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トヨタ シエンタレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル | 4.00 | 82位 | 72人 | |
シエンタ 2015年モデル | 3.92 | 107位 | 164人 | |
シエンタ 2003年モデル | 4.25 | —位 | 101人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.88 | 4.32 | 99位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.53 | 3.92 | 86位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.76 | 4.11 | 90位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.91 | 4.19 | 91位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | 86位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 47位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.30 | 3.86 | 96位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5DICE
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:38人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 5件
- 0件
2024年5月22日 22:35 [1845689-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
古臭いけどシンプルで気に入ってます。
【インテリア】
これも古臭いけど、ハンドル周辺やインパネがうるさ過ぎる最近の車より好印象です。
【エンジン性能】
1.5LのNAなので特筆することは何もないですが、1NZ-FEは街乗りなら充分です。
【走行性能】
出足はやや鈍く、昭和の自動車評論家風に言うとスパルタンな走りなんて期待する方が無駄です。でも、こんなもんかな〜で乗る車なので問題なしです。
【乗り心地】
高級車レベルとは当然いきませんが、車高・重心高い割には突き上げも抑えられていて、ザラザラ道も結構いなしてくれるし、決して悪くないです。それとロードノイズやエンジン音など静粛性については、この時代の1.5Lクラスとしてはかなりいい方だと思います。
同世代のフィットやノートの酷い乗り心地とロードノイズに比べると、1.5ランク上の車という印象です。
【燃費】
平均12キロ位ですかね。この時代としてはこんなもんかと。
【価格】
これもこんなもんかと。
【総評】
タイトルが全てです。
エバリの効く車はとっくに卒業しコンパクトカーをもっぱら乗り継いでますが、買うと真っ先にやる静音化も前車から取り外したアイテムを移植するだけでした。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月27日 10:59 [1838156-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
エクステリア、インテリア等は他の方がレビューされているため、ACCに特化してレビューします。
シエンタには、いわゆる第3世代のトヨタセーフティセンス(TSSgen3)が搭載されています。
【結論】
高速だけでなく、下道を含めた総合力ではプロパイロット2.0、アイサイトXよりも良く国産メーカーでは最高クラス
【下道】
TSSgen3≫アイサイトX>プロパイロット2.0
下道では圧倒的にTSSgen3が良いと感じています。中でもACC起動中のハンドル支援がずば抜けて良いです。
プロパイロット2.0やアイサイトXは車線認識よりも先行車追従に設定を振りすぎており、白線がしっかり認識できるシチュエーションでも、白線カットや縁石に近づき過ぎたり正直使っていてヒヤッとすることが多かったです。
一方、TSSgen3はそのあたりの塩梅がよく、白線をカットしたり縁石に近づきすぎることもありません。
ある程度使い慣れていれば下道でもガンガン使っていけるレベルのACCになっていると感じます
【高速】
プロパイロット2.0>アイサイトX>TSSgen3
高速道路ではハンズオフ機能搭載のプロパイロット2.0やアイサイトXに軍配が上がります。
ただ、高速領域での白線の認識率や加減速については各社とも大きな差がないため、ハンズオフ有無で上記のような評価になりました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年2月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 291万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G E-Four (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年4月8日 20:43 [1760755-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2023年9月納車されました。
まだ500Kmですが、いろいろびっくりすることだらけです。
HVの1500CCはすごいですね。とにかく乗りやすい。
街中渋滞でもすごい燃費叩き出します。
続きです。
10000Km走りました。燃費は冬は悪かったのですが、エアコンOffの暖房、社内にセラミックヒーターでしのいだら、街中20Km/l超えます。スタットレスタイヤはいてで。
どうしても冬はハイブリッド系はエンジン回すので、燃費下がりますね。
それ以外は、購入した当時とかわらす。満足です。
リコールもありましたが、販売店さんの対応でスムーズに対応していただきました。
社内は広く、3列目はまだ1回しか使っていません。ずーっと収納状態なので、たまには起こして掃除しないといけませんね。
車格のわりに大量に荷物がつめるので、2列目たたんで荷物積むことがいまだありません。シングルの引っ越しでないとたたむことはないのでしょうか。
2列目は大柄の男性が乗っても問題なし。不満いわれたことがありません。とにかく広い。
この距離でちょうどこなれてきたのか、慣れてきたのか、運転がしやすくなってきてます。
春先の走り、楽しみです。
参考になった31人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年3月14日 19:32 [1822393-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
もちろんフランスのあいつに似ているのはわかっているのですが、きっちり可愛いです。
【インテリア】
助手席に乗ったときが一番かわいく見えます。グローブボックスがよいです。
【エンジン性能】
普通です。
【走行性能】
普通です。本当に至って普通。
【乗り心地】
そりゃロードノイズは拾いますが、こんなものだと思います。
【燃費】
そんなによくないですが、もう一台所有している方が明確に悪い、なので相対的に許容できます笑
【価格】
適切だと思う。
【総評】
妻が電動スライドドアがついているものが欲しいと言い張り、これを購入しました。私がメインで使っている方の出番がないくらいのりやすいです笑 家族で遠出するときはこれ一択になりました。
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった9人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:52人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2024年3月14日 10:15 [1672886-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
売却したので再レビューです
外観
走っている姿を沢山見るようになってからは慣れて良いなと思うようになりました☆5
内装
変わらず☆4
エンジン
発電時のドドドド音やEVからエンジンが動き始めた時の勇ましい音はね。。。☆4
走行性能
全く問題ないです☆5
乗り心地
ギャップを走行した時は気になります☆4
燃費
短距離ちょい乗り、渋滞有という環境で20オーバーは非常に素晴らしいです☆5
価格
高くなりましたね苦笑☆4 そのうちシエンタで400という日が…笑
総じて良い車です。
他にプラス点はリセール!期待していなかったので結構良くて驚きました。
マイナスは最後まで慣れなかった足踏みパーキング。。
ガソリンのシフトだとすんなり慣れたと思います。
HEVの電子シフトと足踏みのデジタルアナログの組み合わせが慣れなかった原因ですね。
ブレーキホールドはACCを使う方法で問題なかったです。
下は最初のレビューです
納車後、往復1,000?の高速走行を含めて2,000?を超えました。
普段は片道3〜4?程度の通勤、片道1〜3?程度の近場の買い物です。
乗車人数は普段1名。週1位4〜6名乗車です。
☆は減点方式です。不満や希望点がある場合は減点、特になければ満点にしています。
良い点としては、
・1世代前よりプリクラの介入が顕著に改善されていました。以前なら停止してしまう場面でも問題なく走行できる事に感動し、進化を感じます。
・パノビューの画質が1世代前より顕著に良いです(チームメイト有)。
・このクラスでチルト、テレスコ付。それだけで有難いです。
・モーターのトルクが良いのか0?からの加速は非常に良いです(伸びはありませんが笑)。
・納車直後は段差を通過した時、ガゴン!と商用ボックスのような激しい突き上げと振動がありましたが、馴染んできたのか現在は全く気にならなくなり乗り心地は良好です。
・内装の雰囲気は非常に良いです。
・電子シフトとシフトノブのお陰で室内がスッキリしていて、シフトショックも無いので良いです。にょきっと無骨なシフトノブだと興ざめですし、その為にHEVのZを選んでも良いと思います。
・低床なので乗降は非常に楽です。
・6名乗車が時折あるので片側だけ3列を出すのですが、足を横に出す感じで座ると個室感があって良いです(安全面は置いといて)。
・小さく取り回し良好です。
悪い点、気になる点は、
・発電のためにエンジンがかかった時の勇ましい音は、慣れはしますけど「賑やかだなー苦笑」とは思います。
・スライドドアのボタンが大きさ的に押し難く、また目視が面倒な場所にあるので大きくして欲しいし他の場所がよかったですね。二つの切り替えが必要なシーソータイプにしては小さ過ぎです。
・内装色はフロマージュで黒シートなんですが、合ってないのですね苦笑
フロマージュにはカーキシートが良かったです。
・そんなに収納箇所が豊富ではないので、蓋つき収納が+1箇所欲しいとこです。
・パノビューの表示が1世代前と少し異なるので、個人設定で表示画面を選択できるようにして欲しかったです。
・外装は慣れますけど、好みではないですね笑
雑感
・初のHEVだったので慣れるのに少し時間が必要でした。慣れてしまいえば良い車です。
・前後ドラレコ付なのでデジタルインナーミラー未装着で乗っていますが私には必須でした。納車後に取り付けする気にもなれないので諦めましたが、装着車から非装着車への乗換えはキツイです。
最後に
最初は1〜2年所有と考えていましたが、「もうちょっと長く乗ろうかな」「MCで後期型に買い替えようかな」と思うくらい気に入ってますし良い車だなと思います^^
参考になった31人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (5人乗り)
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2024年2月26日 15:20 [1619308-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
1年乗りましたので最終レビューです。
結論から言えばアウトドア利用で大満足ですが、多人数乗車基本では不満が出るかも?ってところ。
----------------------
ハイブリッドZ 5人乗り E-Four
【エクステリア】
良い。ルーフボックス載せてますが似合います。
【インテリア】
布張りのシートとプラスチックながら少しひねった遊び心のあるデザインの内装です。
価格相応、高級感は求める価格帯ではないです。
プラは泥で汚れても拭けばきれいになるのでアウトドアには最適。
ただし、素の状態ではお世辞にも収納が多い訳ではないです。ここはマイナスポイント。
がらんと空間が空いている状態なので、ボルト穴とか利用して自分の積みたいものを積みやすくカスタムできます。
【エンジン性能】
2人+キャンプ道具満載で過不足なし。
4人乗車では不足感あり。
トヨタのハイブリッドはさすが世界一ですね。
その制御に惚れ惚れします。
3気筒がちょっと嫌です笑
【走行性能】
良い。
直近、フォレスター(SJG)とスイスポ(現行)乗ってましたが、街乗りでは遜色なし。
高速はさすがに上の2車種と比べるとパワー不足ですが、スピード違反しない範囲で乗る分には十分。
峠などの郊外ではフォレスターより腰高感が少なくロールも抑えられており意外と快適に乗れます。フォレスターと違って腰も痛くならないです。
スイスポは峠が楽しい車なのでさすがに劣ります。
4輪駆動性能について。
白馬、妙高周辺の雪山走り回ってましたがe-four性能に不満無し。
新雪に突っ込むとか無茶しなければ四駆性能は十分です。
【乗り心地】
良い。
ハンドルが軽く細かな取り回しもしやすい。
かといって直進安定性が低いわけでもないですのでよくできていると思います。
ロードノイズも少ないが、Aピラー辺りの風切り音はオーディオオフだと気になる。
【燃費】
4WDで街乗り、郊外、高速、雪道、直近2ヶ月の4000キロの走行でリッター20.8km/h。
曇り取りのためのアイドリング、車中泊時に1度エンジン切り忘れての暖房ONで4時間アイドリング含んでの数字です。
春夏秋はもっと伸びる。
モードはノーマル、ふんわりアクセルなどの心がけは一切無し。
【価格】
370万ほどでしたが、性能や安全装備のレベルを考えると悪くないです。
【総評】
ACCは高速ならほぼ自動運転に近い。
ACCオフ時でもブレーキ補助が入るのは優秀。
コーナリング時のブレーキ補助は過剰なため弱かOFFが良いかも。
とにかく荷物積んでアウトドアの相棒として利用するにはかなり快適です。
購入時ハイエースと非常に迷っていましたが、安全装備の充実度と、長距離運転のストレスの無さでシエンタを選び正解でした(趣味の関係で日常的に1日500km走ります)。
参考になった73人(再レビュー後:28人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2024年1月29日 22:02 [1803519-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
以前のレビューで書き忘れたことなどあったので再レビューします
***
気に入っていたエスティマハイブリッド(以下、エスハイ)からの乗り換えなので辛口コメントがありますが気分を害された場合は悪しからず
【エクステリア】
・直線基調デザインが好きなので星2つ。特にリアはボテッとしていて煽られやすい印象
・エスハイのパワーバックドアに慣れていたのでシエンタのそれは長くて重い。パワーバックドアは一度慣れてしまうと元には戻れない便利アイテムなので、シエンタに乗り換えて最も不便に感じている。噂では新型フリードはパワーバックドアを採用してくるので、シエンタもいずれ追随する可能性は大。でも、ファンカーゴのような横開きでもいいのではと思う
・内装でカーキを選択すればBピラーがボディ同色となるが、どうせならCピラーも同色にする方がいい。この点に中途半端感を抱いたため内装はフロマージュを選択した
・ボディカラーのアーバンカーキはとてもいい色で汚れも目立ちにくいが、黒の樹脂パーツは雨天走行後などに汚れが目立つ
【インテリア】
エスハイと比べて小物入が少なく質感も車格二つ位下に感じるが飽きのこないデザインではある。
小物入が少ない、助手席アームレストが無い、シートバックポケットが無いといった欠点解消のため楽天WAOショップの専用アームレストコンソールを設置したのでウォークスルーは諦めた。
◇良い点
・5人乗りは余裕で車中泊可能
・運転席のパワーウインドウスイッチはオールオートで、エンジンOFF後も一定時間全窓の開閉可能
・後席足元はスーパーのカゴが置ける広さ
・視界が広くて運転しやすい
・賛否両論分かれる内ドア取っ手位置は慣れると非常に使い易い。取っ手を持ちながら車に乗り込む際に丁度良い高さで便利
◇悪い点
・電制シフト車のハザードスイッチ位置が悪い
・センター吹出口が全閉にならない
・エージェントマイクがほぼ真上で位置が悪い
・アラウンドビューモニタの解像度が低い
→これからシエンタ購入する方には解像度の高いアドバンストパーク付きの方が絶対におすすめ
・空調のOFFボタンは風量ダイヤルのプッシュ式が好ましい
・従前のナビは説明書無しでも直感的に操作できたが、シエンタのナビは使い辛い。ジャンル別目的地検索やルート案内再開機能が無く、狭い道路が表示されないことが多い
・テレスコピック可動幅はあと数センチほしい
・ダッシュボード右下のパワースライドドア開閉スイッチは操作しにくい。シーソー式でなくワンプッシュ式の方がいい
【エンジン性能】
・3気筒エンジンの音が煩いという意見が散見されるがそれほど気にならない。一方で、静止状態からエンジンがかかるときのブルンという振動は若干気になる。
・高速はベタ踏みせずともスムーズに加速・進入可。山坂道もストレスない走り。普段はエコモードで十分
【走行性能】
・ブレーキフィール、ステアリングフィールどちらも良い
・小回りがきいて街中などでの運転が楽
・プロアクティブドライビングアシスト(PDA)、ブラインドスポットモニタ、パーキングサポートの接近車両検知などぶつからないための安全機能が満載。皆がこのような車に乗れば事故は激減するはず。但し、PDAは納車時の初期設定がOFFになっているため、車に詳しくないお年寄りや女性などはこの素晴らしい機能を使わないまま乗り続けている可能性あり。トヨタはデフォルト設定をONにしておくべき
・アダプティブハイビームは夜間走行の視界を確保してストレスを軽減してくれる
・ワンプッシュで設定可能なACCはGoodで、自然な加減速と正確なレーンキープをしてくれる。嫁車(HONDA e)のホンダセンシングよりシエンタのトヨタセーフティセンスの方が優れていると感じる
◆ハイブリッドZの電制シフトは安全上危惧される。シエンタの電制シフトは後ろに引いてD、前に押してRにする方式だが、人間の感性に矛盾するもので、非常に紛らわしく誤操作リスクを伴う代物。一方で、ヒョンデIONIQ5のシフトダイヤルは前に回してD、後ろに回してRなので、この方式の方がヒューマンエラーは起こりにくい。
【乗り心地】
試乗せずに購入したが、意外と静かで乗り心地がいいというのが納車直後の印象。でも、嫁の運転で後席の乗り心地を確認したところ、後輪ホイールハウス辺りからのロードノイズや突き上げ振動が気になった。しかしながら、このクラスとしては良い方のレベルだと思う。
【燃費】
普段はエコモードであまりアクセルワークに気を遣わないが、エスハイの倍近い燃費の良さなので大満足
【価格】
OP・諸費用込みで約350万円。一昔前なら300万以上は高級車のイメージだが、最先端の安全運転支援機能など満載でこの価格なら今の時代では妥当。否、最先端の安全代だと思えば安いのかもしれない。
【総評】
以下3点を買い替え時の条件とした
?子供が親元を離れ夫婦だけなので多人数乗車は必要ないが、年に数回海釣りに行くので車中泊可能であること
?最新の安全運転支援機能満載であること
?夏・冬用タイヤ履き替えの際にデカくて重いタイヤを車に積み込むのは年齢的に大変なので、タイヤの大きなSUVなどはNG
エスハイからの乗り換えということもあり、当初は第1候補ステップワゴン、第2候補セレナ、第3候補シエンタであったが、人生も後半となり年齢的なことも考慮して、ボディサイズが小さくて運転しやすく、全ての条件で高次に合致するシエンタハイブリッドZ5人乗りにした。
重箱の隅をつつくようなマイナスポイントも幾つか挙げたが、シエンタにして良かったと心の底から思っています。
(付記)余計なお世話ですが
藍青の薔薇さんの1月1日付けレビュー、写真付きで
>前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が何もないフラットで間延びして見えます。気になるので何かシールでもと探しています。
とあるが、エンブレムの下はアラウンドビューカメラ、その下のフラットで間延びして見える箇所はレーダーなのでシールは貼らない方がよろしいかと。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 287万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった27人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年12月21日 13:11 [1793644-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ディーラーで購入しました。
見た目がまず好みでした。
フィアットのパンダそっくりで、カラーもアーバンカーキが好みドンピシャ。
安全性能もかなりレベルが高く、高速道路の運転支援が充実してい
今までしなかった家族旅行での遠出もするようになりました。
寒冷地仕様オプションは3万円弱で10項目以上がグレードアップされるので、コスパ抜群のオプションだと勧められました。雪国でなくてもおすすめのオプションとのことです。
個人的にはコンフォートパッケージもおすすめです。
ステアリングヒーターと座面ヒーターはこれからの時期の運転し始めにめちゃくちゃ活躍します。
あと、アドバンストパークという、Zグレードのみに付けられるオプションも付けて良かったと実感しています。全方位にカメラやセンサーがついており、子供の送迎時、特に保育園で車を発車する時に周囲に他の子供がいないか確認できて安心です。もちろん乗車時に目視でも確認してますが、二段構えは安心感が違います。
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年12月13日 15:00 [1660732-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】加飾されていないGグレードはシエンタ本来のデザインが際立ち好印象。フェンダーの造形が良く車体感覚がつかみやすいのは特筆すべき点。
【インテリア】カーキ色を選択したので明るく感じる。収納箇所は必要十分で荷室の使い勝手が良い。8インチディスプレーでも十分な情報量が表示され使いやすい。オーディオはアイポッドをブルートゥース接続できるので好みの音楽を楽しめる。ヘイトヨタの音声認識はダメダメ。
【エンジン性能】平たん路では静かで上質な印象。積極的にEVモードになるので燃費も良くなる。坂道など負荷がかかる場面では賑やかになるもののパワー不足を感じることはない。
【走行性能】コントロールしやすくストレスを感じにくい。ただし背高のデメリットを強風の高速道路で感じた。変速機が賢いので下り坂でも手動によるシフトダウンの必要性を感じなかった。
【乗り心地】低燃費タイヤの特性かドタバタすることもあるが総じて落ち着いている。乗車位置が高く見晴らしが良いので情報量が多くなるのはメリット。
【燃費】文句のつけようがないほど良い。登坂で浪費しても下り坂で挽回する賢さがある。購入後1年走行距離6000?で通算燃費が27?/lです。特にエコを意識せず交通の流れをリードする走りで過去所有の車(ラフェスタハイウェイスター、プリメーラ、ギャラン等)が10?/lがやっとだったのに比べると驚異的なレベル。
【価格】すっぴんのGなので275万円ほどで納得。
【総評】おもてなしをせず単独乗車で軽商用車並みの荷室を利用するという目的にぴったりとフィットした実用車。アナログ世代にも使いやすいスマホと連携したTコネクトは便利。運転支援機能は短い乗車機会でも数回介入されたが納得のいくものだった。アナログメーターやストレート式シフトレバーにこだわりあえてGグレードを選択したがZグレードと走行性能に差をつけないトヨタの良心を感じた。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 265万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった45人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (7人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:22人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 13件
2023年12月2日 10:52 [1787848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】元々見た目に惹かれて買ったので。ブラックの車体にシルバーのフォグランプとエンブレムは相性抜群です。ライトのカタチも良き。
【インテリア】収納は言うまでもなく抜群ですが、特に運転席前のボックスは使い勝手が良いです。ゴミ袋代わりのレジ袋や職場の駐車許可証もすっぽり入ります(笑)懸案だったドアグリップ、意外にすぐ慣れました。
【エンジン性能】まぁ静か。ハイブリッドだから当たり前かもですが。
【走行性能】加速はスムーズです。ロードノイズも気になりません。ただ、勾配のある道路でスピードが出るまで時間かかるかなぁ…というのは気になります。
【乗り心地】シートの座り心地の良さは驚きました。運転しててもストレスはないです。そして小回りの効きっぷりも軽に負けてないかと。
【燃費】買ってすぐ冬になったので…この3週間ずっとノーマルモードで平均燃費15です。春までこんな感じかな…。
【価格】高いとは思いますが、安全装備などを考えると妥当かな。
【総評】ずっと乗っていたい、運転していたいと思える車です。小回りが効く車が欲しいけどミニバンは…って人は一度試乗することをオススメします。
参考になった22人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月18日 12:46 [1689045-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車後半年経ちましたので、再レビューします。
【エクステリア】評価4 → 5
元々フランス車のデザインが好きだったので、今回のシエンタのデザインはドンピシャでハマりました。
最初はフォグがないとデザイン的にまとまらない感じがありましたが、見慣れてくるとそうでもないなと思うようになり評価を変えました。
リアデザインもちょっと古臭さがあるような感じはありましたが、犬のお尻のような感じに見えてきてからチャーミングでいいなと思います。
【インテリア】
安っぽさを全く感じませんでした。ハードプラは多いのですが、トヨタのハードプラの表面加工?が好きなのか、ハードプラであっても安っぽさを感じない感性なので星5としました。
シフトノブが本革仕様ではないので、そこだけ若干気になります。
【エンジン性能】評価5 → 4
ハイブリッドなので、初速も十分です。回転数を上げると3気筒の賑やかさはあり、最初は気にならなかったものの、最近ではちょっと気になるかな...
アクセルをじんわり踏み込んでいった時に、エンジン始動のショックが大きい時があります。
【走行性能】
モーターの力もあり、加速が良すぎるくらいには力があります。
【乗り心地】
どちらかと言えば柔らかめの乗り心地です。
横揺れは背が高いので若干傾きやすいかなと感じます。
タイヤはTOYOTIRE製でした。寿命がきて交換する時にブリヂストンのPlayzのような外側を硬くしているタイヤを選べばより良くなりそうです。
リアタイヤが柔らかすぎるのか、段差を跨いだときに収まるまで3から4往復くらい縦揺れが起きます。
後席に人が座った場合は気にならなくなります。
【燃費】
満タン法の計算です。
エアコンなしで30.6km/L
エアコンありで26.5km/L
モードはECO。なるだけエンジンがかからないようにアクセルを調整するとこのようになりました。40km制限が多いのでEVで引っ張りやすいのかもしれません。
【価格】
車の性能を考えると安いのだと思いますが、金額は上がっているのでどうみるかによります。
30万円ほど上ですが、価格帯としてはカローラクロスも検討に入ると思います。何を重視するかですかね。
【総評】
小さくて安全装備もしっかりしているので、運転がしやすい車だと思います。
荷物もたくさん乗りますし、実用性も高いです。個人的にはとても気に入っています。
リセール自体はそこまで良くないはずなので、乗り潰すくらいには気に入って乗りたいところです。
余談ですが、スパイショットも出てきているフリードが今後どうでてくるかが楽しみで、乗り比べしたいです。
参考になった32人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2023年10月11日 20:21 [1768313-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ハイブリッドZ納車後3ヶ月のレビューです。
まずは先進安全装備の充実ぶりはこのクラスNo1!また、燃費もカタログ値以上をしばしば叩き出します。パワーもフリードよりは低速トルクがあると感じます。
乗り心地も街乗り、高速、山道などロールなく快適に走れます。子育て世代と言わずシニアにもおすすめです。室内に関しては大人4人以上乗せる機会多いなら、素直にノアボククラスを選べばよろしいかと思います。
個人的には、ミニバンというより万能コンパクトカーの進化した形態と思って購入したので、そこはフリードとは厳密に違うイメージを持ってます。今年秋に出るであろうフリードがシエンタを超えてくるのか否か、楽しみでもあります。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G E-Four (7人乗り)
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2023年9月17日 21:59 [1685407-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
白です。他の色より大人しい感じです。フォグも入れましたが、黒で良い感じです。
最上級グレードでかつ、アラウンドビューモニターつけると、サイドミラーのアンダーミラーが逆に無いです。
【インテリア】
ファブリック込みのインパネが良い。安っぽくない。予想以上に色々と小物が入ります。
前席USB-Type-Cの充電器1個がありますが不足、シガーソケットから、2個取っています。こちらも急速充電対応なのはOKです。
【エンジン性能】
走りはスムースなんですが、3気筒エンジンがうるさい。車内の作業をしている時、ボンネットを開けて作業していたら、HVですが、エンジンかかった。吸音材が大量に用いられている理由がわかりました。要はうるさいエンジン。
【走行性能】
燃費を無視すれば加速は良いですが、燃費重視だともたつきます。電池容量も少なく、HVで走れる距離は短いと感じます。ただ、ステアリングの切れや安全装置は勇逸です。
【乗り心地】
全席楽です。3列目は使用していません。
【燃費】
街乗り、23〜25km/l、遠出で高速ありで、25km/lの燃費。くそ暑い夏だったのですがエアコンの効きも良いですし。
【価格】
350万円以上はしますね。
【総評】
良くできた車だと思います。車内が広いのが何より良いです。
5型プリウスとか、クラウンの狭さはガッカリですので、ちょうどよかった。
参考になった28人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2023年9月12日 12:21 [1758367-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
よく出来てると思います。あまり国産車では見ないデザインで、トヨタのオラオラ顔や無個性軽バン的なカクカクデザインが嫌いな人にはちょうど良いんじゃないでしょうか?駐車場に停まってるのを見ると、主人の帰りを待つワンコのようです。
【インテリア】
丸みを帯びた外装デザインからは想像できない広さです。内装もチープさは感じられません。実用的で落ち着きのあるリビングっぽいデザインです。普段は5人乗りモデルのリアシートを倒して使っていますが、標準サイズの布団を持ち込めば普通に寝れます(長さ方向が少しだけ足りないかも)
【エンジン性能】
ハイブリッドモデルですが、必要十分な性能プラスアルファといった感じです。特に低速域-中速域の加速が良いです。
【走行性能】
ハンドルは軽いのに、ちゃんとまっすぐ走り、コーナーも期待した通りのラインをスムーズに走ります。運転がうまくなったと錯覚するレベルです。また、運転支援機能が充実しており、高速道路や自動車専用道路では、運転していることを忘れそうになるくらい正確な自動運転を行います。ネットの動画と比較しても、日産やスバルを超えていると思います。CMで過大な表現をする企業もある中、トヨタは謙虚過ぎです。
【乗り心地】
ハイブリッドだからというのもありますがとにかく静か。納車前は3気筒ノイズを心配していましたが、杞憂に終わりました。段差の乗り越えやコーナーでのロール、揺れの収まりなども良くできています。先代シエンタはここがダメでしたが、大幅に改良されています。全体的にワンランク上の車に乗っている感じで満足度は非常に高いです。
【燃費】
とにかく燃費お化けです。東京郊外ですが、平均で20km/l。ちょっと遠出すると30km/l超は珍しくなく、最高記録は富士山からの帰りで44km/lをマークしました。割と登り下りに敏感で、パッと見にはわからないようなわずかな下りでも、燃費計が嘘のように上がっていきます。ガソリン代、電気代が高騰している今、やはりトヨタハイブリッドは最強です。
【価格】
高いという声もありますが、最先端の運転支援がてんこ盛りで、異常に燃費が良く、操作性・居住性も文句なし。内容を考えれば安いくらいです。
【総評】
人生で9番目のクルマですが、全てに満足したのは初めてです。文句なしに星5。強いてトヨタにいうなら、「能力を隠してないで、最初から本気だせよ!」ですね。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > G (7人乗り)
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2023年9月10日 10:41 [1757631-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
この外見は好みですし、なれない人はどこまでも慣れないかと。初代シエンタのときに丸っこさに慣れていたから、悪い気はしない。
【インテリア】
2列目のベンチシートが折りたたみなのが使い勝手にいいかどうか。初代の跳ね上げ方式のレール移動は乗り心地はイマイチだけど、3列目への移動は楽チンでしたけどね。
【エンジン性能】
今回、ガソリン仕様にしたので、ハイブリッドなしの3気筒は初乗りになるけれど、3000回転も回すと煩いながら、前のエンジンよりはパワフル。音は、、低音だけどか細い単気筒バイクの排気音が近いかと。
【走行性能】
エンジンとCVTの組み合わせが非常に良いのか、静かめな2200回転程度で、大人しめの加速をしつつ、スーッと他の車に合わせて加速します。市街地などはこれで十二分。高速ではエンジンが唸るものの、ひたすら低回転に持っていくCVTの制御はやるなぁ〜。だけど、100キロ超とかでのドライブはエンジン音が好みでないと喧しい感じになるかと。
【乗り心地】
コンパクトクラスにはないほど穏やか。下からの突き上げも上手くいなし、コーナーの回頭性も良く、ミニバンでしたっけ?という乗り心地。
日産 のプロパイロットに慣れているものの、レーダークルーズコントロールも走り出しから止まるまではブレーキ操作も不要に近く、運転席に居るのに運転してない感じに感動すら覚えます。
【燃費】
10から14キロ程度。車重が1300キロまで増えているので、こればかりは仕方ないかと。
【価格】
Gのガソリン車は230万円、結構車種を選べる予算帯になるけれど、7人乗りだとフリードとの2択のみ。だけど、この自動制御がつくなら安い買い物になるのでは?
【総評】
今回14年ぶりに乗り換え、初代シエンタも10年ほど乗ってたので、ある程度は使い勝手も解ってるものの、アクセル、ブレーキを含めた自動制御の出来の良さが乗り心地に良い形で返って来ており、衝撃的な出来の良さに驚いてる状態。
専門家の試乗レビューでガソリン車が良いというのを見てたものの、本当に良かったのねと体感してます。
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,384物件)
-
- 支払総額
- 111.2万円
- 車両価格
- 99.9万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.7万km
-
- 支払総額
- 120.9万円
- 車両価格
- 109.9万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 9.0万km
-
シエンタ G ワンオーナー 両側電動スライドドア スマートキー プッシュスタート オートエアコン バックカメラ ETC ステアリングスイッチ スタッドレスタイヤ
- 支払総額
- 130.0万円
- 車両価格
- 121.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.1万km
-
シエンタ XVパッケージ ウェルキャブ タイプ3 福祉車両 助手席回転シート車いす1人 後退防止ベルト 車いす固定装置電動タイプ Dampers節機能
- 支払総額
- 152.6万円
- 車両価格
- 138.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
- ※車両価格は非課税
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 244.4万円
- 車両価格
- 236.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 4.8万km