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ヤマハ TRACER9 GT+のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.76 | 4.44 | 14位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.76 | 4.19 | 8位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.25 | 5位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 5.00 | 3.97 | 2位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | 30位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.27 | 4.14 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.49 | 4.02 | 12位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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バイク(本体) > ヤマハ > TRACER9 GT+
よく投稿するカテゴリ
2023年11月28日 10:02 [1784980-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
エバンゲリオンみたいな顔つきでカッコ良い。ライトはプロジェクター
タイプなので、非視認性は(他車から認識されづらい)良くない事を
留意しながら乗るべき。右直事故など注意。フォグランプ装着は有効。
本当はハンドルガード辺りにデイライトかポジションランプが欲しかった。
【エンジン性能】
極低速のトルクが弱い気もしますが、エンストはまだ一度もないです。
その後の回転数ではトルクが湧くので問題なし。6000rpm迄でも十分
な動力性能。マフラーの配置は路面からの音響反射を考えたYAMAHA
らしい設計。減速時に腹下で「ガロガロ」と言う音がナイス。
【走行性能】
ACCの制御が自然で素晴らしい。これはツーリングの概念を変える。
バイクで1番ストレスなのは遅い車の追従走行。ここで使えるACCは
本当に疲労度を軽減させる。コーナリングはクイック過ぎず長距離でも
疲れない。前車がら19インチ車だったのでこのヒラヒラ感が楽しい。
【乗り心地】
やれば出来る子「KYB」のサスペンションはモード2で快適な乗り心地。
ACC作動時はまた別のセッティングらしい。合計3種類のダンピング選択
ができる。
【取り回し】
とても装備重量220kgとは思えない位軽い。重量配分が良いのかもしれない。
【燃費】
慣らし平均でリッター22km。気温3度から5度だとかなり燃調は濃い筈。
今後慣らしが完了して、気温も高くなればリッター25kmオーバーは狙え
る。航続距離で400km走れればツーリングで助かる。
【価格】
電子制御満載の価格と考えれば仕方がない。現状国産車でACC搭載は
NINJA H2 SX SEとTRACER9GT+だけ。カワサキは300万超える事
を考えると高いとは言えない。
【総評】
現在走行1100km、慣らし運転も完了なのでこれから本領を試します。
鋭いコーナリング性能とロングツーリングでの快適性、日常使用での
利便性を確保した、万能ロードスポーツ。以前TDM900というツイン
エンジンのモデルが存在したが、それを現代的にしたモデル。
アルプスローダーとしての完成形。
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