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ヤマハ NMAX155のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.44 | 4.45 | 47位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.67 | 4.19 | 28位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.72 | 4.25 | 13位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.31 | 3.97 | 21位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.68 | 4.17 | 17位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.67 | 4.14 | 29位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.35 | 4.02 | 34位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年12月17日 09:40 [1659154-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
個人の好みですね。良いです。
【エンジン性能】
加速良いです。燃費良いです。
【走行性能】
2人乗りでも大丈夫。1人ならなお十分。車重が軽いので、高速道路はしっかりハンドルを持たないと小さな段差でもこけそうです。
【乗り心地】
良いです。中古購入で、サスは変えてありました。中古購入でリアボックスついてて、後ろの人の背もたれになり、シートは広いし苦じゃないそうです。
【取り回し】
原付レベルです。大型バイクの比じゃないです。
【燃費】
40ちょい。満タンで250キロくらい走ります。東京から勝浦鴨川の往復できました。1000円しないです。すごい。
【価格】
中古で購入。色々ついてたので、安く感じました。
【総評】
星をつけると全部5になってしまいました。
高速乗れる原付って感じです。メットインはショーエイGT air 入りますし、便利です。
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2019年12月30日 00:34 [1287596-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
メインバイクはスズキGSX-R1000R(L9)。近所の飲食店に行く用で思い付きで購入。近場でも自転車は嫌い。一時停止無視の車によく轢かれる、轢かれそうになるから。
ブルーコアエンジンとか良くわからないけどジスペケに乗った後すぐに乗るとあまりの遅さに蹴飛ばしたくなる。速さを求めるバイクでは無いんだけどね。
近場の足としては小回りもびっくりするくらい効いて優秀。
何で125ccにしなかったのと言われても確かに維持費は高い。対人、対物、人身傷害付けたら保険料も月5000円もする。車両保険無しで。車体価格は安いからジスペケと違い車両保険入らなかった。車と違ってジスペケと等級別々扱いになるんだね。6等級スタートで40%アップだったか?
近所の足と言いつつ行きつけの山、いわゆる峠に走りに行ってみたけど意外と曲がる。ただジスペケの感覚で攻めようものならすぐ車体だかセンタースタンドだかを擦ってリアタイヤのグリップ奪われてスライドしてコントロール不能。スピード出てて転けそうになり焦った。スクーターはそういう走らせ方するもんじゃねえけど。
まあジスペケで目を三角にしながら8耐ライダーの真似事をしても危ないだけだし、ゆるーくかと言って遅くはないけどのんびり走るのも悪くない。
120キロは高速で出るらしいけど自分体重88キロで重いせいかせいぜい100キロが限界です。高速では左車線を80〜90キロくらいでノロノロ走ってます。まあ、これはこれで悪くないかな。バイクって乗ってるだけで気持ちいい。
横風に弱い?風強くても感じた事無いかな。自分が重いせいか?
車体のバランス、剛性はしっかりしてます。安いわりに。
ただ加速は鈍いので追い越しなんて怖くて無理。追越車線走ろうものならすぐ後続車に煽られることになる。
ABS付きなのも嬉しい。強く握らないと作動しないけどね。
これはバイクだなんてレビューあったけど所詮はスクーターです。速く走らなくて良いと思わせてくれる良いスクーターだと思う。
購入の動機にスーフォアに乗ってる時にドリームで点検出したら代車でPCX125借りれてそのPCXに感動したからこのスクーターにも興味持った。どっちも乗りやすいと思う。
山攻めるのやめたり、高速でビュンビュン飛ばすなんてことしないならこれ1台だけで何でもこなしてくれるかな。
自分はジスペケメインで疲れたらこっちに乗るみたいな使い方してます。何より楽チンで疲れないのに遠出から買い物まで卒無くこなす。
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2019年11月15日 22:34 [1275804-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった21人
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2019年9月4日 12:08 [1256647-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】
デザインを重視して購入したバイクではないので正直、見た目はどうでもいい。
ただ、見る角度によってカッコよかったり、ダサくみえたりする(笑)
それらも含めて愛嬌があって私は好きです。
【エンジン性能】
とにかく気持ちよく回る。それが故に無駄にスロットルを回したくなる。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる。 どれをとっても不満なし。必要十分。
【乗り心地】
中古を買ったのですがその時からYSSのリアサスがついていました。
その乗り心地の感想になるのですが、それでも硬く跳ねます。
お世辞にも乗り心地が良いとは言えませんが、それを差し引いてもお釣りがくるくらい乗っていて楽しいのでまだ我慢できます。
【取り回し】
まあ楽な方ではないでしょうか。
ハンドルの切れ角が今まで乗ってきたどのバイクよりも大きいですね。
だから余計に取り回しはしやすいです。
【燃費】
片道8キロほどの通勤にほぼ毎日使ってますが、リッター40を切ったことがないです。
ただ、バイクにそこまで燃費は求めていないのでメーター内に常に表示されている瞬間燃費計が鬱陶しいです。
ちょっと押し付けがましく感じます。
貧乏性なので視界に入るとどうしても気になってしまうんですよね… もっと気持ちよくスロットルを開けさせてくれ!って感じ(笑)
できればその部分をタコメーターにしてほしかった。
あと燃料タンクが6.6リットルだったか、少し小さいですね。私の環境だと大体10日に一回のペースで給油しています。
【価格】
性能や相場からすると安くもなく高くもなく妥当だと思います。
【高速道路】
90キロ巡行が普通にできるので十分です。巡行ってとこがミソです。
前に乗ってたセロー250なんかは80キロ巡行がいいとこでしたから。エンジン性能的にはもっといけましたが振動が酷くて無理でしたね。
【その他】
K7のアドレスV125Gからの乗り換えです。(厳密には今も乗ってるので増車になりますが)
アドレス乗りってのは元々、コンパクトな車体にパワフルなエンジンってのが大好物な人種だと思うんです。
それらの条件で探していったときにアドレスの新型は無駄にデカくなっちゃたしスウィッシュはシグナスのパクリっぽいデザインとあの車格で30万ちょいっていう割高感があったし、アドレス110は所有感なさそうだし、PCXはベタすぎるし、マジェスティSは車体が大きく車重も20キロ弱重いしと、消去法で最終的に残ったのがNMAX155だったという理由だけでこのバイクにしました。
あと街中でNMAXを見かけたときにこんなコンパクトなのに軽二輪ナンバーで原付じゃない!?いいじゃんこれ、絶対これに乗る!って決めたんですが、今になって思えばその見たバイクってマジェスティSだったんですよね… なぜあの時、なんの疑いもなくNMAXと思い込んでしまったのか今でも不思議です。
まあ結果オーライでしたんでいいですけど(笑)
なぜ155かの部分は同じ車体だったらよりパワーのあるほうという短絡的な発想です。
駐輪場の問題と、保険の問題がなければ155はとてもいい選択だと思いました。
任意保険料も思ってたほど高くなかったです。(30代後半、年間で1万弱)
今まで乗ってきたスクーター歴はスペイシー100→アドレスV125S→ジェンマ250→アドレスV125G→NMAX155
こんな感じで乗り換えてきたのですが、初めてNMAXを乗ったときに何か懐かしさを感じたのはジェンマ250のデカい丸太に跨ってる感覚とスロットルを開けた時の加速感がそっくりだったからです。
それくらい車体剛性と走りの良さと安定感がありました。あきらかにワンランク上、250CCクラスの乗り味です。
(余談ですが、ジェンマ250って見た目がぼてっとしてるからトロそうにみえますが、低速からトルクフルで意外とよく走るんです)
【ネガティブ】
デメリットというかよくネットでネガキャンされてる部分も触れてみようと思いますが、まず乗り心地、足の硬さについてはたしかにその通り。
硬いです、乗り心地もよくないですけど、K7のアドレスよりは全然いいですよ(フォローになってない)
スクーターってこんなもんだと思えばこんなもんです。
次に、ヘッドライトの暗さですが、比較してしまうとたしかに暗いですが、これ単体で見た時にはこれくらいの光量があれば十分だなってレベルでもあります。
相対的にみると暗く感じるが、絶対的な光量は街中を走る分には必要十分と表現するのが正しいと思います。
ただK7のアドレスにサインハウスのLEDリボンをつけてるのですが体感的には3倍くらいこっちのほうが明るいですね。
こうやって比較するから暗い暗い言われちゃうんでしょうけど、約10年前の原付にAftermarketのLEDヘッドライトを入れたほうが明かるいってのもどうかと思いますが。
次に、カムチェーンテンショナーに不良のものがあるとか、カーボン噛みでエンストするとか言われてますが、今のところ何もないですね。
とても快調に気持ちよく走ります。でもこういうのって突然きたりするので警戒はしておこうと思います。
【総評】
なんだかんだ書いてきましたが、それらのネガティブな部分を遥かに上回る楽しさがこのバイクにはあります。
それなりの所有感もあるし、原付のような、ちょい乗り下駄感覚での移動での使い方もでるかと思ったら、高速やバイパス乗ってビクスクのような使い方もできる。
とてもオールマイティーで時代に合った攻守ともに完璧な素晴らしいバイクですね。
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2019年5月4日 18:52 [1222422-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
参考になった23人
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2018年10月20日 00:10 [1167398-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】なかなか良いです。前からの見た目はPCXでもNmaxでもどちらでも良いかなって感じですが、タイヤの太さのバランスはNmaxの方が良いと思っています。
【エンジン性能】街乗りから高速法廷速度までの実用域で不満は有りません。
高速道路での坂道や追い越しなどでは流石に厳しい場面も有りますが、155ccという排気量で考えればとても良いです
【走行性能】高速道路の直進安定性も高く、スクーターとは思えないほどコーナリングでしっかりタイヤが食いついているのが分かります。
高速で風に煽られたときはフラッとするときも有りますが、これは車重の軽さ故で仕方のないところかと
【乗り心地】皆さんが言うように確かにちょっとした段差を拾う所は有りますが、まあそこまで気になるって程では無いです。
【取り回し】軽くて楽です。
女性でも苦労することは無いと思います
【燃費】2〜5km程度の短距離しか走らない街乗りだけでも40km/l前後、ツーリングだと45km/l位走ります。(冬場の寒い時期は3km程マイナスします)
前車のアドレス125Vが30〜35km位だったのを考えると、排気量も車体の大きさも一回り大きくなってこの数字は驚きました。
PCXはこれより更に良い様なので一応星4にしましたが、限り無く5に近いです。
【価格】最近のバイクの価格を見る限りだとかなりお買い得だと思いますね。
【総評】18歳から20年以上バイクに乗り、これで8台目になります。
三年ほど前までは田舎に住んでおり、リッターバイクと小型スクーターの二台持ちでしたが、都会に引っ越して置き場所の問題で大型の方は手放しました。
アドレスでちょっとした事故に合い既に10年過ぎているし、消耗品の交換も迫っていたので一年前に買い換えました。
今まででしたら中途半端な大きさのこのバイクは選択肢入らなかったと思います。
しかし街乗り中心で時々ツーリングと言う使い方を一台でと考えると素晴らしく使い勝手が良く満足しています。
購入時ギヤ車も乗りたいなと思って小さくて取り回しの良い250ccのネイキッドとも悩みましたし、今でもギヤの有るバイクに乗りたいなと思うことも有りますが、仮にギヤ車を買ったとしても普段使いはやっぱりスクーターの方が便利だったなと思っていたと思うので、そこら辺はやっぱり二台持ちができないと永遠に解決しないのでしょうねw
蛇足になりますが、今まで乗ってきたバイクは全てネイキッドやアメリカン等のカウルやスクリーンといった風防が全く無いものばかりでした。
一月ほど前に純正スクリーンのミディアムとロングの間位の高さのAftermarket品を付けたのですが、胸の辺りまでの風が一気に減り、高速走行が劇的に楽になりました。
20年以上バイクに乗ってきて、今になってやっと疲労に対しての風防の効果を身を持って知りました(笑)
高速道路を使ったツーリング等をする方は是非ロングスクリーンの検討をお考え下さい
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2018年8月27日 21:10 [1153748-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
スクーター然としたデザイン。
尖りすぎずとても良いまとまり感だと思います。
Gマジェ好きだったので好印象です。
【エンジン性能】
高速で余裕を持って法定速度〜流れに乗れます。
250クラスより軽いのが功を奏してるようです。
下道は言うまでもなく余裕です。
【走行性能】
ABS付きで安心のブレーキ、鋭い加速も、巡航もこなします。下道〜高速でのタイヤの接地感がしっかりしているので、怖さがありません。
【乗り心地】
固いと言われがちですが気にならず、スクーターってこんなものでは?高速走ってもフワフワしないので程よいと思います。
【取り回し】
めちゃくちゃ軽いですが、足つきは若干悪いので、差が低い人には向いてないかも?
【燃費】
街中で35、山道や高速は巡航速度により40〜53、全て燃費計より。田舎道やバイパスの上限速度60ー80くらいで巡航すると、カタログ値を余裕で超えます。メーターが壊れたのかと思うほど。ただしタンクは6.6L、余裕持って6Lなので、200キロ程度で給油すべき。
【価格】
なんでもこなせて乗り出し40万弱、安すぎです。
【総評】
批判されがちなライトの暗さ、問題なく明るいと思います。この価格、サイズで下道も高速も走れる万能性が良いです。
参考になった47人
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2018年2月7日 21:57 [1051148-5]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
昨年6月末にPCXから買い替えました。
オプションは、ロングフロントバイザー、ナックルバイザー、サイドバイザー、ETC、USBソケット、ステップボード、プロテクションパッド、グリップヒーター、ミラー、エアクリーナーカバー、GIVIリアボックス、キジマリアキャリア、キジマヘルメットロック、SP忠男サイレントマフラー、サイドスタンドボードを付けました!
むちゃ見た目もカッコ良くて、軽くて激速だし、燃費も悪くてもリッター35位はのびるし、最高速度は120くらいは出ます!
マフラーを替えたら低速トルクも増え、加速がめっちゃ良くなったし!
ホントにNMAX155を買って良かったです!
PCXと比較してみると、やはりタイヤがワイドタイヤなのと前後ディスクブレーキでABS付きであるので、スリップやパニックブレーキ時の安全性は、格段にPCXと比較するとNMAX155の方が上だと思います!
走りについても、加速や車体の走行安定性の面で比較してもはるかにPCXを上回っています!
ただpcxにあったハザードスイッチやウインカーやリアライセンスランプ等がLEDじゃないのが惜しまれるのと、パーキングブレーキがあれば言うことなしなんですけどね。
最近、書き込みがよくあるエンジンのアイドリングが不安定になるエンストの症状がでて少し困りましたが、YSPで燃料ポンプ系諸々を交換対応してもらい快調に走ってます!
高速道路も90〜120の間で巡航できるので普通にはしれます!
NMAX155のおかげで行動範囲が広がりました!
値段の割によく走ってくれるし、本当によくできたバイクだと思います!
PCXが近々フルチェンしてハイブリッドとエレクトリック版を発売するみたいですが、僕は走りに振ったガソリン仕様のNMAX155を大切に乗り続けていきたいと思います! NMAX155のオフ会とかあれば参加したいなって思ってます!
情報あれば口コミで教えてくださいね!
よろしくお願いします!
参考になった203人(再レビュー後:179人)
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2017年6月1日 18:43 [1033500-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
PCX150・マジェスティSを一泊二日レンタルして、NMAX155もお店で試乗した結果、NMAX155に決めました。
125cc通行禁止のバイパスを走るために、NMAX125から買い替えました。
NMAXのレビューはこちら→http://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=927622/
【デザイン】
個人的にはNMAXのデザインは嫌いです。カラーも地味だし。PCXはイエローの設定があるし!(黄色好き)
でも、ブスは3日で慣れるってのは間違いなくあります(笑)。
乗っている分にはデザインは見えないので、性能重視で選んでよかったと思います。
性能でイライラすることはあっても、デザインでイライラすることは中々ないですからね。
【エンジン性能】
最高です。加速勝負をすると、明らかにPCX150より速いです。マジェSよりも速いです。
マジェSの方が「加速してる感」があるんですが、実際の加速はNMAX155の方が上です。(不思議)
PCX150はエンジン全域で燃費重視としている感じですが、NMAXは高回転をパワー重視、低回転が燃費重視にしていんだと思います。多分これが可変バルブの効果なんでしょうね。
エンジンパワーでストレスを感じることが少ないので、PCXより疲れません。
ただPCXの方がエンジンが静かです。
【走行性能】
「ABS」「安定感」「楽」この3つにつきます。
荒れた路面でもNMAX155は安定していて、PCXに比べて路面のわだちにタイヤを取られることが少ない。
更にABSがついているので、雨の日も怖くないし、全体的にPCXより疲れないです。
この「疲れにくい」というのは意外でした。「楽」というのはあまり重要視していなかったので…。
【乗り心地】
PCXの方が振動が少ないので、乗り心地はPCXの方がいいです。これがNMAXの最大の弱点かも。
ただ、NMAXはPCXに比べてポジションが楽です。足を完全に前に投げ出して乗れる。
PCXはステップの斜めの部分が短くて、足が完全にはまりません。地味にストレス。
まぁ振動が多いといっても不快なほどではないので、トータル的にはNMAX150の方が上です。
【取り回し】
押した時の軽さがPCXよりNMAXの方が軽いです。ブレーキが1ポットらしいので引きずりが少ないのかも。
それと、NMAX150の方がハンドル切れ角がでかいので、駐車時も切り返しが少なくて楽ですし、
なにより信号待ちの時のすり抜けがしやすいので通勤快速号としても重宝してます。
でもPCXのブレーキは3ポット、NMAXは1ポットって考えると、PCXの方がなんか魅力的。
【燃費】
あまりアクセルを開けないように走ると、普通に40km/lを超えます。PCX150とほとんど変わりません。
ただ、タンク容量がPCXの方が大きいので、航続距離はPCXの方が明らかに上です。
【機能】
瞬間燃費計がすごく良いです。PCXは平均燃費のみですが、「こういう走りをすると燃費がよくなる」
というのを覚えることができるので、燃費走行を覚えるのにすごく役立ちました。
ただ、NMAXはハザードがついていない(PCXはついている)ので標準で付けて欲しい…。
【価格】
NMAX155は登場したばっかというのもあって、PCX150より少し高いです。
ですが、ABSは後付できるものではないし、価格の差は妥当だと思ってます。
ABSが付いていると、疲れ方が全然変わってきます。
雨の日だけでなく、ドライ路面でもすり抜け中に砂が道路脇に浮いているところとか、そういうところで気を使わないので、「楽さ」をお金で買ったと思えば逆にお得かなって思います。
【総評】
・いちどABS有りのバイクに乗ってしまうと、ABSなしのバイクは考えられません。NMAX125のレビューでも書きましたが、「無事に家に帰ることはプライスレス」。これに尽きます。
・PCXになくてNMAXにあるものは、「乗っての楽しいこと」です。やっぱりバイクに乗る以上、乗って楽しい、気持ちいい、というのはNMAXにしかないものです。リヤブレーキもディスクで微妙な操作がしやすいです。そしてPCXは街に溢れすぎ。
・逆にPCXにあってNMAXにないものはデザインだと思います。PCXのデザインが嫌いという人はあまり会わないので、個人的にはNMAXはもっと尖ったデザインにしてほしかった。TMAXみたいな。
PCX150の方が優れているところもありますが、「安定性」「安全性」「疲れ知らず」といった走行性能は完全にNMAX155が上なので、NMAX155にしてよかったと思ってます。
ただ高速道路に乗れるというのは、あくまで「乗れる」だけなので、よく高速を使う方や高速で長距離走る方は、このクラスではなく250ccクラスにしたほうが良いと思います。
参考になった118人
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