Kakaku |
- 4 0%
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.83 | 4.45 | 8位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 5.00 | 4.19 | 6位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.25 | 3位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.67 | 3.97 | 3位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.67 | 4.17 | 15位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 4.14 | 32位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.67 | 4.02 | 32位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:月数回以下」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ ZX-4R
2024年3月24日 00:49 [1825428-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
知人の4RRを借りてのレビューになります。
【デザイン】
25Rとほぼ同じですが、カッコいいです。
【エンジン性能】
日本の公道にぴったりの400cc4気筒。
CB400SFのない今、4気筒を振り回すならこのバイク一択でしょう。普段は大型バイクに乗ってますが、このクラスは最高に楽しいと思います。
もちろん峠やサーキットでもとんでもなく楽しいと思います。
【走行性能】
サスペンションも良く動き、よく曲がり、文句の付け所がありません。
クイックシフターも気持ち良いです。
【乗り心地】
普通です。前傾はきつめなので、ロングツーリングだと首が痛くなるかも。
振動はタンクに少しだけ感じます。
【取り回し】
軽いです。ただ最近の中型バイクにしては、どうしても重い部類にはなります。
初心者のファーストバイクには厳しいかも、ninja400の方がかなり気楽だと思います。
【価格】
400ccとしては高価ですが、相応の価値があると感じます。
コスパというよりも、よくぞこのクラスにこの装備群のバイクを作ってくれたなという感想です。このあたりはカワサキの素直なマーケティングの賜物だと思います。
【総評】
自分のバイクではないですが、嫉妬するレベルの良いバイクだと感じました。
欠点は無いのではないでしょうか。
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか?
バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ ZX-4R
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2024年3月19日 22:37 [1824164-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
アヘアヘ加茂農道OJSN |
【デザイン】ZXRカラー、40周年。自分も40歳。ZXRとか知らない。初めてお披露目された時の感想はファミリーマートカラーやんけ、誰が買うのこんなの?と思っていたが、そこはケウェセキ党員。実物見る機会があって一発で惚れた。カッコ良い。
【エンジン性能】日本の公道には400ccが一番合っていると言われているが、本当にその通り。
トリックスターフルエキと合わさり8000回転くらいから目茶苦茶良い音がする。リッターSSと同等。(元GSX-R1000R乗りの感想)そして峠でも楽しくぶん回せる。6000回転くらいからトルクが出だして加速していく。
リッター乗り(Ninja1000SX)からするとそこは普通2輪の400cc。元所有してたCB400SFのVTECRevoとフルスロットルでそこまで加速大差なし。ラムエア加圧の80馬力も体感良く分からず。4速で引っ張れる限界170キロ辺りからはスピード伸びない。それ以上は緩やかな5速で引っ張ることになる。
YouTube動画見てるとメーター読み250キロ近くまで出るみたいだけど、このスピードの遅い伸びなら日本のサーキットじゃ最高速出せないんじゃないかな?違法で高速道路で出せるかも知らんけど、公道で捕まりたくなければトリックスターのスピード走行会に参加するしかない。まあそんな違法速度で走る奴は初めからリッターバイク買えば一発解決。(暴論)
【走行性能】トリックスターイカヅチフルエキ(工賃込み27万円)に換えて奇跡の車重183キロに。4気筒で183キロの重さは正にチート級。軽くてひらひら。2気筒250ccに乗っていると勘違いするくらい軽い。ぱったり倒せて意のままに曲がってくれる。凄いバイクを造ったなと感心。
【乗り心地】ZX-25Rを所有してたがほぼ同じ。キツくない前傾姿勢でセパハンでも楽な乗車姿勢。4時間乗りっぱなしでも珍しくケツも身体も痛まなかった40歳のおじさん。高身長だと足元が窮屈か。大人しくZX-10R辺りのシート高に乗った方が良い。
スクリーン小さくて防風効果全く期待出来ず。Ninja1000SXのスクリーンのがはるかに優秀。
【取り回し】フルエキに換えて軽くなったから奇跡の軽さで苦労知らず。換えて良かった。Ninjaの236キロは取り回せるけど重てえと文句言ってた身としては本当に軽く感じる。4気筒でこの軽さは反則だよね。スーパーフォアでも200キロ近く車重あったのに。カワサキってやっぱり凄い。
【燃費】満タンから調子乗って高速と峠ぶん回してたら160キロ走った程度で燃料計が点滅しだしたため焦った。
現実は燃料計のメモリの減りが早いだけ。178キロの時点で給油して10.78リッター入った。リッターアベレージ16キロくらいか。レギュラーガソリンだし気にならない。
【価格】プラザで購入。トリックスターフルエキ、ETC、グリップヒーター、メンテパック合わせて180万円。バカ高い。フルノーマルZX-6Rや愛車Ninja1000SXよりお高くなってしまった。価格で考えたらプラザで大型バイクを買った方がお得。
【総評】高いからもう30万出してZX-6R買えなんて言われているけど、あれはあれで別物。フレンドリーと言われつつZX-6RはガチのSS姿勢。試乗したら下手したらかつて所有してた記憶にあるGSX-R1000R(L9)より姿勢キツいのに実用回転数で加速しないので気に入らなかった。
対してZX-4RRは本当の意味でユーザーフレンドリー。これがSS入門になるとは思わないけれど、もうリッター無くて400ccで良くね?ってなる。それくらい完成度と満足度は高い。公道でアクセルぶん回せる限界ラインが4気筒400ccだと思う。
音を許容できれば絶対にトリックスターフルエキに換えなきゃ人生損してるくらい衝撃。本当にリッターSSなみに良い音するし、何より軽くなって運動性まで確実に上がる。
納車時点でトリックスターフルエキに換えてるので素の性能は分からないけれども、このバイク本当に楽しいよ。
ZX-6RとZX-4RRで迷ってる方は絶対試乗した方が良いと思う。ZX-6Rをカチ回せる場面は自分にはないと思った。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?