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ヤマハ TRACER9 GT+のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.68 | 4.45 | 16位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.68 | 4.19 | 11位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.25 | 4位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 5.00 | 3.97 | 1位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.68 | 4.17 | 14位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.35 | 4.14 | 26位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.32 | 4.02 | 15位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
バイク(本体) > ヤマハ > TRACER9 GT+
よく投稿するカテゴリ
2024年5月4日 12:38 [1841529-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2024年4月撮影 |
【デザイン】
前モデルのTRACER900GTからブラッシュアップされた感じです。
もちろん、どちらも好きなデザインです。
【エンジン性能】
トルクがアップしましたので、発進、加速は向上しています。
また、エンジンが滑らかになり改良されています。
【走行性能】
車体剛性が向上し、コーナリングの安定性がかなり良くなっています。
ブレーキもラジアルマスターのお陰でコントロール性が良いです。
この車体では777kmが一日の最長走行距離ですが、もう少し行けそうです。
クイックシフターも上下で使えるのでかなり便利です。
サスセッティングはノーマルで乗っておりますが、フロントフォークはストロークセンサーを付けていますが、かなりギリギリになっているので、もう少しハードに調整予定です。
【乗り心地】
シートも前モデルより良くなっており、さらに長距離は快適です。
良い意味でどっしり感が有ります。
【取り回し】
ハンドルの切れ角がもう少し有れば良かったです。
【燃費】
こちらも前モデルより良くなっており、400kmは計算出来ます。
【価格】
この性能ですから、致し方なしと考えています。
【総評】
TRACER900GTが車検とタイヤ交換が重なり、YSPに相談したところ、ちょうど在庫が有るとのことで乗り換えました。結果として上下のクイックシフター、スイッチ類の刷新等かなり扱いやすく乗りやすくなりました。ACCも高速道路では本当に身体の負担を軽くしてくれます。
より安全に楽しく走れるモデルだと思います。
引き継いだカスタム部品:フォグランプ(ステーは専用品を購入)、ハンドルアップスペーサー、スマホマウント、ドラレコ、おしゃれで付けたチタンボルト、ステップ
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バイク(本体) > ヤマハ > TRACER9 GT+
よく投稿するカテゴリ
2024年4月27日 22:13 [1838301-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】YAMAHAらしい奇譚のない、綺麗なデザイン。無駄な場所がないというか、加飾がすくないというか。
【エンジン性能】下からトップまで、一気に吹き上がります。音もパルス感もいいです。前車がX-ADV DCTの恩恵から久々の坂道発進で四苦八苦しています。
発進はトルクの立ち上がりが遅いのか、私が下手になったのか。両方でしょう。
【走行性能】ACCは実用に十分です。納車10日間で1200kmを走行。1日700km走っても疲労度は信じられないくらい低いです。優秀な高速遠距離ツアラーです。
【乗り心地】サスの調整もせず、まだ自分なりのセッティングをだせていません。Youtubeでもコンフォートシートを推奨されています。気になっています。
【取り回し】軽さを感じる車体構成。楽です。フルパニアで荷物満載時はあきらめます。
【燃費】高速メインで、20.6km/L-22.5km/L 900ccと考えると妥当かな。できるなら450km くらい無給油であれば尚よし。
前車がX-ADV、前々車がNT1100。燃費のホンダから乗り換えると
判断が辛口になります。しかもレギュラーだったし。
【価格】絶対的には高価と思いますが、内容を考慮するとバーゲンプライスと思います。今はキャンペーンもしており、
【総評】DCTを乗り継ぎ、久しぶりのMT車です。スタイルとACC。さらには9GTと違って大型ディスプレイが決めてになりました。
MyRide - Linkには期待しました。pixel7a とうまく調整できず、
インカムと直付けしております。
辛口評価も入れましたが、非常に強力な旅の相棒になりうる
そんな名車と感じております。
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バイク(本体) > ヤマハ > TRACER9 GT+
よく投稿するカテゴリ
2023年11月28日 10:02 [1784980-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
エバンゲリオンみたいな顔つきでカッコ良い。ライトはプロジェクター
タイプなので、非視認性は(他車から認識されづらい)良くない事を
留意しながら乗るべき。右直事故など注意。フォグランプ装着は有効。
本当はハンドルガード辺りにデイライトかポジションランプが欲しかった。
【エンジン性能】
極低速のトルクが弱い気もしますが、エンストはまだ一度もないです。
その後の回転数ではトルクが湧くので問題なし。6000rpm迄でも十分
な動力性能。マフラーの配置は路面からの音響反射を考えたYAMAHA
らしい設計。減速時に腹下で「ガロガロ」と言う音がナイス。
【走行性能】
ACCの制御が自然で素晴らしい。これはツーリングの概念を変える。
バイクで1番ストレスなのは遅い車の追従走行。ここで使えるACCは
本当に疲労度を軽減させる。コーナリングはクイック過ぎず長距離でも
疲れない。前車がら19インチ車だったのでこのヒラヒラ感が楽しい。
【乗り心地】
やれば出来る子「KYB」のサスペンションはモード2で快適な乗り心地。
ACC作動時はまた別のセッティングらしい。合計3種類のダンピング選択
ができる。
【取り回し】
とても装備重量220kgとは思えない位軽い。重量配分が良いのかもしれない。
【燃費】
慣らし平均でリッター22km。気温3度から5度だとかなり燃調は濃い筈。
今後慣らしが完了して、気温も高くなればリッター25kmオーバーは狙え
る。航続距離で400km走れればツーリングで助かる。
【価格】
電子制御満載の価格と考えれば仕方がない。現状国産車でACC搭載は
NINJA H2 SX SEとTRACER9GT+だけ。カワサキは300万超える事
を考えると高いとは言えない。
【総評】
現在走行1100km、慣らし運転も完了なのでこれから本領を試します。
鋭いコーナリング性能とロングツーリングでの快適性、日常使用での
利便性を確保した、万能ロードスポーツ。以前TDM900というツイン
エンジンのモデルが存在したが、それを現代的にしたモデル。
アルプスローダーとしての完成形。
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