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ランドローバー ディフェンダー 2019年モデルレビュー・評価
ディフェンダーの新車
新車価格: 855〜1747 万円 2019年11月3日発売
中古車価格: 609〜1759 万円 (256物件) ディフェンダー 2019年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
90 | 2021年6月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
90 | 2021年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 | 2020年4月9日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 S | 2022年6月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 S ディーゼル | 2023年8月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 S ディーゼル | 2022年6月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 S ディーゼル | 2021年6月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 S ディーゼル | 2020年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 SE | 2021年6月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 X | 2022年6月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 X | 2020年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 X-DYNAMIC HSE | 2022年6月7日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
110 X-DYNAMIC SE ディーゼル | 2023年8月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 X-DYNAMIC SE ディーゼル | 2021年10月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
110 X-DYNAMIC SE ディーゼル | 2021年4月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
110 X-DYNAMIC SE ディーゼル | 2020年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 |
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.54 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.84 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.62 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.85 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.97 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.27 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 X-DYNAMIC SE ディーゼル
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- 自動車(本体)
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- 0件
2024年4月25日 23:42 [1837831-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】モダンでかつ他にないユニークなデザイン、22インチ純正ホイール必須
【インテリア】シックでクールなデザインでありながら、シンプルで使いやすい内装
【エンジン性能】アクセルを踏めばモンスター級のパワーを発揮し、ほとんど踏まなくてもスムーズに走行
【走行性能】どんな道でも走行できそうな安心感を与える優れた走行性能
【乗り心地】シルクのようになめらかでありながら、ふわふわせずに安定した極上の乗り心地
【燃費】カタログ値以上の優れた燃費性能を発揮
【価格】価格に対して十分すぎる満足度を得られる納得の価格設定
【総評】ファッション性と実用性、快適性を兼ね備えた、他にはない車
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 S ディーゼル
2023年12月11日 14:25 [1790912-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
次期車探しの旅
今回は、メルセデス、ボルボに続き、ランドローバーに行って来た。
目的はレンスポとディフェンダー。
レンスポはそっちでレビューしてます。
今回は、ディフェンダー。
元来、クロカン車が好きな男性は憧れるよねぇ。
無骨な感じにキュンキュンくるゼ。
私もその一人、クロスカントリー走行をしに行く訳では無いのだが昔から大好きだ。
絶対的視点の高さやどこでどんな状況になっても回避出来るであろうプロポーション。
ガソリン車も無い訳では無いが、ディーゼルエンジンとの相性の良さ。
もし許されるのであれば、いすゞのビッグホーンのディーゼルをレストアして乗りたいです。
奥方の許しが出ないので却下だが・・・(涙)
話がそれました。
ディフェンダー、めちゃめちゃカッコいいです。
乗った感じも不思議とあのサイズと形なのに、余り大きさは感じず、車両周りの見切りも悪くなかったです。
エンジン性能も3Lディーゼルは十分なゆとりが有り、レンスポよりも相性が良く感じました。
JEEPラングラーも見に行きましたが、個人的にディフェンダーの圧勝かと。
内装は、多少のチープ感は有るのだが、野山を駆け回る車、あえてそう言った部品を使用しているのだろう。なんたって天下のランドローバーだかんね。
運転のし易さも取り回しの良さも良かったし、座り心地、乗り心地もかなり良かったです。
マニアじゃなくても気に入る車だと思います。
エンジン性能、走行性能に関しては、やはりBMWに軍配が上がります、なので★★★★。
ただし、BMW Xシリーズは、SAVってだけあってクロカン車では無いので、比較基準が違うと思います。言うなれば、ベンツゲレンデとジープラングラー、ランクル辺りが正解ですね。
後1っ気になったのが、乗り降りする時の外付けステップの高さが微妙に邪魔になる高さだったかなぁ。
背の低い人なら丁度良いのか?私は身長178CMだが、非常に乗り込みづらかった。
慣れれば大丈夫なのだろうけど、最初の内は結構頭をぶつけそうな感じ。
少し頭も良くなるかも(笑)
後は全て満点の車だと思います。
私個人的には、ローバー車を購入するなら間違いなくディフェンダーなんだけどなぁ。
奥方的にNG出ちゃったので、ローバーでの候補はレンスポにします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 90
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2023年7月2日 11:14 [1733105-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
90ベーシックモデルを所有して2年経ちました。
★90の良いところ
@何と言ってもスタイリング抜群
@車幅はあるが全長が短いため取り回しがしやすい。
@2000ccターボでもキビキビと走る。
@高回転までストレス無くブン回るのはガソリン車ならでは。気持ち良い吹け上がりが快感。
@ドアがデカいため駐車時のドア開閉を考慮して、センターコンソールレスのウォークスルー仕様にしたが、非常に使い勝手が良い。
@夏場のファブリックシートはレザーより快適に感じる。
★90の悪いところ
@車幅が広い。
@2枚ドアのためドアが長い。
@後部座席へのアクセスがしにくい。
@荷室が狭い
今後、人を乗せる機会が増えそうなので
先日、110ディーゼルを注文しました。
110に試乗した感想
90ガソリン → ジェットスキー
110ディーゼル → クルーザーボート
のイメージです。
運転して楽しいのは圧倒的に90ガソリン。
快適さを求めるならばディーゼル。
同じ車でも全く性格が違って面白いですね。
故障を考慮してエアサスは入れていません。
コイルサスでも
オールテレーンタイヤと相まって
路面をいなすようなサスペンションの動き。
この足いいなぁ!ってなります。
とにかく
「良い車というのはこういうことか」
と実感出来ると思います。
参考になった16人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 S ディーゼル
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- 32件
2023年5月26日 11:16 [1718026-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
スクウェアなデザインの中に程よい角丸があって、得も言われぬ美しいエクステリアだと思います。
プレスラインや凹凸を排除したランドローバーならではのシンプルなデザインで、本格クロカンなのに上品にまとまっているところがニクイです。
大きさも相まって存在感は抜群です。
【インテリア】
先進性追求のあまり、使いやすさをスポイルしてる車がいる中、限られた物理スイッチをうまく使ったインパネ周作りは感動モノです。
車が大きい上に、私の手が短いせいか、シートに背中を付けたままだと届かないこともありますが、それは私の問題です。
【エンジン性能】
カーユーチューバーも、ここの掲示板でもみんな声を揃えて言うように、ディーゼルとは思えない静かさです。
最近のディーゼルは静かになっているとはいっても、同時期に試乗したGLCのディーゼルよりディーゼル感が無いのに驚きました。(国産ディーゼルとは比較にならないほど静かです)
【走行性能・乗り心地】
背が高い車は横揺れが嫌いで避けてきたのですが、たっぷりとしたトレッド幅とカーブで踏ん張ってくれるエアサスのおかげで不快に感じる横揺れはかなり少ないです。
セダンのようにキビキビととは行きませんが、車のキャラクター通り、ゆったりと走っていても楽しさを感じさせてくれる乗り味です。
【燃費】
初給油まで900キロ以上走らないとなので、まだ分かりません。
【価格】
何と比べるかによりますが、その他にほしいと思ってたヴェラールやX5、GLEに比べたらかなり安い気がします。
輸入車で直6ディーゼルにこの価格で乗れるなんて信じられないほどです。
【総評】
当初ヴェラール目的でディーラーに行ったのですが、ついでに試乗させてもらったディフェンダーの運転の楽しさに魅了され、帰ってからも忘れられない存在になってしまいました。
デザインは前々から良いなーと思ってましたが、横揺れ嫌いな私には現実的ではないと思っていたので、試乗したら一気に「ほしい!」に変わっていました。
試乗も高速道路、ワインディング、自宅駐車場への駐車など、いろんな体験をさせてもらいましたが、常に期待を裏切ることがなく「ほしい」が膨らむばかり。
オプション合わせて1000万近い金額ですが、人とかぶりにくい上にリセールも良いという、私には最高の条件の買い物でした。
細かいことを言えば、コールドクライメートパック無しでもハンドルヒーターをつけられるようにしてほしかった。
参考になった7人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 S ディーゼル
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2023年4月1日 07:10 [1699003-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ディフェンダー110S
D300
エクステリア
四角いフォルムに丸目のライトの特徴的な姿。
秀逸な見た目です。
インテリア
収納などが国産車に比べると不足してますが、スッキリとした内装。
ドアのビスなど特徴的で飽きの来ないデザインだと思います。
乗り心地
他の方が記載されている通り、素晴らしいものがあります。コイルサスにしましたが、エアサスと比べても大きな差は感じませんでした。
ラングラーも検討して試乗しましたが、別物でした。
燃費
この車体にしては良好だと思います。
街乗り中心ですが、9.0km/Lは出ます。
参考になった4人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 X
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2023年3月4日 03:01 [1633867-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
誰が見てもカッコいいデザインです。特にスクエアなフォルムに丸型のヘッド、テールライトは唯一無二のデザインで最高のお気に入りポイントです!
【インテリア】
ベースグレードや下級グレードですと、無骨でジープのような内装です。上級グレードで選択できるカラーレザーの内装にすると、レザーの部分も増え、高級感が増し、それなりの内装になります。
【エンジン性能】
新型インジニウムエンジンのパフォーマンスは素晴らしいものです。ガソリン、ディーゼルともに低排気量でこの巨体をグングン押し出すパワーがあります。特にディーゼルエンジンはトルクもあり、エンジンフィールも良いです。
また、ガソリンモデルとディーゼルモデルでは、静粛性は同じですが、ガソリンモデルはアイドリング時などかなり五月蝿いので、静かにすべき場所ではアイドリングできません。ご近所さんから注意されてしまいます。
【走行性能】
オフローダーとしての走行性能はSUVトップクラスです。渡河性能や最大傾斜角等もランドクルーザーやGクラスを上回るか同等クラスです。
【乗り心地】
1番のオススメポイントは乗り心地です。試乗するまでは、この見た目でここまで静粛性が高く、乗り心地の良い車だとは思ってもみませんでした。はっきり言って、この乗り心地に家族一同、感動して購入を決めました。今まで乗り継いできたレクサスRX、ランドクルーザー200、Gクラスとは比べものになりません。電子制御システム、独立懸架、エアサスやオールアルミ構造によるモノコックボディの恩恵だと思います。
【燃費】
WLTCのカタログ値でガソリン8.3、ディーゼルで9.9です。カタログ燃費はそこまで変わりませんが、実燃費はかなり違います。
ガソリンの実燃費は5から6といったところで、ランクル200等と同程度ですので、ガソリンはそれなりに覚悟が必要です。
ディーゼルは街乗りで10前後、高速で13前後な感じです。
燃料代は倍半分くらい違いますので、たくさん乗られる方はディーゼルを強くオススメ致します。
カタログのスペックいじ
【価格】
ポルシェ等と同じくオプションありきの価格設定になっていますので、最廉価グレードであれば鉄チンホイール、ファブリックシートが標準です。それでも大丈夫であれば、マカンやカイエンのように最廉価グレードを素で乗れば大変お得です。但し、一般的な高級車仕様にするには、オプションが200万円程度は必須ですので、結局、乗り出し価格は1000万円程度になります。コストパフォーマンスはボチボチでしょうか。
【総評】
久しぶりにワクワクする車に出会えたと思っており、大変満足しております。
ただ、半導体不足のためモデルイヤーごとにダウングレードが行われており、MY23.5モデルの110Xでもリアのバックドアオートクローザー廃止、前席助手席の充電ジャック廃止、後席のヘッドレスト下部の充電ジャック廃止、後席エアコン吹き出し口のら4つの充電ジャック全廃止、サングラス入れ廃止などは不満です。カギはなんとか2つありました。また、私のグレードではシートの3本ラインも入っておりました。
後席にはひとつも充電ジャックが無くなってしまったのは不便極まりないです。
値上げしてもいいのでダウングレードはやめて欲しいです!
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 X-DYNAMIC HSE
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2022年11月26日 18:20 [1650036-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
タフなイメージがとても好きです。
ランドローバー社の全車種に言えますがスッキリしたデザインに好感が持てます。
【インテリア】
もともと広い室内に比較的シンプルなインテリアパーツのレイアウトでかなり室内空間は広く感じます。スッキリとしたインパネでナビ画面が上に突き出ていないので左前方の視界が良く運転に集中しやすいです。グローブボックスは広くないですがあちこちに物が置けるスペースがあるのが便利です。
そして5人乗り仕様はシートを倒すとかなりフラットになります。車中泊はかなり快適な空間です。
【エンジン性能】
初めてD300を試乗したときにこれしか無いって思いました!発進からグイグイと力強いトルクで前に出ます。
私はキャンピングトレーラーの牽引もするのでこれくらいトルクフルなエンジンはとても頼もしいです。低回転でゆっくりと走るのもスムーズだし高速道路での不満も感じません。エンジン音はほとんどディーゼルっぽいカラカラ音は聞こえません。どちらかというとアクセルを踏み込んだときの直6のサウンドが気持ち良いエンジンです。
【走行性能】
納車されて2ヶ月程度で走行距離8000kmほど走りました。街乗りから高速道路などとてもスムーズに走れる車だと思います。ワインディングはこのサイズのボディにしてはびっくりするくらいスポーティに走ります。スポーツ車が好きな人でも納得できるハンドリングと思います。多少影響あると思いますがオプションのトルクベクタリング付きです。
そして砂浜などローレンジで走ったりしてもかなりタフな感じです。林道など普通の砂利道ならコンフォートモードでスイスイ走ってしまいます。悪路や雪道はまだ走ってませんが....
ちょっと残念なのは横滑り防止機能はオンロードでもある程度強い横Gで作動するようです。これは完全にOFFにすることは出来ないみたいです。
【乗り心地】
私のクルマはオプションでエアサスが付いています。タフな四駆のイメージとはかなりギャップがあって乗り心地はかなり良いです。特に後部座席に乗る人に優しい車だと思います。極端にふわふわした感じではなくコーナーなどもしっかりと踏ん張ります。路面のうねりでもそれほどゆすられないしギャップに対しての突き上げも少ないです。とにかく長距離が楽なクルマです。
静粛性も良いのでドライブに出かけると同乗者はスヤスヤと寝てしまうと思います。
【燃費】
一般道で11から12km、高速道路は10から11kmくらいの印象です。ゆっくり走ればもっと燃費は良くなりそうですが高速道路では気がつくとスピードが出てしまうクルマです。それと私のクルマはルーフラックやラダーも付いてます。これも燃費に影響すると思います。
【価格】
1000万超えますがこのクラスの車両はどのメーカーもこれくらいの価格という認識です。
付加価値に見合った価格だと感じています。
オプションは物によって高すぎる気がするので何が必要か良く検討して決めるべきです。
特にメーカーオプションは後から付けることが出来ませんので。
【総評】
私のクルマはD300XダイナミックHSEの23MYです。半導体不足などの影響があり色々とコストダウンされているのは残念でした。
どうしても気に入らなかった部分は海外から部品を取り寄せしたりして改善しました。
これから購入する方も価格や装備の面でいろいろと折り合いがつかないことがあるかもしれません。
しかしこのクルマは外観、内装、走行性能などで運転する楽しみは他車にはない満足感が得られると思います。
私の使い方は主にアウトドアですが登山に行ったり、キャンプをしたりが中心です。マウンテンバイクを搭載してもかっこいいです。そしてこれからの時期は遠方までスキーに出かけます。もちろんキャンピングトレーラーを牽引して。
いままでいろいろと四駆は乗ってきましたがこれだけ個性があって性能面までしっかりしているクルマは見たことがありません。運転して楽しめて道具として自分の目的も達成できる、そんな一台だと思います。
【最後に】
リセールも深く考えず多数のオプションを付けました。色もHSEでは少数と思われるタスマンブルーです。
今回の買い物はリセールよりも所有していて楽しい方を選択しました。
もちろん良い買い物できたと思ってます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年9月
- 購入地域
- 茨城県
- 新車価格
- 973万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった37人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 X-DYNAMIC SE ディーゼル
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- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2022年10月1日 19:42 [1628323-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
間近で見ると塊感を強く感じる巨体ですが、少し離れればそれを感じさせない、絶妙なデザインだと感じます。
【インテリア】
まさにディフェンダーの世界観を表した内装。
【エンジン性能】
ディーゼル650Nmは素晴らしいです。背中全体を優しく、それでいて確実に押されるトルクフルなエンジンです。試乗したP300エンジンは軽快さがあったものの、とてもよく回るエンジンなので運転していて気持ちが昂ぶり、結果としてアクセルを踏みたくなってしまいます。落ち着いた走りが出来るD300こそがディフェンダーの真骨頂だと思います。
【乗り心地】
少々のギャップなどは悉くいなしながら、とても落ち着いた走りを実現しています。エアサスと車重2.5トンのディーゼル仕様がもたらす乗り心地は、1,000万円程の車両の中では突出しているのではないでしょうか。
【燃費】
高速80キロ巡航で15-16キロ/L。
一般道走行では7-8キロ/L程。
郊外に向けた道が混雑していない時は11キロ弱です。
【価格】
コスパが良いかは分かりません。満足度、内容を考慮するとリーズナブルですね。
【総評】
初めてのランドローバー、期待値を遥かに超えてきました。デザインと数値としてのスペックだけで購入を決めましたが、心に訴えかけてくる世界観まで大満足です。
電装系が正常に作動しないこと、あとは日本車、ドイツ車では考えられないような軽微な不具合はそれなりにありますので、そういったことにストレスを感じてしまう人は所有しない方が良いかもしれません。
車が醸し出す世界観が心に余裕を持たせてくれます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 865万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 S
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- 1件
- 0件
2022年9月30日 19:59 [1626955-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった4人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 X-DYNAMIC HSE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
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- 1件
2022年9月23日 20:47 [1624259-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】オーダー時に選べるホイールのデザインがどれもイマイチに感じたのですが
納車してみから眺めてるとジワジワと素敵に見えてきて納得させられました。
【インテリア】 ダッシュボードをダークカラーのパネルにしたからイルミネーションの照らされ方が暗いです。 白なら映えたんだなと思いましたが
問題ありません
【エンジン性能】D300 不満なし
但しディーラーさん推奨のオイル交換スパンには不安を感じます。
【走行性能】まだ舗装路を法定プラス@くらいの走行ですので評価割愛です。
【乗り心地】非常に良い。
【燃費】まだ自身未給油にて未計算です。
【価格】高いような妥当なような…です。
【総評】デザインに惚れ込み契約したものの
納車まで5ヶ月な話も結局一年待ち。
その上、半導体不足で欲しい機能が落とされたりもしまして イラついた私は来たら速攻で売ろうと企みましたが
乗ったら最高過ぎました
大事に乗らさせて頂きます。
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 90
よく投稿するカテゴリ
2022年5月29日 15:24 [1571710-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
私はディフェンダーを先日、購入しましたが、早速パワステが壊れて、パーツの在庫がなく、直る迄半年近く待たなければならなくなりました。
ランドローバーの修理工場に待機する新ディフェンダーが8台ぐらいあって、どれも長期預かりとの事だそうです。
代車も5日間しか借りられないです。 ランドローバー車はそういう車だと再認識しております。
購入意欲に水を刺す様ですが、値引き情報を気にする前にその覚悟を持って購入された方が良いと思われます。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今回の私の機械的トラブルは非常に稀であり、それだけを見てランドローバー車の信頼性云々の判断は早計でした。世界のサプライチェーン混乱によってパーツ供給の問題はすべてのメーカーも同じことが言えます。その後、相変わらずパーツの手配は進んでおりませんが、ランドローバー・ジャパンがこのトラブルに関して、この度、精一杯の誠意ある対応をして頂きました。
従いまして、評価を変更いたしました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 愛媛県
- 新車価格
- 551万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった73人(再レビュー後:36人)
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 S ディーゼル
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- 自動車(本体)
- 2件
- 5件
2022年5月5日 11:48 [1578864-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】眠そうな目が最高に可愛い。フォルムもカチッとしててGOOD
【インテリア】高級感はないけど、そもそもこの車に求めていない。
【エンジン性能】トルクが最高。ガソリンを買う選択肢はない。
【走行性能】エアサスで車高あげて、雪シーズン大活躍。
【乗り心地】ディーゼルとは思えない静粛性。エアサスで快適。
【燃費】10〜15
【価格】十分満足できる。リセール加味すると激安。
【総評】円安での価格上昇と長納期。それでも価値あるクルマ。
半年経過、故障なし。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年12月
- 購入地域
- 石川県
- 新車価格
- 754万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル
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- 自動車(本体)
- 1件
- 27件
2022年5月2日 11:38 [1577686-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
申し分なし。走行中結構見られます(助手席視点)
【インテリア】
オプションでレンジローバーのシートにも使われている1番高価なフルレザーを選択したので高級感があり、風が出るタイプのベンチレーターも付いているのでこれからの暑い季節に活躍してくれます。
ムーンルーフも解放的で良いです。
また純正のデジタルインナーミラーや、フル液晶ディスプレイ、リアドアのソフトクローザーも付いているので、快適です。
【エンジン性能】
直6ディーゼルのトルクフルな走りはびっくりします。特に高速道路の坂では、他の車がたれてくるところを、1500回転もいかずに静かにまるで平地かのようにグングン進んでいきます。また、以前所有していた車とは違い、ハンドルに振動が一切伝わってきませんし、踏み込むとディーゼルとは思えない直6の良い音がします。
【走行性能】
慣らしを終えてからは、よりスムーズに走行するようになりました。また、イギリス本国から送信されてくるソフトウェアアップデートが現時点で数回来ており、ディーラーに行くことなく、日々、購入時より上質なものに改善されています。ブレーキの効き方も全く違和感なくしっとり上質です。
【乗り心地】
気温もありますが、はじめ少しかために思えたエアサスも、慣らしを終える頃にはしなやかに動くようになりました。
また当初危惧していた最小回転半径の大きさですが、3.5メートル道路の直角コーナーも、視点も高いのもありますが一発で曲がっていけるほど、なぜか曲がりやすいです。タイヤが前後とも割と先端に位置してるので、自分の感覚と曲がる角度が差異が少ないです。
逆に以前所有していた国産のSUV(ランクル)はフロントボディがタイヤよりも結構出ているので、同じコーナーでも曲がりにくかったので、ディフェンダーは良い意味での誤算でした。
【燃費】
リッターあたり高速14.5キロ街乗り10キロはいきます。軽油なので助かります。
【総評】
以前のような泥臭さは無くなりましたが、快適な機能に加え、上質な走りと唯一無二のデザインは所有欲を満たしてくれる車です。
参考になった24人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 X-DYNAMIC SE ディーゼル
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- 自動車(本体)
- 1件
- 6件
2022年2月11日 12:20 [1550063-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー2021を、2位以下に圧倒的な得点差をつけて受賞した車です。
ただの車好きの素人である私が試乗しても、トータルでの違いがわかりました。
欲しくなってしまいますので、試乗には注意が必要です。
【エクステリア】
過去の面影を残しながら、現代的に進化しており、見る角度によっては、かわいくもあり、いかつくもあり、飽きの来ない洗練されたデザインです。
【インテリア】
かなり独自色を出したインテリアとなっています。
無駄がなく、考えられた作りとなっています。
【エンジン性能】
ベンツ、BMWなどのディーゼルエンジンと比較して、とても静かです。
振動もほぼなく、パワフルです。
【走行性能】
本格オフロード車、バス、トラックのボディ構造と言えばラダーフレームですが、新型ディフェンダーはモノコックへと置き換わっています。
やわになったのでは?と思いがちですが、技術の進化は凄く、ねじり剛性はむしろ約3倍に増強されたとか・・・
片輪が浮くようなオフロードを試してみましたが、キシミはゼロ。
ボディー剛性の凄さがわかります。
【乗り心地】
モノコックへ置き換わった恩恵により、ラダーフレームのGクラスやランクル300などと比較して、乗り心地はとても良いです。
それぞれ大好きな車ではありますが、正直、雲泥の差となっています。
【燃費】
何と比較するかによりますが、プリウスと比較すれば悪いです。
しかし、本格オフロード車と比較すると、マイルドハイブリッドを採用した恩恵もあり、とても良いです。
街乗りで10km/l。燃費に気を付けて運転すれば、もっと良くなるかと。
【価格】
正直、ベース価格はとても安いです。
しかし、魅力的なオプションが豊富にある為、あれこれ追加しているうちに、あっという間に1,000万を超えます。
価格に見合う満足度は得られます。
【総評】
全てに満足しています。
参考になった25人
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自動車(本体) > ランドローバー > ディフェンダー 2019年モデル > 110 SE
よく投稿するカテゴリ
2021年10月14日 08:01 [1505420-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
無骨ながら、上品さと豪快さを兼ね備え、インテリジェンスに富んだ魅惑的な外観。
迫力満点、唯一無二のスマートなデザイン。
【インテリア】
ワークホース的な使い方を前提にした内装。
こすり傷がつきやすいかもしれないので要注意。
音響もなかなかのもの。
グローブボックスはETCと発煙筒入れになっており、ほぼ何も入れられません。
内装に単に豪華さや高級感を求めるのであればレンジローバーやレンジローバースポーツが良い。
【エンジン性能】
街乗りやちょい乗り、セカンド/サードカーならガソリンで十分。
メインカーとして普段から長距離や多人数乗車、長期保有、フルOPできる金銭に余裕のある方はディーゼルで。
ディーゼルの滑らかなエンジンフィールは素晴らしいです。
【走行性能】
プラド現行初期型のV6ガソリン/TZ-Gを7年保有しましたが、それよりもよく走ります。
特段、不満のあるところは見受けられません。
アクセルレスポンス、ブレーキング、コーナリングなど挙動に不安を感じるところはありません。
スポーティーにもジェントルにも走れます。
先進安全装備も標準装備で、ACCも非常に使いやすい。
ただし、小回りは全くきかないので、転回は本当に要注意です。
【乗り心地】
やはりモノコックボディなので想像していたよりも満足度は高いです。
静粛性も高いです。
ホイールサイズにより感じる快適さは変わるかもしれません。
【燃費】
フルサイズのクロカンなので気にしていませんが思ったほど悪くありません。
街中だと7.8、高速だと10。
【価格】
ノーオプションで乗るならバーゲンプライス。
【総評】
オーナー好みのインテリア・エクステリア、オプションを選択できるのが素晴らしい。
ゲレンデほど派手すぎず、ジープラングラーよりは硬派で大人ないでたち。
モノコックボディによる恩恵はかなりの部分であると思います。
所有感、満足度はかなり高いと思います。
おススメですよ。
納期は運よく4カ月半でした。
参考になった19人(再レビュー後:15人)
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ディフェンダーの中古車 (全2モデル/295物件)
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- 支払総額
- 651.8万円
- 車両価格
- 635.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 685.7万円
- 車両価格
- 674.5万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.2万km
-
- 支払総額
- 1250.0万円
- 車両価格
- 1200.0万円
- 諸費用
- 50.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.1万km
-
ディフェンダー 110X−ダイナミックHSE D300 エアサス 電動サイドステップ サンルーフ HUD AppleCarPlay クールボックス
- 支払総額
- 1285.0万円
- 車両価格
- 1250.0万円
- 諸費用
- 35.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 875.5万円
- 車両価格
- 848.0万円
- 諸費用
- 27.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.3万km