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マツダ CX-60レビュー・評価
CX-60の新車
新車価格: 322〜646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格: 281〜659 万円 (490物件) CX-60の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CX-60 2022年モデル | 3.72 | 109位 | 146人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CX-60 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | 53位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.51 | 3.92 | 2位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.91 | 4.11 | 67位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.61 | 4.19 | 95位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.34 | 4.03 | 108位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 3.87 | 37位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.75 | 3.86 | 54位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S L Package
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
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2024年5月17日 23:30 [1844633-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
参考になった13人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
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2024年4月26日 22:31 [1838055-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
改良後では足回りはまだ硬いですがこのくらいならスポーツ系の車ではよくあるので気にならない。外観の迫力と内装の高級感がとてもよい。
参考になった7人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD L Package
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
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2024年4月15日 12:16 [1835090-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
サイド、リア、斜めからの眺めが良い。
フロントはライト周りが少しさみしく感じる。
ライトがコンパクト過ぎるのが個人的には少し物足りないです。
樹脂パーツについては、乗り換え前のCX5もボディ下部は樹脂だったので違和感もなく普通です。
エクステリアは全体として気に入ってます。
【インテリア】
XDのLパッケージでグレージュを選びましたが室内が明るく好いと思います。
ソフトパッド素材の使い方やちょっとしたブラウンのラインの入れ方などおしゃれだと思います。
リア席足元の前後のゆとりは広くないので、リア席の足元に35Lのリュックがぎりぎり入って良かったです。
ナビが大きく画像もきれいです。
360°ビューの映りも鮮明ですごくきれいです。
サイフやキーをポンッとおける場所があると良いですが、、、収納は最小限です
【エンジン性能】
まだ800kmしか走っていないですが高速では滑らかです。
ゼロ発進では重い車体がのっそりと動き始め2速、3速とシフトアップしていきますが、3速以降は車速が乗り始めエンジンもいい感じにジワーッとトルクが立ち上がり始めます。
まだあまりアクセルを踏んでいないので、踏み込み量を増やすとどんな感じになるのか楽しみです。
CX5では4速に入らず少しストレスだった42.、43km/hでも4速にシフトアップするので8速の多段化にすごく満足です。
ディーゼル音は車外、車内ともに抑えめです。
モーターなしのディーゼル車なので購入検討に入らない人が多いと思いますが選択肢に入れられる人は試乗してみてください。
エンジンの滑らかさは感じていますが、アクセルをあまり開けていないためパンチ力は未確認です。
【走行性能】
ボディーサイズに見合わない小回りさ。
交差点やきつめのカーブでもスッと滑らかに曲がります。ステアリングがほんの少しだけ小さかったら最高です。
狭い場所での切り返しやバック駐車も大丈夫です。
ノーズが長いので車幅よりもボンネット先の感覚がまだ分かりません。
シースルービューを頼りに車庫出し中です。
ワインディングや高速を走ると気持ちいいです。
雪のない地域でオンロードしか走らないため2駆にしましたが、久しぶりのFRで楽しく走っています。
直進安定性や風によるふらつきなど心配無用です。
車幅が大きいため隣の車との間隔を取るため、車線左よりや車線右寄りに自車を置くことがありますが車線はみ出し検知でステアリング戻しが入ります。始めはフロントタイヤがスリップしたのかと焦りました。
前車にはステアリングアシストなどなかったので、性能はまだ分かりませんが進化を感じます。
【乗り心地】
初期型CX5から乗り換えましたが突き上げやロールが大きかったため、前車と比べると突き上げも穏やかで、ロールもほとんどなくフラット感が良いです。前後にふわっと揺れる感覚が時々ありますが不確かな感覚です。
もう少し走ると様子も分かってくると思います。納車直後の感想は◎です。
【燃費】
良いです。買い物程度の街乗りだと15km前後だと思います。
郊外をのんびり走っていると22kmでした。
【価格】
他社のSUVも450万から500万前後しますので高すぎると言うことはありません。
XDのLパッケージ2駆なので、価格控えめグレードとなるため、下取り、割引を合わせるとお得感は高いです。
【総評】
初期の不具合がだいぶ改良されているので不満に感じる部分はほとんどなく、乗るのが楽しいです。サイズが大きいため購入を悩みましたが、反対車線を走ってくる60を見るたびに欲しくなり思い切って購入しました。大事に乗ります!
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル
2024年4月13日 02:35 [1642931-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
何か全体的に微妙なエクステリアデザインです。
いままでのCXシリーズの中でこれだけイケてないデザインはCX-60だけでは。
ディライトの光り方もインパクトなさ過ぎて微妙な感じ。
ドアの開閉感もこの価格帯となるとイマイチでした。
【インテリア】
インテリアもなぜか高級感をあまり感じない、なにかコストダウンした感じがしました。
特に、微妙に感じたのがドアなどに付いた、凸型をした装飾パネル。
ここは塗装したプラでは到底高級感を出せないので、金属そのものを使うか、金属を張り付けたパネルを使ってしっかりと質感出すのが高級車です。この価格のクルマでは問題ですね。
もしかしたら質感の落ちた現行レクサスNXに勝てる内装はまずいとか。どこかでトヨタグループ内の縛りがあるのかも。
【エンジン性能】
エンジンはディーゼルの6気筒。
マイルドハイブリッドのためか、試乗車で約12km/lの燃費はまずまず。
室内の騒音は踏み込んでも低く抑えられていますが、停止寸前のときに、何かスイッチが切り替わるような嫌な音がして停止するのが気になりました。
ハイスペックでも500N超えるようなあふれるトルクを感じないのはマツダのディーゼルの常。オートマチックも変わっているので、何か基本的な問題点があるのでしょうか。
【走行性能】
マツダらしい楽しめそうな走行性能はありそうでしたが、車幅も1.9m近く、スペック以上に幅広に感じて狭いところの取り回しは気になりそうでした。
【乗り心地】
やわらかめの足回り、路面状態が悪い場所やマンホールの乗り越え程度でも結構ゆすられ館がありますね。まだ、乗り心地も熟成できてない感じでした。
【燃費】
【価格】
ハイブリッドとなると約550万の車両価格ですね。
この価格は微妙ですね。普通のディーゼルが良いのでは?
【総評】
満を持したかのように見えたCX-60ですが、高級車にはなり切れず、現時点では高級風車にとどまります。
ここまで結構いい感じのクルマが続いていたマツダ車の中では、あくまで個人的な感覚ですが、これはまだこれからの開発途上の機種なのかなと感じました。
マツダのCXシリーズは各機種ともに結構イケてるなと感じていただけに、600万のクルマと考えると高級感などがもう一歩ですし、450万で買えるディーゼルモデルならアリかなとは感じました。
どちらかというとアメリカ市場向けの車なんじゃないかとも感じます。
600万超えのPHVやそれに近い価格のハイブリッドを選ぶなら、輸入車のプレミアムブランドも参考のために見てみたほうが良いかもしれません。
特に同じような価格帯で本物の高級車を知るには、DS7クロスバックあたりを見てみるのが良いでしょう。非常に販売店は少ないですが、高級車をお探しなら見る価値はあるでしょう。
現時点では個人的には普通のディーゼルモデルならアリですが、ハイブリッドやPHVはナシと感じました、ベースは良さそうなので磨いてぜひともマイナーチェンジで本物の高級車にしてください。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD Exclusive Mode
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2024年3月24日 09:42 [1703629-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2024年3月22日 追加レビューです。
年始のリコール?バージョンアップ?でのギアチェンのソフト更新により、かなりギクシャク感が改善。
足回りのギコギコいう音も前輪のみ部品交換により改善。乗り心地も少し良くなりました。
後輪は突き上げ感がひどくなるとのことで保留に。
燃費も高速をほぼ使わない状況で16km。
今のところ、ディーラーも対応が良く満足しています。
XDの2駆 ロジウムホワイト購入。
【エクステリア】
アンダーに樹脂のブラックが生え、真っ白より引き締まりがありお気に入り。
【インテリア】
野球等のスポーツをしているため汚れが気になるので、ブラックの内装を選択。
ブラックで引き締まった車内が高級感を出してくれます。
汚れも気にならず満足。
【エンジン性能】【走行性能】
ディーゼルなので出足は遅いですが、加速が始まれば最高の状態。
重さを感じさせない走りを見せます。
特にカーブでの楽な運転に驚き。
残念なのは、バックがものすごく車体の重さを感じるのと、1〜3速時のギアチェンが教習所を出たばかりの運転を思い出します(笑)
【乗り心地】
かたい硬いと言われていますが、CX-5やCX-3の硬さと似ています。
それに新車時は固いです。
数千キロ走れば柔らかくなります。
その時に再度レビューをします。
【燃費】
まだ走行距離が50kmですが、田舎道での平均燃費が14km
慣らし運転も終わってない状況で素晴らしい燃費。
慣らしが終われば16km超えるのではと期待。
しかも軽油で安い!
【価格】
約480万円で購入。
大きさ・性能・内装のすばらしさを考えれば価格以上に満足しています。
また前車が8年落ちのCX-5 ディーラーではなく買い取り業者に130万円で売れたので
実質負担が350万円と、前回のCX-5購入時と同じ値段に。
ほんとによい買い物でした。
【総評】
初期モデルは不具合等が多いのはわかっての購入です。
それでも買ってよかったと思える素晴らしい車です。
不具合があったとしても、8年つきあいのあるディーラーが素晴らしく、車も自分が欲しいものと一致しているため今後もマツダ車に乗り続ける予定です。
ここから下は私の思うところなので、気になる方はスルーしてください。
マツダ車が嫌いなら見ないで書き込まないでほしい。
好きな人からすると気分が悪いです。
・〇〇部分はやっぱりBMWやレクサスに及ばない・・・
じゃあそっちを買えばいいじゃないですか。フル装備480万円でここまでやってくれるマツダに感謝です。
・エクストレイル フォレスター アウトランダーのほうがすべてが上
じゃあそちらを買ってください。すべてが満足する車はまずありません。
上記全車乗り比べましたが、それぞれに素晴らしい点があり、弱点もあります。
自分のなかで総合的にCX-60が一番評価が高かったので購入しています。
褒めるのは良いですが、自分の価値観と合わないからと、他車を貶すのはほんとうに悲しいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年4月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 443万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった236人(再レビュー後:93人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S Exclusive Mode
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2024年3月20日 18:11 [1824409-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
maza6ワゴンからの乗り換え。カミさんにはトラックみたいと不評。
【インテリア】
必要十分で不満はない
【エンジン性能】
強烈な加速は望めないが普通に走るなら何の不満も無い
【走行性能】
以前のMatuda6の車幅184cmと比べ5センチ幅広ですがFRのため取り回しで苦労したことはありません。
8速トルコンレスAT、発進時のもたつきも無くダイレクト感が有り気に入っている。
発売当初ディーラーにハイブリットの試乗車が初めて届いた日に試乗した時にミッションのギクシャク感が確かにありましたが自車ではそのような感じは無く格段の差を感じている。後退時の突然停止もそのとき経験しましたが自車では一度もありません。(当たり前)
(23年10月納車)巷で酷評されている低速時のギクシャク感は極たまに感じることはあるが頻度は低いから気にならない。
それよりも後輪駆動の気持ちよさを感じています。
【乗り心地】
固めとは感じるが堅すぎとか跳ねるとかの感じは全く感じない。好みの堅さ。
【燃費】
都内チョイ乗りで7〜8キロ。高速で10〜12キロ。
【価格】
コスパはとても良いと感じている。ガソリン車でフルオプションで420万円はお買い得と思います。
【総評】
安全装備の進化で買い換えを決断。
年間走行距離が少なくガソリンモデルを選択しましたが巷で酷評されているような点あまたありますが私としてほとんど感じていません。
ただドライバーパーソナライズの認識が最初の頃全く反応せず最近ようやく認識してくれるようになったり、リヤゲートのセンサーの反応が怪しかったり、マツコネで設定しても助手席のシートヒーター連動がうまくいかなかったりと最新装備のソフトウエアの熟成が甘いように感じています。
冬場サンルーフのシェードを開けておくと乗り込むとき暖かくていいなと思っています。
ディーゼルやハイブリットのことは判りませんがガソリン車はもう少し評価が高くても良いのではと感じています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 404万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD L Package 4WD
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2024年1月10日 10:00 [1701184-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
自分がcx60で気に入っているところ
1,クリーンディーゼル
高トルクは快適な走りをもたらす・燃費はガソリン車より良くしかも軽油・ランニングコストも自分の乗り方の場合購入コストを考慮すると、ハイブリッドやEV等より計算上エンジンFRベースの4駆3.3リッターディーゼルターボの方が断然よかった。計算上バッテリー交換など考慮しないでも50年〜60年乗らないと元が取れない。ただし災害時のハイブリットやEVの100ボルト電源は災害の多い国では国家的災害対策になるかも知れない。
2,ブリッピングシフトダウン
Dレンジ、アクセルオフで、ウイーン、ウイーンと言う音を奏でながらブリッピングシフトダウンしてくれる。Dレンジの時何速なのか表示してくれればさらに、運転環境は充実するのだが、それをやってくれない点は残念。また、フットブレーキ中のブリッピングシフトダウンはヒール&トウみたいで格好いい。さらにクリッピング走法(アウトインアウト走法)などで制動を強めたいときはパドル併用に移行しやすい。五感にシンクロする。
3,エンブレが良く効く
シフトアップもシフトダウンもまるで人間がやっているような感じ。個人的に、cx60のDレンジはオートマチックマニュアルモードと呼んでいる。
4,構成
私にとって理想の大排気量、ターボ、6気筒、FR、4WD、ディーゼル、低燃費、レザー、ロングノーズ、価格の夢をほぼ全て叶えてくれる車。今は4気筒で十分という見解もあるが、精神衛生上、だったら6気筒ならもっと十分じゃないかと思える幸せ。
国産ライバルとの比較もされているが、この構成だけは敵なし。
一鞭入れれば付いて来る事の出来る車は少ない。あくまで一鞭、二鞭以上はやばいことになる。
5,オーディオ
Aピラー下のボディーに直接ウーハーを取り付ける発想は直球勝負のマツダらしい理想的発想。
マツダ・ハーモニック・アコースティックスのイコライザータイプは63Hz(40Hzは全く問題ない)が荒れる感じがするのでこの周波数は極力下げている。
6,気になる点
どのような機構でやっているのか定かではないが(人の場合はエンジン音を聞いたり、タコメータを見たりしてミートする)マニュアルを想起させる、Dレンジでのブリッピングシフトダウンのような挙動やシフトアップの挙動を私は好きだがギクシャク感ととらえる方がいられるかもしれない。
よくいわれた乗り心地の悪さは2023年3月の購入時には笑ってしまうほど明確だった。今現在は乗り比べたわけではないがクラウン並みにはなっているような感触。
私はほとんど気にならないが確かに40?程度の速度でのばたつき感が有ると言えば有るかも知れないが客観性は乏しい。
当てにならない、いろいろな電子機器や電子制御部分については、たかだか10年かそれくらいで発展してきた分野。気がついたことがあったらメーカーに指摘しながら、ユーザーとして今後の発展を期待しながら見守る部分かもしれない。この点についてボランティア精神も必要なことは特にcx60だけに限った事では無いと思う。
車の評価とは50年10台以上の国産車を乗り継いできた経験からして1年以上乗らなければ絶対分からないというのが私の持論。そういう意味からも今回のレビューも途中経過でしかない。ましてや短時間の試乗会に何の意味があるのかと思う事もある。一応購入時に試乗はするが、操作環境や動作環境を確認し、価格含めてインテリア、エクステリア、特にインテリア、何となく気に入れば購入している。
9月の6ヶ月点検と11月のリコール以後燃費が悪くなり、エンジン音が極端に大きくなったような気がする点、現在要注意経過観察中。
参考になった89人(再レビュー後:40人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年1月2日 22:25 [1799284-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【所有歴】
CX-8 XDプロアクティブAWD(2017年式)
CX-5 XDブラックトーンエディションAWD(2021年式)
【現在所有】
CX-60 XD-HEVプレミアムスポーツ(2022年式)
ジムニーシエラAT(2023年式)
MAZDA車を3台乗り継いでいる24歳です。
【エクステリア】
初のFRレイアウトのボディーから魅せる、サイドの伸びやかなフォルムはFFレイアウトの車には出せないものがあります。
フロントの絶壁感に違和感はあります。伸びやかな鋭さのあるCX-5.8の方が気に入ってました。
フロントライト周りはあまり気に入ってはいませんね。
リアのライトは面発光の綺麗さとラインの主張が好みです。世代前のBMWに近しいですね。
ドアパネルの安っぽさは、家族友人にバカにされるほどです笑
「ベインッ、バインッ」という音が毎日恥ずかしくてたまりません。CX-5.8のパネルは上質な質感で良かったですね泣
【インテリア】
インパネ、ハンドル周りをはじめとしたタンカラーの内装で、スエード調とナッパレザーの質感は目を見張るものがあります。初のタンカラーでしたが、信者になってしまうほど笑
【エンジン性能】
直6エンジンの中速、高速の伸びと音は格別です。
前車の直4ディーゼルとは明らかに異なるフィーリングはお気に入りですので、ドライバーズカーとしての選択肢で直4は乗れないなと思ってしまうほどでした。
低速の重さは仕方ないです、エンジンの重量とトランスミッションの問題があるので。
【走行性能】
青森県内の雪道では、前後重量バランスの影響もあり、リアが発進時、ブレーキ時ともに振られますので安定感よりも恐怖心が勝ります。
FRレイアウトですので、ドライ路面のハンドルの素直さと後輪の押されるような加速感は走行性能としては良いと思います。
トランスミッションもリプロが入り、いくらかマシにはなっています。
先代のCX-5.8の6ATの出来が良かったことを痛感しています。
新採用トランスミッションのショックの大きさと繋がりの荒さが目立ち、マイルドハイブリットシステムとの足並みは揃いません。
50km/h以降の加速でのつながりは滑らかで心地よいですが、街乗りはストレスの連続ですね。
【乗り心地】
良くないですね笑
硬めの足回りで、破綻しないであろう安心感はありますがしっとり系ではないので注意が必要かと思います。
ピッチングのポイントを後方に下げたとありましたが、運転者、同乗者ともに「乗り心地良いね」と言われたことはこの1年ありません。
初期型のリアサスの吸収力の無さ(バンッと鉄板を1枚挟んでいるかのような感覚)は頭を抱えていました。
既に対策は取られており、リアの部品交換を正規Dで施行後、やっと普通の乗用車レベルになったところです。
しかし、台車で借りていたヤリスと同等のレベルなので、しっとりしたフィーリングが好きな私には納得のできないものであることは変わりありません。
フロントサスもコーナーを曲がる際に、ガサガサゴリゴリと接触音がしてこちらも対応していただきました。
コーナリングのハンドル応答は良いと思いますが、異音やステア介入に違和感がいまだにあることも事実です。
アイドリングストップしてから0km/hに至るまでの回生音は改善されません。「ヒューン、ヒューン」の音は正直主張が強すぎて気に入りません。
【燃費】
郊外路で28.6km/Lを記録しています。
これだけはトヨタのハイブリッド車と同等の数値になります。
街乗りでは11km/L前後になります。
MAZDAのマイルドハイブリッドは確かに燃費に振っているシステムになりますが、総じて思ったよりも良くない印象が拭えません。
【価格】
高いです。乗り出し630万円でしたが、600万円台の価値は無いと私は思います。
1台目に乗っていたCX-8のコスパの良さをいまだに実感しています。
このクオリティでは400万円台が妥当なラインと思わざるを得ないですが、直6の愉しさを学ばせてくれたので、次のドライビングカーは間違いなく直6以上のエンジンが候補に上がっています。
【総評】
予約開始とともに予約を入れ、納車までの期間で「本当に買ってよかったのか」という気持ちがありましたが、いざ納車されて所有していると当時の思いは良くない形で的中しました。
リプロや部品の交換でディーラーは大変な思いをして対応してくれましたので、ディーラーには感謝しています。
しかし、今回のCX-60の件でMAZDA車を今後購入することは無いと決めました。
先日、八甲田山の駐車場でスタックしてしまい、オフロードモードで四駆性能をフルで活用しましたが脱出できず。
システムの過剰使用でシステムがダウンしてFR状態での脱出を余儀なくされました。
後輪のタイヤ周りを鉄角スコップで掘りまくって脱出できたので良かったです。
四駆性能も謳っていましたが、八甲田山には勝てず近くを悠々と駆けていくデリカD5、ランドクルーザー、ハイラックスの真価を再認識しました。
ジムニーシエラも所有していますが、サイズが小さいので雪山用にランドローバーのディフェンダー110を購入検討しています。(青森県にディーラーが無いので悩んでますが)
加えて、新型ヴェルファイアZプレミア2.4Lターボを納車待ちの状態です。一度、ミニバンを所有してみたかったのでメインカー入れ替えで購入しました。
現在メインカーのCX-60をなるべく高く手放すことができるようにしていきたいと思います。
参考になった66人(再レビュー後:66人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD L Package 4WD
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2023年12月9日 13:29 [1756641-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
愛車遍歴
NDロードスター、先代アウトランダー、新型デリカ、エクリプスクロスPHEV、mazda2
【エクステリア】
好みは人それぞれだとは思いますが自分は高級感が有り好きです。
【インテリア】
白内装を選びましたがmazdaは色の使い方が上手く、ひと目みただけてもレクサスやBMWよりも良いインテリアだと思います。ハンドルはロードスターの革が好みですがそれ以外は全て満足です。
【エンジン性能】
ディーゼルにしましたが加速に少しのターボラグが有りますがそれ以外はトルクと馬力がしっかり出ていて好みのエンジンです。
発進時にトランスミッションから少し音がなりますがネットで叩かれる程の事には思えません。
【走行性能】
足回りはハッチバックのようです。最初はロードスターより足が硬いと思いましたが1000kmをこして徐々にしなやかになって来ました。これからが楽しみです。高速や峠等は本当に良いと思いましたが、オフロードや荒れた路面はイマイチです。
【乗り心地】
ハッチバックやスポーツカーテイストです。荒れた路面やオフロードは苦手ですが広島の山奥で生活していますが特に不快な乗り心地だとは思いません。たまに段差をゴツンとひらう時があり後席は少し乗り心地が悪いようです。しかし広島から長崎迄赤ちゃんを乗せて高速で旅行しましたが、5人乗車しても広々として快適な旅行でした。まだあまり左右に振られる事も無いので車の中で本を読んでも酔わなかったです。
【燃費】
まだエンジンとトランスミッションの癖を完全に把握していませんが16〜17km/L位です。
【価格】
この内装とエンジン、車格ならかなりのバーゲンプライスだと思います。ジャーマン3なら倍の値段なので文句無しです。
【総評】
運転を楽しみたい人にはオススメしますがとにかくトヨタやベンツのような後席に人を乗せる事を主とする人には絶対に合わないと思います。ドライバーズカーとしてはとても良いと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
2023年11月1日 09:33 [1776255-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
3.3Lディーゼル+マイルドハイブリッドのXD-HYBRID Premium Sports(タンレザー)、3.3LディーゼルのXD Lパケ(内装ホワイト)を試乗。
【エクステリア】
ロングノーズ、フロントミッドシップはまさしくFRであることを証明。
サイドを遠くから観察すると、B●WのSUVを見ているような錯覚に陥る。FFのCX8とは造形が全く違うのでこれはこれで良いと思う。グリルを5角形からキドニーグリルに変えたら、まるまるB○Wだわ。
【インテリア】
タン色のレザーシートとインテリア。あれは良かった。レクサスとタメを張れる内装になっていると思う。また、XD Lパケの白色レザーの組み合わせも良かった。
シートの色も含めた内装色の豊富さは、レクサス以外の国産車にはみられないマツダの美点。
【エンジン性能】
低速でのがたつきが気になるのと、低速時のシフトアップ・シフトダウン時のショックが大きすぎるので要改善。
トルク自体はモリモリあって、踏み込む必要がなく優雅にスピードにのっていく、という感じ。
【走行性能・乗り心地】
低速走行中、突き上げ後の微細な上下振動が長く残る感じ。これは車酔いの原因になるので要改善。条件の良い高速道路限定だが、高速走行中はドシッと走れる。マイチェンや年次改良で改良していくんだろうけど、そんなこと言わずにどんどん改良してほしい。
【価格】
350−450万で3.3Lディーゼルの後輪駆動車、たまんないですね。相対的に見たら価格は高いけど、この車にはそれ以上の価値があると思う。それだけにATミッションの熟成、低速域の乗り心地の改善は要迅速改善。
【総評】
6−7人乗りSUVを考えており、これのロングバージョンであるCX-80が年内に発売されるという話を聞き、それのベースになるはずのCX-60がどんなもんかなと思い試乗。インテリアは琴線に触れた。また、シートはかなり良かった。だが、ドライブミッションや乗り心地といったメカニカル的な欠点が、インテリア・シートの出来の良さを打ち消している。勿体ない。
マツダやスバルの初期型は....という話は聞いていたので予想はしていたが、CX-60の出来を感じて初期型のCX-80は購入見送り。マイチェン以降を期待して、とりあえずそれまでは最終型CX-8を買って乗ることにした。ガソリン、ディーゼル、ディーゼルマイルドハイブリッド、PHEVと多くのエンジン形式を揃えるCX-60とCX-80は、価格帯的にハリアー、アウトランダーPHEV、クラウン、X3など多くの国内外SUVを相手にしなければならないが、それらに対抗できるマツダの軸となる車だと思うので、マイチェンでどんどん弱点を潰して完成させていってほしい。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD L Package 4WD
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2023年10月22日 21:12 [1771677-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
XD 4WD Lパッケージです。納車は2023年9月初旬。現在走行距離3,000kmほど。
MAZDA車はCX-30(20S Lパッケージ)、CX-5(XD FF sports appearance)と乗り継いできました。
【総評】
◎とても満足しています。
◎特に内装・エンジン性能・走行性能・機能面で価格以上のクオリティを感じます。
◎ネット上で足回りの不満、異音、様々な不具合など、ネガティブな噂を聞いていたので心配していましたが、今のところ私のCX-60ではさほど問題は感じません。(リプロや改良の影響?)
【エクステリア】
良いです。カッコイイ系ではなくエレガント系といった雰囲気。余裕・気品を感じます。
■いわゆるプレミアムレングスが長くてサイドシルエットが非常に美しい。
■ワイパーがボンネットに隠れるおかげで高級感を損ねません。
■ディミングターンシグナル(魂動ウィンカー)が綺麗。他社にはない美しい明滅パターン。
■ダミーマフラーは見た目が綺麗なのでOK。本物のマフラーは車体下部に完全に隠れており見えません。
【インテリア】
かなり質感が高いです。
■木目調のパーツ(インレイメタルウッド)とエアコンルーバー周辺のブロンズ加飾が特に気に入っています。綺麗。
■ピアノブラック未使用のおかげで汚れやキズがつきにくい印象。
■ボタン類の配置に無駄なし。欲しい場所にギュッとまとめられています。(これは後付け工事で熟成を進めたCX-5よりも明らかに優れている点です)
■ボタンの押し心地が非常に良い。さすが第7世代商品という感じです。(第6世代のCX-5のボタンはクリック感が弱く、野暮ったいところもありました)
■全体的な質感が高いおかげか、樹脂部分さえも不思議と安っぽく見えません。(デザインの勝利だと思います)
■ライト類は全てLED。
【エンジン性能】
力強いです。どんな場面でも非力さを感じることはないと思います。
■CX-5の2.2lディーゼルも十分な性能でしたが高速域での伸びがいまいち。CX-60の3.3lディーゼルは高速域でもグイグイ加速します。
■CX-5ではアクセスを踏み込むと「カラカラカラ…」と鳴っていましたが、CX-60は「ドロロロ」と重いサウンドも適度に鳴ります。大きくて力強い車を運転している!という感覚が伝わってきて気持ち良いです。
【走行性能】
楽しいです。一体感のある運転を楽しめます。
■最小回転半径が5.4m。CX-5より小回りがききます。
■地面のホールド感が抜群に強いです。多少きつめのコーナリングでも全然ロールしません。
■視界が良く、車幅感覚を掴みやすいので、車体の大きさをさほど感じさせません。
【乗り心地】
乗り心地は硬いほう。スポーティ路線です。個人的には好きな乗り心地です。
■MAZDA車で例えるならCX-30やMAZDA3に近いです。(車格の近いCX-5・CX-8はコンフォート路線ですね)
■横揺れはほぼないです。段差で縦方向に揺れます。
■距離を稼いでいるうちにサスペンションが馴染んできたのか、納車当初ほどは揺れなくなりました。
■車に詳しくない同乗者からは「乗り心地が良い」「他の車だと酔うのに酔わなかった」との感想も。
■低速域のギアチャンジで多少ギクシャク感がありますが許容範囲です。
■ペダルレイアウトが完璧。その点は他のMAZDA車と共通。
【燃費】
平均燃費14.8km/lです。
■使用状況は一般道メイン、同乗者がいないときはガシガシと加速、エアコンは常時AUTOで特段節約は意識せず、という感じです。そう考えると燃費はかなり良いほうではないでしょうか。
【機能面】
シティSUVとして十分な装備です。
■前席・後席ともにType-C対応。
■ヘッドアップディスプレイ標準装備。これがない車にはもう戻れません。
【不満点】
強いてあげるとしたら…。
■MTモードはパドルシフトのみ。シフトレバーには変速機能なし。(CX-5、CX-30にはあるのに…)
■i-DMの不満。アクセルペダルを踏んでAUTO HOLD状態やパーキングブレーキを解除するとき、さほど踏み込んでいなくても急加速と判定されてスコアが落ちます。
【価格】
本体420万円(値上げ前に滑り込みで注文)。質感の高さは価格破壊レベルだと思います。
どうしてもタンカラー内装が欲しい・マイルドハイブリッドが良いといったこだわりがなければ、素のディーゼルのモデルでも十分幸せになれると思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > PHEV Premium Sports
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2023年8月20日 15:45 [1712726-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
前回のレビューから今迄でPHEVに乗った感想と実際の燃費等について書いておこうと思います。
PHEVは走りに関して文句無しに良いです。
燃費についてはほぼスペック通りで、EV走行距離については100%充電で70kmから75kmです。
これでも購入してからエアコン電費を含めて知りたかったのもあってガンガンに使っていたのでエコ運転に切り替えてからここまで伸びた事を考えるともう少し伸びると思います。
性能関係無い所で不満が少しあるとすればほんの微小な事ですが、テールゲート内側の塗装にブツがあり洗車の拭き上げの際に気付き軽く触ってみるとそこの塗装がハゲたのでディーラーに問い合わせ中といった所でしょうか。
またPHEVに限らないと思いますが、不具合が無いのにハイブリッドシステム異常という警告メッセージが表示される事があります。
マツダとして把握している様でこちらも近々にリプロ対象になるとの話がディーラーよりありました。
これ自体はハイテク機材あるあるなので慣れもあるものの、基本的に始動スイッチオンオフで復旧しますが、慣れてない人が見るとパニックになったり不安になる様に思います。
対応は早いので大丈夫だと思いますが、走りに直結する所なのでしっかりと対応して欲しいと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD L Package
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2023年8月16日 03:14 [1734543-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】リア、サイドは良い。フロントは好みが分かれてると思うが、フェンダーとグリルに迫力がある。
【インテリア】全体的に高級感があって満足。本革シートが良い。
【エンジン性能】滑らかに加速する。サウンドも良い。
【走行性能】良いが、スタビ無しのグレードはリアの剛性が弱いような気がする。
【乗り心地】路面が悪い道では、突き上げ感が気になるが、許容範囲内。
【燃費】文句なに良い。
【価格】値上げに購入したので、スペックからすれば、かなりお買得感がある。
【総評】巷で言われている程悪いクルマでは無い。
総合的なバランスが良く、車好きに向いているタイプ。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S S Package 4WD
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2023年8月14日 01:31 [1747464-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
KE後期CX-5 25S プロアクティブ4WDからCX-60 25S Sパケ4WDに乗り替えて600km程走りました。両車の比較がメインになります。
【エクステリア】
ロングノーズが映えるサイトビューや迫力のあるリアクォータービューはとてもお気に入りです。フロントは最新CX-5や8のような切れ長のヘッドライトの方が好みですが、60の重厚な顔も見慣れてきました。
【インテリア】
上位グレードのような華やかさはありませんが、Sパッケージの樹脂パネルもパターン模様のおかげかパッと見では安っぽさを感じません。普段パネルに触れることもないので硬さは気になりませんし。むしろ、普段手に触れるステアリングやレバー・スイッチ類は上位グレードと共通化されており、触感や節度感は上質に感じます。
シートはファブリックでも機能面で手を抜いていなく特に腰回りのホールド性が良いです。
メーターも7インチ液晶でも使いやすいです。MRCC/CTS使用時でもアナログスピードメーターが選択できるのは7インチ液晶だけだったと思いますが、文字盤の設定速度位置に緑色マーカーが表示されるので現在の速度との差が直感的に分かりやすいです。
【エンジン性能】
25Sでも一般道、高速とも不足ない実力を持っています。交通の流れをリードするくらいの走りは余力を残しつつこなします。CX-60では前車より車重が170kg増えましたが、最大トルクの発生回転数が下がって8速化もされたので、それで補っている感じです。
【走行性能】
FRベースになったためか回頭性が良く、ロールも抑えられているので気持ち良く曲がります。特に左右にコーナーが連続する場面での安定感は大きく向上しています。
また、直進安定性もかなり向上しました。ステアの微修正が一般道でも高速でもかなり減りました。特に高速は矢のような直進安定性で、大昔に1週間代車で乗ったAudi Q5 3.2qで感じた感覚に近いものがありました。前車の時はこの感覚は無かったので感動ものです。
【乗り心地】
ガソリンモデルのためか総じて良い感じです。
トルコンレスATの低速域での変速ショックもほとんどありませんし、たまにラフなペダル操作でショックが来ても軽い許容レベルのものです。
足回りも軽量モデル用のリアサスなので、不快な突き上げは感じません。前車と比べると横揺れは劇的に軽減されていますし、縦揺れもマイルドになっていると感じます。前車では大きめの段差でドラレコの衝撃感知録画が作動してたのですが、CX-60ではまだ1度も作動したことがありません。
また、CX-60は静粛性が上がっていて、同じ2.5Lガソリンエンジンでも音と振動がかなり抑えられています。それも快適性に大きく寄与していると思います。
【燃費】
納車後は猛暑続きでエアコンフル稼働なので街乗りだと7から8km/L位です。前車と同程度です。
【価格】
性能からするとかなりのバーゲン価格だったと思います。8月から約20万円値上げしてしまいましたが、内装の華やかさを求めない人であれば、まだコストパフォーマンスは高いと思います。
【総評】
KE CX-5もフルスカイアクティブで軽快に走る良いクルマでしたが、CX-60は全ての面において1つ格上に感じます。第6世代から第7世代で着実に進化しており、運転していてとても楽しいクルマです。
参考になった33人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Exclusive Sports
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2023年8月11日 11:48 [1746668-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
マツダファンです。初代CX-5のKE型1台&現行の2代目KF型2台と3台乗り継いでいます。
現車のCX-60がCX-5とどう違うかを中心にレビューしてみました。
【エクステリア】
見れば見るほどかっこよくなっていく外観。正直発表時は「ん?」と思いましたが、実車を見たら一発でかっこいいと思いました。特にリア、CX-5KFのリアはテールランプが小ぶりで少しバランスが悪かったですが、CX-60はテールランプが横長になりとてもバランスがよくかっこよくなりました。
ここだけでCX-5から乗り換えようという気になれるくらい改善されたと思います。
【インテリア】
タンカラーが選べるのはPHEVとMHVの最上位グレードのみなので悔しくはありましたが、
内装デザイン自体が秀逸のため、どのグレードの内装もかなりかっこいいです。
【エンジン性能】
直6ディーゼルは燃費がよく、それでいてトルクも申し分ない優れたエンジンでした。
CX-5の2.2Lディーゼルターボもかなりの名エンジンでしたが、それ以上に優れたエンジンになっています。
【走行性能】
運転が本当に楽しく感じる素晴らしい走行性能です。ぐっと踏み込めばFRベースならではの後ろから押される感じが楽しめます。KPCのおかげか、ロール感もCX-5よりかなり改善されています。
【乗り心地】
CX-5で気になっていた横方向の揺さぶり感が全くなくなりました。
確かに縦方向の違和感は多少ありますが、横揺れが改善されたことで乗車時の疲れが劇的に改善されたと感じます。
【燃費】
めちゃくちゃ良いです。とても3.3Lエンジンの燃費とは思えません。
【価格】
上位グレードを買おうとするとやはりそれなりにしてしまいます。
が、この内容で500万円前後はむしろ格安だったと感じます。
【総評】
購入直後は、CX-5と比べて出足が少しもっさりしていた感は否めませんでしたが、リプロ後は初動から積極的にモーターアシストが入るようになり、CX-5より出足が速くなったように感じます。
実はFRベースのため、最小回転半径もCX-5より小さく取り回しも意外と良いです。
走行性能、上質感、エンジン性能とほとんどすべてがCX-5の上位版といった感じで、CX-5から乗り換えて大満足しています。
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CX-60の中古車 (490物件)
-
- 支払総額
- 513.5万円
- 車両価格
- 499.9万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.7万km
-
CX−60 25S エクスクルーシブモード ドライブレコーダー 本革シート LEDライト フルセグTV パワーシート ETC クルコン スマートキー 1オーナー バックカメラ 横滑り防止装置 SBS
- 支払総額
- 336.3万円
- 車両価格
- 319.8万円
- 諸費用
- 16.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 369.8万円
- 車両価格
- 356.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 880km
-
CX−60 XD−ハイブリッド プレミアムモダン 純正ナビ/地デジ/全周囲カメラ/サンルーフ/温冷革シート/衝突軽減/クルーズコントロール/ETC/
- 支払総額
- 404.8万円
- 車両価格
- 389.9万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km