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ヤマハ NMAX155のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.44 | 4.45 | 48位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.67 | 4.19 | 29位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.72 | 4.25 | 15位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.31 | 3.97 | 21位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.68 | 4.17 | 17位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.67 | 4.14 | 29位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.35 | 4.02 | 35位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
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- 0件
2024年5月29日 15:37 [1847324-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1000km経過時の燃費です。 |
【デザイン】コンパクトにまとまっていて良いです。
【エンジン性能】良く回るエンジンです。
【走行性能】一般道路を走行するには全く不満なし。
【乗り心地】荒れた道路でもしっかりと接地しています。
【取り回し】軽いのでとても楽です。
【燃費】非常に良いです。(前車比)
【価格】多少値上がりしましたが、全然許容範囲内です。
【総評】レビューは、前車(スカイウェイブCJ46)と比較した感想です。自宅と会社の通勤用に購入。往復約10kmの一般道路オンリーでの総評です。
通勤目的メインで、高速も乗れればいいな、と言ううことでPCX160、ADV160、NMAX155での比較となり、人とかぶらない、値段と言ったところでNAMX155に決定。
2023年12月に納車後、半年かけ1000kmとなりレビュー致しました。
毎日乗っての感想ですが、住宅地を走る為にストップ&ゴーが多く、他の方のように燃費は伸びませんが、前車と比べると倍近く伸びていますし、取り回しも圧倒的に楽です。乗り心地が良くないとのレビューを良く見かけ心配していましたが、私の感覚では舗装の悪い道路を走っていても余り悪いとまでは感じていません、それよりもタイヤがしっかりと接地している印象を受けますので、走行性能とのトレードオフと言ったところだと思います。(同じ道をクロスバイクで通勤しますが比較にならない程乗り心地は悪いです)
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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2024年3月21日 00:19 [1790466-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
装備が良いので決めました。
アンチホンダ党です。
すべてにおいてpcx160が上回ってみたいです。
販売網が良くないです。
2022モデルが受注不可なので初期ロット(2023年10月25日)ホワイト注文しました。
値引き無しです。
2023年12月に代理店にきました。
ガソリン高騰で通勤の足で使用予定です。
いろいろあり脱ヤマハになりそうです。
モニターも電話表示が有り(yコネクト無し)
中途半端です。
アンチヤマハホンダになります。
追記ヘルメットはシート下には収納は難しい
です。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった12人(再レビュー後:6人)
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2022年7月2日 22:12 [1597053-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
大型バイク(FZS1000)、二種原付(シグナスX)を手放して、NMAX155 1台にしました。
片道3?の通勤から、500?/日くらいのツーリングを賄うつもりです。
納車から約1カ月、1,000?の慣らしも終えました。
【デザイン】
車体スペック的には大きくはありませんが、スペック以上にボリューミーに見えます。
以前、アドレス110(2st)に乗っていたことがあるので、フロアトンネルは気にならないと思っていましたが、買って暫くは乗降時に邪魔に感じました。(今は慣れましたが。)
【エンジン性能】
単気筒の割に振動も少なく、滑らかに回るエンジンですね。
下からモリモリトルクが出るような特性ではないようです。
低回転から高回転まで、フラットにトルクを出して行きます。
停止から全開発進は、出だしはシグナスXの方が上かも知れません。
ただ60?/hを超えてからの伸びはNMAXの方が上ですね。
【走行性能】
車体サイズ以上に安定しています。
街中ではヒラヒラと軽く動いてくれます。その一方で、高速道路を実速100?/hで巡航しても、不安は特に感じません。
軽快さと安定を両立していますね。
最高速度は実測(GPS)で112?/h、メーターで125?/hくらいでした。
メーターがほぼ10%実測より速く表示されるハッピーメーターですが、10%なので実測換算は簡単です。
【高速道路】
所詮は155?、高速道路で流れをリードするなど無理な話です。
走行車線をメーター100?/h(実速90?/h)くらいで流すのが適当です。
当然リッターバイクの方が高速道路も一般道路も楽ですが、NMAXも思った以上に快適です。
実際に100?程の距離を走りましたが、特に疲れるとかはありません。
車体剛性が高いのか、不快な振動やハンドルのブレとかはありません。
リッターバイクからの乗換ですが、疲労度に大きな違いはありません。
ツーリングでの高速道路使用には十分耐えらますね。
【乗り心地】
若干リヤサスが硬いでしょうか。
もう少し乗り込むと変わるかも知れません。
座っていると尻が痛くなるとの報告もありましたが、私はそんなことはありませんでした。
まあ、体形体重や乗車姿勢で大きく異なりますが。
私は足を前に投げ出して座りません。
どちらかと言うと、足を後ろに引き気味にして、シートの前方に座っています。
バイクで言うところの、バックステップが欲しいか。
【取り回し】
当然リッターバイクに比べて、圧倒的に軽く取り回しはいいです。
二種原付と比べても、ほぼ変わりない取り回しです。
ヘッドライトは暗くはありません。広がり方も悪くはありません。
ただLEDなのでカットラインがはっきりし過ぎて、照らさない所は全く照らしません。
ハロゲンの補助灯を付けようと思っています。
【燃費】
燃費は長距離マッタリ、メーター60~70?/hで45?/L、街中チョイ乗りで30?/L程度です。
メーター100?/h時の瞬間燃費は30?/L程度でした。
もう少しタンク容量が欲しいところ、そのうちタンクを10L増槽に取り換えるかも知れません。
【収納】
シート下トランクは容量は確かに少ないです。今使っているネオテックは入りません。
ただ、シグナスXでも入らなかったし、47Lリヤボックスを付けているので問題なしです。
さらにサイドケースも付けた(普段は外します。)ので、収納には困りません。(何を入れるのか困るかも。)
フロントトランクは何を入れればいいのか、今のところ思い当たりません。(多分使わないか。)
【総評】
乗って驚いたのは、走行安定性。
車体サイズからは思えないほど安定しています。(ドッシリとは違いますが。)
これなら1日中走り回ってもそんなに疲れないでしょう。
チョイノリから長距離まで1台で賄う、達成できそうです。
参考になった27人(再レビュー後:27人)
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2019年9月4日 12:08 [1256647-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】
デザインを重視して購入したバイクではないので正直、見た目はどうでもいい。
ただ、見る角度によってカッコよかったり、ダサくみえたりする(笑)
それらも含めて愛嬌があって私は好きです。
【エンジン性能】
とにかく気持ちよく回る。それが故に無駄にスロットルを回したくなる。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる。 どれをとっても不満なし。必要十分。
【乗り心地】
中古を買ったのですがその時からYSSのリアサスがついていました。
その乗り心地の感想になるのですが、それでも硬く跳ねます。
お世辞にも乗り心地が良いとは言えませんが、それを差し引いてもお釣りがくるくらい乗っていて楽しいのでまだ我慢できます。
【取り回し】
まあ楽な方ではないでしょうか。
ハンドルの切れ角が今まで乗ってきたどのバイクよりも大きいですね。
だから余計に取り回しはしやすいです。
【燃費】
片道8キロほどの通勤にほぼ毎日使ってますが、リッター40を切ったことがないです。
ただ、バイクにそこまで燃費は求めていないのでメーター内に常に表示されている瞬間燃費計が鬱陶しいです。
ちょっと押し付けがましく感じます。
貧乏性なので視界に入るとどうしても気になってしまうんですよね… もっと気持ちよくスロットルを開けさせてくれ!って感じ(笑)
できればその部分をタコメーターにしてほしかった。
あと燃料タンクが6.6リットルだったか、少し小さいですね。私の環境だと大体10日に一回のペースで給油しています。
【価格】
性能や相場からすると安くもなく高くもなく妥当だと思います。
【高速道路】
90キロ巡行が普通にできるので十分です。巡行ってとこがミソです。
前に乗ってたセロー250なんかは80キロ巡行がいいとこでしたから。エンジン性能的にはもっといけましたが振動が酷くて無理でしたね。
【その他】
K7のアドレスV125Gからの乗り換えです。(厳密には今も乗ってるので増車になりますが)
アドレス乗りってのは元々、コンパクトな車体にパワフルなエンジンってのが大好物な人種だと思うんです。
それらの条件で探していったときにアドレスの新型は無駄にデカくなっちゃたしスウィッシュはシグナスのパクリっぽいデザインとあの車格で30万ちょいっていう割高感があったし、アドレス110は所有感なさそうだし、PCXはベタすぎるし、マジェスティSは車体が大きく車重も20キロ弱重いしと、消去法で最終的に残ったのがNMAX155だったという理由だけでこのバイクにしました。
あと街中でNMAXを見かけたときにこんなコンパクトなのに軽二輪ナンバーで原付じゃない!?いいじゃんこれ、絶対これに乗る!って決めたんですが、今になって思えばその見たバイクってマジェスティSだったんですよね… なぜあの時、なんの疑いもなくNMAXと思い込んでしまったのか今でも不思議です。
まあ結果オーライでしたんでいいですけど(笑)
なぜ155かの部分は同じ車体だったらよりパワーのあるほうという短絡的な発想です。
駐輪場の問題と、保険の問題がなければ155はとてもいい選択だと思いました。
任意保険料も思ってたほど高くなかったです。(30代後半、年間で1万弱)
今まで乗ってきたスクーター歴はスペイシー100→アドレスV125S→ジェンマ250→アドレスV125G→NMAX155
こんな感じで乗り換えてきたのですが、初めてNMAXを乗ったときに何か懐かしさを感じたのはジェンマ250のデカい丸太に跨ってる感覚とスロットルを開けた時の加速感がそっくりだったからです。
それくらい車体剛性と走りの良さと安定感がありました。あきらかにワンランク上、250CCクラスの乗り味です。
(余談ですが、ジェンマ250って見た目がぼてっとしてるからトロそうにみえますが、低速からトルクフルで意外とよく走るんです)
【ネガティブ】
デメリットというかよくネットでネガキャンされてる部分も触れてみようと思いますが、まず乗り心地、足の硬さについてはたしかにその通り。
硬いです、乗り心地もよくないですけど、K7のアドレスよりは全然いいですよ(フォローになってない)
スクーターってこんなもんだと思えばこんなもんです。
次に、ヘッドライトの暗さですが、比較してしまうとたしかに暗いですが、これ単体で見た時にはこれくらいの光量があれば十分だなってレベルでもあります。
相対的にみると暗く感じるが、絶対的な光量は街中を走る分には必要十分と表現するのが正しいと思います。
ただK7のアドレスにサインハウスのLEDリボンをつけてるのですが体感的には3倍くらいこっちのほうが明るいですね。
こうやって比較するから暗い暗い言われちゃうんでしょうけど、約10年前の原付にAftermarketのLEDヘッドライトを入れたほうが明かるいってのもどうかと思いますが。
次に、カムチェーンテンショナーに不良のものがあるとか、カーボン噛みでエンストするとか言われてますが、今のところ何もないですね。
とても快調に気持ちよく走ります。でもこういうのって突然きたりするので警戒はしておこうと思います。
【総評】
なんだかんだ書いてきましたが、それらのネガティブな部分を遥かに上回る楽しさがこのバイクにはあります。
それなりの所有感もあるし、原付のような、ちょい乗り下駄感覚での移動での使い方もでるかと思ったら、高速やバイパス乗ってビクスクのような使い方もできる。
とてもオールマイティーで時代に合った攻守ともに完璧な素晴らしいバイクですね。
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2019年5月4日 18:52 [1222422-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
参考になった23人
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2018年10月20日 00:10 [1167398-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】なかなか良いです。前からの見た目はPCXでもNmaxでもどちらでも良いかなって感じですが、タイヤの太さのバランスはNmaxの方が良いと思っています。
【エンジン性能】街乗りから高速法廷速度までの実用域で不満は有りません。
高速道路での坂道や追い越しなどでは流石に厳しい場面も有りますが、155ccという排気量で考えればとても良いです
【走行性能】高速道路の直進安定性も高く、スクーターとは思えないほどコーナリングでしっかりタイヤが食いついているのが分かります。
高速で風に煽られたときはフラッとするときも有りますが、これは車重の軽さ故で仕方のないところかと
【乗り心地】皆さんが言うように確かにちょっとした段差を拾う所は有りますが、まあそこまで気になるって程では無いです。
【取り回し】軽くて楽です。
女性でも苦労することは無いと思います
【燃費】2〜5km程度の短距離しか走らない街乗りだけでも40km/l前後、ツーリングだと45km/l位走ります。(冬場の寒い時期は3km程マイナスします)
前車のアドレス125Vが30〜35km位だったのを考えると、排気量も車体の大きさも一回り大きくなってこの数字は驚きました。
PCXはこれより更に良い様なので一応星4にしましたが、限り無く5に近いです。
【価格】最近のバイクの価格を見る限りだとかなりお買い得だと思いますね。
【総評】18歳から20年以上バイクに乗り、これで8台目になります。
三年ほど前までは田舎に住んでおり、リッターバイクと小型スクーターの二台持ちでしたが、都会に引っ越して置き場所の問題で大型の方は手放しました。
アドレスでちょっとした事故に合い既に10年過ぎているし、消耗品の交換も迫っていたので一年前に買い換えました。
今まででしたら中途半端な大きさのこのバイクは選択肢入らなかったと思います。
しかし街乗り中心で時々ツーリングと言う使い方を一台でと考えると素晴らしく使い勝手が良く満足しています。
購入時ギヤ車も乗りたいなと思って小さくて取り回しの良い250ccのネイキッドとも悩みましたし、今でもギヤの有るバイクに乗りたいなと思うことも有りますが、仮にギヤ車を買ったとしても普段使いはやっぱりスクーターの方が便利だったなと思っていたと思うので、そこら辺はやっぱり二台持ちができないと永遠に解決しないのでしょうねw
蛇足になりますが、今まで乗ってきたバイクは全てネイキッドやアメリカン等のカウルやスクリーンといった風防が全く無いものばかりでした。
一月ほど前に純正スクリーンのミディアムとロングの間位の高さのAftermarket品を付けたのですが、胸の辺りまでの風が一気に減り、高速走行が劇的に楽になりました。
20年以上バイクに乗ってきて、今になってやっと疲労に対しての風防の効果を身を持って知りました(笑)
高速道路を使ったツーリング等をする方は是非ロングスクリーンの検討をお考え下さい
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2018年8月27日 21:10 [1153748-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
スクーター然としたデザイン。
尖りすぎずとても良いまとまり感だと思います。
Gマジェ好きだったので好印象です。
【エンジン性能】
高速で余裕を持って法定速度〜流れに乗れます。
250クラスより軽いのが功を奏してるようです。
下道は言うまでもなく余裕です。
【走行性能】
ABS付きで安心のブレーキ、鋭い加速も、巡航もこなします。下道〜高速でのタイヤの接地感がしっかりしているので、怖さがありません。
【乗り心地】
固いと言われがちですが気にならず、スクーターってこんなものでは?高速走ってもフワフワしないので程よいと思います。
【取り回し】
めちゃくちゃ軽いですが、足つきは若干悪いので、差が低い人には向いてないかも?
【燃費】
街中で35、山道や高速は巡航速度により40〜53、全て燃費計より。田舎道やバイパスの上限速度60ー80くらいで巡航すると、カタログ値を余裕で超えます。メーターが壊れたのかと思うほど。ただしタンクは6.6L、余裕持って6Lなので、200キロ程度で給油すべき。
【価格】
なんでもこなせて乗り出し40万弱、安すぎです。
【総評】
批判されがちなライトの暗さ、問題なく明るいと思います。この価格、サイズで下道も高速も走れる万能性が良いです。
参考になった47人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年8月16日 11:32 [1150816-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好き好きがあると思いますが個人的には気に入ってます
走っていると雨風が痛いのでウインドシールドを交換したいですが長いシールドはカッコ悪い…
【エンジン性能】
乗りやすい特性なので街乗りにはちょうどいいです
【走行性能】
通勤時には全然困らないくらいのスピードで走ってくれます
ブレーキのタッチがあまり良くないですが、いずれ交換しようと思ってますので特に気にしません。あ、ブレーキの効きはしっかり効きますよ。これで足りないと思うなら別な乗り物に乗った方が良いと思います。
【乗り心地】
最近リアサスを交換したら良くなりました
シートはロングに行ってないのでわかりませんが1時間程度ならケツが痛くなることはありません。
【取り回し】
原付よりは良くないですがかなり小回りが効きます
【燃費】
乗り方が人それぞれなので一概に言えないですが自分の乗り方で大体リッター26キロ、満タンで170キロギリギリ走ります。
【価格】
買ったときに電球を全部LEDにしてグリップヒーターとETCとナックルガードをつけたのですが、工賃の高さには変な汗が出ましたのでそれからはなるべく自分でパーツを交換してます。
【総評】
通勤に使うならすごく良いですね。
高速に乗れるということで155にしましたが乗ってみると意外に高速を使うことはありません。ま、いつでも乗れるという安心感があります。
乗らないって決めているなら125も良い選択だと思います。
まだ市販のパーツがそんなに出てませんがぼちぼち改造していこうと思います。プラモデル作ってるようで改造も楽しいですよ。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
参考になった31人
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2017年6月1日 18:43 [1033500-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
PCX150・マジェスティSを一泊二日レンタルして、NMAX155もお店で試乗した結果、NMAX155に決めました。
125cc通行禁止のバイパスを走るために、NMAX125から買い替えました。
NMAXのレビューはこちら→http://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=927622/
【デザイン】
個人的にはNMAXのデザインは嫌いです。カラーも地味だし。PCXはイエローの設定があるし!(黄色好き)
でも、ブスは3日で慣れるってのは間違いなくあります(笑)。
乗っている分にはデザインは見えないので、性能重視で選んでよかったと思います。
性能でイライラすることはあっても、デザインでイライラすることは中々ないですからね。
【エンジン性能】
最高です。加速勝負をすると、明らかにPCX150より速いです。マジェSよりも速いです。
マジェSの方が「加速してる感」があるんですが、実際の加速はNMAX155の方が上です。(不思議)
PCX150はエンジン全域で燃費重視としている感じですが、NMAXは高回転をパワー重視、低回転が燃費重視にしていんだと思います。多分これが可変バルブの効果なんでしょうね。
エンジンパワーでストレスを感じることが少ないので、PCXより疲れません。
ただPCXの方がエンジンが静かです。
【走行性能】
「ABS」「安定感」「楽」この3つにつきます。
荒れた路面でもNMAX155は安定していて、PCXに比べて路面のわだちにタイヤを取られることが少ない。
更にABSがついているので、雨の日も怖くないし、全体的にPCXより疲れないです。
この「疲れにくい」というのは意外でした。「楽」というのはあまり重要視していなかったので…。
【乗り心地】
PCXの方が振動が少ないので、乗り心地はPCXの方がいいです。これがNMAXの最大の弱点かも。
ただ、NMAXはPCXに比べてポジションが楽です。足を完全に前に投げ出して乗れる。
PCXはステップの斜めの部分が短くて、足が完全にはまりません。地味にストレス。
まぁ振動が多いといっても不快なほどではないので、トータル的にはNMAX150の方が上です。
【取り回し】
押した時の軽さがPCXよりNMAXの方が軽いです。ブレーキが1ポットらしいので引きずりが少ないのかも。
それと、NMAX150の方がハンドル切れ角がでかいので、駐車時も切り返しが少なくて楽ですし、
なにより信号待ちの時のすり抜けがしやすいので通勤快速号としても重宝してます。
でもPCXのブレーキは3ポット、NMAXは1ポットって考えると、PCXの方がなんか魅力的。
【燃費】
あまりアクセルを開けないように走ると、普通に40km/lを超えます。PCX150とほとんど変わりません。
ただ、タンク容量がPCXの方が大きいので、航続距離はPCXの方が明らかに上です。
【機能】
瞬間燃費計がすごく良いです。PCXは平均燃費のみですが、「こういう走りをすると燃費がよくなる」
というのを覚えることができるので、燃費走行を覚えるのにすごく役立ちました。
ただ、NMAXはハザードがついていない(PCXはついている)ので標準で付けて欲しい…。
【価格】
NMAX155は登場したばっかというのもあって、PCX150より少し高いです。
ですが、ABSは後付できるものではないし、価格の差は妥当だと思ってます。
ABSが付いていると、疲れ方が全然変わってきます。
雨の日だけでなく、ドライ路面でもすり抜け中に砂が道路脇に浮いているところとか、そういうところで気を使わないので、「楽さ」をお金で買ったと思えば逆にお得かなって思います。
【総評】
・いちどABS有りのバイクに乗ってしまうと、ABSなしのバイクは考えられません。NMAX125のレビューでも書きましたが、「無事に家に帰ることはプライスレス」。これに尽きます。
・PCXになくてNMAXにあるものは、「乗っての楽しいこと」です。やっぱりバイクに乗る以上、乗って楽しい、気持ちいい、というのはNMAXにしかないものです。リヤブレーキもディスクで微妙な操作がしやすいです。そしてPCXは街に溢れすぎ。
・逆にPCXにあってNMAXにないものはデザインだと思います。PCXのデザインが嫌いという人はあまり会わないので、個人的にはNMAXはもっと尖ったデザインにしてほしかった。TMAXみたいな。
PCX150の方が優れているところもありますが、「安定性」「安全性」「疲れ知らず」といった走行性能は完全にNMAX155が上なので、NMAX155にしてよかったと思ってます。
ただ高速道路に乗れるというのは、あくまで「乗れる」だけなので、よく高速を使う方や高速で長距離走る方は、このクラスではなく250ccクラスにしたほうが良いと思います。
参考になった118人
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