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トヨタ カローラ ツーリングレビュー・評価
新車価格: 210〜338 万円 2019年9月17日発売
中古車価格: 134〜378 万円 (1,251物件) カローラ ツーリングの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ ツーリング 2019年モデル | 4.05 | 39位 | 108人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ ツーリング 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.30 | 4.32 | 13位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.65 | 3.92 | 39位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.19 | 4.11 | 33位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.34 | 4.19 | 43位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.09 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.30 | 3.87 | 11位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.90 | 3.86 | 40位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > W x B (MT)
よく投稿するカテゴリ
2021年12月30日 16:39 [1407843-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2020年12月に納車され、約1年で12000キロ程での再レビューです。
【エクステリア・インテリア】
スパークリングブラックパールは、日の当たり方で印象の変わる面白い色です。普段はほぼブラックですが、強い日光下ではキラキラした紫といった感じです。汚れもそれなりに目立ちますし、フロントのハニカム形状のグリル、ミラー下、トランクリッド及びその下のカラードパーツなど、水の流れ方的に洗車時に苦戦する部分はあります。
内装の白レザーは思ったほど汚れません。欲を言えば、海外モデルのようにダッシュボードやドアパネルまで白で統一されたものが理想です。
後席は確かに狭いですが、シートクッションや形状が良く、体はあまりブレません。
【走行性能】
iMTの挙動に最初は悩まされましたが、より滑らかな変速方法や回転数の合わせ方など、多くのことをiMTが教えてくれました。シフトショックやクセのある運転から脱却し、もっとスムースに車を動かしたいという方は、一度iMT車を試されると良いのではないかと思います。しかしながら、ヒルスタートアシストに関する表示はあった方が良いと思いますし、発進時のアシストもドライバー側でオン・オフできたら嬉しいです。
また、1・2速のギア比はもう少し近くても良いのかなあと思います。1速だとエンジンが頑張りすぎだし、2速だとちょっと遅いなあというシーンが非常に多いです。フル加速時のパワーの出方には不満はないのですが、日常的な速度域でゆとりを持って加速できるセッティングの方が、乗り心地が快適で静かなツーリングのキャラクターにも合うように思います。シフトフィールは滑らかで、決してショートではありませんが心地よいです。シフトノブも満足度の高い質感です。また、気温等に関わらず、リバースギアが若干入りにくい印象です。
ステアリングフィールは最高です。センター付近は少しダルですが、重すぎず軽すぎず、とても滑らかです。冬を迎え、純正のブルーアースGTからアイスアシンメトリコプラスに履き替え、若干ふわっとした操作感にはなりましたがそれでも良い感じです。
シートのホールド性も良く、長距離移動は非常に楽です。現状シートヒーターのみですが、ここにシートベンチレーターまでついたらそれはもう素晴らしく快適なのにと思います。夢です。
前者追従のオートクルーズもとても良いです。変速こそマニュアルでかつ30km/h以上という条件ではありますが、オートマ車のそれでありがちな急加速をしないので安心です。
当たり前ではありますが、やはり全体的にハイブリッドとの相性が良い車に感じます。マニュアルの楽しさはもちろんありますが、ドライブトレインと車のキャラクターにミスマッチ感があるのは否めません。
【その他】
ディスプレイオーディオも良いですが、やはりナビを使うために毎度接続するのは面倒でしたし、スマホのバッテリーにもそれなりの負荷がかかっていることを実感しています。HUDにもナビ表示が出ませんし、これから買い直すならナビパッケージも追加すると思います。
ドアハンドルの位置やドア自体の開き方なども相まって乗り降りが若干しづらい印象です。ドアのアームレスト部分にポケットがあればドアも開けやすく、降りる際にもちょうど良い支えになるのではと思います。
後席のシートベルトリマインダーがちょっとバギーです。中央用のシートベルト挿入口を誤って左右の席に乗った方が使用すると、その後正しく装着しても警告音がなってしまうことがあります。エンジン再始動で元に戻ります。
【総評】
前者追従型のオートクルーズをはじめとした運転支援機能が搭載され、5人がそれなりに快適に移動できるMTのステーションワゴンとなると、Mazda 6かカローラツーリングか、この2択と思います。居住性やパワートレインの余裕、内装の仕立てなど、Mazda 6の方が上質な部分は多いですが、シートポジションの低さ(良くも悪くも、Mazda 6はSUVに乗っているような高さを感じます)やステアリングのシャープさなど、カローラツーリングが優位な点もあります。
カローラツーリングは本当に良い車です。快適です。絶対的な速さはないですが、スポーティーな運転を楽しめます。荷物もそれなりに載ります。安全装備も盛り沢山ですし、マニュアルの設定も残してくれています。ただ、この車以外あり得ない、という強烈な個性はありません。カローラにそんなものを求めてはいけないというのは分かっているものの、これが素直な気持ちです。
まだちょっと自分には早かったのかもしれない...と思うところもありつつ、来年3月に別の車に乗り換える運びとなりました。次の車はとても個性的な車ですが、きっとお別れした後、すごく名残惜しくなるのだろうなと今から思います。言い方はすごく悪いですが、地味にとっても良い車です。本当に良い車なんですが... 噂のGRモデルが登場したらまた変わるのかもしれません。
最後までお読みいただきまして、ありがとうございます。マニュアル車は少ないと思いますが、迷っている方は是非ご試乗ください。じわじわと良さが分かる、良い車です。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID W x B
2021年11月16日 22:47 [1518283-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
愛車のカローラスポーツを修理してもらう間、代車で借りたのがカローラツーリングWxBでした。1日あまり、70kmほど走ってみた感想を書きます。
【エクステリア】
カローラスポーツより45mm幅が狭いだけなのですが、なんとなく小さく感じます。車体の長さはこちらの方が長いのに。バンパー部分のほうれい線が少し気になりますね。でも、WxBなのでホイールは真っ黒なアルミ、車体はパールホワイト、サイドミラーも黒色でカッコはまあまあいいです。
【インテリア】
インテリアは見慣れたカローラなのですが、オプションのダブルツィーターシステムが付いていました。しかし、iPhoneをつないで音楽をしばらく聴きましたが、このダブルツィーターシステムに10万前後払う価値は・・・?
【エンジン性能】
私の愛車と同じハイブリッド。まあ、感動は薄いです。ちょっとエンジン音が心なしか私の車よりうるさいような気がするが、気のせいかな?
【走行性能】
走ってみると、流石の現行カローラ。安定感が凄いです。しかし、路面があれたところでは、カローラスポーツよりばたつきが強い感じがありました。
【乗り心地】
普通に良いです。ふわふわせず、路面をしっかりとらえながらも、余計な振動を伝えないのが良いです。
【燃費】
これは驚いたのですが、車載燃費計で30を超えます。私のカローラスポーツはGZでタイヤが太いせいもあるのか、25前後ですから。(実燃費は、23くらい)
【価格】
買ったわけじゃ無いので無評価。
【総評】
まあ、カローラスポーツと変わらないだろうという感覚で乗ってみたのですが、駐車の時やタイトターンではこちらの方が使いやすいです。45mm幅を狭めたというのが、実は絶妙な設定なのかも。
- 比較製品
- トヨタ > カローラ スポーツ
- レビュー対象車
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID G-X 4WD
2021年8月27日 13:42 [1486616-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
好みにもよりますが私は好きです。
ただ、海外仕様から小さくなったのは残念です。
【インテリア】
高級感はないですが値段相応以上ですね。
安いっぽいですが、安いので仕方ないと思います。
リアシートが狭いことたけがウィークポイントです。
【エンジン性能】
ハイブリッドのおかげで必要十分ですね。
これ以上はいらない絶妙なパワー感でした。
【走行性能】
足回りやボディは新型レヴォーグと比べたら負けてます。しかし、高速で追い越しかけても不安もなく良い車です。
ACCも十分な性能で安心して使えました。
【乗り心地】
前席のみの感想ですが、このクラスとしては十分です。
【燃費】
北海道で1000kmくらい走ってリッター26kmでした。
新型レヴォーグの2倍以上走るので有り難いです。
【総評】
リアシートが狭くて4人で長距離は向きません。
難点としてはそれくらいで、荷物も載せやすいですし、燃費も良くてコスパの高い良い車だと思います。
ボディサイズも小さいので、狭いところで使いやすい車でした!!
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > ACTIVE RIDE
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- 自動車(本体)
- 1件
- 54件
2021年7月2日 22:05 [1469040-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
先代のカローラとは比べ物にならない程、シャープな印象の顔つきです。個人的にはコテコテ感やギラギラ感がないので飽きの来なそうな点が気に入ってます。
【インテリア】
運転席や助手席周りの質感はとても高いと思います。プラスチックばかりのインパネは一気に安物感がでますが、目に見える箇所はほぼソフトパットかつ適度にオレンジステッチが施されていて、いやらしくない程度のスポーツ仕様とアウトドアテイストが組み合わさって自分の好みにピッタリです。
標準装備のディスプレイオーディオは初めてですが、全く問題ありません。むしろ今までもマップと音楽の機能しかほぼ使ってきてませんので、これまで何十万も払って純正ナビをオプションで購入してたのは、果たしてなんだったんだろうと思えます。
10速ATのシフトアップ/ダウンは重厚感あるような手元の感触なのでシフト操作が楽しいです。
Badポイントとしては、パドルシフトが安っぽい素材かつ使用時の音もカチカチっとまるでオモチャを触ってるかのような感触です。なので、前述の通りシフトレバーによるマニュアル操作を使うことが圧倒的に多いです。
あとは、ドアノブがミラー制御のボタンと近過ぎて、誤って押してしまうことがあり、単純にドアノブはポケット形状にしてくれれば、より使い勝手がよかったのになぁと思いました。
後部座席は狭く、質感も高くない点は言わずもがなです。
【エンジン性能】
これはアクティブライドを買って本当に良かったと思える最大の理由です。
走り出しのストレスがないのは当然で、まぁキビキビとアクセル対してのレスポンスが良く、久しぶりにドライブが楽しいと思った程です。スポーツモードにした際には、あまりの加速具合ちょっと怖いくらいでした笑
限定500台ということで、ちょっとした特別感もドライバーの高揚感をより高めてくれるんだと思います。
【走行性能】
低重心の車は、過去に一度所有したことがありますが、やはり地面に吸い付いているような安定感のある走りは、SUVでは到底味わうことのできない素晴らしいGoodポイントです。
まるで自身の運転技術が高いと錯覚してしまうくらい、思いのままに車を操ることができます。
【乗り心地】
路面の凹凸と、ロードノイズは割とダイレクトに伝わってきますが、綺麗に舗装された道路であればあまり気になりません。
【燃費】
まだ納車したばかりなので、今後追記します。
【価格】
破格です。乗り出し価格300万円いっていません。特に限定特別仕様車のアクティブライドは特出して安すぎると思います。
(30万円以上値引いてもらったこともありますが)
カローラツーリングはベースグレードよりも、特別仕様車が圧倒的なコスパ高なので、購入検討している方は、第三弾の限定車が発表されるのか動向チェックしても良いかもですね。
ただ、そうなると購入時期を狙い撃ちできないのが、デメリットになってしまいますが。。
【総評】
お値段以上で、非常に完成度の高い車です。
ファーストカーのSUVをどうしようかな、、と悩んでしまうレベルです。
海外でよく売れているのも頷けます。さすが、世界のトヨタです。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID W x B
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2021年6月28日 00:25 [1272557-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
全体的まとまっていてスポーティなマスクスタイルは好きです。
【車内空間・居住性】
買った時から気になっていた乗り降りも1年経てば随分慣れてきましたが
矢張りもう少し広げて欲しいと思います。
折角の3ナンバー車 室内にも余裕もう少しと思います。
【スマホとの連携】
「My TOYOTA for T-Connect」について
車の状態を「ドアロック・ドアの開閉状態・パワーウィンドウ・ライトの消灯・ボンネット・スマートキー・オートアラーム」スマホに通知してくので便利です。
うっかり操作忘れの通知に何度か恩恵を受けました。
ドアロックに関してはスマホからドアロック操作できるのも良いです。
マイカーログに関しては当初平均燃費が表示されない不具合←半年後に解消
走行毎の距離は正確性に欠けるのでおまけ程度と思います。
スマホとのテザリングは不備のまま(iphone)
【走行機能】
クルーズコントロールでの走行感想
一定の車間距離をキープして全車の停止するので追突防止に役に立つと思います。
只 前方に突然前に出て来そうな場面では使用しない方が良いです。
オプションのヘッドアップでディスプレイの感想
運転中前方からの視線移動が減り速度キープが楽です。
またクルーズ使用時のセット状態も分かりやすいので付けて良かった実感してます。
【安全機能】
後部座席シートベルトには、注意が必要
左後部座席乗った人が真ん中のとシートベルトを間違え易く触ると
未装着アラームが鳴ります。
衝突防止
信号などで前方の車の脇をすり抜ける場合などは
速度は落として早めに車の向きを変えないと
緊急ブレーキが掛かりビックリします。
【燃費】
18か月で走行距離20000km越え 主に通勤に使用していた時は概ねの
実燃費は、23Km/L程度 街乗り多くなると20Km/L切りが多くなり
生涯走行距離20605Km/1071.71L 19.23Km/l
【価格】
安全装備などを搭載しながらも価格を抑えた車でコスパは良いですが
ディスプレイオーディオの融通の無さが無いのが気になります、
【総評】
HVは3台目で運転のしやすさと燃費の良さで恩恵を感じてます。
初代レガシー時代リッター6Kmが嘘のようです
来年車検の年ですが純正タイヤの減りが早く3万キロまで持つか微妙で残念
年金暮らしのため次変える時は、減り強いエコタイヤにでもと思ってます。
参考になった49人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > W x B
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:61人
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よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
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2021年5月22日 21:08 [1456360-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
顔はいかつくスポーティー、ディライト点灯時は迫力がある。後ろは普通にうまくまとまっている。横からは、少し間延び感があるが、全体的に好み。
【インテリア】
WBグレードなんで、スポーティーな高級感があり満足。
【エンジン性能】
1.8L、140馬力の性能は日常使いには必要十分。スポーツと比べると、発進時にトルクがありタイヤの空転をしなくなった。
【走行性能】
スポーツは座席も低く、横幅が広いせいかコーナーではスポーツカー感が強かった。比べるとおとなしく感じるが、十分スポーティー。
【乗り心地】
重厚な高級車的な乗り心地。スポーツは軽快。
【燃費】
買い物など街乗りで10キロ前後、片道15キロ通勤で13、4キロだが信号や渋滞などにより18キロ(燃費計)指したこともある。高速はまだ走ってません。まあ、こんなもんでしょう。スポーツよりは1割ほど悪いです。
【価格】
いろいろオプション付けたので、値引きなかったら約330万円。10年ちょっと前にスカイラインをこれぐらいで買いましたが、安全装備やナビ、ドラレコなどで今の時代は仕方ないですね。
【総評】
カローラスポーツ1.2Lターボからの乗り換えです。スポーツも気に入っていたんですが、もう少し広い荷室の車が欲しくなったのと、赤い車体色が年齢的(64歳)に恥ずかしくなったので乗り換えました。
ツーリングは高級車的(重厚)な乗り心地、スポーツはスポーツカー的な乗り心地ですね。購入を検討されているかたの参考になれば幸いです。
参考になった28人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > W x B
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- 自動車(本体)
- 1件
- 6件
2021年4月17日 10:32 [1444512-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ホンダ車(ハイブリット)からの乗り換えです。過去にホンダ車、スバル、日産など数十台乗り換えてきました。カローラツーリング(ガソリン車)1.8Lに乗り換えの理由はハイブリット車がどうも自分には合わないと思ったからです。グレードはw&Bです。全体的に価格の割にはよくできている車だと思います。エンジン性能も1.8Lとしては扱いやすく2名乗車時は快適です。恐らくハイブリット車より動力性能は上だと思います。もちろん車両重量が軽いからかもしれません。エンジン自体もトヨタ車のなかでも市販の長いタイプですから燃費や不具合箇所を改良された完成に近いエンジンだと思います。回転もスムーズで一般道、高速道路でも静かな部類のエンジンです。燃費は街乗りでは10キロ前後で高速、長距離ですと17キロ位は行きます。
サスペンションはコーナなど安定感かなり高いです。昔なら本当のGTカーみたいな感じです。結構限界点が高いですから調子に乗るとどんな車体の動きになるかわかりません。乗り心地はタイヤのせいで少し損をしてます。一番残念なのは居住性です。購入する前からわかっていましたが後席が狭いです。大人4名での長距離は厳しです。後部のカーゴスペースを確保の為しょうがないと思いますがもう少し後部シートが5センチでもスライドできればと思います。安全装置面では現在市販されている車の中でもトップレベルだと思います。オプションでブラインドスポットを装着してますが安全面のオプションは省略しないほうが良いと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > 2000 Limited
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2021年3月1日 00:09 [1427196-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
後部座席用エアコン吹き出し口 |
2015年式ステップワゴン(2400cc)から15年ぶりの乗り換えです。
子供も成長して、ちょっとだけ走りを楽しみたいし荷物も積みたい。
ということで、以前レガシーツーリングワゴンGT(ツインターボ250ps)に
乗っていたこともあり再びステーションワゴンを検討していたところ、
500台限定のカローラツーリング2000 LIMITEDを知り飛びつきました。
納期は4ヶ月待ちでした(汗
【エクステリア】
モデリスタのエアロは絶対に付けると決めていました。約17万と高価ですが
見た目の満足感はあります。その他Aftermarket品メッキモールなどを装着。
他グレードとの違いは切削アルミホイールとシルバー塗装のルーフレールだけですが、
500台限定ならもう少し差別化してほしかったですね。
【インテリア】
レッドラインやカロスポ相当の撥水加工付きスポーツシートなどスポーツ感があり
走る楽しみをかき立ててくれます。細かいことですが他モデルには無い
特別装備の後部座席用エアコン吹き出し口があるのはありがたいです。
【エンジン性能】
カローラとして国内では初の2000ccダイナミックフォースエンジンは、
どちらかというと高回転型のエンジンでレッドゾーン6800回転まで
スムースに回ってくれます。エンジン音もツインカムらしい音質です。
ローギア付のダイレクトシフトCVTで発進時のモッサリ感もありません。
【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなのでコーナーリングはキビキビとこなしてくれる印象です。
シーケンシャルシフトとパドルシフトの両方が装備されているのも嬉しいです。
4000回転付近からの加速は必要十分で気持ちよいです。
【乗り心地】
荒れた路面ではロードノイズがかなり大きく、不快な印象を受けます。
次回タイヤ交換時はブリジストンのレグノ選択してみようと思ってます。
当たり前ですが、ミニバンと比べるとヘッドクリアランスや後席足下は
格段に狭く乗り降りもしにくいですね。まぁ、分かっていたことですが・・・
【燃費】
街乗りで11〜13キロ/L、高速道路で16キロ/Lほどです。
ステップワゴンよりは燃費が良いので良しとします。
私は燃費を気にしませんが、燃費重視ならハイブリッドを選んだ方が良いですね。
【価格】
乗り出し価格320万円です。エアロなどのオプションも付けたのでこの価格です。
まぁ、妥当な価格ではないでしょうか。
【総評】
電動リヤゲートや全周囲カメラは装備として欲しかったですが、そこはカローラなので
諦めることにしました。運転支援のトヨタ セーフティ センス は、感動ものです。
ACCは渋滞時に前車について行ってくれて非常に便利。この機能が付いてない車には
もう乗れないと思うくらいです。あと、車庫入れなどでぶつかりそうになると自動で
ブレーキを掛けてくれるのもありがたいですね。
しかし、カローラも良くなりました。10年は乗ると思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID W x B
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1249人
- ファン数:1人
2021年2月25日 15:18 [1420896-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
「カローラ」と聞くと「一般大衆車」の代表という印象がありオッサンの車というのがこれまででしたが,この車はそんなイメージ全てを払拭します。 スタイリッシュであり,色気があります。
デイライト機能のあるLEDヘッドライト,LEDのフロントフォグランプ,ブラックの艶あり塗装をまとった大型のフロントグリル,17インチのグレーのホイールなど,各パーツも質感の高いものを使っています。
スパークリングブラックパールクリスタルシャインという特別塗装色を選ぶと,こういった各パーツの良さが引き立つように思います。
ただ…一部のものはオプション設定されているとはいえ,基本的にこれらの装備(グリルは違うのかもしれないですが)はW×Bグレード専用。 他のグレードを選ぶと一気に雰囲気が変わってしまいます。
細かいところを言うと,リアテールの赤い部分の上部が点灯しないのもなんだか残念。
【インテリア】
余り嫌味に感じない程度にピアノブラック加飾が加えられていてとても好印象。 ドアの内張,ダッシュボードも全体的にソフトパッドが使われておりフェイクじゃないステッチも入っているので,質感はかなり高いです。 また造形もあまり曲線を使っておらず,シャープですっきりとしています。
ステアリングも本革巻きでステッチが入っている質感の良いもの。しかし,相変わらずデザインが良くないのが残念。ここは好みによるかとも思います。
標準では7インチのディスプレイオーディオが装備されますが,28,600円でメーカーオプションの9インチに変更できるので,それを選ぶのが良いかと思います。
メーターパネルがヤリスクロスと同じようにW×Bグレードには大型ディスプレイが備わるものの,他のグレードは非装備になるのが残念。 ただヤリスクロスとは違い,Sグレードにもオプションで装着できます。
シートは合成皮革とファブリックのコンビ。 ファブリック部分が(レザテック?)特殊素材を採用しているそうです。 このシートの質感と座り心地がとても良く,長時間のドライブでもあまり疲れさせないように感じます。
カローラスポーツとプラットフォームを共用しているのでホイールベースが同じになることから,後部座席の足元空間が狭いです。 こんなに良い車なのに,そこは至極残念。
【動力性能】
1.8Lガソリンエンジン+モーターのハイブリッドシステムなのでパワー不足を感じることはありません。
【走行性能】
やはりモーターの恩恵は絶大で,発進時はモーターの力で滑らかな出足を見せます。 リアがダブルウィッシュボーンであることからなのか,コーナーリング時でも車体は安定している印象です。 スポーティーでカチッとした足という印象を受けます。 直進安定性も高いように思います。
【乗り心地】
225/45R17という低扁平タイヤを履くからか,ロードノイズは大きめに感じます。 ただこれはハイブリッド車なのでアイドリング時や出足が静かなために,比較して気になってしまうということなのかもしれません。
どんな車にも言えることかもしれませんが,大きなサイズのタイヤを履くと見栄えは良くなりますが,低扁平となるためにどうしてもロードノイズが大きくなる…見た目を取るか快適性を取るかで悩むところですね。
【燃費】
試乗なので評価無し。
【価格】
ハイブリッド2WD W×Bで280万…。 コレが「カローラ」だという概念で価格を見ると「高い」となってしまうでしょう。 一般大衆車としてではなく,小洒落た小型スポーツワゴンとして考えて車の出来を見れば,まあ妥当な金額かなとも思えます。 私感では費用対効果が低いとは思いません。
【総評】
この車はもっと評価されても良い車だと思います。 しかし「カローラ」の名前と,フロントのCマーク(カローラとしてのアイデンティティ)がこの車を正当評価する目を曇らせてしまっているように思えてなりません。 もっと若者に注目してもらいたい車です。 家族持ちでも良いですが,後部座席が狭いのがとても残念…こんなに良い車なのだから,ラゲージスペースを少し削ってでもそこは広くして欲しかったなと思います。
普段は2人乗りが主で,時々後部座席に人を乗せるとか,買い物したものを後部座席に載せることが多いなんていう方にはもってこいの車だと思います。
都心部では多チャンネル販売(トヨタ店,トヨペット店,カローラ店,ネッツトヨタ)だったトヨタの販売店がトヨタモビリティへと統一化されつつありますが,地方ではまだだと思います。 カローラ店でもヤリスクロスと比較ができます。 ヤリスクロスばかりがやたらと注目されていますが,ハイブリッド車を狙うのであれば,是非カローラツーリングを見て欲しいと思います。
私ならば間違いなく,ヤリスクロスよりもこちらを選びます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID S
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2020年10月8日 14:32 [1361224-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
HVは、この車で3台目です。HV車は、燃費が良いことはもちろんですが、エンジンが停止しますので静かです。前車に乗っていたプリウスαの新型を待っていたのですが、出そうにないのでこのカローラ ツーリングHVに決めました。
【エクステリア】
フロントもリアのデザインは、気に入っています。ただ、グレードがSのためデイライトが装備されず、又グレードに関わらずリアウインカーがLEDでなく白熱電球、バックドアのランプは、バックアップランプのみでテールはダミーなのが残念です。
【インテリア】
好みもありますが、スッキリしていると思います。空調の操作ボタンは、小さすぎで、又横一列に8個並んでいるので走行中は、どのボタンか分かりにくく操作しずらいです。収納が少ないです。ホイールベースが短いせいで後席が狭すぎ、CMでは大人5人が乗っていますが・・・
ラゲージのジャッキ、パンク修理キット等が収納されているところに△停止表示板を入れるところもありますが、浅く収納袋やプラケースのままでは収納できず本体のみしか収納できません。
【エンジン性能】
前車プリウスαと同じエンジンですが、より滑らかになった気がします。そして、バッテリーがニッケル水素からリチウムになったせいかEV走行が多いような気がします。
【走行性能】
良いと思いますが、スキルを確認するような運転はしていないので分かりません。
【乗り心地】
かなり良いと思います。
【燃費】
まだ2回しか給油していないので分かりませんが、1回目が18.2km/L、2回目が35.8km/Lなので平均で20km/Lはいくと思います。
【価格】
37年前にもカローラに乗ったことがあり、その時の購入価格が139万円で今回が278万円なのでちょうど2倍ですね。その分性能も安全性も向上していますから当たり前ですね。
【総評】
全般的に前車プリウスαとの比較になりましたが、車高が低くホイールベースが短いため移住空間が犠牲になっています。安全装備のすべては、確認はしていませんが、プリクラッシュセーフティーは信頼できるものとしています。
レーダークルーズコントロールは、便利で楽ですが、たまに前車を捕捉していなくブレーキ制御に入らなくてそのまま加速してプリクラッシュの警報が鳴ったことがありますので、注意が必要です。これは、マニュアルにも停止車両、急に割り込んできた車両、荷物を積んでいないトレーラー等は、センサーが正しく検知できないことがある旨記載されています。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > 2000 Limited
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2020年10月5日 18:17 [1374786-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ガソリンW×Bを契約していましたが、Limitedの発売を知り無理を言って変更してもらいました。 ディーラーには、迷惑をかけて申し訳なかったです。
15年乗ったエスティマと比べての感想になります。
【エクステリア】
個人的には、カッコイイと思います。 特に、ヘッドライト周りが気に入っています。
ドアミラーのボディ同色や、ホイールの切削光輝+ブラック塗装など、W×Bより落ち着いて見えるのも個人的には良かったです。 ルーフレールだけは、正直いらなかったです。
【インテリア】
合成皮革が、あまり好みでは無かったので、撥水加工のファブリック仕様になり嬉しかったです。 USBを繋いで、音楽を聞くのが面倒なのでDVDを付けましたが、これで運転席周りがスッキリしました。(DVDに、音楽ファイルを入れて) 寒冷地仕様にすると、アームレストの後ろに後席用のエアコン吹き出し口が付いて、見た目にも高級感が出るのでお勧めします。
【エンジン性能】
踏めばそこそこ早いですが、まだ慣らし段階なので分かりません。 前車より、走り出しのアクセル開度が絞っているように感じます。
【走行性能】
TNGAって、本当にイイんですね。 ミニバンを2台乗り継いだので、剛性感やコーナーでのロールの違いに驚いています。 走っていて楽しいです。
【乗り心地】
低扁平率タイヤなので、少し乗り心地が固いです。 個人的にはワゴン車なので、16インチぐらいの方が好みです。(外観は、少しかっこ悪くなりますが) 路面の悪い所では、ロードノイズがうるさいです。
【価格】
安全装備などを含めても安いと思います。 ガソリン車は、低価格にする為に一昔前のエンジンですし。 最初から、Limitedと同じエンジン&CVTを積んでくれていたらと思います。
【総評】
先にカロスポを発売したのだから、ツーリングはもう少しゆとりのあるサイズで出して欲しかったです。 欧州仕様を見て、楽しみにしていたのですが残念です。 RAV4のように、装備の簡素化ならまだしも、ボディサイズまで変えた(悪い方に)ので、魅力半減です。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID S
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2020年7月27日 10:03 [1351376-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
アクアから昨年に乗り換え、今月で走行距離が1万キロを越えたのでレビューします。
【エクステリア】
グローバルデザインを流用した日本専用モデルですが、リアオーバーハングが短い点が寄与してまとまっていると思います。一方、グローバルモデルよりホイールベースが短い点がリアシートの狭さに繋がっていて実用性が低くなっています。スペシャルティー性を打ち出したいならば、バックドアのライトが点灯しないこと、パワーバックドアでないことが大きなマイナスポイントです。マイナーチェンジで改良してほしいですね。
バックドアのライト点灯カスタマイズは高価ですが、いずれ購入したいと思っています。
【インテリア】
実用車として見れば十分なレベルです。スペシャルティー性を期待するのであれば、WxBモデルの内装が必要です。但し、WxBモデルでもフロントシートがパワーシートでないことが残念です。
【走行性能】
先代からクラスアップしたハイブリッドシステムで余裕のある走行性能です。新東名高速の最高速度120km区間でもストレスなく走行できます。
【乗り心地】
ダブルウィッシュボーンのリアサスペンションにより、アクアよりかなり良い乗り心地です。長距離運転でも疲れが少ないですね。しかし、タイヤノイズが舗装の悪い路面では目立ちます。ライン装着タイヤ(エナセーブ)の影響もあるので、タイヤの寿命が来たならばコンフォートタイヤへの交換を行いたいと思います。
【燃費】
インストルメントパネルの燃費計の平均データが24km/Lですので十分な性能と思います。
【価格】
コンセプト変更(実用車以上)に伴い、プラットフォームのクラスを上げて、安全性能も最先端仕様が装備されているので適当と思います。
【総評】
仕事専用で、リアシートも稀にしか使用しないため不満は特にありません。
実用車以上を目指したのだと思いますが、エクステリア、インテリアともに今一つ不十分な仕様と感じています。スペシャルティー性を求めるならば、WxB(シートカラーはホワイト)の選択がおススメです。
来年に日本導入と噂されているカローラクロスがスペシャルティの位置づけなのかもしれません。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > G-X
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2020年7月25日 13:07 [1261816-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
追記)2020夏
2020年5月 ワゴンのガソリンG-Xを買いました。
4WDは諦めました。
【エクステリア】特別な感じは何もない 営業車っぽいのはカローラ故しかたない
追記)赤を購入しました。あまり見かけないことに満足。けっこうオレンジが入った赤です
もう少し深みがあった方が好みでしたが、これはこれでよいです
フェンダーランプを付けました。慣れるまでは便利ですが、慣れればカッコわるいだけでした
【インテリア】ベージュ系の明るいのが好みなので、残念
追記)ウレタンのステアリングだけ がまんできず、スエードのカバーを付けましたが
当たり前ですが太くなって、いまいちです もう少し試行錯誤かな
【エンジン性能】試乗したモデルがHVだったので無評価
追記)1.8ガソリンは下のトルクもありながら回り方も軽やかで 満足です
ただ ひさびさのCVTが 予想はしていましたが 好きになれません
185のタイヤと1.8ガソリンとMTの組合せがあれば買いなおしたい
【走行性能】剛性感あるボディに支えられストレスなく動くバネとダンパーがイイ 低重心感もよかったがHVだからかも ステアリング真ん中の曖昧さだけが少し残念
追記)ガソリンでもHVほどではありませんが 低重心感があります
【乗り心地】下道だけの試乗ですが十分によかった
追記)揺り返しのような挙動もうまく抑えられていて とても良いです
【燃費】たぶんいいと思いますが試乗だったので無評価
追記)片道4kmの通勤メインですが 9km/Lは悪すぎ 期待もしていませんでしたが残念
【価格】比べて安いと思う さすがトヨタ
追記)安全機能はフルOPTにしました それでもコミコミ250万 さすがです
【総評】グローバルモデルを基に日本ナイズされたトヨタにしかできない贅沢なモデル トヨタでも最後かも リセールは期待できませんが10年は乗ると思うので無問題 雪が解けるころにワゴンかセダンを購入したいが、4WDがほしかったので春まで悩みます
追記)そこそこな運動性と汎用性を持つ現代的なベーシックカーです
大きな改造はできませんが、少しずつ自分の好みに調整していきます
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID S
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2020年7月5日 08:21 [1344661-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
16年乗り続けたトヨタアレックスからの買い替えです。家内は3代目プリウスを使って、2台併用です。子供たちは独立して、2人暮らしです。
【エクステリア】 デザイン優先のためか、乗り降りが窮屈。乗ってしまえば前席は快適。もう少し高さがあったほうが良かったです。
【インテリア】 後席は狭いと言われているが、後席に人が乗ることは少ないので気になりません。
オプションですが、シートヒーターやステアリングヒーターは寒い北国には大変ありがたい機能です。今回初めて使ってシートが温かいだけで、体の緊張がとれる気がします。ディスプレイは9インチにしています。画質は良くないが、大きい方が見やすくて良い。オーディオはオプションのJBLのTRDスピーカーセットに変更して、USBメモリーに入れたハイレゾ音源を聞いています。192kHz24bitまでのPCM音源が再生できますが、48kHz24bitにダウングレードされてしまいます。(CDは44.1kHz16bitで、16bitと24bitの差も音質の違いに関わっています) 低音は軽めで、迫力は乏しいが、それでもハイレゾの良さは聞き取れ、音楽を楽しめます。オペラやピアノを聴いています。ただしハイレゾのもう一つのファイル形式であるDSDが再生できないのは残念です。また新しいMQAも再生できません。ナビはオプションのエントリーナビを使っています。
【走行性能】 走りは軽快できびきびして良いです。ブレーキホールドなど操作性が異なるので、最初は戸惑いましたが、慣れれば便利です。レーダークルーズコントロールは初めて使いますが、ラインをキープして走ってくれ、アクセルペダルを踏み続けなくて良いので、高速道路が楽に走れます。
【乗り心地】 乗り心地は、3代目プリウスより良いと思う。ハイブリッドのおかげで、一般道では騒音が少なく、静かで、ハイレゾの音楽が楽しめます。
【価格】 オプションをたくさん付けたので、HYBRID Sで300万円を超えました。65歳以上なので、安全運転サポート車普及促進事業費補助金10万円もらいました。
【総評】 各種安全装置やレーダークルーズコントロールなど、車の進化に驚きました。それに対してオーディオはハイレゾ対応が中途半端です。今回の目標は新しい安全装置を取り入れる事で、モデルチェンジしたてのカローラを選びました。安全装置を取り付けても使いこなさなければ、意味がないので、納車の時に、ディーラーから一時間以上説明してもらいました。全体としては、価格は高いですが、楽しく安全に乗れて満足しています。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル > HYBRID W x B
2020年6月27日 00:47 [1341396-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
家族構成が変わり、4人が移動できる非スライドドアの車を検討しています。
【エクステリア】★★★★
サイドのシルエットがいいですね。もう少し顔つきに愛嬌があると嬉しいです。
【インテリア】★★
質感はプラの処理を工夫していて良いと思います。アクセントとして入れているメッキも嫌味がありません。ただ、後席の狭さは予想以上でお尻が沈み込む感じ。ドアも小さめで乗り降りが困難です。あぁカローラはファミリーカーであってほしかった。いくら少子化とは言え、ターゲットを絞りすぎです。
【エンジン性能】★★★★★
ハイブリッドのフィールが良くなっています。パワーもトルクも申し分なし。
【走行性能】★★★★★
ハンドリングも良いです。キビキビではないですが、思いのままに操れる。ボディ剛性が高いのか、カーブでのねじられ感も全くありません。
【乗り心地】★★★
運転席の乗り心地は最高でした。シートもいい。ただし後席は残念…
【価格】★★★★
カローラの名が邪魔をしていますが、車としてのコストパフォーマンスはいいんじゃないかと感じました。
【総評】
家族向けの車である事をやめて、2人でツーリングする車になっていました。トヨタのラインナップでミニバン以外家族で乗れる車は、RAV4 以上のサイズになるわけです。
確かにカローラは良い車だと思いますが、少し寂しさも感じました。4人乗りを求める私は、購入を見送る事にしました。
- レビュー対象車
- 試乗
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カローラツーリングの中古車 (1,251物件)
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カローラツーリング ハイブリッド S 4WD フルセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー
- 支払総額
- 208.7万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.3万km
-
- 支払総額
- 250.8万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.7万km
-
- 支払総額
- 240.2万円
- 車両価格
- 233.8万円
- 諸費用
- 6.4万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.5万km
-
- 支払総額
- 219.9万円
- 車両価格
- 207.9万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.3万km