲がり、よく止まります。
とっさの時にも安心できる、運動性の高いコンパクトカーですね。
【乗り心地】
ここも満足しています。同じクラスの中で比較してもしなやかです。
ロードノイズも思った程ではなく、ショックもしっかり吸収してくれてる印象です。
悪くないですね。
【燃費】
購入時の表示は11.4kmでしたが、現在は14.3kmです。まずまず、と言った所ですね。
【価格】
大満足。同じクラスの中でも安いです!
私は試乗車を中古で買いましたが、同じ条件だと他のコンパクトカーは金額に相当差が出ます。
スタイリングもインテリアも良くて、走りも良くて値段が安いなんて最高。
【総評】
レンタカーでフィットやデミオに乗ったためその2台との比較になりますが、本当によく曲がり、よく止まります。コンパクトカーというと燃費と室内空間の広さが重視されがちですが、この車は同じコンパクトカーなのかな?と思うくらい、インテリアも走り心地も違います。タイトルにも書きましたが買い物に行く事ですら楽しく感じます。後部座席ドアのドアノブが一見隠れていて、2ドアに見えるのも個人的にはいいですね。室内空間はフィットの方が広いですが、よく曲がり、よく止まる車の方が安心できます。
購入してからあまりに運転が楽しいので、ついつい外出しちゃいますね。
参考になった43人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
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2022年9月18日 00:56 [1622427-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】久々のコンパクトカーですが、キュッと締まった感じのデザインは魅力。スイフトはやや立ち気味の造形なのに、箱っぽくなく、バランスがいい。
【インテリア】スポーティだが落ち着いた、いいデザイン。後席が広く、荷室も深くて形状がいいので使いやすい。
ここを見て、ヤリスを検討から外した。
【エンジン性能】過剰にパワフルではないが、スムーズで、軽量ボディに見合ったバランスよいエンジン。
【走行性能】これ以上要らないと思えるほどよく走り、(いい意味で)過剰感もない。
小回りが効くくせに、長距離ドライブも快適にこなす万能車。
【乗り心地】欧州モデルと共通と言われるRSの足回りですが、堅すぎるというほどでもなく、日常使いでも快適です。
【燃費】コンパクトカーらしく文句なし。
【価格】今どきの運転支援システムやいろいろ付いてるのに、スズキは大丈夫かと思うほど安い。
【総評】子供も大きくなり、一緒に移動することが減ったため、何十年かぶりにコンパクトカーにしたが、レベルの高さが凄い。
スズキのコスパの良さも驚き。
そして何より、コンパクトカーは日本の道路でとてつもなく使いやすい。
参考になった16人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS (MT)
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2022年8月28日 23:12 [1615124-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
素イフトは、今回で3台目です。
ZC11S→ZC72S→ZC83Sとなりました。全部MTです。(スポーツではないです)
正直ここまで乗り継ぐことは予想してませんでしたが、今回は本当に「通常グレードのMT車が絶版になる」ことになってしまい、その情報を聞いて残念に思った1人です。
4月下旬に注文し、登録6月末・納車7月中旬となりました。
前のクルマのレビューはこちら。
https://review.kakaku.com/review/K0000287385/ReviewCD=978001/
【エクステリア】
実車は何度か見てますが、カタログとかで見るとグリル部分の押し出し感が少しあるかな?と思いましたが、納車されてからはあまり気にならないレベルでした。
見る角度で顔つきが変わり、以前の2代目→3代目にあったような「ほぼ同じ感」は無くなったものの、スイフトっぽさはしっかり残ってます。
テール部分のぼってりさ、リアのドアノブの形状は好みが分かれると思います。
リアのドアノブについては、個人的には見た目良し、使い勝手は微妙です。
【インテリア】
ちょっと残念なのは、ルームライトが削減されたことですね。
LEDに変えましたが、ちょっとだけ後部座席側は暗いです。
コンソール部分は比較的おおざっぱに戻りました。
ZC72Sが囲まれ感があるとすると、こちらはZC11Sに戻った感じです。
ドリンクホルダーは増えてるので良いかなとも思います。
あと、シフトノブはZC72Sがねじ込み式だったのに対して、こちらは押し込み式です。
交換が容易でない(とりあえず外れるが、ネジ部が無い…)です。。
この点はZC72Sの方が良かったです。(ネジタイプでした)
【エンジン性能】
改良型のKA12Cです。ZC72Sのエンジンよりは低回転から力強いです。
VVCが高回転モードになるのがわかりやすいです。
車重が軽いのでエンジン特性がわかりやすいですね。
【走行性能】
ZC72Sから比べると、ギヤ比が適切になりました。
出だしの軽さと、高速での伸びが良いです。
ZC72SはZC11Sのファイナル比をいじっただけだったので、高速ではあまり伸びませんでした。
(出だしは鋭いのは良かったです)
ロードノイズは若干少なめ。
まだタイヤが新しいからと思いますが、エンジンノイズなどは抑えてる方かな?
(高級車と比べたらいけません)
アイドリングストップはありません。
MTはこの方が良いです。
【乗り心地】
サスペンションの味付けはZC72Sと同じレベルかな?と思います。
RSだからと言って、特別なところは無さそうです。(多分)
コーナリングの安定性はスイフトらしさがずっと引き継がれています。
【燃費】
最高で20km/Lは出るようです。まだ大人しく乗ってるからかな?
通勤で使ってもこれくらいは伸びそうなので、財布にはやさしいです。
コロナの関連で遠出はできてませんが、タンクが小さくなった分、燃費で稼いでいるかな?と思います。
【価格】
MTなのに運転支援などがてんこ盛りなので、トータルで結局200万。
これを高いと取るかですが、それなりと思います。
他のメーカーだと軽く220万とかですので、コスパは高いです。
【総評】
結局指名買いになってしまいました。
通常グレードでMTがあり、リア側のブレーキがディスクブレーキだという点は、今はスイフトくらいになってしまいました。
そのスイフトもMTの注文がストップになり、次期モデルはどうなるのか??
MTでの運転支援はこんな感じです。
・自動ブレーキサポート
・前車追従可能なクルーズコントロール
・左右後方接近警告
・バックソナーあり
・急ブレーキ警告
クラッチ操作でクルーズコントロールが切れないので、ちょっと焦るかもしれません。
あと、急ブレーキ警告ですが、フルロックしない状態でハザードフラッシュになるとは思いませんでした。ちょっとGが強いかな?と思ったところで、ハザードのハイフラッシュ状態になり、後続車にはちょっと申し訳ない感じでした。。
まだ1500kmくらいしか走らせてないので、もうちょっと使い込んでから再レビューしたいと思います。
- 比較製品
- スズキ > スイフト 2010年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年7月
- 購入地域
- 石川県
- 新車価格
- 178万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XL
よく投稿するカテゴリ
2022年8月3日 17:54 [1606988-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 個性的なので好みが分かれるかも。
【インテリア】 アルミホイール、フォグライト、時間調整付き間欠ワイパー等、他のメーカーの競合車と比較して装備は充実している。
【エンジン性能】 ノーマルエンジンにしては加速性能がよい。
【走行性能】 走りの感じは良い。
【乗り心地】 サスペンションが硬いのか、道路の凹凸に影響を受けやすい。
【燃費】 燃費は期待通り。ハイブリッドエンジンではないが、市街地走行でリッターあたり16〜17km。
【価格】 装備が充実している割に値段が安い。
【総評】 5年目になるが、特に問題なく乗っている。値引き額も大きく、とても買い得感があった。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 山口県
- 新車価格
- 146万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG (MT)
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2022年4月10日 01:39 [1570020-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XG 5MT セーフティレスタイプ
【エクステリア】
スポーツみたいにエアロが無いので、丸っこく可愛い感じのデザインです。
他のメーカーみたいに特別目立ったデザインではありませんが、飽きが来ない感じの当たり障りが無いデザインだと思います。
【インテリア】
スポーツから乗り換えですが、違和感ありません。と言うかほぼ同じ!
高級感はありませんが、悪くありません!
【エンジン性能】
今の車にしては珍しく、わりとレスポンス良いのでスポーティに感じます!
1.2ℓ90馬力程度ですが、840kgボディとの組み合わせで、必要十分以上に走ってくれます!
【走行性能】
高速安定性もコーナリング安定性も良いです。
スポーティと言うよりも、とにかく軽快!!
軽快ですけど、安定感はあるので不安感は少なく安心して走れます!
【乗り心地】
モデル末期なので、他のコンパクトカーに比べると良いとは言えませんが、悪くはありません。
段差でやや突き上げ感が否めませんが、不快なほどではありません。許容範囲です。
【燃費】
街乗り18km前後
満タンで550kmくらい走れました。(もう少し走れるかも)
【価格】
車両価格140万円
スポーツも安いと思いますが、さらに50万くらい安いです。
【総評】
キーレスプッシュスタート、フルオートエアコン、シートヒーターが装備され、5MTが選べて、新車で140万円の車って他に無い気がします。
スポーツばかり目立っていますが、スポーツが良いのはベースのスイフトが良いからだな、、、っと思える車です!
必要十分以上です!コスパが素晴らしいと思います!
中古で140万くらいのMTをお探しの方
新車でも買えますよ!って勧めたくなる車です!
ぜひ、ご検討下さい!笑
参考になった36人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS
2022年3月2日 20:57 [1557510-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
スイフトスポーツが納車されるまでの代車としてディーラーから借りている車です。
以前乗っていたGK3フィットのFパケとの比較も有ります。
【エクステリア】
一目見た印象が「ちっちゃい!」です。スペックを確認すると全長と全高がフイットより小さいです。
全体的になめらかな感じを受けます。
【インテリア】
価格相応です。
ただ物を置くスペースは、もう少し考えて欲しいです。
【エンジン性能】
代車なのであまり吹かせませんが悪くないです。
ただこの辺は、フィットの方が良かったかもです。
【走行性能】
好印象です。
CVT車なのにアクセルを踏んだときの反応が素早いです。
以前乗っていたGE6フイットのCVTとは、月とスッポンです。
ホンダも見習え!
【乗り心地】
価格相応の乗り心地です。
シートのクッションは、柔らかめなのにホールド感がそれなりにあります。
【燃費】
現在未計測です。
【価格】
本体価格も安くて維持費(タイヤ、ガソリン)の面でRSは、スポーツより優位なので購入を考えたときは、悩みました。
慎ましくホットハッチに乗りたい人には、良いかもです。
【総評】
総合的な出来の良さは、フィットの方が上ですが走りで光る物が有るのかスイフトの強みです。
スイフトは、今年フルモデルチェンジの予定ですがこの路線を続けて欲しいです。
- 比較製品
- ホンダ > フィット 2013年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
2021年12月19日 14:15 [1530195-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
文句なしです。ベースグレードでも問題なく、カッコイイです。
【インテリア】
収納もわりとあり、広々と感じます。メーターやインパネの配置も悪くないです。ピアノブラックが使われていてオシャレに見えます。エアコンスイッチのデザインが個人的に好きです。
【エンジン性能】
良いです。1200ccでこれなら 最高です。走行音も気にならないです。加速もスムーズです。
【走行性能】
街乗りも高速も安心して走れます。文句ないです。
【乗り心地】
良いです。長距離だと少し疲れますが、普段乗りなら快適です。
【燃費】
良いです。リッター20あります。これは嬉しい。
【価格】
この出来なら安く感じます。コスパ最高です。
【総評】
1週間だけ乗りましたが、予想以上に良かったです。購入検討してしまいました。これはオススメできます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG
よく投稿するカテゴリ
2021年9月10日 09:55 [1493423-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】50代ということで無難な白にしましたが、カタログより現車のほうがいい感じです。比較対象にされる各社のコンパクトカーと比べ、全体に落ち着いたデザインと感じます。特筆する点として後席ドアノブがありますが、私の場合は後席を利用する機会も少ないですし、あまり気になりません。空気抵抗が低減されているはずと納得しています。
【インテリア】値段を考えると十分かと思いますが、軽自動車を作っているメーカーなので収納にもっと工夫があっても良いのではないでしょうか?
【エンジン性能】素晴らしいです。十分な馬力とトルクです。4気筒で振動も抑えられ、気持ちいいエンジンサウンドが感じられます。
【走行性能】長年の作り込みが生かされていると感じます。街乗り・高速道路走行で問題はありません。楽しく楽に運転できます。特に良いのはブレーキで止まりたい場所にピタッと止まってくれます。
【乗り心地】サイドサポートのしかっりした運転席・助手席シートなので乗り心地は良いです。ただ、中のスポンジが若干柔らかいので長時間運転では腰に痛みが出るかもしれません。
【燃費】非常に良いです。
大阪から栃木まで名神・中央道(最高速度100・80?/h)をメインに使ってアダプティブクルーズコントロール・エアコンオートで走行しました。平均燃費は23.0?/lでした。一人乗りならハイブリッド車に負けない燃費性能ではないでしょうか?
次回は新東名・新名神(最高速度120・100?/h)を使った本物の高速道路で燃費を計ってみたいと思います。
【価格】XGが抜群にCP高いと感じます。最安車ですが安全装備はてんこ盛りです。オプションを付けるとそれなりに高くなりますが、それでもライバル車に比べれば格安と思います。
【総評】安全装備が付いた(特にACC)小型車を検討した結果がスイフトになりました。正直言うとスズキ車であることに最初は抵抗ありましたが、現車に乗った瞬間に、「これで良い、いや、これが良い」になりました。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年8月16日 18:05 [1041518-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
RSt、RS、ハイブリッドRSとの違いが正直言って分からないほど目立った違いが見られません。
【インテリア】
先代モデルに比べるとスポーツ感が増した印象があります。
こんなにしっかりした形で出されてしまうと・・・そう思うくらいスポーティーさが感じられる仕上がりになっていました。
【エンジン性能】
今回購入したマイルドハイブリッド車の場合、リチウムイオン電池(助手席側シート下)の残量次第でアクセルの踏み込み量に応じてモーターアシストをするのでエンジン回転数が上りがちな場面では重宝しました。
ただ、マイルドハイブリッドの恩恵を受けられる条件があり、特に当方のような寒冷地(積雪多い又は気温氷点下になりやすい)住まいではモーターアシスト、アイドリングストップ、回生ブレーキが作動しないケースが多々あり、冬場は実質ガソリンエンジン車でした(※異常ではなく、仕様のようです)
1.2Lデュアルジェットエンジン(NA)+モーターのマイルドハイブリッド車ですが、ハイブリッドでもガソリンエンジン車でもそんな違いはないだろうと思うくらいの残念さ。エコカー減税がない今では名ばかり”ハイブリッド”というだけになってしまいましたね。
4WDが要らないのであればスイフトスポーツをお勧めしますし、4WDが必須ならガソリンエンジン車のグレード(RSなど)をお勧めします。
冬場の気温の低い時にはハイブリッド車としてのメリットは感じられませんのでこの点は買って失敗でした。
【走行性能】
今回CVT車を購入したため、ステアリング部分にパドルシフトが付いていました。手元でコントロール出来るのが良い点とばかり思っていましたがメリットだけではなかったです。
下り坂でのエンジンブレーキ使用などでは従来のSモードの方が使いやすく、車両のコントロールもしやすい印象がありましたね。
【乗り心地】
シートは硬めでホールド性が高いものの、大柄な人には向かないシート。セミバケットシートのような感じでした。
着座位置が低めなのでいつまでもドライビングボジションが決まらないような事が多々ありました。次期スイフトではこの点はぜひ改善してほしいポイントだと思います。
サスペンションや標準装備タイヤ(エコピアEP150)が硬めなので街乗り(凹凸のある道)ではバタバタしました。振動がシートまで伝わってくるのが不快でした。平坦な道が続く高速道路など長距離を主に走られる場合には良いかもしれません。
【燃費】
平均16kmくらいです。ハイブリッドですが燃費への貢献度は少なめです。
※山間部走行(上り坂・下り坂多い)が多く、平坦路走行少ない、短距離走行が比較的多い、シビアコンディションに該当。
【価格】
ちょっと高めかな・・・と思います。
ACCやDCBSが装着されている現在の仕様ではやむを得ないでしょうね。
【総評】
試乗を踏まえたうえで家族と相談し、ハイブリッドRS(4WD)を購入しました
購入当時はハイブリッドではないRSがなかったので自然とこれに決まりましたが必ずしもハイブリッドである必要はないと思いました。
購入時の値引きやエコカー減税以外にメリットはなく、気温が低い所に住んでいたり、短距離走行が多いと”マイルドハイブリッド”である事によるデメリットの方が多いかもしれません。
(デメリット:ISGベルト交換費や高額な鉛バッテリー、専用リチウムイオン電池の交換費など)
スイフトでは衝突被害軽減ブレーキを含む”デュアルセンサーブレーキサポート(単眼カメラ+レーダー)”が搭載されていますが、ソリオのDCBSに比べると走行中の誤作動がかなり多い印象がありました。
実際に自動ブレーキはかかっていないものの、正面に衝突するようなものがないのに”BRAKE”作動画面が表示されたり、警告音が鳴ったりしました。ここは改善を希望したいですね。
スイフトを検討頂くにあたっては、自然吸気、マイルドハイブリッド仕様を検討段階で乗り比べていただいて商談などに進んでいただくことをおすすめします。購入後のリセールは期待できないので乗り潰す方は良いでしょうね。
個人的に歴代のスイフトを乗り継いでおり、出来ばえは先代モデル(ZD72型)の方が良かったです。
今回、手放す事になりましたが腰痛や体格に合わないシートの問題がなければまだまだ乗り続けていたかもしれません。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2021年6月4日 22:50 [1460368-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
全体的に昨今のコンパクトカーのような流線型ではなく箱型なのが個性的だと個人的に気に入ってます
【インテリア】
以前乗っていたコルト(同じくらいのサイズで)が収納優秀だったので若干物足りない
コルト以外は日産系の車に多く乗っていたのですがスズキの車は内側にボディカラーそのままの部分が結構あることがびっくりです、今まで車内で鉄板むき出しなのは初めてでした
【エンジン性能】
1.2Lでこれだけのトルクが有るのは結構すごいと思いました。乗り換え前が2Lでしたが若干の力不足は感じますが十分元気に走ります
ですが、マイルドハイブリッドがゆっくり加速するときにモーターが切れるときに回転が下がり減速してしまうのが残念な点です。そこそこの加速なら問題ないのですけどね
【走行性能】
まさにスポーティーカーですね
軽さの恩恵で加速もブレーキの効きも抜群に良いです。曲がりも変にブレもせず素直です
荒れた路面でも暴れることもなくスムーズにいなして行く欧州チューンはさすがです
【乗り心地】
流石に硬さは否めませんが変な突き上げとかは一切ありません
小型車なので連続凹凸路ではもろに上下動がありますがホイールベースが短い以上どうすることもできませんがそれ以外は抜群の安定感で1クラス上の乗り心地に思えます
【燃費】
購入が1月の冬真っ只中だったおかげでメーターの平均燃費は18Km/Lですが、長距離運転等では20Km/Lくらいは平気で出ます。悪条件下でも16Km/Lくらいで暖かい時期はとても良いです
寒冷地ではリヤデフがなかなか温まらずエンジンが温まってもなかなか回転が落ち着かず4WDが燃費悪化に寄与するという矛盾的な部分もあります
乗り換え前の車がよくて13Km/Lでしたので非常に燃費がよく感じます
【価格】
これだけの安全装備がついてこの価格帯で買えるのはお得かなとか個人的には思っています
【総評】
比較的スポーティーな趣向の自分的には大満足です
乗り心地を気にする方にはRSはちょっとおすすめできませんね
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年1月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 184万円
- 本体値引き額
- 90万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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スイフトの中古車 (全5モデル/2,780物件)
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- 車両価格
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スイフト RS 2型/サポカー 衝突安全ボディ 盗難防止システム 横滑り防止機能 衝突被害軽減システム オートエアコン シートヒーター プッシュスタート オートライト
- 支払総額
- 139.3万円
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- 11.3万円
- 年式
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- 走行距離
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- 支払総額
- 135.9万円
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- 諸費用
- 9.0万円
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- 233.9万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
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