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トヨタ シエンタレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル | 4.00 | 78位 | 72人 | |
シエンタ 2015年モデル | 3.92 | 117位 | 164人 | |
シエンタ 2003年モデル | 4.25 | —位 | 101人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.88 | 4.32 | 100位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.53 | 3.92 | 88位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.76 | 4.11 | 86位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.91 | 4.19 | 85位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | 84位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.30 | 3.86 | 94位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
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- 自動車(本体)
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2024年5月7日 10:17 [1842397-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人(5人の時は補助席使用)で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい(14万キロ)までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音?振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年5月6日 19:05 [1842209-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
コンパクトで、先進安全機能が優れているので選びました。
辛口コメントもしていますが、全体的にUIが悪い点、ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎる点以外は、全体としては気に入っていますので、その前提で読んでいただければと思います。
【エクステリア】
某輸入車の二番煎じなどと言われてますが、悪くないと思います。リアはそのままだとノッペリした感じなので、DOPのバックドアアクセントモールを付けました。
ブレーキランプのメッシュが気持ち悪いデザインで、ここだけ気に入りません。
【インテリア】
プラスチック部分が多いです。Youtubeなどで「ファブリックは高級感がある」などと言われていますが、全く高級感は無いです(笑)。
あと、案外収納が少ない&使い勝手が悪いです。
【エンジン性能】
今まで2000〜2500ccに乗ってきたので加速面の不安もありましたが、実用十分です。
振動は大きめ、音はガサツです。
エンジン音なのか補機音なのか分かりませんが、車外で聞くとシャーという高音が耳障りです。窓を閉めていれば車内には入ってこないので運転する分には気になりません。
【走行性能】
思いのほかサスが硬めで、良い意味で意外でした。ロールも程よく抑えられていると思います。
【乗り心地】
フワフワの乗り心地は好きではないので、悪くないです。車酔いしにくいのではないかと思います。
人によっては硬すぎると思うかもしれません。
【燃費】
気温5度以下になると、良くないです。適当に乗ると12〜13km/L位、丁寧に乗って15〜17km/Lと思います。
春・秋だと丁寧に乗れば22〜24km/Lくらい、夏場は未経験です。
【価格】
高いですよね…。色々OP付けたのもありますが、乗り出し350万超え。ひと昔前ならちょっとした高級車の価格帯です。
【ディスプレイオーディオ、ナビ、ドラレコ】
MOPの10.5ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎます。
ホント、車外ナビを付けられるようにして欲しいです。
UIが酷い。
・戻るや閉じるのボタン配置が画面によって異なります。あるものは画面左上に、あるものは画面右上に、あるものは右画面の左上(つまり画面中央上)にあったりします。
・タッチしてページを遷移していくと、そのページを閉じても遷移元のページに戻らず、遷移先のページの1つ上の階層に移動したりします。
・画面に戻るボタンがあっても、ステアリングの戻るボタンでは戻れません。必ず画面の戻るボタンをタッチして戻る必要があります。
ナビも酷い。
・拡大表示をしても地図に一方通行が表示されません。なので目的地近くでルート案内を終了したあと、ナビの地図を参照して移動することができません。一方通行が多く狭い道が入り組んでいる都市部では致命的です。
なのでYahoo!カーナビが手放せなくなりました。なんか本末転倒のような…。
・片側2車線の幹線道路で右折専用レーンまであるのに右折不可と認識している交差点があります。ルート案内ではその交差点の右折を回避するので、かなり遠回りで案内します。
恐らく自分の知らない所にもあると思われ、知らない土地では遠回りさせられていると思います。
ドラレコも酷い。
・スマホへの転送前のサムネ表示がメチャクチャ遅いです。1枚表示するのに1秒くらいかかるので1時間前のサムネを表示しようとすると1分ほどかかります。
そして複数の映像を一度に転送することができず、1つ目を転送してから、次の映像を選択しますが、サムネがキャッシュされないので、また1時間分のサムネがダラダラと表示されるのを待たないといけません。
5時間前の映像を5つ取り込む場合、サムネの表示だけで合計30分くらいかかる計算です。どんな罰ゲームかと思います。
【その他イマイチな点】
シフトをPに入れていても駆動機構は繋がっているようで、停車中にエンジンがかかると、一瞬車が動こうとするような大きな前後揺れがあります。これは慣れません。
駆動バッテリーの冷却ファン音がうるさいです。走行中はまだマシですが、停車中はかなり気になる音量です。
誤ってステアリングの通話スイッチを押してしまうと、ステアリングからは解除できず、画面で解除しないといけません。この辺りのUIも悪いと思います。
その他、インテリアランプのスイッチなども触って分かる形状でないなど、全体的なスイッチ配置や操作性なども、UIを考えられていないと思う点が多いです。
ブラインドスポットモニターはサイドミラー内のランプ点滅だけで、音は鳴りません。今まで乗った車はどれも音でも知らせてくれました。
プリクラッシュ、車線はみだし、赤信号見逃し、速度超過などの警告音がとても小さいです。先行車発進とか青信号切り替わりとかの告知音は大きいのに、なんで?と思います。
レーントレーシングアシストは、ノア・ヴォクシーなどと違ってハンドルにタッチセンサーは無いので、ハンドルに負荷を与えないとハンドルを握っていても解除されます。LTA解除予告の警告音も小さいので、解除されて慌てることがあります。
アドバンストパーク(自動駐車)は、駐車の苦手な人が使うと思いますが、狭い所だと、何回か切り返して諦めてしまうことがあります。しかも狭い所で車が変な向きで終了してしまうので、駐車が苦手な人は絶望的な状況になると思います。
【オプション類】
天井サーキュレーター (MOP):後部席にエアコンの吹出口が無いので必須です。後席モニタと悩みましたが、こっちで正解。でも音はうるさいです(汗)。
ラゲージLED (DOP):ラゲージルームランプのスイッチと連動せず、専用スイッチも無く、リアゲートを閉じる以外に消灯する手段がありません。なのでリアゲートを開けたままだとバッテリー上がりの恐れがあります。そして暗いです。付けて後悔。
インテリアイルミメーション (DOP):暗い。暗すぎます。付けて後悔。
なんやかんや書きましたが、総合的には気に入っていますので、長く乗ろうと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 291万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (5人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月24日 17:45 [1837551-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
シエンタz、ガソリン(5人)パールホワイト、納車後1年経過、走行約6千?、のレビューです。シエンタの購入を検討されている人向けに記入させていただきました
・前車フリードスパイク(GB3)からの乗り換です、所有車はシエンタ含め3台です
・シエンタを選んだ理由→フリードも検討しましたが、妻がトヨタ好きであることと、安全装備の差(フリードがモデル末期)でシエンタを選択しました。
・ガソリン車とした理由→家内用の車であり、年間約5〜6千?走行のため、乗りなれたガソリン車としました。雑誌等でガソリン車の評価が高かったこともあります。
・Z(白)とした理由→Z、G、Xとも実車を見ましたが、比較するとほとんどの人がZを選ぶと思います(そのようにトヨタが内装等を差別化しています)色は家内の好みで白としました。
五人乗りとした理由→3列のミニバンを所有していましたが、定員乗車した事はありません、普通3列目は物置でしょう。
・オプションについて→アルミホイール、10.5ナビ、パノラマビュー、ETC2.0,シートヒーター、バイザー、マット等としました。オプションの価格設定が上手で(アルミ 5.5万 ETC2.0を選ぶとリアドラレコがついてくる等)ついつい購入してしまいますが、値段相応でナビはアバウトでパノラマビューも画像は粗いです。
・乗り味等について→始動時は3気筒の独特のエンジン音がしますが、走りだせば静かです。 ガソリン車はCVT変速ですが、 1速は固定ギアのため発進は非常にスムーズです。高級感はありませんが、全体としてよくできた車と思います。
・安全装備について→シエンタを選んだ最大の理由です。最新の安全装備がされています。以前は高級車の装備であったBSMも標準装備で安心です。カーブでのスピード超過、前車への接近しすぎ等あれば車がブレーキをかけて調整してくれます。ただし紙の取説がなくネットで検索しないといけないのが不便です。
・燃費について→ガソリン車で現状燃費15〜17?です。高速や空いた一般道を流して走るとメータ読み20〜25?が出ます。ただし、急加速やアイドリングを続けると一気に燃費は悪化します。(ハイブリッド車は乗り方であまり燃費の変化は無いようです)
その他気になる事→ジャッキが装備されていません。頻繁にスライドドアを開け閉めすると、バッテリーの消耗が激しいです。また、バックドアが非常に重く開けにくいです。
・もし私が自分用にシエンタを買うとしたら
→ハイブリッド G カーキ色 としますオプションは全てつけず、シートカバー、マットはAftermarket品を購入します(3万程度のAftermarket品のシートカバーをつけるとかなり高級感が出ます)シエンタはスライドドアの付いたやや背の高いワゴン車(フリードはミニバンの短縮型)であり、ホイールカバーも外し、道具と割り切って使うのが一番と思います。
お読みいただき少しでも参考としていただければ幸いです
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 252万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
2024年4月7日 23:15 [1832189-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
旧モデルは個性的でしたが、現行モデルは全体的にフィアットパンダのイメージを真似たように感じます。
悪くはありませんがオリジナリティはないですかね。
【インテリア】
無難な内装です。
【エンジン性能】
ハイブリッドを選べば大人が4人くらい乗っても余裕の動力性です。
【走行性能】
ヤリスペースなので安定した走行性能を持ちます。
踏み込んだ際のCVTの空走感はしっかりありますが、ペースを少し上げて一定速度でカーブでも減速せずに入っていっても不安なく、きれいに曲がってくれます。
全高が約1.7m幅も1.7mとほぼ正方形ですが、山坂で楽しめるクルマで、単なるミニバンでないのは、GA-Bプラットフォームの素性の良さゆえでしょうか。
【乗り心地】
限界を超えると突き上げも感じますが、無難な仕上がりです。
【燃費】
【価格】
軽自動車と比べると割安感のある価格設定です。
【総評】
遅ればせながら、数多く見かける新型シエンタに試乗させてもらいました。
一言でいうと、売れるべくして売れる良いクルマとしか言いようがありませんでした。
特に走りもしっかりしているのには驚かされました。
5人乗車までなら、同じような予算で買える、軽ワンボックスと比べて広いトランクスペースと、大事なワンランク上の安全性、動力性能と高い燃費性能が確保できます。
ここからは個人的な見解ですが、高速道路での利用をしないのであれば軽ワンボックスもアリだと考えますが、ボディの脆弱さを考えるとファミリーで後席に子供を乗せるような使い方をされるのであれば、迷わずシエンタをおススメします。税金が2万円安くても、2万円では買えない安全性能の差があることは、先日の高速道路での軽ワンボックスでの悲惨な事故でも明らかです。
あと、単に普通車なら良いというものではなく、軽自動車とベースとなるシャシーが同じのルーミーではあまり軽ワンボックスと差が無く、トヨタではシエンタがミニマムクラスです。もちろん安全性は車のサイズに一般的には比例するので、このクラスの安全性は最低限ですから無理しない事はもちろん大切です。
そして、これも個人的な見解ですが、特に高速走行時の安定感といった点でも、軽ワンボックスとシエンタでは明らかな差があること。疲労感なども違ってきます。
ヨーロッパ車のルノーカングーあたりを一回りコンパクトにしたような収容力に加えて、走りもしっかり楽しめる良さもありました。
大事な家族を乗せるファミリーカーなら、最低限このクラスがおススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > X
2024年4月5日 15:16 [907348-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
新型はフィアットのパンダにイメージが似ていますが、こちらは他のクルマに似たいません。
最近のトヨタのデザインエッセンスを含んでいますがかなり個性的ですね。
好みは分かれると思いますが、他の車に似ていなくてシエンタにしか見えず個性的で良いと感じます。
【インテリア】
高級感はありませんが、すっきりした良いインテリアですね。
タコメーターとスピードメーターがアナログで二眼タイプでハンドルの上からメーターを見せることで視線移動を少なくするのはプジョー208のマネですが、元々が良いアイディアなのでマネはアリですね。このタイプのメーターはとても見やすいです。
トヨタ車のこのクラスの内装は相変わらずイマイチではありますが、これで十分だと感じます。
内装の質感についてはフリードの方が多少良いと感じますが、木目調のパネルを使ったりする中途半端な高級感はかえって貧乏臭い場合も多々ありますね。
【エンジン性能】
1500の4気筒は大人2名程度ならば十分なパワーです。静粛性もそこそこありますし、エンジン音も悪くないです。7人乗ったらキツいと思われますが、4人くらいなら問題なさそうです。
【走行性能】
先代と比較して明らかに良くなりました。
新しいプリウスのようにキチンと走り、曲がり、止まります。
先代モデルは頼りない感じがつきまといましたが、この新型はマトモに走ります。
ヨーロッパのファミリーカーに近ずいてきており、そうしたユーザーでもいままで感じた明らかな違和感がなくなりました。
これならフリードと乗り比べても、シエンタのほうが良いと感じました。
フリードの走りはロードノイズを消すことに腐心したためか、フィットと同じ印象で走行感覚が希薄で欧州車ユーザには違和感があります。ホンダ車はフィットもヴェゼルもこのクラスの普通仕様の走りはイマイチです。
少し、大きな負荷を足回りにかければ、シエンタとフリードの走りに差があることに気づくでしょう。
【乗り心地】
しっかりした足回りで変に柔らかいだけのコレまでのトヨタ車とは違う、しっかりしたマトモな乗り心地でなかなかです。
サードシートは先代では補助席的でしたが、今回のは大人でもそれなりに乗れそうなシートです。
もちろん長時間乗車では大人は厳しいですが、このクラスでは補助席が正しい設計です。
フリードのように中途半端に長時間も使えるような席で折りたたみ時に荷物の積載に邪魔なサードシートなど通常では必要ありません。
しかも、フリードと違い床下に収まる先代の良い点はそのままです。
このクラスでの最適な答えはシエンタの方だと感じますが。
【燃費】
燃費はよくわかりませんが、以外とトルクあるエンジンなのでまずまずの燃費なのでは。
年間走行距離が短いなら、ガソリンでもいいと思います。
【価格】
軽の高級バージョンと並ぶ、ハイコストパフォーマンス。内容からするとおトクな価格です。
【安全性】
6エアバッグも安価なオプション設定ですし、1300キロを超える軽自動車とくらべると2クラスくらい上の大きなボディーは安全性も次元の違うものになっているハズです。
【総評】
新型が出た現在、程度の良い格安のクルマがあれば、これからでも買ってよいと感じるクルマです。
まずは、上にも書きましたが、ファミリーカーとして大事な最低限の安全性があること。これがとても大事なことであることは、つい先日も高速道路で軽ミニバンタイプでの気の毒な事故でも証明されています。そのクルマが軽ミニバンでなく、シエンタであれば状況はかわっていた可能性が考えられます。
軽自動車の箱形車と比べたら、背は低いですが室内容積は圧倒的に広く、走行性能は比較対象にならないほど良く、乗っていても特に高速では安心感がまるで別物です。
実際の安全性能も軽自動車とは比較対象にもならないでしょう。
200万円前後の予算でファミリーカーを選ぶとしたら、クルマの運転が苦手で軽自動車しか無理とか、駐車スペースが軽自動車しか無理といったことが無ければ、ウェイクなどの高価で箱形の軽自動車を選ぶ理由が見つかりません。
また、最近出てきたダイハツが作るタンクなども購入価格がシエンタと変わらず、シエンタを5人乗りで使ったときの荷物室の広さと比べると、荷物室も圧倒的に狭いなど中途半端でオススメできません。
軽自動車の税金が安いことなど、シエンタに試乗すれば些細なことに感じてしまうでしょう。
近所を走るにも手頃な大きさで良いし、長距離も高速も安心感があるし、運転が軽自動車よりずっとラクです。
大切な家族の快適と安全を守る若いお父さんにコンパクトなミニバンとしてオススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった217人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
2024年3月25日 16:12 [1825965-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーを使う機会がありましたので、次の乗り換え候補と考えていた先代シエンタ(ハイブリッドG)に乗りました。今乗っているスペイドとの比較を交えてレビューします。
【エクステリア】
スペイドよりフロントの背が低く、フロントガラスも寝ています。リアハッチの開口部が広いのはいいですね。
【インテリア】
両側スライドドアは便利です!開口幅はスペイドより狭いですが十分で、子供も楽に乗り込めます。
マイナスポイントとして二列目、三列目と徐々に高くなっているため、運転席からルームミラーを見た際に乗っている人の顔が真ん中にきてしまい、後方の視界が取りにくかったです。
【エンジン性能】
私のスペイドは1.5Lで排気量が同じなので、パワー感も同じくらいでした。大人2人子ども2人で幹線道路も問題なく走れました。
【走行性能】
ハンドルがすごく軽くて、個人的には運転しづらかったです。
出足の加速はいいですが、エンジンが唸ります。ハイブリッドでスイーッという感じではなかったです。
【乗り心地】
スペイドと変わらず、良くも悪くもない印象。2列目に乗っていた妻もおなじ感想でした。
【燃費】
住宅街と幹線道路を40キロほど走っただけでしたが、リッター15キロくらいでした。さすがハイブリッド、リッター10キロを切る私のスペイドよりはるかに良いです。
【価格】
レンタカーなので無評価です。
【総評】
結構期待して乗ったのですが、乗り心地はほぼスペイドでちょっとがっかりしました。
両側スライドドアと3列目(および畳んだ際の広大な荷室)はいいですねー!
ルームミラーで後方視界を取りづらいのが一番困った点でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった1人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (7人乗り)
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:21人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年2月19日 17:56 [1814311-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
20系アルファードからの乗り換えです。
納車されて1か月。
【エクステリア】
黒色ウレタン部分が白化しないか気になるが、それ以外はこんなものかなと。
【インテリア】
フロントドアにファブリック部分が一部あるだけで、あとはプラで安っぽく見えますが
前車も似たようものだったのであまり気にならないです。
ラゲージ部分はAftermarket品マットをつけたので、それだけでも見た目が変わりました。
【エンジン性能】
防音対策などの差もあるでしょうが、踏み込むとやはりうるさいです。
ちょっと力不足を感じますがモーターでカバーされて加速はスムーズです。
【走行性能】
安定した走りです。
【乗り心地】
前車がローダウンして13年経過していたのもありますが、路面の凹凸での振動はあまり
変わらないです。
車重が軽い分やはりごとごとなりやすいかと。
路面がきれいなところなら静かに滑らかに走れます。
【燃費】
初めてのHVで慣れないのもあり、2週間ぐらいは18Km/Lぐらいでしたが、今は街乗りで
23Km/Lぐらいです。
平坦なところばかりならもっと伸びるんでしょうけど。
【価格】
ちょっと高いです。
ただいろいろな装備が初めから付いているので仕方がないかなと。
【総評】
前車からランクダウンさせたぶん最初はモヤモヤしていましたが、実際乗ってみると安全装備や
ナビやその他の装備・機能が充実していて前車の20系アルファードとは比べ物にならないくらい
便利で楽に運転できます。
普段は1〜2人しか乗らないのでこれで十分です。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
2024年1月17日 20:56 [1803619-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
前モデルより、柔らかい感じで、欧州のバンをほうふつさせるいいデザインだと思います。
【インテリア】
大衆車なのでそこまで高級感はありませんが、収納や手すりなど必要なところに必要なものがあります。
【エンジン性能】
ハイブリッドに試乗しましたが、やはりパワーは物足りません。満員乗車で高速道路はきついかもしれませんが、街乗りメインなら問題ないと思います。
【走行性能】
ロールも少なく、コンパクトで運転もしやすいです。見切りもよく、全周モニターなど補助システムも充実しているのでいいですね。
【乗り心地】
シートも柔らかめですが、ふわふわ感もなく、しっかりしている感じです。
【燃費】
試乗だったので、明確な評価はできませんが、ハイブリッドなので、期待したいです。
【価格】
オプションをつけるとそれなりに高くなり、300万円越えとなってしまいます。装備をそれなりにそろえて299万円とかならもっと売れるのではと思います。
【総評】
コンパクトミニバンの正常進化という感じで、デザイン、安全装備も充実し、また7人乗り5人乗りのパッケージも維持しているので、ますます人気車種になるのではと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年1月1日 08:55 [1798520-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
運転席のアームレスト 助手席との空間 |
正面エンブレム・センサー・フラットな空間 |
プリウス(20年利用)乗換です。
【エクステリア】 犬のCMのデリカミニと外観似ています。黒にしたので、タントなどの軽もよく似ています。
軽より大きいけど、タントの室内の方が、リア席は広い気がします。荷物は結構積めます。
前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が、何もないフラットで間延びして見えます。
気になるので、何かシールでもと探しています。
【インテリア】 助手席との間が15cm位、その床にバッグが置けますが、下なので、座席になっている軽自動車の方が使いやすいです。
運転席だけ、アームレストありますが、身長160cmの私で位置が高すぎて、肩が上がってしまい、使いにくいです。
上下できればいいのに。
また、細いので、腕を置くのに意外と不安定です。(イライラして使えず)
バックドアは、オープン時、後ろに長さが必要で、ガレージ内棚とぶつかります。
【エンジン性能】 問題ないと思います。
【走行性能】 クルージングコントロールと、白線内走行のおかげで、真っ直ぐの運転が楽ちんです。
「やっちゃえ日産」ばりに、ハンドル離すと、止まってしまいます。
走行中、細雪がセンサーに付くと、警告音+ブレーキ表示で、車体周囲の画面がでます。
何もないのでそのまま走ります。
除雪でこぼれたようなふわ雪でも、障害物と認識します。
【乗心地】 良くも悪くもありません。問題はないです。
【燃費】 4輪駆動にしたせいか、特別良くはありません。
【価格】 安全機能、フルに付けたので、高かった感あります。
【総評】 わくわく感はありませんでしたが、車庫入れは最高だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2023年12月29日 08:56 [1793428-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】若い頃からずっと外観重視でカッコいいクルマばかり選んできましたが、家族のことを考え、初めて「可愛い」シエンタを選びました。突っぱらずゆっくり左車線を走りたくなるクルマです。そして見るたびに癒される可愛いいペットのような存在です。
【インテリア】落ち着いた色合いで、機能性もよく考えられています。
【エンジン性能】とても三気筒とは思えない出来栄えだと思います。内燃の圧縮比が高いので、時々ディーゼルエンジンと同じ様な音を立てますが許容範囲です。
【走行性能】プリウス30からの乗り換えですが、街乗りではシエンタの方が格段に上です。車重は同じだけどエンジンもモーターもシエンタの方が小さいのに、凄まじい技術の進化を感じます。ただし、ただ一点、山道の長い下りではエンジンブレーキを効かせ過ぎです。脇道の無い安全な長い下りで、静かに速度を上げて走行したい時は、軽くアクセルペダルに足を乗せておく必要があります。しかしカーブに差し掛かって減速する時は、慣れない左足で軽くブレーキを効かせる必要があります。高速で下っている時、急にアクセルペダルから足をのけると、突然極めて高回転でエンジンが唸り出し減速も急激だからです。これは街乗りの安全を考えたエンジンブレーキかとは思いますが、Bレンジで強力なエンジンブレーキを効かせるなど、ドライバーに選択肢を与えるべきです。プリウス30から乗り換えて初めて山に行った時、これには唖然としました。
【乗り心地】この点もプリウス30を完全に超えて、高馬力の高級車を軽量化したかの様なレスポンスと静かさ、乗り心地の良さを併せ持っています。この感触は、同時に試乗したカローラツーリングも同様だったのでシャーシなどの技術進化を強く感じます。今はプリウス30の冬タイヤを履いていますが、かなり静かに走ってくれます。プリウス30は、シャー、ゴーと、荒れた路面の騒音がモロに車内に伝わり随分悩まされました。
【燃費】街乗りメインの初回のガソリン満タンの燃費は22.5km/Lでした。約14年間乗ったプリウス30の年間の平均燃費は19.8から23.1だったので、それよりは良さそうです。車重が同じでも走行性能が優れているし、冬季なのにこれは立派です。
【価格】最新の運転支援が付き、オプションもたくさん付けてほぼフル装備にしたので、以前乗っていたクラウンツーリングより高額になりました。しかし、それ相当の価値を感じさせてくれる満足度の高いクルマです。
【総評】このクルマは、決して他人にイイなと思ってもらいたいと見せるようなクルマではなく、実際に所有して愛着を持って乗って使う自分や家族が高く満足するクルマです。特に子育て中の家族や高齢者に寄り添った最高の実用車だと思います。極端過ぎるエンジンブレーキ以外は間違いなくよく出来たクルマです。ブレーキホールドが無いのも欠点かも知れませんがま、私は使ったことが無いので問題ありません。なお、登山口での仮眠や車中泊がプリウスでは苦痛だったのですが、これからは快適になりそうなのでたのしみです。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年11月30日 15:07 [1785948-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
大変お気に入りです。ルノーカングーに似ていて、欧州系の姿が実にいいですね。
【インテリア】
中々良くできています。トヨタらしく、コストを考えた中で安っぽくならないような配慮があります。カップホルダーなど各所に配置され、使いやすです。ただ、他の車も良くできているので差別的なものものはなく、普通ですね。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドはよく出来てます。特に発進が滑らかです。電池での動きだしとエンジンへの切り替えがスムーズだと思います。
【走行性能】
加速感は前に乗っていた2000ccよりいい感じです。ハンドリングもしっかりしていて、走行ラインがピタッと決まります。タイヤのマッチングを良くすると、もっといいかもしれません。
【乗り心地】
車高が高いためでしょうが、若干コーナーで外への力を感じます。直進性はいいです。座位置が高いので、視界が良くて車の見切りもわるくありません。シートが硬めでドイツ車のような感じがしています。
【燃費】
さすがにハイブリッドだから、燃費はいいです。通勤でもリッター20km以上はいきます。
【価格】
トヨタもコスト対策に取り組んでいるのはわかりますが、安くはないです。唯一のライバル、フリードより少し安いかな。
【総評】
気に入ってます。人や荷物を乗せるシーンの多い方にはおすすめします。非常時には7名まで乗りますし。5ナンバーで税金も安く、財布に優しいですね。今どきの車だから、安全装置が盛りだくさんあり、慣れるのに時間が必要です。この点は緩和される事を期待しています。ルーフアンテナがフィン型では無くバーである事と、サイドブレーキが電磁式では無く足で踏むタイプを使っているところは改善してほしいですね。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (7人乗り)
2023年11月28日 21:31 [1785168-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
「あー、もうコレで良くね?」
もう、最近のトヨタは。特にイジるとこないんだよね…レビュー書く気が起きなくて、投稿遅くなった(何)
乗ったのはシエンタHV レンタカーだから多分242万円の安めのグレード。
今回はシエンタの苦手分野であろう高速を中心に、300kmくらい乗った。
いやー、過不足なく作るの上手だよね、トヨタ。
(・∀・)イイネ!!
・小さな外寸の割には中の窮屈感もない。ドアパネルが腕の形に抉ってあるのが効いてる。
・前方上のガラスが広いのが、視界がひろく日当たり
よくて良い。フランス車みたい。あれれ、そういえば外観も?(おっと誰か来たようだ…)
・町中ゆっくりならば、素直に走ってくれる最低限の安定性が確保されてる。
・燃費はまさかのリッター23.2キロ。空気抵抗大きいのに高速でも効率良いの不思議。…何かズルしてないよね?
(・A・)ヨクナイネ…
・高速道路は不得意。背が高くて幅狭いんだからまあしゃあない。まるで横風受けているように左右フラフラするからハンドル抑える必要がある。
・ド派手な風切音!
ヨクナイネがスクナイネ…。
お値段も高くないんだよね。
調子乗って値上げしまくってるイキリ顔のノアボクHVが300万以上スタートのところ、シエンタHVは240万よ?
いいじゃーん、もう付き合っちゃえよ。(何x2)
まあ個人的に、
敢えて苦言を呈するならば、「分相応」という言葉が、これほど似合うクルマはあるまい。
内外装に高級感はないし、運転していて快適でもなく、楽しさもなく。
お安く燃費がよく使い勝手がよい七人乗りコンパクトミニバン、もうこれで良いよね。
深いこと考えずに合理的な選択をしたいクレバーな貴方に、オススメですっ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月23日 19:38 [1771926-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
◯良いとこ
燃費
街中の運転しやすさ
安全性
ドアロックしやすさ
アプリでの車管理
加速
画面のデカさ
ギア操作
半自動運転
すぐにエアコン効く
◯悪いとこ
・ナビが馬鹿すぎる!ルート悪い、目的地の反対車線に着く。
・スマホ連動させると、カーナビ本来の機能が使いにくい。
・そもそも直感的に操作できない。反応遅い。
・ヘイトヨタ!も馬鹿。
・自動駐車機能がスタートしにくい、操作多すぎて自分で駐車した方が早い。
・車線保持、追従の設定操作が分かりにくい。機能性高いのにもったいない。
後部座席に肘当ては必要!
・内側ドアノブがやりにくい。なんでこれにした?
→ システム的なアップデートで、もっとシンプル分かりやすい操作に性に改善すべき!
高齢者に合った車なのに、活かせてない!
天下のトヨタ様なのに、このシステム、使い勝手はおかしい。AppleかAmazonに外注すれば…?
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2023年9月23日 22:51 [1620435-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
購入して、半年ほど経ちました。
今の所の感じた事を書いてみます。
【エクステリア】 まあ、家族の評判は前のシエンタの方が良いが、乗ってしまえば、変わらない、(笑)
まあ前のシエンタもそうだが、ミニバンと言いながら、シエンタは意外と乗車位置が低い。と言ってもカローラ、プリウスほど座り込むほど低くはないが。 まあある面普通の乗用車として乗れるので、全く問題ない。ライトもオートでAHSで勝手にあっちこっち照らしてくれる。おっせかいなほど、まあフォグは使わないので、つけると後付け感が強いので、今回はオプションでもつけなかった。
【インテリア】 内装はやっと軽自動車でもついているシーリングファン、日除などが標準で付き普通になった。買い物フックがついていたが、どうも位置がイマイチで前車より使い勝手が悪い。その他は前と同じか。 ただリアの床面がハイブリットだからか、ちょっと上底気味。 2列シートなら、真ん中には肘掛けが欲しかったな。
【エンジン性能】エンジン、THS2などのシステムはヤリス、アクアと同じのはずだが、ハイブリットバッテリーが普通のNiMHバッテリーだからというより多分容量が小さいからだと思うが、すぐにエンジがかかってしまう。少しアクセルを踏むと
エンジンがかかるが、もう少しモーターでの駆動時間が長いといいのにといつも思う。もう一台乗っているハリヤーの方がバッテリーでのモーター駆動時間が長いように思う。
バッテリーの容量がカタログを見てもよくわからない。ケチったのではないかと勘繰ってしまうほど。
【走行性能】前車が普通のエンジンシエンタであったため、今回のハイブリットはまあ、小さなターボがついているようで、力強い。その点ではかなり進歩。
【乗り心地】 乗り心地も悪くない。
【燃費】もう少し、良いかと思っていたけど、平均17km/L。ちょっとがっかりです。まあ、1km先のスーパーに行って帰ってとかで2km乗って終了ではこんなもんでしょうか。 前のシエンタは8から9km /Lぐらいだったからそれよりは倍走るので文句言うのはね、というところ。まだ長距離での走行はしていないので、それをしてみて、もう少し、改善すれば、と思いまうs。 まだ満タン時の走行可能距離は550kmぐらいです。
モーター運転が結構難しいです。
【価格】 価格はETC2.0、チームメート、モデリスタのアルミ、ファンなどほとんどつけました。350万結構しました。
まあ、仕方がないですね。
ああ、最近セーフティセンスの機能アップデートも入れました。 安全が1万円なら安いです。 皆さんも入れていた方がいいと思います。 どうせ、 地図情報も3年過ぎると有料になっても毎年1万で上げれるならそれはそれでいいんでは。まあ最近のサブスクでしょうか。
【総評】 まあ、 最近の車の値上げの傾向からすると、350万は普通ではないかと思います。もう軽自動車ですら、あのデリカミニでさえ、フル装備にすると300万だそうですから、それと思えば、シエンタ350万は仕方ないかなと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
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2023年9月10日 02:27 [1757570-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2023/03に注文して2303/09/3に納車。
エクステリア、それなり。ポケットが沢山で不用品の眠る場所。新車なので。
インテリア、それなり。新型なので。
エンジン性能、それなり。NA3気筒ですが普通に走れます。
走行性能、それなり。トヨタですから走ります。
乗り心地、それなり。
燃費、それなり。まだ68Kmしか走ってないから、。乗り方で変ります。
価格、それなり。 購入できる時が安いとき。
こんなことよりもこの”新型シエンタ”余計な事ばっかりが増えてちっとも楽しくない。
余計なお世話ばっかりの機能が満載でそれをSTOPできない。(まだよぉ〜く説明書を読んでないから!!)今一番気になってるのは、USBメモリーの制限がある事。時代遅れじゃないかと思うくらい。
最大容量32GB フォーマット形式:FAT16/32 今、余ってる128GBはNG×と言う事。
解決策は128GBをFAT32でフォーマットすれば解決です。大容量をFAT32でフォーマトできるソフトが必要です。
更にUSBが認識してもファイル一覧では見れないと言う、おせっかいな者。
又、ミュージックとビデを最初に選択しなければなりません。
ミュージックを選択すると勝手に音楽だけを選べて、ビデオのフォルダーに入っても、なぁんにも出てきません。空っぽのフォルダーとなります。
そこでビデオを再生しようとすると、初回のメニューまで戻って、”ビデオ”を選ぶのです。全く余計なお世話と思いますがファイル一覧で見えた方が良い様な気がするのは私だけでしょうか?
ダイハツ・ムーブのナビはファイル一覧から択ぶと音楽・ビデオどちらでも再生してくれますが
なぜ、親元のトヨタは余計なおせっかいをしたいのでしょうか?
現在、車の性能やインテリアその他はそれなりで完成していますが、ちょこっと使う機能の手順でなぁんだこれ!ってなっちゃいますね。(それが良いと言う人が多いのかも知れませんが。)
この様なものにまで制約を付けなくても良いんじゃないかと思った次第、
製品の質は低いかも知れませんが中国のメディアプレーやで再生できないものは無い!と言う位制約は無いですね! 中国に負けちゃいます。
挿せば認識と思ってたのがいけなかったのですね、USBを理解するのに時間が掛かりました。
納車後 1週間目の感想でした。
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,397物件)
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シエンタ ハイブリッドG クエロ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ 両側電動スライド LEDヘッドランプ 乗車定員7人 3列シート アイドリングストップ
- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.2万km
-
シエンタ X Vパッケージ 運転席助手席エアバッグ ドラレコ PW オートエアコン PS ETC ワンオーナー バックアイカメラ ナビ&TV 3列シート ワンセグ エアバッグ ABS メモリーナビ
- 支払総額
- 112.6万円
- 車両価格
- 101.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 6.1万km
-
- 支払総額
- 42.9万円
- 車両価格
- 30.3万円
- 諸費用
- 12.6万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 12.8万km
-
- 支払総額
- 207.2万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 171.6万円
- 車両価格
- 159.5万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.8万km