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マツダ CX-60レビュー・評価
CX-60の新車
新車価格: 322〜646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格: 281〜659 万円 (490物件) CX-60の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CX-60 2022年モデル | 3.72 | 109位 | 146人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CX-60 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | 53位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.51 | 3.92 | 2位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.91 | 4.11 | 67位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.61 | 4.19 | 95位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.34 | 4.03 | 108位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 3.87 | 37位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.75 | 3.86 | 54位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
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2024年4月26日 22:31 [1838055-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
改良後では足回りはまだ硬いですがこのくらいならスポーツ系の車ではよくあるので気にならない。外観の迫力と内装の高級感がとてもよい。
参考になった7人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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- 自動車(本体)
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2024年4月21日 01:23 [1836668-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
納車して1ヶ月経った感想です!
とにかく運転していて楽しい車です。
【エクステリア】
ノーズが長く、そこが一番の魅力と感じてます。
正面から見たワイルドな迫力感も独特なものがありますが、
横から見たスタイルは特に格好いいです。
ただもう少しグリルに工夫があっても良いかなと思います。
【インテリア】
タンカラーの内装・レザーシートが目をひき、
とにかく豪華で欧州車のようなエレガントさがあります。
国産車をいろいろ見てきましたがトップクラスの内装と質感の良さを感じます。
また、12.3インチのフル液晶メータは、ノーマル・スポーツ・オフロードの走行モードごとに
3種類のパターンに切り替わる事も出来、飽きがきません。
家族は、解放感あるパノラマ電動サンルーフがお気に入りです。
【エンジン性能】
3.3リットル直列6気筒ディ―ゼルターボに48Vのマイルドハイブリッド、
550ニュートンという圧倒的なトルクからくる加速は圧巻です。
【走行性能】
車体が大きいわりには小回りがきくのと、ノーズが長く車幅も広いことによりボンネット回りの
感覚が難しいかなと思いましたが、思いのほか運転しやすいです。
ハンドルのフィ―リングも反応が良いなという印象です。
【乗り心地】
プレミアムスポーツと名前が付くだけにスポーティな作りではあるかも知れませんが、
硬いという印象はなく、若干硬いという感じで運転していて全く気になりません。
道路状況が悪い所でも上下の揺れは少しありますが、これも特に問題なく横揺れは
あまり感じません。改良型という事かも知れませんが、乗り心地はむしろ最高です。
【燃費】
街乗り中心で15キロ前後、遠乗りで18キロ前後です。
3.3リットルのエンジンとは思えない燃費だと思ってます。
【価格】
他を凌駕する高いパフォーマンスのエンジンを搭載、且つ最新の安全装備と技術を思う存分に
導入していて、これだけ豪華な内装とコスパは凄いことではないでしょうか、、満足です。
【総評】
運転していて楽しい!って心底思える車って今まで何台も乗ってきてどの位あっただろう?
改めて走る喜びを思い出してくれた車です。
長く大事に乗っていきたいと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD Exclusive Mode
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2024年3月24日 09:42 [1703629-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2024年3月22日 追加レビューです。
年始のリコール?バージョンアップ?でのギアチェンのソフト更新により、かなりギクシャク感が改善。
足回りのギコギコいう音も前輪のみ部品交換により改善。乗り心地も少し良くなりました。
後輪は突き上げ感がひどくなるとのことで保留に。
燃費も高速をほぼ使わない状況で16km。
今のところ、ディーラーも対応が良く満足しています。
XDの2駆 ロジウムホワイト購入。
【エクステリア】
アンダーに樹脂のブラックが生え、真っ白より引き締まりがありお気に入り。
【インテリア】
野球等のスポーツをしているため汚れが気になるので、ブラックの内装を選択。
ブラックで引き締まった車内が高級感を出してくれます。
汚れも気にならず満足。
【エンジン性能】【走行性能】
ディーゼルなので出足は遅いですが、加速が始まれば最高の状態。
重さを感じさせない走りを見せます。
特にカーブでの楽な運転に驚き。
残念なのは、バックがものすごく車体の重さを感じるのと、1〜3速時のギアチェンが教習所を出たばかりの運転を思い出します(笑)
【乗り心地】
かたい硬いと言われていますが、CX-5やCX-3の硬さと似ています。
それに新車時は固いです。
数千キロ走れば柔らかくなります。
その時に再度レビューをします。
【燃費】
まだ走行距離が50kmですが、田舎道での平均燃費が14km
慣らし運転も終わってない状況で素晴らしい燃費。
慣らしが終われば16km超えるのではと期待。
しかも軽油で安い!
【価格】
約480万円で購入。
大きさ・性能・内装のすばらしさを考えれば価格以上に満足しています。
また前車が8年落ちのCX-5 ディーラーではなく買い取り業者に130万円で売れたので
実質負担が350万円と、前回のCX-5購入時と同じ値段に。
ほんとによい買い物でした。
【総評】
初期モデルは不具合等が多いのはわかっての購入です。
それでも買ってよかったと思える素晴らしい車です。
不具合があったとしても、8年つきあいのあるディーラーが素晴らしく、車も自分が欲しいものと一致しているため今後もマツダ車に乗り続ける予定です。
ここから下は私の思うところなので、気になる方はスルーしてください。
マツダ車が嫌いなら見ないで書き込まないでほしい。
好きな人からすると気分が悪いです。
・〇〇部分はやっぱりBMWやレクサスに及ばない・・・
じゃあそっちを買えばいいじゃないですか。フル装備480万円でここまでやってくれるマツダに感謝です。
・エクストレイル フォレスター アウトランダーのほうがすべてが上
じゃあそちらを買ってください。すべてが満足する車はまずありません。
上記全車乗り比べましたが、それぞれに素晴らしい点があり、弱点もあります。
自分のなかで総合的にCX-60が一番評価が高かったので購入しています。
褒めるのは良いですが、自分の価値観と合わないからと、他車を貶すのはほんとうに悲しいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年4月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 443万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった236人(再レビュー後:93人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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2023年10月31日 10:17 [1771944-4]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 1 |
最新リコール/リプロ結果
・始動後異音振動問題=>未解決
・1>2>1速ノメリ問題=>未解決
・ADAS問題=>未改善
・FCTA問題=>改善
(最初に)
デザインは内外装共に気に入っており、製品自体の企画とコンセプトに共感した上で購入しております。
路面段差等での鋭い突き上げでの乗り心地に関しては問題視していません。
※但し都度ドライブレコーダーが事故だと判断して録画開始するのは苦痛。
(CX-60に買い替える前の車歴)
ポルシェケイマン(6気筒モデル)、VWパサート(現行)
E60の525i(M54エンジン搭載車)、E92の335iクーペ
GolfVのR32、インプレッサSTIver3
(良いところ)
燃費に関しては非常に良い。
3000km強走行して最低が18.6km/リットルで最良が24.2km/リットル。
エンジンに関してはマウント含むステアリング関連との音振のアイソレートが十分に出来ていないようでステアリングに不快な微振動として伝わるが、良く観察すると繊細なアクセルワークにもリニアに追従するなど恐らくエンジン単体としては非常に良く作り込まれている。
低負荷域での小さ目のカラカラとしたノッキング音はさほど気にはならないが、もう少し吸音材や制振材等で抑えられたかとは思う。
トルコンレス8ATに関しても(短期での1→2→1)の変速以外はDSGやDCTに比べてもそれほど遜色のない(むしろ良い)音振と変速マナーになっている。
(ここはトルコンATには劣りますがドイツ車と乗り比べられると確実にわかるレベルで特に乾式DSG等に比べると坂道発進時などで良いと感じると思います。)
シートに関しては諸意見あるとは思いますが、サイドサポートが小さ目になっており、SUV特有の乗り込みのしにくさをカバーしていますが、大きく左右に振られない所を見るとしっかり作り込まれており、シートバックの高さがあることから背中の面圧が旨く分散される。
ブレーキに関しても踏力に応じた制動力が発生する為、しっかり運転する派の人にとっては使いやすいブレーキと思われる。また回生ブレーキとの協調制御の違和感も小さめ。
アダプティブヘッドライトはこれまで乗った車の中では現実的できめ細やかなハイビームのコントロールや的確に歩行者がスポットされる点なども含めて最上レベル。
(欠陥と感じる部分)
?エンジン始動後に1から2秒して変速機付近から大きなショックと音が発生する
100%の再現率では無いものの頻繁に発生する。
重要保安部品であり、あれほどのショックと音が発生するのであれば長期的な部品の耐久性に問題が出る筈である。
?連続うねり路面で車両姿勢が不安定になる問題、足回り異音問題
比較的大きなうねりが連続する路面において連続的な車体のバウンシングの動きがミックスされ収束しない事で車両コントロールに大きな影響を与える事がある。
特に左右でうねりのタイミングが異なるような場合では適切な操舵さえも難しくなることがある。
※雨天時などの場合は(法定速度の車速域で)DSCの作動警告が表示されるようなこともある。
例えるならリジットアクスルサスの軽トラックで大きな轍を跨いだ時のような挙動である。
個人的には命に関わるレベルの問題であると思われる。
十字路T字路等で低速域で舵角を大きく入れた際に左右両方ともギシギシと金属がきしむようなタイヤハウスにタイヤが擦れた時の様な音がする。
?i-Activesenceの誤動作・動作不良と思われる問題。
(雨天時に頻繁に使用不可になることはあまり問題視していない。)
かすれなども無い明らかに存在する白線・黄線を晴天時で有効車速域で認識できていないことが多々ある。※そのままCTSやLKA等も作動せず線を割ってしまう事がある。
また実際にクルマが来ていて当たる寸前でも前側方接近車両検知 (FCTA)が機能しないことがままある。
これらは「もしも」の時の命に関わるものなので(100%の保証は求めないものの)明らかに正常動作しないケースが目立つのには問題がある。ましてやメーカとして人が操作できない状況での事故回避に力を入れているというなら猶更である。
(その他製造上の課題)※個体で発生している課題
・ハイマウントストップランプ周辺の無塗装樹脂がガタつく問題
・フロントドアのケーブル配線用蛇腹が異音を発する問題。
(その他設計上の課題)
・リアドア形状がフロントドアよりフレアしている為に通常規格の駐車場では同サイズ(1850以上クラス)の車と並ぶとリアドアを1ノッチすら開くことが出来ない事がある。
また1ノッチのみ開いたときの昇降性は悪く、特に降りる際は開口部形状的に現実的に降りられない。
(その他気になる点)
・今どき後席ガラスがUV/VRカットではなく熱い。
・オーバーヘッドコンソール部分、ステアリングコラム部分が特定条件や振動モードに入ると派手にビビり収まらない。
・エンジン始動直後にギアをRに入れようとするとシフトから耐久性の低そうな抵抗感と異音がして入らない。
(総評)
コンセプトは素晴らしく、基本設計や個々の技術要素の完成度は高い部分が多くある。
但し、実際に存在する生きた道や実際の利用シーンを想定して作ったと思えない。
特に「動的な質感・安全性」を蔑ろにしているとしか思えない。
確かにクリーンな路面のみで乗ってみると、2005年前後のBMWなどがアクティブステアリング(AFS)などで狙ったようなアジャイルな乗り味をフロントサスのセッティングで出そうとしているように見え、同様にその分のスタビリティをリアで稼ごうとしているようなセッティングとなっていて、一瞬それらや後輪を安定させる必要のあるポルシェに似たような挙動を感じる部分があるが、個人的にはあくまでチープで粗悪なコンセプトのみの模倣であるとしか思えない。
BMW、MB、ポルシェ、VW等は普通に乗っていて絶対的な安心感を感じるが危険を感じることは決してない。
全ての問題は最終的なセッティングの煮ツメや不具合の解消が、
人の命を預かるクルマという製品において致命的に不十分な点にある。
参考になった136人(再レビュー後:79人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Exclusive Sports
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年8月11日 11:48 [1746668-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
マツダファンです。初代CX-5のKE型1台&現行の2代目KF型2台と3台乗り継いでいます。
現車のCX-60がCX-5とどう違うかを中心にレビューしてみました。
【エクステリア】
見れば見るほどかっこよくなっていく外観。正直発表時は「ん?」と思いましたが、実車を見たら一発でかっこいいと思いました。特にリア、CX-5KFのリアはテールランプが小ぶりで少しバランスが悪かったですが、CX-60はテールランプが横長になりとてもバランスがよくかっこよくなりました。
ここだけでCX-5から乗り換えようという気になれるくらい改善されたと思います。
【インテリア】
タンカラーが選べるのはPHEVとMHVの最上位グレードのみなので悔しくはありましたが、
内装デザイン自体が秀逸のため、どのグレードの内装もかなりかっこいいです。
【エンジン性能】
直6ディーゼルは燃費がよく、それでいてトルクも申し分ない優れたエンジンでした。
CX-5の2.2Lディーゼルターボもかなりの名エンジンでしたが、それ以上に優れたエンジンになっています。
【走行性能】
運転が本当に楽しく感じる素晴らしい走行性能です。ぐっと踏み込めばFRベースならではの後ろから押される感じが楽しめます。KPCのおかげか、ロール感もCX-5よりかなり改善されています。
【乗り心地】
CX-5で気になっていた横方向の揺さぶり感が全くなくなりました。
確かに縦方向の違和感は多少ありますが、横揺れが改善されたことで乗車時の疲れが劇的に改善されたと感じます。
【燃費】
めちゃくちゃ良いです。とても3.3Lエンジンの燃費とは思えません。
【価格】
上位グレードを買おうとするとやはりそれなりにしてしまいます。
が、この内容で500万円前後はむしろ格安だったと感じます。
【総評】
購入直後は、CX-5と比べて出足が少しもっさりしていた感は否めませんでしたが、リプロ後は初動から積極的にモーターアシストが入るようになり、CX-5より出足が速くなったように感じます。
実はFRベースのため、最小回転半径もCX-5より小さく取り回しも意外と良いです。
走行性能、上質感、エンジン性能とほとんどすべてがCX-5の上位版といった感じで、CX-5から乗り換えて大満足しています。
参考になった37人(再レビュー後:37人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD Exclusive Mode
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- 自動車(本体)
- 3件
- 22件
2023年8月4日 09:09 [1739793-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
FR特有のロングノーズとオーバーハングの少なさは,素直にかっこいいと思います。写真よりも実物の方が迫力があり,面構成も美しく見えます。テールランプの造形がもう少し迫力が増せばより良いです。ヘッドライトも実物は写真よりキリッとしているように思います。
【インテリア】
この部分が,この車のコスパを上げていると入っても過言ではないと思います。よく作り込まれていますし,実際に使いやすい。シートの堅さも適切だし,車両価格400万台でシートベンチレーションやサンルーフ,ボーズサウンドシルテム等の標準装備はお得感があると思います。
【エンジン性能】
燃費と環境性能を優先したため,その部分では成功だと思います。ただ,せっかくの大排気量直6なので,300PS程度あっても,良かったのではないかと思います。普通に乗っている分には,十分な動力性能だし,長距離燃費も余裕で20km/1リットル(※街中では,18kmくらい)を超えてきます。
【走行性能】
KPCが付いているためなのか,コーナーリング性能はかなりいいと思います。私の車両はFRであるため,直進安定性が少々不安でしたが,軽快感があり,まずまずだと思います。ただ,低速時にアクセルを戻したときのうなり音は,少々気になります。
【乗り心地】
現行モデルのBMW X3 20dMスポからの乗り換えなので,堅いとは全く感じません。確かに縦揺れは多少ありますが,先日,日産の同クラス高級電気自動車に長時間乗った際にも,同様の揺れや動きを感じました。全体としては,安定感があり,安心して乗れています。
【燃費】
前述したとおり,あの体躯と排気量で,リッター20km超えは驚異です。X3や妻のBMW118dよりも高燃費です。満タンで1,000km以上走行可能です。
【価格】
アーキテクチャーや装備から考えれば,安いと自分は思います。ただ,BMWとは異なり,ETCなナビ起動用のSDカード等がオプションであるため,アンダーガーニッシュ等のオプションを装着し,総支払額ではプラス50万円となりました。
【総評】
私の車両は,今年の5月以降の生産であり,その筋の方からの話だと,5月以降の生産車両は,これまでの不具合が全て修正されているので,安心して乗れるとのことでした。実際に,以前試乗した素のディーゼル車両(XD Lパッケージ)とは全く別モデルのように感じています。まもなく,マイナーチェンジですので,更なる改善が図られると同時に,その成果を初期モデルに対するリプロ等として,今後も真摯に対応していってくれることを願っています。※8月1日の価格改定では,車両の仕様や装備等の変更は無く,7月中旬に納車された身にとっては内心ホッとしています。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S S Package 4WD
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2023年6月9日 15:39 [1719461-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
プラチナクォーツメタリックを選択。落ち着いた雰囲気でよい。
【インテリア】
Sパッケージを選択。シートの高級感はないが、子供が乗車するので、気を使わなくてよい。普通にシンプルで、よい。
【エンジン性能】
ガソリン車を選択。街乗りメインで、価格、自動車税、メンテナンス、燃費等を考慮して、ガソリン車に落ち着きました。
【走行性能】
AWDを選択。まだ、雨の道路、雪道を走行していない。
【乗り心地】
突き上げ感は、ありません。
【燃費】
ガソリン車で、街乗りメインのため、覚悟しています。
【価格】
グレードは、一番低いが、オプションをつけたので、400オーバー。
【総評】
走行時、幅が思った以上に広いので、左側車線によっている感じ。そのため、意識して、少し右側を走行します。
【追記】リアシートモニターセットは、CD録音機能がありません。購入してから気づきました。フロントが長いので、路地から出る時など、シースルービューパッケージを活用していますので、街乗りメインの方は、必須です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年1月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 321万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった14人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD Exclusive Mode
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年3月17日 17:38 [1693222-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【総評】
買って大変満足しています。自分が好きな自動車評論家、YouTuberの方々の評価がとても低いので、正直どうしようかと思っていました。購入したXD AWDは納車時まで試すチャンスもありませんでした。予想以上に良い車で正直ホッとしました。
買って毎日乗るようになってから再度彼らの解説を見聞きしましたが正直腑に落ちないです。興味がある方はぜひ試乗してみてください。
【エクステリア】
マツダらしいデザインで安定感があります。ダミーマフラー等余計な装飾がマツダらしくないと言われていますが、大きい車なので細部は気になりません。
【インテリア】
素晴らしいの一言。CX-5、8から正常進化しています。オプションで付けたウエルカムランプや自光式スカッフプレートも雰囲気抜群でお勧めできます。団塊ジュニア世代なので、タッチパネル式より物理キーのほうが馴染みやすく使いやすく感じます。
ドライバーパーソナライズシステムは思っていたより便利に感じています。特に乗降時、シートやハンドルが乗り降りしやすいよう移動してくれるので、嬉しいです。
サンルーフも開放感があり付いていて良かったと思います。
【エンジン性能】
うるさいと評価されたりしていますが、適度な音量で気になりません。信号待ちからの再始動時も言われるような振動は感じません。改良されたかもしれませんね。
【走行性能】
ハンドルが重いとこれも不評ですが、しっかりした感触があって寧ろ好ましく感じます。今はドイツ車でもハンドルが軽い車が多いですから、違和感を感じる方が多いのでしょうか?
話題の新開発8速ATでは1速、2速あたりで機械的異音がするとよく指摘されていますが、これも今まで体験したことがありません。今では改善されたようです。シフトフィーリングもヨーロッパ車のATのような硬質な感じで好感触です。
小回りが利くので、すれ違えないような狭い道にも入っていけます。駐車するのも簡単になりました。
【乗り心地】
乗り心地が硬すぎると評判ですが、ヨーロッパ車っぽいフィーリングでむしろ好きなほどです。40km以下低速時も気になる突き上げ等も感じません。改良されたようです。
【燃費】
何も気にせず走っていますが、今のところリッター18.0kmで推移しています。
【価格】
諸費用込み500万円少々でこの車が買えて幸せに感じます。
参考になった80人(再レビュー後:72人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD S Package 4WD
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2023年2月26日 09:51 [1686176-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XD Sパッケージ、AWDを納車後1800キロ程走った後のレビューです。
初代エクストレイル(MT)→レガシィGT(BP型)→セレナ(C26)と乗り継いで来ましたので、基本的にはこれらとの対比になります。
・パワートレイン
これでパワー不足という人は何がしたいのだ?と思うくらい普通に乗る分には必要十分です。レガシィGTと比較しても不足感は全くありません。
燃費は街乗りとかワインディングとか燃費が悪くなる傾向の道でも15km/L程度は走るとともに高速道路等で80-100km/h巡航していると17-18km/Lくらいまでは伸びるので、軽油ということもあり必要十分だと思います。
・乗り心地
そこら中のレビュー記事で「乗り心地悪い」「異音がする」といった悪評が取り上げられており戦々恐々としていましたが、実際は後述する点以外、特に気になりません。高速道路のつなぎ目なんかも気持ちよくいなしてくれてる感ありです。また、ハイブリッドタイプでないせいか、異音も感じません。
(同乗者の妻&息子も対セレナで乗り心地が良くなったとの感想です)
・エクステリア
正直なところCX-8の方が外観は好きなのですが、スペック買いしたので特に後悔していません。但し、全幅が大きい(前車セレナより20cmも長い)のは気を使います。
とはいえ、最小回転半径が小さいので幅さえ気をつければ取り回しは悪くありません。
・インテリア
Sパッケージはプラスチック素材が全面的に使用されており、よくWEB等で取り上げられるような高級感はあまりないですが、約400万円のクルマとしては必要十分と思います。
・懸念点
道路形状に追随するように設計されているせいか、うねりのある道をある程度の速度で走ると思いっきり前後揺動し、場合によっては増幅されるように揺れます。(前述の同乗者にも怖いと言われるケースあり)
特に高速でうねりがあると怖いと思われるかもしれません。これが乗り心地が悪いと言われる所以かもしれません(但し前述の通り、常に揺れが続いていて乗り心地が悪いというわけではないです)
ミッション制御がたまに未熟だな?と思うことがあります。特にキックダウンで一気に加速して車線変更したい時にギアが落ちてくれず、全く加速できずにあれ?と思うことがたまにありです。ここはメーカーにフィードバックして改善をお願いしたいところですね。
また、電装系の設計がイマイチなのか、2週間ほどの間にミラー開閉時に元の位置に戻らずあさっての方向に開いてしまったケースが2回、Pレンジに入れたら解錠する設定にしているのに解錠されなかったケースが1回、オプションのドラレコとマツコネとの連携が取れないケースが散見されています。(これらは来月の1ヶ月点検でどうなってるか聞いてきます)
また、自動ブレーキも車庫入れ中、明らかに障害物がないのに急ブレーキがかかるケースが3回ほどありました。慣れてくると「あ、またか、確認して・・・」という気になりますが、最初は心臓に悪いですね。
・総括
FRが初めてということもあり、最初はカーブの挙動とか今までの感覚とは全然違い怖いなと思いましたが、徐々に慣れてきて久々に乗りこなしてみたい、と思える面白いクルマに出会えた感ありです。XDであれば対コストパフォーマンスも非常に優秀だと思います。
一方で前述の通り幅が大きく日常の取り回しに少々苦労するとともに、良くも悪くも道路状況をリニアに伝えるため、「高級車を悠優と走らせる」という感はまったくありません。それ故、乗り手を選ぶだろうな、という感ありです。
個人的には試乗の際、日常的に走る道で取り回しを確認するとともに、是非高速道路も走っていただき、揺れ、乗り心地、操作性が許容範囲か(自分好みか)を試されることをお勧めします。
参考になった31人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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2023年2月17日 19:53 [1683508-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
この車、雪国では乗れません!
5年前に、甥っ子等の勧めで人生初めてのマツダ…ハッキリ言って驚きました。
燃費、4駆の強さ、室内や走行の装備…
どれをとっても今までのトップクラスでした。
5年経過の昨年、走行距離も12万キロを超えた事から、また甥っ子等の勧めもありcx60を購入しました。
7ヶ月待ちの昨年12月後半にようやく納車…それからがトラブルの連続です。
表示されたエラーは10種類以上でしたが、それらは暖気で雪解けの水ハネによる汚れからのモノで、言われると理解できるモノでした。
が、どうしようもないのがバックで自宅のカーポート(殆ど平地の圧雪状態)に入れられない事でした。
四駆どころか、空荷のトラック並みの弱さ・と言うより滑りまくり…
転がして入れようとすると、カーポートが狭いので自動ブレーキが効いて止まる始末…
止まった所からバックすると、また滑りから始まって恐る恐る入れる…そんな繰り返し…
販売店に連絡すると自宅までやって来て、結局の対処法は安全装置をオブにして、自動ブレーキを効かないようにすること…
600万を超える車だっので、我慢して乗る決心をした翌日…エンジンスタートする度に出るエラーが「エンジンオイルが不足してます…」
さすがに2週間ちょっとで返品しました。
と言っても、販売店に下取り価格を提示してもらい(600万→500万に結局100万位の損失…)、違う車を購入することになりました。
結論ですが、
CX60は未だまだ未完成だし、四駆は北海道の雪道では使い物にならないレベルです。
また、189センチの車幅は本州の駐車場でも困る事が多いと思います。
好きな人が購入するのは自由ですが、私のように失敗し、後悔する人が無いよう願っています。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > PHEV Exclusive Sports
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:23人
- ファン数:0人
2023年1月17日 08:38 [1670697-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
フロントがイマイチだと思ったが慣れば堂々しててよい雑誌で今の顔になる前スケッチをみたのだが何故これ出さない?とか思った謎が深まるばかりだ、光の移ろいを感じさせる,アーティザンレッドの採用されればいかばかりか
【インテリア】
これも見事ヨーロッパ辺りの高級車は今キャバクラ方向にいってるのでシンプル且つ豪華は流石
【エンジン性能】
PHEVしか乗っていないがオートマ制御?モーター?
常にヒュンヒュン鳴っていて五月蝿いレベル早く対処すべきレベル
パワーは流石電気ターボというのはうなずける。
エンジンとモータと一緒に背中に押付けられる加速
でもさPHEVに求めるトレンドってモーターで
あのなんとも言えない加速なんだよねエンジンは黒子に徹してほしいけどこれがマツダの回答なのだろう
【走行性能】
まさにホットハッチ(死語)2回り小さい車、よく曲がるしよく走る3,4百万ならヨダレ垂らして買う小僧がいるかもだけど電気設備設置できる住宅と6百位の車を用意できる人が求める車ってこうだっけ?!
まぁ永遠の少年向けという所
【乗り心地】
昔ゴルフGTI登ってた時のガチガチだけど高速域は道路に張り付いてレールを引いてあるみたいに強大な馬力を剛力な足が押さえ込んでいたけど
噂の固さはPHEVでも健在、上下動のバインバイン来るのはなんなのだろう。この車を現在のフラッグシップと思う人は選ばないかな。
マツダは80辺りをフラッグシップに想定してそうだが。。
【燃費】
この辺は試乗車なので分からず
スペックからすると及第点でもそれでいいの?
【価格】
高いと言えばそうでもなくヨーロッパの同スペックから見れば格安でもマツダにしては高いと感じる人もいるだろうな
【総評】
10年前のマツダ車にまだ乗ってるのだが同レベルのロードノイズ
静か静かと聞いたがPHEVだと逆にロードノイズが目立つCX5やCX8で築いて来た静粛性が上位のcx60でないのはなんだろう、ディーラーに聞いたら試乗した時驚いた熟成されてないと思わず言うレベル(お前が言うかと思った)
何を作りたいのか分からない
買いは2、3年先80が出て1年後くらいだろうなと感じた。試乗車が〜、個体差がー
とか意見があるが現代の工業製品だよ、乗って少し経つと良くなるならさらに先はヘタっちゃうではと。。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル
よく投稿するカテゴリ
2022年11月7日 07:37 [1642860-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった12人
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